اختبار سباق MXA MOTOCROSS: 2018 HUSQVARNA FC250

س: أولاً وقبل كل شيء ، هل 2018 HUSQVARNA FC250 أفضل من 2017 FC250؟

A: نعم. 2018 Husky FC250 هو نسخة محسنة من طراز 2017. حصل FC2018 250 على جميع التحديثات نفسها التي حصل عليها ٢٠٠٧ KTM 2018SXF (باستثناء الإطار البرتقالي). بشكل عام ، فإن 2018 FC250 هي حزمة معلقة بشكل أفضل وأكثر متانة من إصدار 2017.

س: ما الذي تغير هوكي على FC250 لعام 2018؟

A: هدف WP هو الحصول على شوكات الهواء AER جيدة مثل ياماها كايابا SSS مكونات التعليق. لماذا ا؟ لأن شوكات اللفائف SSS تعمل بشكل جيد مقابل أي وزن أو سرعة أو مستوى مهارة. تقوم WP بإغلاق فجوة الأداء في SSS وتخطت شوكات المنافسة الحمراء والخضراء والصفراء - ووفرت 3 أرطال في هذه العملية. بخلاف تغييرات الشوكة ، قام Husky بتحديث البطارية وإجراء تحديثات المتانة على القابض والتحويل وحراس الرادياتير ومحامل ناقل الحركة.

 (1) شوكات. • شوكة الهواء WP AER تم تحديثه بختم هوائي جديد ومكبس هوائي وزنبرك مرتد. على جانب التخميد ، يوجد مكبس منقح. تم أيضًا تحديث الصمامات.

(2) صدمة. تحتوي صدمة WP على إعدادات جديدة لتتناسب مع إعدادات الشوكة المحدثة.

(3) البطارية. استبدال بطارية Sky Rich HJTZ5S-FP الأكبر حجمًا (0.9 رطلاً) بطارية Samsung C22S السابقة. في الطقس البارد ، يجب تجهيز بطارية Samsung لبدء الدراجة. بطارية Sky Rich لا. إذا كنت بحاجة / تريد بطارية إضافية لجهازك 2018 كم أو أجش ، اذهب فقط www.skyrichbattery.com. يبيعون بسعر 87.60 دولارًا.

(4) صفائح القابض. تمر الآن صفائح القابض الفولاذية بعملية تسمى النيترة. النترة هي عملية معالجة حرارية تنشر النيتروجين إلى سطح الألواح لتكوين سطح صلب.

(5) حراس المبرد. تم إعادة تصميم حراس المبرد من Husky لتوفير تدفق هواء محسن وإطلاق طين في الظروف القاسية.

(6) تحمل C4. لقد انتقل الإرسال من C3 إلى C4. هذا التغيير لديه تحمل أكبر من تحمل C3 والأداء المحسن تحت الأحمال العالية ، دورة في الدقيقة ودرجات الحرارة.

(7) نجمة التحول MIM. النجم المتحول هو الآن مصبوب حقن المعادن (MIM) لتوفير خصائص تآكل أفضل عبر سطح أقوى.

س: ما الذي يجعل جهاز FC250 مختلفًا عن KTM 250SXF؟

A: ليس سرا أن KTM 250SXF و Husky FC250 يشتركان في نفس المحرك والتعليق والهيكل نفسه. ومع ذلك ، عند سباق Husky و KTM إلى الخلف مع نفس الإعدادات بالضبط ، فإنهما يشعران وكأنهما جهازان مختلفان. وفيما يلي الأسباب.

(1) المقاود. معظم MXA اختبار الدراجين مثل أشرطة Pro Taper على FC250 أفضل من أشرطة Neken على KTM 250SXF. قضبان Pro Taper Husky أقصر 2 مم وأقل 2 مم ، مع ارتفاع أقل 2.5 مم وأقل اكتساح 3 مم. يأتي الاختلاف أكثر من مرونة أشرطة Pro Taper أكثر من التغييرات في الأبعاد.

(2) ارتفاع المقعد. ارتفاع المقعد على FC250 أقل بحوالي 5 مم من 250SXF. إسفنج المقعد أيضًا أقل بمقدار 1/2 بوصة في لحم المقعد. هذا يجعل مقعد FC250 مانعًا وأكثر صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، مع المقاود التي تكون أقل بمقدار 2 مم ومقعد أقل بمقدار 5 مم ، فإننا نتعامل مع بعض التغييرات في الأبعاد التي تجعل Husqvarna تشعر تمامًا بالاختلاف تمامًا عن KTM.

(3) طول المقعد. مقعد FC250 ، من القوس إلى المؤخرة ، أطول بمقدار 1-1 / 2 بوصة من مقعد KTM 250SXF.

(4) الوركين. عند الوركين ، يبلغ عرض FC250 حوالي بوصة واحدة. إنه في الواقع يبدو أكثر مثل 4 بوصات ، لأن FC250 يزداد اتساعًا من الأوتاد. يبدو 250SXF أوسع فقط على جانب العادم.

(5) ايربوكس. إنه مجرد تخمين ، ولكن يبدو أن KTM تخرب Husqvarna عندما يتعلق الأمر بإخراج الطاقة. لماذا أيضًا ستقوم KTM ، التي تمتلك Husky ، باختناق FC250 مع صندوق هواء مغلق بالكامل تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، على طرازي FC350 و FC450 ، اختار مهندسو هوسكفارنا كاتم صوت مع مخاريط داخلية مقيدة تقلل من استجابة الخنق المنخفضة. الغريب في هذه الخمارات هو أنها استخدمت على KTMs في عام 2013 ولكنها سقطت في 2014 لأنها أضرت بنطاق الطاقة. ومع ذلك ، ها هم على FC2018 و FC350 450.

(6) الإطار الفرعي. يتكون الإطار الفرعي FC250 من مادة كربونية بلاستيكية ، على عكس الإطار الفرعي KTM ، الذي يستخدم أنابيب الألومنيوم التقليدية. هذا يعطي Husky نهاية خلفية أكثر تسامحا.

(7) سوينجارم. يبدو swingarm مختلفًا عن swingarm KTM. يبدو أن هناك مادة أقل على Swingarm ، مما سيقودنا إلى الاعتقاد أنه سيكون أكثر مرونة. ولكن ، حسب هوسكفارنا ، هي في الواقع أكثر صلابة.

(8) السعر. تكلف Husqvarnas 100 دولار أكثر من KTMs.

(9) الحافات. يأتي أسطول Husky FC و TC بالكامل مع حواف DID DirtStar ، بينما تأتي KTMs مع حواف Excel Takasago غير المسماة. ومع ذلك ، فإنهم يشتركون في نفس المتحدث ، الحلمات ومحاور التصنيع باستخدام الحاسب الآلي. نحن نفضل الحافات DirtStar.

(10) فرامل. يستخدم Husqvarna دوارات الفرامل GFK. تستخدم KTM دوارات Galfer. هناك اختلاف طفيف في الوزن ولكن لا يوجد فرق في قوة التوقف.

(11) قابض. على عكس KTM ، الذي يستخدم ذراع القابض Brembo ، والأسطوانة الرئيسية ووحدة العبيد ، يستخدم Husqvarna مكونات Magura. لا نحب موثوقية وحدة العبد Magura ، لكن بعض الدراجين في الاختبار أحبوا شعور زبد Magura.

(12) كاتم الصوت. على الرغم من أن كاتم الصوت هو نفس الطول ، يختلف شكل العلبة.

س: هل هذه الاختلافات تجعل من FC250 أفضل أم أقل من 250SXF؟

A: هناك الأخذ والعطاء بين العلامتين التجاريتين. بعض الأشياء أفضل بينما البعض الآخر أسوأ. ربما تكون التخريب هي الكلمة الخاطئة ، ولكن إما أن أصحاب الشركات في KTM يعيقون Husqvarna أو يحتاج مهندسو Husqvarna للعودة إلى كلية الهندسة.

الوزن. إن FC250 أثقل بـ 2 رطل بسبب صندوق الهواء البلاستيكي المقولب ، و swingarm الأبجدية وتصميم البلاستيك المملوك. هل تشعر به على المضمار؟ لا ، لكن رطلين جنيهين. بعد قولي هذا ، فإن ذراع التأرجح الأكثر دقة والإطار الفرعي المصبوب المكون من ثلاث قطع يهدئ ردود الفعل من الطرف الخلفي بشكل ملحوظ. تشعر بهذا أكثر عندما تسارع على فرم أثناء الجلوس. هذا زائد على KTM ، على الرغم من أن الوزن المضاف سلبي.

السلطة. المحركان هما استنساخ لبعضهما البعض. الأشياء الوحيدة المختلفة في الأجزاء الميكانيكية هي وحدة القابض التابعة Magura ولون القابض وأغطية الإشعال ؛ ومع ذلك ، على المسار وعلى الدينامو ، فهي مختلفة. هذه ليست وظيفة المكبس أو الكامات أو العادم أو الصمامات. كل شيء يأتي إلى airbox.

على الورق ، يجعل FC250 20.73 رطل قدم من عزم الدوران و 44.38 حصان. وهذا يجعلها أقوى دراجة في فئة 250 (تأتي ب 0.59 مهور قبل KTM 250SXF). ما لا يظهره الدينامو ، وما تشعر به على المسار ، هو انخفاض في الطاقة المنخفضة ، وانتقال أضعف من منخفض إلى متوسط ​​ووقت مراجعة أطول. كل اللوم على تسليم الطاقة الناضج ، وإن كان ذلك ناتجًا وفيرًا للطاقة ، يعود إلى صندوق الهواء المقيّد FC250 الذي يجعل شهوة المحرك للهواء عند دورة في الدقيقة منخفضة.

معالجة. نظرًا للاختلافات في ارتفاع المقعد وطوله وثباته والإطار الفرعي الأقل جمودًا ، يجب إعداد FC250 بشكل مختلف عن 250SXF للحصول على نفس النتائج. عند إعداد إعدادات التعليق بشكل متماثل على كلتا الدراجتين ، ستحصل على تعليقات مختلفة. إن FC250 أكثر رحابة في قمرة القيادة ، حيث يكون ارتفاع المقعد أقل 5 مم. تشكل القضبان السفلية 2 مم بعضًا من هذا الاختلاف ، ولكن هذا 5 مم يُحدث تغييرًا كبيرًا في توزيع الوزن عند الركوب ، خاصة عندما تكون في السرج أثناء الدوران أو التسارع. نرفع الترنح من 2 إلى 5 مم أو ننزلق الشوكات 3 مم أعلى من 250SXF للتعويض عن المقعد السفلي. هذا يسمح لـ FC250 بمطابقة انعطاف 250SXF من الوسط.

بيئة العمل. يشعر FC250 أوسع بين الساقين. بعض الدراجين لا يحبون هذا ، ولكن يمكنك استخدامه لصالحك ، باستخدام طاقة أقل عن طريق الإمساك بالألواح الجانبية العريضة لتحمل جسمك إلى الأمام أثناء الوقوف. يناسب المقعد المسطح والأطول حجماً الدراجين الأكبر حجمًا بشكل أفضل من الأصغر. أكبر شكوى مريحة حول 2018 KTM 250SXF هي انحناء القضيب ، وبالتالي هناك MXA اختبار الدراجين الذين يديرون Husky-bend Pro Tapers على Katooms.

هيكل السيارة. أكبر اختلاف مرئي بين الإخوة النمساويين هو هيكلهم. إن اللوحة الجانبية من قطعة واحدة Husky بدون أدوات هي تصميم رائع للغاية ، ولكن بغض النظر عن مدى إعجابنا بهيكل الجانب الأيسر ، فإنه لا يعوض كم نكره هيكل الجسم الأيمن. تركز شكاينا على المزلاج الذي يجب خلعه لإزالة اللوحة الجانبية "بدون أدوات" تقريبًا. بمجرد إخراج هذا المزلاج عدة مرات ، فإنه يتلف فتحة المزلاج ويفقد الفاصل. لماذا نجد هذا مزعجًا جدًا؟ لا يمكننا ضبط قرص الضغط عالي السرعة بدون إزالة اللوحة. على العكس من ذلك ، نحن لسنا من محبي كفن الجانب الأيمن KTM أيضًا ، ولكن على الأقل يمكنك إجراء تعديلات على الصدمة.

س: ما هي أهم سمات FC250 ، وهل يمكن إصلاحها؟

A: يحتوي FC250 على بعض الأشياء الصغيرة التي تزعجنا ، ولكن هناك أربعة أشياء لا يمكننا العيش معها.

الوحدة التابعة. ستفشل وحدة الرقيق القابض FC250 Magura - ونحن نقول هذا بكل تأكيد. يتلف ختم الشفة بسهولة وسيتركك بدون قابض عندما يكون ذلك أقل ملاءمة (وهذا يعني أننا عندما نركب الدراجة بدلاً من تشميعها). عندما يفشل لك ، انتقل إلى وكيل KTM واطلب أدوات إعادة بناء الرقيق من Brembo. ستلائم تمامًا وحدة العبد Magura. تأتي وحدة الرقيق بريمبو مع حلقة O التي يمكن الاعتماد عليها أكثر بكثير من ختم الشفة ، فمكبس بريمبو لديه ختم أفضل بكثير من Maguras. رقم جزء KTM لمجموعة إعادة بناء الوحدة التابعة هو 5483-2066-000. يباع بسعر 50 دولارًا تقريبًا.

صندوق. صندوق الهواء المغلق يكتم الطاقة من الأسفل إلى المنتصف. احفر ثقوب في غطاء صندوق الهواء أو اقطع الجانب الأيمن من علبة الهواء (خلف اللوحة الجانبية) للحصول على تأثير KTM. نفعل كلانا.

تستعد. نحن نكره مجموعة التروس 250/14 من FC51 بشغف. لم نحبها في 2018 KTM 250SXF أيضًا ، لكنها لم تؤثر على النسخة البرتقالية مثل Husky. المأزق؟ قم بشراء ضرس عمود أسنان ذو 13 سنًا على الفور. يمكنك شكرنا لاحقا. انها تصنع عالم جديد ومختلف.

رسم الخرائط. يمكنك الاختيار تقنيًا من أربع خرائط مختلفة على المفتاح المتعدد. الخريطة 1 هي الخريطة القياسية. الخريطة 2 هي الخريطة العدوانية. يتم تشغيل TC (التحكم في الجر) على الزر العلوي. يبدو TC ميزة خدعة ، لكنه لا يزال يحتاج إلى بعض العمل ، خاصة على رباعي الأشواط 250cc. يؤدي الضغط على زري TC وأزرار الخريطة في نفس الوقت إلى تشغيل التحكم. يزيل بعض الحصان فوق 7000 دورة في الدقيقة لمساعدة الإطار على ربط البوابة.

ما رأيك في إمكانيات الخريطة الأربعة؟ الخريطة 1 تقلل من قوة الطرف السفلي الناعمة بالفعل. نادرًا ما نستخدمه على FC250 مقارنةً بـ FC350 و FC450. الخريطة 2 هي الخريطة الوحيدة التي MXA اختبار الدراجين من أي وقت مضى. نود أن نعتقد أن متسابق المبتدئين سيستفيد من الخريطة 1 ، ولكن لماذا يشتري المبتدئ دراجة Pro-Level 14,000 دورة في الدقيقة في المقام الأول. أما بالنسبة للتحكم في الجر والتحكم في الإطلاق ، فيمكنهما المساعدة في يوم موحل أو إذا كان مسارك يشبه الرصيف. تحتاج KTM إلى جعل الخريطة 1 خريطتها المنخفضة إلى المتوسطة من خلال تصميمها لتثبيتها في الأسفل بدلاً من تفكيك نطاق الطاقة بالكامل. معظم الدراجين لن يصرخوا بالقتل الدموي عند 14 ألفًا على أي حال. أخذ من القمة ووضع المزيد من الأسفل سيكون خريطة قابلة للاستخدام للجماهير.

س: كيف هي مكونات تعليق الفسفور الأبيض؟

A: في الماضي كانت WP دائمًا خطوتين خلف KTM. على الرغم من أن WP و KTM مملوكتان لنفس الشركة ، فأنت تعتقد أنهما كانا يعملان ضد بعضهما البعض. لسنوات كان الفسفور الأبيض هو أسوأ عدو لـ KTM. الاشياء لم تنجح. ألقت WP باللوم على إطار KTM ، الذي صنعته WP وفقًا لمواصفات KTM ، في حين ألقى KTM باللوم على تعليق WP. نحن نعرف من يقع اللوم ، لأننا ركبنا شوكات Kayaba SSS على KTMs الخاصة بنا - وقد أحدث ذلك كل الفرق في العالم.

فجأة ، أصبح الفسفور الأبيض أكثر ذكاءً. الافراج عن شوكة الهواء WP AER وضع الشركتين على نفس الصفحة. الشوكة الهوائية WP AER هي شوكة الناس. إنه خفيف وسهل الاستخدام ويعمل بشكل جيد لمجموعة واسعة من الدراجين. تسمح التحديثات لهذا العام للشوك بالركوب أعلى في السكتة الدماغية حتى لا يغوصوا كثيرًا. تعمل صدمة WP في انسجام مع شوكات WP. صدمة هاسكي ليست متقلبة كما كانت من قبل وتبقى أفضل حالًا من النهاية الخلفية 250SXF. يميل فرسان الاختبار إلى تفضيل الواجهة الأمامية حيث تتفوق الشوكات على الصدمة.

س: ماذا كنا نكره؟

A: قائمة الكراهية:
(1) غطاء غاز. لديها شكل قبضة أفضل من غطاء الغاز KTM ، لكنها لا تزال تلتصق.
(2) العادم. يجب عليك إزالة الصدمة لإزالة الأنبوب. مثل الألغاز؟
(3) مسامير ضرس. ليس لدينا الكثير من المشاكل التي اعتدنا عليها ، لكنهم ما زالوا يخسرون.
(4) تستعد. إن ارتفاع 14/51 فظيع. قم بتغيير عمود العداد ذو 14 سنًا إلى 13 على الفور.
(5) المتحدث. غالبية المتحدثين سيجلسون بمرور الوقت ، ولكن تسع مرات من أصل 10 المتحدث بجوار قفل الحافة ستكون فضفاضة.
(6) الألواح الجانبية. نحن نحب الكفن الموجود على الجانب الأيسر بدون أدوات ولكننا نحتقر الجانب الأيمن (تم تصميمه لينزلق بدون أدوات ، ولكن يلزم مقبض T على شكل 6 مم لإزالته بالفعل). يمكن لـ Husqvarna أن يصنعها على الأقل حتى نتمكن من ضبط الضغط عالي السرعة دون الحاجة إلى خلعه.
(7) طوق صدمة. مع مرور الوقت تضاءل غضبنا. الآن نحن خدر. لقد سئمنا من الشكوى من ذلك.
(8) توركس. لا تشتري KTM بدون شراء مجموعة كاملة من Torx. لن تتمكن من العمل على دراجتك إذا لم تفعل ذلك.
(9) خرائط. نحب الخريطة العدوانية. تتميز خريطة المخزون ومفتاح التحكم في الجر بصفات متشابهة. كلاهما يفتقران إلى القوة النهائية. يحتاج هذا المحرك إلى خريطة تحتوي على المزيد من الأسفل والوسط ، وليس أقل.
(10) وحدة العبيد. سيفشل ختم وحدة العبد Magura. نحن نعلم أن هذا صحيح ، لأن لدينا العديد من الإخفاقات. لا تدع موزع Husky الخاص بك يضع مجموعة ختم Magura. اجعله يطلب مجموعة Brembo لإعادة البناء بدلاً من ذلك.

س: ما الذي أعجبنا؟

A: قائمة الإعجاب:
(1) المناولة. من الصعب التغلب على دراجة تتعامل بسهولة مع FC250.
(2) القابض الهيدروليكي. نحب شعور القابض الهيدروليكي Magura ؛ إنه أكثر سلاسة من حقيبة Brembo. لسوء الحظ ، يمكن أن يخرج في اليوم الأول أو اليوم 30 أو اليوم 100 ، ولكنه سيخرج.
(3) الوزن. تعد FC250 ثاني أخف دراجة في فئتها ب 220 رطلاً ، حيث تخسر فقط أمام KTM 250SXF بمقدار رطلين.
(4) السلطة. بمجرد تغيير ثقوب التروس والحفر في صندوق الهواء ، ستكون الطاقة مطابقة لما تصنعه KTM 250SXF. في كلتا الحالتين ، يصنع كل من FC250 و 250 SXF أربعة خيول أكثر من منافسيهما.
(5) عداد ساعات. "ما المدة التي مرت منذ آخر وظيفة نهائية؟" ما عليك سوى التحقق من عداد ساعة المخزون خلف لوحة الأرقام الأمامية.
(6) فلتر هواء. من غير المؤلم التغيير.
(7) شوك AER. هذه الشوكات رائعة إنها تعمل بشكل رائع للمبتدئين إلى المحترفين دون الحاجة إلى إعادة الصمام.
(8) السيطرة. نحن نحب قبضة قفل ODI. نتمنى فقط أنهم لم يتم تركيبهم مع # 15 Torx.
(9) الإطارات. تم تصوير FC250 بإطارات Dunlop MX3S المفضلة لدينا في الأمام والخلف. انتبه ، ستبدأ مقابض الجدران الأمامية للإطار في التقشر في غضون 10 ساعات إذا ركبت على الأوساخ شديدة التحمل.
(10) فرامل. الافضل في هذا المجال.

س: ما الذي نفكر به حقًا؟ 

A: حتى يفتح Husky صندوق الهواء بحيث يمكن تشغيل FC250 مثل KTM 250SXF ، فإنه سيلعب كمان ثانٍ لشقيقه. الشيء الجيد هو ، كل ما تحتاجه لجعل Husqvarna الخاص بك بنفس سرعة KTM هو مثقاب كهربائي. بعد ذلك ، تقدم FC250 عجلات أفضل ، وأذرع تحكم أفضل ونهاية خلفية أكثر تسامحا من 250SXF. إذا أعطت KTM لـ Husqvarna نفس صندوق الهواء ، كما أعطتهم نفس الشوكات والصدمات والإطار والمحرك ، فإن FC250 سيكون لديها فرصة قتالية.

مواصفات إعداد MXA'S HUSQVARNA FC2018 250

هذه هي الطريقة التي أنشأنا بها 2018 Husqvarna FC250 للسباق. نحن نقدمه كدليل لمساعدتك في العثور على مكانك الحلو.

إعدادات WP AER FORK
من المهم ملاحظة أن أي إعداد موصى به لشوكة الهواء يعتمد تمامًا على وزن الفارس وسرعته. MXA يحاول اختيار ضغط الهواء في منتصف الطريق الذي يعمل لمجموعة متنوعة من مستويات المهارة. الحيلة لتحقيق أقصى استفادة من الشوكات الهوائية WP AER هي العثور على ضغط الهواء المناسب لوزنك وسرعتك ومسارك. لقد وصلنا إلى 130 رطلاً ، لكننا عادةً ما نبدأ الاختبار عند ضغط الهواء الموصى به من قبل OEM ثم نخفضه بزيادات 2-psi حتى لا تشعر الشوكات بأنها تسقط في السكتة الدماغية. عادة ، الشوك AER يركب عاليا في السكتة الدماغية مع ضغط الأسهم. بمجرد العثور على الضغط المناسب ، نركز على تغييرات النقر. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الشوكة على FC2018 250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 150 رطل لكل بوصة مربعة (156 رطل لكل بوصة مربعة)
ضغط: 20 نقرات (17 نقرات خارج)
الانتعاش: 15 نقرات (17 نقرات خارج)
ارتفاع أرجل الشوكة: السطر الثالث
الملاحظات: شعر بعض الدراجين وكأن الدراجة وقفت في منتصف الزوايا. إذا كان هذا يحدث لك ، ارفع الشوكات 3 مم لأعلى من السطر الثالث. باستثناء التغيرات الحادة في درجات الحرارة ، لا يجب عليك تغيير ضغط الهواء في AER كثيرًا كما هو الحال في شوكات الهواء الأخرى ؛ ومع ذلك ، فإننا ننزف الغرفة الخارجية باستمرار ، والتي يتم الوصول إليها عبر رأس عرافة 10 مم أو # 20 توركس. حتى إذا كنت تمتلك # 20 Torx ، فلا تستخدمه على الساق الجانبية ، لأن برغي الألومنيوم ينزف بسهولة.

إعدادات WP SHOCK
قمنا بتحويل الضغط عالي السرعة في منعطف من المخزون لمنع النهاية الخلفية من السقوط. للسباق المتشددين ، نوصي بإعداد هذا الصدمة لـ 2018 Husky FC250 (توجد مواصفات الأسهم بين قوسين):

معدل الربيع: 42 N / م
عرق العرق: 102mm (105mm)
الضغط العالي: 1 يتحول (2 يتحول)
ضغط Lo: 13 نقرات (15 نقرات خارج)
الانتعاش: 14 نقرات (15 نقرات خارج)
الملاحظات: الجزء الخلفي من Husky أقل من KTM. لقد رفعنا السباق المتدلي حتى بضعة مليمترات - من 105 مم إلى 102 مم - للتعويض.

تحطم الصورة بواسطة روميل أندرادي

لو اشتركت في MXA ، لكانت قد قرأت اختبار الدراجة الكامل هذا عندما خرجت في ديسمبر. انقر فوق المربع أدناه للاشتراك.