MXA 赛车测试：2023 KTM FREERIDE E-XC 电动自行车的真实测试

KTM Freeride E-XC 自 2012 年问世，但现在 KTM 终于开始推广它。 齿轮：球衣：Fly Racing Kinetic Mesh， 裤子：Fly Racing Kinetic Mesh，头盔：Fly Racing Formula，护目镜：Viral Brand F2 系列，靴子：Sidi Atojo.

Q: 首先，2023 KTM FREERIDE 是否比 2022 模型更好？

A: 不，不是。 虽然，我们从来没有测试过 2022 年款、2021 年款或任何型号——一直追溯到 2012 年。我们知道这辆自行车自 2018 年以来没有进行过任何重大更新。 

Q: 为什么 KTM 等了 10 年才谈论这辆自行车？

A: KTM 于 2012 年首次推出 Freeride，但从未认真尝试在美国销售。 KTM Freeride 登上了封面 越野摩托车行动 杂志多次一直回到 2010 年 2015 月号。 起初，自行车在欧洲限量生产和销售，以测试市场和测试技术。 它终于在 100 年被带到美国，但只有 10 家中西部经销商提供了 2018 台。 十年前，电动越野车并未被张开双臂接受或欢迎。 大多数核心越野摩托车手都讨厌电动自行车的想法，这导致原始设备制造商在电动领域轻装上阵。 此前，Alta 在电动自行车方面曾在我们行业引起最大轰动，但最终没有成功，该公司于 XNUMX 年倒闭。 

我们相信两个大拼图导致 KTM 在 KTM Freeride 首次出现 12 年后正式推出 MXA. 首先，KTM 的 SX-E5 电动迷你自行车取得了巨大成功。 基于 50SX 二冲程 Pee-Wee 的底盘，KTM、Husky 和 ​​GasGas 在比赛中创造了一个新级别。 它们让年轻的骑手更容易迷上两个轮子，让父母更容易保养小约翰尼的越野车。 其次，Stark Varg 电动自行车的推出增加了人们对电动自行车的兴趣，并在赛道上重新引发了关于全尺寸电动越野车的讨论。 

在最近于北卡罗来纳州举行的 KTM 经销商峰会上，Pierer Mobility Group 宣布了他们计划在未来几年扩大生产更多电动自行车的计划，并表示：“到本世纪中期，电动产品阵容将包括 20 多款电动自行车。所有品牌的公路摩托车，从初学者到竞赛级车型，都针对年轻有才华的车手，他们将未来的赛车运动提升到一个新的水平。”

KTM Freeride E-XC 重 245 磅，但在运动中，它灵活且易于骑行。

Q: KTM FREERIDE 自推出以来发生了什么变化？

A: 从技术上讲，我们正在测试第二代 Freeride。 2012 年推出的原始 Freeride 配备液冷，但我们从 KTM 了解到它应该是风冷的； 然而，KTM 工程师正在使用欧洲耐力赛来测试原型自行车，但它过热，因此他们添加了散热器。 在他们的耐力赛测试阶段，他们会像其他车手一样进站，只是他们不会加油，而是更换电池（只需要四个螺栓就可以取出）。 第二代自行车于 2018 年问世，具有更新的悬架、更强的电机输出（从 15kW 增加到 18kW）和增加 50% 的电池容量。 

Q: 电池能用多久？

A: 这个问题没有非黑即白的答案。 虽然 Freeride 可能对一个骑手持续一整天，但它可能无法为下一个骑手完成完整的摩托车。 这完全取决于技能水平、速度和地形。 让我们解释一下。 

电池与油箱的消耗不同。 与在赛道上进行相同持续时间的艰苦比赛相比，在道路上开阔的二冲程或四冲程赛车消耗的燃料更快。 这与电动自行车相反。 由于您不会经常打开和关闭进出弯道的电源，因此 KTM Freeride 在开阔的道路上全速行驶的时间比在赛道上更长。 松软的泥土不适合电动自行车，它会迅速耗电。 如果您在沙滩上骑行，电池不会持续很长时间。 

针对 MXA从未骑过越野车的初学试车手，充满电后可以进行三个小时的越野骑行，主要是因为他骑得不辛苦，而且他选择了最柔和的地图。 MXA经验丰富的骑手在小径和跳跃中玩耍，获得了 1-1/2 小时的乐趣。 但是，当我们让专业车手在 Freeride 的赛道上时，充满电只持续了 35 分钟。 

这辆自行车最困难的事情之一就是给它充电。 Freeride 有一个 300 伏的电机，但充电器需要一个 220 伏的插头，这在很多车库或很多发电机上并不常见。 一些测试车手发现了一个 220 伏的插头，但他们不得不拔下烘干机的插头才能使用。 

Q: 如何处理？

A: 尽管 KTM Freeride 重 245 磅，比 4 铃木 RM-Z2023 重 450 磅，但它在运动中感觉轻巧灵活。 为何如此？ 它具有易于抓握的光滑车身，比传统自行车略小，重心低于地面。 头角很陡，有助于它转得更急，电动马达内部的旋转质量很小，在进出转弯时产生的陀螺效应较小。 脚踏板位于自行车后方，这鼓励骑手更频繁地站在攻击位置。 43 毫米 WP Xplor 前叉和无连杆 PDS 后减震器对于越野摩托车来说太软了，但这些设置让它玩起来很有趣。 此外，由于没有连杆以及 21 英寸的前轮和 18 英寸的后轮，离地间隙高达 340 毫米，非常适合越过岩石。 

总而言之，Freeride E-XC 的操控就像一辆混合试验/耐力自行车。 骑自行车很容易，玩起来很有趣。 

没有引擎开辟了新的骑行领域，因此得名“Freeride”。

Q: KTM FREERIDE 的动力如何？

A: KTM Freeride 随附三张地图以调整功率，电池电量显示在座椅正前方的电子套件上（油箱盖所在的位置）。 Freeride 使用与 SX-E5 电动 Pee-Wee 自行车相同风格的地图套件。 地图1是圆润的； 电源轻轻启动，最高时速为 30 mph。 地图二稍微更具侵略性，峰值为 21-1/2 马力。 地图三是“激进”模式，它为您提供最大功率和速度，即 24 马力和 55 英里/小时的速度。 

我们使用地图一来教我们的初学者骑手如何第一次骑越野车，每个已经知道如何骑车的人都把它留在了地图三中。 第三张地图没有任何侵略性。 是的，它比其他的更快，但油门响应仍然温和且易于控制。 我们希望 Freeride 附带第四张地图，将功率提升到 30 或 40 马力的高范围，让经验丰富的骑手更加兴奋。 

监控电池电量很容易。 当套件显示三个绿灯时，表示您的电池电量在 100% 到 70% 之间。 两个绿灯表示电量为 70% 到 50%。 一盏绿灯警告您的电量在 50% 到 30% 之间。 底灯显示黄色表示电池电量为 30% 到 20%。 红色表示电量在 20% 到 10% 之间，闪烁的红色表示电量低于 10%。 只需不到两个小时即可充满电，或 75 分钟即可充满 80%。 

Q: 骑静音自行车是什么感觉？

A: 没有内燃机肯定会减少 Freeride 产生的噪音，但它并不是安静的。 电动机仍然发出嗡嗡声。 另外，如果发动机声音不大，您可以听到链条拍打的声音，可以听到轮胎旋钮折叠的声音，还可以听到石头和泥土撞击挡泥板的声音。 

链条拍打带走了 Freeride 的高品质感觉； 但是，使用发出呼噜声的四冲程发动机或清脆的二冲程发动机，您会感觉与自行车的联系更加紧密，并且会欣赏它的质量。 当然，KTM Freeride 采用与所有 KTM 自行车相同的优质工艺组装在一起，但电机让它感觉不同。 伴随着电动马达和链条拍打声，骑手的体验需要一些时间来适应。 

顶级的下坡山地自行车有滑轮，链条骑在上面，每次换档时它们都会移动位置，以防止链条拍打并保持链条张力正确。 这使得在岩石山上断电时声音更平滑、更悦耳。 更便宜的山地自行车发出叮当声，当您听到链条拍打声时，您也会有类似的感觉。 到目前为止，我们已经听到了我们骑过的两辆电动自行车 Alta 和 Freeride 的链条撞击声。 这是需要时间来适应的事情。 

KTM Freeride E-XC 是试验自行车和耐力自行车的混合体。 它是属于自己类别的混合动力车。

Q: 我们讨厌什么？

A: 仇恨清单。

（1）价格。 当您乘坐 Freeride 前往朋友的维修站，他们问这辆自行车要多少钱时，您很尴尬地承认 KTM 为这辆自行车收取 11,099 美元。 

（2）电源。 我们需要更多的力量。 

(3) 充电器。 很难找到家里有 220 伏插头的测试骑手来为 Freeride 充电。

（4）重量。 245 磅比普通铃木 RM-Z4 重 450 磅。

（5）电池。 电池需要更长时间才能让这款电动自行车受到重视，而将电池从车架中取出是年轻的阿诺德施瓦辛格的工作。 这很尴尬，笨拙，我们提到过沉重吗？ 

（6）地图。 我们欣赏不同的地图，但希望为更高级的骑手提供更令人兴奋的地图。

Q: 我们喜欢什么？

A: 像清单。

（1）声音。 习惯电动机的嗡嗡声并不难。 骑电动自行车与使用内燃机时的感觉不同。 没有更好，只是不同。

（2）维护。 电机使用 155cc 机油，每 50 小时需要更换一次。 链条需要拉紧，辐条需要检查，轮胎压力需要设置。 而已。 

（3）轮胎。 Maxxis 橡皮糖试验轮胎在任何地方都能吸引牵引力，并鼓励您尝试新的障碍。 

(4) 手刹。 习惯了后手刹后，才真正感受到脚掌骑行的好处。 当您的脚没有触及变速杆或制动踏板时，更容易掌握良好的技术。 

（5）样式。 框架独特地由铬钢、塑料和锻造铝制成。 它还采用现代塑料，使自行车看起来充满异国情调。

(6) 可拆卸电池。 我们从来没有第二块电池，但如果有的话，我们可以骑得更久。 电池更换中最困难的部分是将电池直接从框架中取出。 

(7) 动力部件。 很高兴知道 KTM 可以选择修改其电动自行车。 许多 KTM 85SX 零件都可以改装。 

（8）处理。 这辆自行车是试验自行车和耐力自行车之间的交叉。 继续玩很有趣。 

(9) 再生。 当您松开油门时，后轮会为电池充电。

（10）安全性。 电机和电池都是密封的，确保您不必担心在水坑里或洗车时触电。  

MXA 测试人员在 KTM Freeride 上玩得很开心，但对价格标签和功率输出不以为然。

Q: 我们到底在想什么？

A: 如果 KTM Freeride E-XC 的零售价为 6500 美元，那将是一款很棒的自行车，但 11,099 美元的高价和 24 马力的低功率数字并不能构成令人印象深刻的统计表。 Freeride 适合非常小众的市场。 如果您认识其他人，那就太好了，这样您就可以与您的好友一起探索或比赛。 如果您想要一辆自行车在您的后院骑马玩耍，那就太好了。 没有变速杆和制动踏板有助于您将脚锁定在适当的位置，并让您有信心通过新的障碍。 因此，电动自行车非常适合进行技术训练。 即使是 Red Bull KTM 的 250 名全国车手 Max Vohland，他也花了很多时间在他的 Supermini 和 125 年的 KTM Freeride 上，在他家附近崎岖的山路上骑，他不会被允许以二冲程骑行。 

如果您想向初学者介绍这项运动，这款自行车也很棒； 但是，如果您想进行长途越野骑行，或者想在越野摩托车赛道上进行艰苦的骑行，则无法胜任。 这是一个研发项目，KTM 用来了解更多有关电动机和电池的信息。 他们没有推广这辆自行车，因为他们不相信它。 现在电动自行车很流行，KTM 认为他们不妨炫耀一下他们自 2012 年以来一直在玩弄的副业项目。  

MXA 视频：2023 KTM FREERIDE E-XC 电动越野车