MXA赛车测试：2024年本田CRF450的真实测试
Q: 首先，2024年的CRF450是否比2023年的CRF450好？
A: 不，主要是因为 2024 年 CRF450 是 2023 年 CRF450。
Q: 有多少辆本田 CRF450？
A: 本田 CRF450 有六款基于基本 CRF450 越野摩托车平台的车型。 它们都使用处于不同调校状态的 CRF450 发动机。 以下是六件装 CRF 机器的详细说明，以供澄清。
2024本田CRF450 这是六辆自行车系列的基本型号。 它是占据全国本田经销店大部分空间的首选车型。 它配备了更新的 2023 发动机、车架和悬架套件，以及五速变速器、液压离合器和 1.7 加仑油箱。 零售价为 9,699 美元。
2024年本田CRF450 Works Edition。 2024 CRF450 Works Edition 最初是本田 CRF450 的库存车，但获得了大量高级升级，包括不锈钢 Yoshimura 排气管； 手工抛光排气口； Hinson 离合器篮和盖； 油门骑师座套； DID DirtStar LT-XÅÇ 轮圈； 涂层叉管、叉腿和减震器； 另外，还有 18 毫米减震轴和灰色三重夹具。 它的零售价为 12,499 美元（比 2800 美元的库存贵 9699 美元）。
2024 CRF450-S。 CRF450-S 是 CRF450 的前一型号，以较低的价格提供，以更实惠的价格购买高科技本田 450cc 机械。 它没有配备最新的 2024 年 CRF450 发动机、车架或悬架改装，但它是两年前的高端陈列室库存 CRF450。 它的零售价为 8,899 美元，比 800 美元的库存便宜 9,699 美元。
2024 CRF450X。 越野型 CRF450X 采用基础 CRF450 Unicam 发动机，但配备宽速比六速变速箱、18 英寸后轮、侧支架、护手板、独特的 ECU 映射、更大的 2 加仑油箱和更大的车架。 它的零售价为 9,999 美元，比 300 美元的 CRF9,699 越野摩托车版本贵了 450 美元。
2024 CRF450RX。 2024 款本田 CRF450RX 结合了 2023-2024 款 CRF450 越野摩托车模型的增强功能，并为其注入了工程魔力，例如越野调整的 ECU 映射、宽速比五速变速箱、更豪华的越野悬架设置、18-英寸后轮、Dunlop AT-81 轮胎和更大的 2.1 加仑油箱。 它的零售价为 9,999 美元，比 300 美元的 CRF9,699 越野摩托车版本贵了 450 美元。
2024 CRF450RL。 该 CRF450 版本完全可以上路行驶（在所有 50 个州）并且具有越野能力。 2024 款本田 CRF450RL 配备催化转换器、六速变速箱、高强度投影头灯和后视镜。 它是一款功能强大的双运动机器。 您可以在任何可以合法驾驶机动车的地方驾驶它，包括在州际高速公路上，到街角商店买一条面包或探索任何您想要的越野路线。 它的零售价为 10,099 美元（比 400 美元的 CRF9,699 越野摩托车版本贵了 450 美元）。
Q: 本田对 2023-2024 年 CRF450 进行了哪些更改？
A: 由于 2023 年发生了一些重大变化，2024 年 CRF450 没有收到 2024 年的更新。您可能对 2023 年的变化感兴趣，因为它们在 2024 年模型的工作方式中发挥着重要作用。
框架。 您不会看到车架有任何明显的变化，但连接车架下管和车架支架的挤压矩形管的锻造桥支柱已加厚 2 毫米（从 4 毫米到 6 毫米），而减震塔锻造，它与减震器顶部连接的地方也加厚了 2 毫米。 这两个锻件并没有给已经太僵硬的框架增加太多。
休克。 2023 年（以及 2024 年），减震弹簧从 54 N/mm 弹簧增加到 56 N/mm 弹簧。 这最适合较重或速度较快的骑手，但大多数 MXA 测试骑手感觉更硬的后减震器压倒了前叉。
叉子。 2023 Showa 前叉模组并不是朝着正确方向迈出的一步。 前半程前叉太软，后半程太硬。 前叉在整个冲程中不提供渐进式阻尼。 只有在平坦的赛道上才能使前部与后部同步工作并找到适当的平衡。
发动机。 2023-2024 年的车架、后减震器和前叉更新大部分都是三振，但发动机改装却是全垒打。 以下是工程师对 2023-2024 年发动机所做的工作：
(1) 进气口的形状变得更窄更小。
(2) 凸轮经过修改，以增加扭矩并拓宽功率带的响应能力。
(3) 本田加长了气靴，并在气靴内添加了更长的速度堆叠式喇叭。
(4) Keihin节气门体的文丘里管直径从46mm减小到44mm。
(5) 各种各样的。 头撑从铝改为钢。 消声器穿孔芯从圆形穿孔改为百叶窗穿孔。 ECU 映射已更改。
(6) 本田 2023 年的发动机改装产生了更温和的动力风格。 总之，超线性功率带非常棒。 然而，本田的所有失谐都是要付出代价的。 2023-2024 年的 CRF450 发动机在 56.9 rpm 时的最高功率为 9100 马力。 它放弃了 3 马力，不仅比以前的 CRF450，还比 60 马力的 KTM 450SXF 和 59.30 马力的 Husqvarna FC450。
你会认为 MXA 会对 2023-2024 年的功率带感到失望，但是 太子港contraire！ 它不仅实现了本田工程师设计它的目的，而且还实现了 MXA 自之前残酷的 60 马力版本以来，破坏一直是人们所要求的。 这不仅是一款出色的发动机，而且通过克服 CRF450 车架的一些不稳定因素，它完成了不可能的任务。 
Q: 80% 的方程式是什么？
A: 简而言之，当骑手驾驶 CRF450 的能力超过其能力的 450% 或他的能力的 80% 时，本田 CRF80 绝对最差的特性就会显现出来。 如果你保持在 80% 以下，本田的底盘就是绅士风度。 只有在高速行驶时，过度刚性的车架、不均匀的悬架设置以及车架的谐波不平衡的组合才会使本田汽车难以驾驶。 正是在这种速度下，车架开始抽动，一旦前轮开始跳舞，它就会做出意想不到的事情。 最好的 CRF450 骑手可以让 CRF450 像魔法一样工作，但他们往往是流畅、精确且有才华的骑手，他们选择让 CRF450 依靠稳定的速度来让自行车工作——想想杰特·劳伦斯 (Jett Lawrence)。
我们喜欢2024 powerband，因为油门与后轮的联系更多。 它消除了之前发动机的高超音速转速和类星体马力，即使是最笨拙的 CRF450 骑手也能从发动机中获得 80% 的性能，而无需支付 100% 的价格。
Q: 2024 款本田 CRF450 可以操控吗？
A: 2024 CRF450 的最佳操控特性是在交接时。 它可以像冠军一样深入最狭窄的角落并攻击内线； 然而，它在崎岖不平的地面上高速行驶时会出现可怕的松动。 如果你骑得很快，比如达到其性能极限的 81%，你就会经历一些可怕的时刻，因为它似乎有自己的想法。
当你加上本田 30 年来的摇头倾向（可以追溯到 Jeremy McGrath 时代），你就拥有了一辆在光滑泥土或超级越野风格布局上表现最佳的自行车。
所有的 MXA 测试骑手将叉子在三重夹具中向下滑动，直至齐平。 这使得头管角度变得更缓，从而提高了直线稳定性，并且令人惊讶的是，在转弯时不会损害 CRF450（此设置在 2023-2024 年雅马哈 YZ450F 上也非常有效）。
Q: 最佳地图设置是什么？
A: CRF450 提供三种不同的地图设置（标准、圆润和激进）。 这是纲要：
(1) 标准地图（一闪）。 所有的 MXA 在大多数情况下，测试骑手更喜欢运行标准地图。 它提供了最广泛的动力，产生 56.9 马力。
(2) 柔和的地图（两次闪烁）。 Mellow 地图正如广告中所宣传的那样。 在测功机上，柔和的地图在整个转速范围内损失了 1 匹马力，峰值功率为 55.97 马力。
(3) 侵略性地图（三闪）。 Aggressive地图当然在油门开裂时更令人兴奋，但它实际上比标准地图从上到下产生的马力要少，并且用力推时会引爆。
Q: 关于暂停？
A: 在过去的三个车型年中，本田的 Showa 前叉太软（2022 年）、最初太粗糙、冲程后期太软（2023 年）以及最初太软、冲程中期太粗糙（2024 年）。 就好像本田的工程师每年都在移动这个严酷的地方。 我们不得不想知道它们需要多长时间才能达到流畅、渐进的阻尼曲线。 面对现实吧，Showa 螺旋弹簧叉无法与 Yamaha 的 Kayaba SSS 叉甚至 WP 最新的 XACT 气叉竞争。
至于昭和后避震器，它比前叉更有潜力，但也有一些注意事项。
(1) 通过更改为 Pro Circuit CRF450 减震连杆，即使在库存设置中，您也可以使减震器发挥更好的作用。 它改变了上升率曲线以平滑行程。
(2) 如果您像大多数越野摩托车赛车手一样，您可能会将下垂度设置为 105 毫米； 然而，2024 款本田 CRF450 存在前后平衡问题，并且 MXA 有测试骑手，根据他们的速度或体重，他们会跑 102 毫米或 108 毫米（侧滑 105）。 不幸的是，这需要 CRF450 车主实际测试不同的下垂设置，以找到最适合其速度、体重、骑行风格和赛道条件的设置。
(3) 当本田将 54 N/mm 减震弹簧更换为更硬的 56 N/mm 减震弹簧时，并不是所有人都感到高兴。 较轻的骑手可能会通过回到 54 找到快乐，并且不言而喻，大男孩（超过 220 磅）将需要本田可选的 58 N/mm 弹簧。
Q: 我们讨厌什么？
A: 仇恨清单：
（1）变速杆。 CRF450 变速杆比 KTM 变速杆短 17 毫米。 在高压力的情况下，将靴子放在下面要困难得多。
（2）电子。 每个功能都可以使用三种设置。 这是信息过载，许多乘客忽略了闪烁的灯光。
(3)空气过滤器。 时间空气过滤器的倒置设计看起来很酷，但事实并非如此。 它不仅比任何其他过滤器脏得更快，而且本田车队不使用它。 他们 3D 打印了一个新的空气箱，将过滤器固定在传统的前向位置.
(4) 排气法兰。 当我们拆下排气系统时，螺柱从头部退出。 我们用 Loc-Tite 将它们重新穿回。
（5）散热器。 我们在散热器中煮沸水，直到安装了 Twin Air 1.8 散热器盖而不是原厂 1.1 散热器盖。
（6）平衡。 我们头晕目眩，试图找到一个良好的前后平衡。 改变前部会破坏后部，反之亦然。
(7) 平。 新地图比过去更清晰、更清晰，但它在 Aggressive 地图中表现出色。 在凉爽的天气里，兽医坐在马鞍上可能不是什么大问题，但无论如何都要留意。
（8）抓地力。 如果您喜欢坚硬的握把，您一定会喜欢老式本田握把。
Q: 我们喜欢什么？
A: 像清单：
（1）引擎。 我们喜欢它！ 多年来，我们一直在等待可用的本田动力带； 相反，他们给了我们暴力的、无法控制的、60马力的野兽，对本田底盘造成了严重破坏。 新的动力带非常实用，不会压倒刚性底盘，并允许骑手选择他想要的速度。
（2）人机工程学。 骑手三角、车身和鞍座适合各种体型——从内胚型到外胚型。 只有短变速杆是一个失礼的地方。
（3）地图。 多个地图、发射控制设置和牵引力控制转速限制近乎过度，特别是因为我们在大多数情况下更喜欢标准地图。 尽管如此，有选择还是很好的——如果没有别的办法就忽略，
（4）齿轮传动。 选择正确的传动比取决于赛道布局和骑手技能水平。 库存的 13/49 传动装置在大概范围内，但一些测试骑手更喜欢 13/50。
（5）启动控制。 与大多数启动控制系统在启动控制系统启动时延迟点火以防止发动机产生最大功率不同，本田提供了四种不同的转速限制：8,250 rpm、9,500 rpm、9,800 rpm 和 10,700 rpm。
(6) 牵引力控制。 本田的 ECU 监控失控转速并通过延迟点火以停止空转来响应它们。 模式 1 交互较晚且较轻。 模式 2 响应更快，干预更多。 模式 3 会在湿滑或泥泞的地形上立即切断电源。
Q: 我们到底在想什么？
A: 尽管我们对 2024 款本田 CRF450 在操控和悬架部分的设置的某些方面存在长期问题，每个本田车主都会认识到这一点，但我们确实相信，这是一款比过去三年更好的 CRF450。 2024 年车型获得的摇摆票是对全新动力配置、完美的人体工程学设计和坚固的行走装置的巨大赞誉。
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