MXA 比赛测试！ 2024 款川崎 KX450 的真实测试

Q: 首先，2024 年 KX450 比 2023 年 KX450 更好吗？

A: 是的，但有一些注意事项。 MXA 很高兴看到川崎将研发资金投入全新车架、全新发动机、全新车身、全新电子设备和全新前制动器（为他们），但人们对 2024 年 KX450 的担忧是合理的这是一个“第一年模型”，因为随着时间的推移，总会有可能出现一些未解决的错误、怪癖和小问题。

Q: 引擎有什么新变化？

A: 气缸盖装有新的中心排气口，需要新的框架才能使排气管直接向前排出。此外，中心端口设计使进气道、进气门、排气门和节气门体能够从下吸式进气路线到燃烧室直线排列。之前的 2023 侧端口气缸盖在向指状从动阀机构输送线性流量方面效率不高。 2024款进气凸轮轴升高了7毫米，为直线进气道腾出空间。顺便说一句，川崎的工程师还通过将连杆加长 5 毫米来延长发动机的长度，这不会改变缸径和冲程，但会减少气缸壁上的侧向推力载荷。

作为最后的修饰，中心端口排气管在向后弯曲时被更紧密地塞入车架，同时排气管的共鸣室被压平，向内移动 54 毫米（无需隔热罩）。消声器向前移动 85 毫米（3.3 英寸），而消声器的罐则从大到小逐渐变细，以便更好地包装

Q: 框架有什么新功能？

A: 2024 年 KX450 车架进行了两种类型的修改： (1) 为了适应中心端口发动机、下吸式进气系统和重新设计的空气箱而进行的更改。 (2) 进行了一些更改，使 2024 年 KX450 的车架几何形状和布局符合现代设计趋势。最值得注意的是，头管角度从 27.6 度更改为 26.6 度，以实现更急转弯。此外，拖距从 4.8 英寸减少到 4.5 英寸，并且后减震塔向下移动（以允许空气靴像本田一样越过减震塔的顶部，这样它就可以与陡峭的向下角度对齐让空气进入 44mm 节气门体）。为了实现这一点，Showa 减震器缩短了 32 毫米，同时仍保持相同的冲程（尽管背负式储液器必须从自行车右侧移至左侧，以便为排气中管通过提供更多空间） 。

在一个新的改进中，车架的两侧都有一个四孔支架，以便可以用可选的较软的前上叉替换原厂前上叉，以改善后轮咬合。

Q: 航空箱上有什么新功能？

A: 我们曾经认为雅马哈 YZ450F 气箱设计是这项运动中最差的，但该类别中有一个新的冠军。川崎工程师在设计这个空气箱时在想什么？它有一连串的缺陷和一个神秘的部分。首先，航空箱本身的体积非常小，更糟糕的是它与电池托盘、电池和整流器共享空间。其次，空气过滤器单元本身是一块扁平的泡沫，由滑入式托盘固定到位，看起来像车牌支架。很高兴的是，它不需要任何工具即可到达或拆卸空气过滤器。第三，与大多数圆顶空气过滤器相比，过滤器的实际表面空气非常小，因此它会在一半的时间内变脏。第四，当我们第一次开始测试 2024 KX450 时，它的速度太慢，以至于我们经常不得不降档到一档才能摆脱急弯，并且被迫踩离合发动机以使其拉​​到三档。它比 2023 款川崎 KX450 慢得多，并且缺乏油门响应。

我们很困惑，直到一位川崎技术人员告诉我们，我们应该在没有橡胶塞的情况下尝试 2024 年 KX450。我们没有看到橡胶塞。工程师没有提到橡胶塞，规格表也没有提及橡胶塞。但是，果然，当我们拆下座椅、电池端子、电池和电池托盘后，我们就看到了它。它是一块 4.5 英寸 x 2.5 英寸的细长橡胶板，用来堵住空气箱上的一个洞。

在测试过程中，我们会让测试骑手在安装好插头的情况下出去，然后将插头拔掉，这样他们就能感受到差异。有两点需要注意： (1) 取出橡胶塞的最简单方法是取下空气箱盖，拆下空气过滤器，将手伸入空气箱，抓住橡胶塞的橡胶唇并将其拔出。 (2) 如果出于某种原因您想将橡胶塞放回原位，请留出一段合理的时间将橡胶塞摇动到位（在卸下座椅和电池之后）。

为什么会有橡胶塞？我们推测，在后期的预专业测试中，川崎测试骑手意识到 2024 年 KX450 没有获得足够的空气来正常运行，但他们并没有塑造一个带有适当通风口的全新空气箱，而是切了一个洞并用一个插头。川崎也有可能正在为即将到来的新的声音限制做好准备。

Q: 暂停有什么新变化？

A: KX49、RM-Z450 和 CRF450 上使用的主力 450 毫米 Showa 螺旋弹簧前叉从未充分发挥其潜力，但到 2024 年，川崎已经最接近规范阀门和内部变化，使叉子能够从装配线准备比赛。好吧，也许不是快速的中级或专业人士，但肯定是川崎的目标受众老手和新手。从视觉上看，唯一的重大变化是叉管上看起来很诡异的 DLC 涂层消失了，取而代之的是尺寸缩小的内部自由活塞，可以减少静摩擦力（DLC 涂层本来应该起到这样的作用）。据称，摩擦系数降低了 80%，这在很大程度上归功于改进的 O 形圈材料，因此不需要昂贵的涂层。但是，当摩擦力减少时，阻尼也会减少，这就是为什么 KX450 的 Showa 前叉偏向柔软的一侧并在颠簸中感觉粗糙的原因。不要害怕调入更多的压缩阻尼。

在后悬架上，川崎修改了上升率连杆，以与更短的减震器和新的车架几何结构结合使用。此外，昭和还对减震体的内径进行了磨削，以确保精确的圆度和更少的摩擦。川崎声称珩磨工艺将冲击静摩擦力减少了 25%。

Q: 电子领域有什么新动态？

A: 每辆现代越野摩托车都有自己的电子过失。以下是我们在 2024 款川崎 KX450 上看到的东西。

(1) 川崎的 Rideology 应用程序。 左后车架导轨上安装了一个通信模块，KX450 车主可以通过该模块从智能手机无线连接到 Kawasaki Rideology 应用程序。连接后，骑手可以使用川崎的六乘六网格制作自己的燃油和点火图。 

那么，其中到底有何玄机呢？如果你设计自己的地图并将其置于地图开关上的“亮起”位置，计算机将使你的地图失调 15%；但是，如果您覆盖库存地图（熄灭），您将获得新地图，但您将丢失库存地图。我们假设安装这种自动失谐功能是为了防止后院工程师构建可能使发动机转速过高的地图。

（2）启动控制。 KX450 的启动控制按钮可将点火正时延迟到 7000 转/分钟以上，从而产生多达 4 马力的功率，这有助于骑手最大限度地提高起步时的牵引力。同时按下动力模式按钮 (M) 和牵引力控制按钮 (T) 即可激活启动控制。紫灯表示启动控制已启用。它会保持接合状态，直到您换至三档为止。

(3) 牵引力控制。 牵引力控制按钮 (T) 允许骑手在低水平和高水平牵引力控制之间进行选择。当 ECU 识别出转速失控时（如后轮打滑时），它的工作原理是延迟点火。低牵引力控制显示稳定的绿灯，而高牵引力控制则显示闪烁的绿灯

Q: 2024 年川崎 KX450 如何在赛道上运行？

A: 我们不会浪费任何时间告诉您橡胶塞安装到位后它是如何运行的，因为一旦我们完成了所有操作 MXA 测试骑手在插头安装到位的情况下旋转了一圈，我们从未重新安装过它，您也不应该重新安装（因为这非常困难）。 

在我们对 2024 款川崎 KX450 进行测试之前，川崎的代表竭尽全力告知 MXA 测试骑手表示，他们追求的不是 2024 年的峰值马力，而是更广泛、更易于使用的动力，适合大多数 450 名骑手。事实上，这正是 GasGas、本田、KTM、铃木和 Husqvarna 在 2024 年已经拥有的动力类型，而矛盾的是，这与 KX450 从 2019 年到 2023 年拥有的动力类型相同。 

我们推断，川崎的评论针对的是 2023-2024 款雅马哈 YZ450F，它实际上并不是峰值马力的竞争者（峰值功率为 58.5 马力，在七款车型中排名第四，而去掉橡胶塞的 KX450 则排名第四）第五名，58.27 马力）。但是，YZ450F 的动力非常强劲，在高转速下容易发生前轮离地且类星体速度很快。

我们希望川崎能够更积极地追求峰值马力和增加扭矩，因为他们可以制造更多的高端动力，而不会失去他们所说的广泛、易于使用的动力。典型的例子是 2024 Husqvarna FC450。它提供了良好、令人愉快、轻快、非对抗性的兽医式动力，但峰值功率为同级领先的 61.18 马力。

我们还安装了 51 齿后链轮，以帮助 KX450 在三档更快地加速，让 Twisxted Development 为我们制作了一张特殊的地图，用 Pro Circuit Ti-6 替换了阻风门 dup 排气管，添加了原型 Twin Air空气箱和圆顶空气过滤器，在空气箱盖上钻孔

更大的动力将对 2024 年 KX450 有很大帮助。 KX450 车主可以在售后市场找到这种动力，但如果他们不需要的话，那岂不是很好。 

Q: 2024 川崎 KX450 的操控性如何？

A: 面对现实，川崎最终全力以赴设计新的底盘。忘掉 2019 至 2023 款车型稳定、直立的操控风格吧，因为 2024 款川崎将激进的转向与可接受的高速稳定性结合在一起。我们从经验中知道，在不失去直线稳定性的情况下急转弯是一个挑战。

2024 年，川崎 KX450 将比过去更好；然而，如果骑手马虎，它确实会过度转向入弯，并且出于同样的原因，它也会在高速行驶时遭受严重的头部摇头。转向过度和摇头并不是以前 KX450 的特征，但当你将头管角度陡峭一整度时，你就会得到回报。这两个负面特征都可以通过仔细的底盘设置来解决，如果川崎想向今天的观众出售自行车，他们需要一辆能够快速通过急转弯的自行车。川崎在操控方面为客户提供了他们想要的东西。

这些底盘改装是什么？

(1) 将叉子在三重夹具中向下滑动，直到叉盖与三重夹具的顶部齐平。这将提高稳定性并减少高速摇头。令人惊讶的是，对转针没有太大影响。

(2) 在链条上添加一个链接并将后轮尽可能向后移动。这将使 KX450 在崎岖不平的情况下平静下来。

(3) 我们添加了一个全覆盖防滑板，但不幸的是，在我们的点火盖被划伤并且油不断渗出之后。

Q: 我们讨厌什么？ 

A: 仇恨清单：

（1）电源。 不参加比赛的人总是说：“没有人能发挥出 450cc 越野摩托车的全部动力。”显然，他们从来没有试图取得一个良好的开端。每个骑手在到达第一个转弯的一半时，都希望他的自行车能再增加 5 马力。攀登大山、冲下深沙直线或与骑着更强大自行车的人并排走出角落时也是如此。 2024 KX450 在所有这四种情况下都处于劣势。

（2）航空箱。 发动机只不过是气泵。它们将空气泵入燃烧室并通过排气系统将空气泵出。如果输送的数量正确，空气就是一件美丽的事情。 2024 年 KX450 航空箱并不美观。

（3）空气过滤器。 库存的 KX450 空气滤清器看起来像一块法式吐司。它没有足够的空气流动并且很快就会变脏。

(4) 后制动总泵。 川崎在哪里找到了尼桑主缸的这个古老遗迹？这不是KX450过去20年使用的主缸。理论上，川崎铸造了框架来固定 Brembo 后制动主缸，但后来川崎的工程师改变了主意，决定指定 Nissin 后制动器，并且必须找到一个适合已经存在的 Brembo 螺栓孔间距的主缸。投射到框架中。

（5）重量。 2024 款川崎 KX450 不含油箱时重 239 磅。也就是说，一年内体重增加了 5 磅。 

(6) 过度转向/摇头。 当研发部门将入弯准确性置于其他一切之上时，他们就会面临弯道转向过度和高速摇头的风险。最好的解决方案是将叉子在三重夹具中向下滑动，直到与盖子齐平。这将阻止摇头并减少过度转向。

(7) 橡胶塞。 橡胶塞只是 KX450 航空箱的创可贴修复剂，还是有其他用途？

（8）价格。 小心你的要求。去年 MXA 要求川崎对 2024 款 KX450 进行七项升级。他们完成了其中的 450 次，并将 KX10,399 的建议零售价从去年的 9,599 美元提高到 800 美元。也就是说，一款车型一年内价格上涨了 XNUMX 美元。我们不愿去想如果我们得到第七个请求的话价格会是多少。

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单：

(1) 电源模式开关。 KX450 车手过去必须更换三个插入式耦合器才能在普通、柔和和激进的地图之间切换，现在已经不复存在了。取而代之的是电源模式选择器开关，这显然是从本田借来的。它有一个按钮，允许骑手在两种发动机图（普通和柔和）以及牵引力控制和起步控制之间进行选择。

(2)布雷博。 2024年川崎KX450项目的总工程师一定经历了一场艰苦的战斗，试图让川崎重工购买意大利的Brembo制动器。但是，这是明智之举。很棒的前刹车。

（3）车身。 川崎从来不以时尚的车身、精心挑选的人体工程学或无缝界面而闻名，但新的石灰绿色塑料在设计上迈出了一大步。 

（4）处理。 这是最近记忆中川崎第一台真正想要转弯的车。

（5）脚钉。 如果您愿意，KX450脚钉可以向下移动5毫米。 在新机箱上，较低的位置感觉更好。

（6）重量。 2024 款川崎 KX450 是继铃木之后第二重的日本制造越野摩托车。 RM-Z450 重 241 磅；川崎重239磅。

（7）杆座。 这些条可以调整到四个不同的位置。它们在前孔中配有向后旋转的杆安装座，但大多数 MXA 测试骑手将车把安装在后孔中，车把向前旋转。

（8）后刹车。 不再有特大尺寸的 250 毫米后制动盘，这意味着后轮不再被锁死。新转子为240mm。

(9) 链垫。 最后一个分解的底部链滚轮已被灰罐化。取而代之的是 KTM 风格的链垫。

（10）抓地力。 值得庆幸的是，川崎已经停止硫化其握把。新型 ODI 锁定握把使更换握把变得更加容易。

（11）后轮毂。 新的后轮毂现在宽 58 毫米；它的宽度为 46 毫米。更宽的跨度增加了后轮的强度。 

Q: 我们对川崎 KX450 的真正想法是什么？

A: 去年我们写道，如果 KX450 想成为“2024 MXA 年度 450”，KX450 需要七个东西： (1) 更好的叉子， (2) 较小的后转子， (3) 先进的电子产品， (4) 提高耐用性， (5) 更坚固的链滚轮， (6) 更好的塑料和 (7) 更多的实际马力。向卡维致敬。他们给了我们七人中的六人。但是，第七个是一个破坏者。