ZKOUŠKA MXA RACE: SKUTEČNÁ ZKOUŠKA HUSQVARNA FC2024 do roku 350

Q: PRVNÍ A PŘEDCHOZÍ, JE HUSQVARNA FC2024 350 LEPŠÍ než 2023 FC350?

A: Spíš ne. Má několik drobných změn, ale nic, co by zastaralo Husqvarna FC2023 350. 

Q: NEJSOU VŠECHNY HUSQVARNA 2024 JEN KOLA BNG?

A: Hádej co? Stejně tak 2024 Yamaha YZ450F, 2024 Yamaha YZ125, 2024 Yamaha YZ250, 2024 Honda CRF450, 2024 Honda CRF250, 2024 Suzuki RM-Z450, 2024 Suzuki FCTM250 KTM2024 450SXF, 2024 KTM 450SXF, 2024 KTM 350SXF a Kawasaki KX2024 z roku 250. Tématem modelového roku 2024 je „Bold New Graphics“ (BNG). Jediné motokrosové motocykly 250, které jsou zcela nové, jsou Yamaha YZ2024F, Kawasaki KX2024 a všechny modely 250 GasGas. 

Q: ZMĚNIL SE HUSQVARNA FC2024 350 PRO ROK 2024?

A: Ano, ale většinou se jedná o drobné změny odpružení a samozřejmě došlo i ke zdražení. Cena vyskočila z loňských 10,799 10,999 dolarů na letošních 200 XNUMX dolarů. Co koupil příplatek XNUMX USD? 

(1) Odvážná nová grafika. Minulý rok měla Husqvarna FC2023 350 žluté logo „H“ na jednoduchém šedém krytu chladiče. Pro rok 2024 má aktualizované logo Husqvarna „H“ s grafikou stroboskopického efektu. Přední poznávací značka 2023 je navíc bílá s černými křidélky, zatímco přední deska 2024 je bílá se žlutými křidélky. 

(2) Pozastavení. Na vidlicích provedl WP „drobná vylepšení“ sestavy kompresních podložek, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. U tlumiče WP vyvinula nová nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení, která umožňují menší úpravy na pohyb číselníku. O kolik menší? Každá přírůstková změna byla snížena o 50 procent. 

Q: JAK FUNGUJE HUSQVARNA FC2024 350?

A: Nemůžeme vysvětlit proč, protože neexistují žádná technická vysvětlení, aktualizace ECU nebo změny rozměrů, které by to zohlednily, ale Husqvarna FC2024F 350 táhne uprostřed tvrději a déle než loni. Je citlivější při nízkých otáčkách, což pomáhá motoru FC350 přeskočit do středního rozsahu, kde pokračuje v otáčkách až do ultravysokého maxima. Konfigurace 350 přináší to nejlepší z obou světů. Rychle se zvedne z nízkých otáček, plynule táhne středem a vytočí se až k úžasně vysokému omezovači otáček. 

Proč koncept stavby středně velkého čtyřdobého závodního motocyklu nepřijali všichni ostatní výrobci, je záhadou. Ještě záhadnější je, že Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki se stále nedostaly na palubu, i když 350 je prokázaným prodejním úspěchem. V bezohledném byznysu s prodejem motokrosových motocyklů získaly tři rakouské třistapadesátky od uvedení prvního KTM 350SXF v roce 350 volný průchod.

Žádná jiná sériová motorka v motokrosové historii nebyla rok od roku tak znatelně vylepšena jako rakouská 350. Od svého spíše průměrného představení v roce 2011 dosáhly třistapadesátky každoročních oslnivých zisků a při každém technologickém skoku získaly konvertity.

Na papíře je KTM 350SXF ve třídě 250 nezákonná a ve třídě 450 má nižší výkon, takže kdo by si ji chtěl koupit? Odpovědí jsou nespokojení závodníci veterinářů, kterým se nelíbilo, že jejich výběr zbraní byl omezen na podvýkonnou 250 nebo přehnanou 450. Veterináři byli prvními spotřebiteli, kteří poznali, že 350 KTM, Husky a GasGas lze točit jako 250 při pumpování výkonu 450 koňských sil. Jezdci určitého věku, kteří závodili v neregulovaných třídách, přijali využitelnost dva v jednom trojici 350. Proměnili 350 v prodejní úspěch epických rozměrů.

Koncept motokrosového motocyklu o objemu 350 ccm mohl vypadat jako nepravděpodobný příběh úspěchu, když byl poprvé představen před 13 lety, ale vezměte jej z MXA vyprošťovací posádka, každý víkend jsme závodili na třech 350 zády k sobě a víme, že si tyto motorky zaslouží vaši pozornost. Všechny jsou zcela unikátní.

Q: CO JE NOVÉHO NA 2024 WP XACT SUSPENSION?

A: WP přepracovala vidlice a tlumiče pro 2024 FC350 s cílem zvýšit pohodlí a nastavitelnost na obou koncích. Jak tlumič, tak ventilace vidlice se mírně liší od produkční vidlice z roku 2023, ale změny jsou omezeny na konkrétní segmenty zdvihu v místech, kde WP cítil, že by mohly způsobit, že odpružení bude méně citlivé na změny nastavení.

Vidličky. WP říká, že provedli „drobná vylepšení“ sestavy kompresních podložek, aby bylo tlumení středního ventilu plynulejší a pohodlnější. Nedotýkaly se odrazové strany tlumení vidlice, ani nedošlo k žádným změnám v navrhovaném nastavení tlaku vzduchu nebo klikru. Jen si všimněte, že jezdec by měl být ochoten doladit pocit pomocí klikání a úprav tlaku vzduchu na základě podmínek na trati.

Šok. Technici WP vyvinuli nová nastavení vysokorychlostního kompresního tlumení, protože se domnívali, že předchozí nastavení měla mezery, které byly na úpravu příliš velké. Cílem WP bylo dosáhnout toho, aby vysokorychlostní kompresní kolečko provádělo menší úpravy na pohyb kolečka, aby se o 50 procent snížil účinek tlumení na kliknutí. Této změny bylo dosaženo zvýšením počtu podložek ve vysokorychlostním zásobníku z 15 na 23 podložek. Zvýšení zásobníku podložek snížilo každou úpravu a nabídlo jezdci dvakrát tolik možností.

Q: JAK DOBRÉ JSOU VZDUCHOVÉ VIDLICE WP XACT 2024?

A: Vidlice Husqvarna FC2024 350 jsou při správném nastavení velmi dobré. Věříme, že vidlice Yamaha Kayaba SSS jsou více absorbující a kopírují zem lépe než vidlice WP od Husqvarny? Ano, a říkali jsme to v každém testu od uvedení vidlic SSS v roce 2006; ale možná jedna věc, kterou bychom měli říci, je, že vidlice SSS jsou také více absorbující a lépe kopírují zem než vidlice s vinutými pružinami na Hondě, Kawasaki a Suzuki.

Jedna skutečnost, kterou nikdo nikdy nezmiňuje, je, že vzduchové vidlice WP ušetří přes 3 libry na přední části motocyklu – a to je výhoda epických proporcí. MXA testovací jezdci to důvěrně znají, protože neustále přepínáme mezi sériovými vzduchovými vidlicemi WP a drahými vidlicemi WP Cone Valve, což více než dokazuje, že WP je schopna specifikovat vynikající vidlice s vinutými pružinami, pokud by chtěli. Bez ohledu na to, jak dobře fungují kuželové ventily, každý testovací jezdec zmiňuje negativní vliv přidané hmotnosti.

Q: CO JE SE ZADNÍM tlumičem HUSQVARNA FC2024 WP 350?

A:  WP šok je jedním z nejjednodušších šoků, se kterými se dá žít. Pochází z továrny WP v rakouském Munderfingu, připravený k rock and rollu. Nastavení klikání na akci pro kompresi a odskok je v základu pro každého od rychlých profesionálů po pomalé veterináře (v rozsahu dvou až tří kliknutí).

To si však musíme přiznat MXAProfesionální testovací jezdci mají pocit, že zadní tlumič potřebuje zvýšené kompresní tlumení na samém konci zdvihu, kde při každém tvrdém přistání v poslední sekundě způsobí otřesy (a často kopy do hranatých nerovností). Veterináři a začínající testovací jezdci si zřídka stěžovali na tlumení při přistání, ale vyzkoušeli jsme přepnutí ventilu na konci zdvihu a tužší nárazníky z tepelně tvrzené pěny na hřídeli tlumiče. Jak se ukázalo, nejlepšími opravami byly tlumiče Pro Circuit, AEO/REP, Ride Engineering nebo Luxon MX, díky nimž byl tlumič WP zpočátku měkčí a na konci zdvihu tužší (přesný opak standardního tlumiče WP); tyto odkazy na aftermarket však provozujeme pouze na KTM a GasGas 350. Na Husqvarnách se držíme tlumiče pažby.

Q: JAK SE HUSQVARNA FC2024 350 ZVLÁDNE?

A: Husky má eso v jamce nad každým druhým kolem na startovní čáře, pokud jde o ovladatelnost. Co je to? Husqvarna zkrátila své vidlice o 10 mm interně, což znamená, že přední část Husqvarny může být až o 15 mm nižší než u kteréhokoli jiného motocyklu na trati, zvláště když zkombinujete zkrácené vidlice se zcela odlišným tlumičem Husqvarna se stoupající rychlostí, kratším tlumičem a snížený zdvih (aby zadní pneumatika nenarážela do blatníku). Toto jedinečné nastavení dává jezdci podvozek, který je o 1 palec nižší. Nepotřebujete diplom z fyziky, abyste si uvědomili, že snížené těžiště je velkým pozitivem, pokud jde o manipulaci.

Je úžasné, že tlumič FC2024 a ventily vidlice 350 jsou v podstatě stejné jako to, co je v komponentech KTM 350SXF, ale odpružení působí luxusněji. Vidlice KTM jezdí o něco výše ve svém zdvihu, což je dobré pro rychlejší jezdce, kteří chtějí tvrději udeřit, ale Husqvarna může používat nižší tlak vzduchu, aby vyhladila činnost vidlice, poskytla mnohem citlivější pocit a zlepšila přední pneumatiku kontaktu a zvýšit celkový komfort. Nejlepší ze všeho je, že jezdci s krátkýma nohama se mohou dotýkat země, když sedí na 2024 FC350, což nemohou dělat na KTM 350SXF nebo GasGas MC350F.

Snížením podvozku se Husqvarna FC350 zatočí jako na kolejích. Každý testovací jezdec měl pocit, že Husky se ovládal lépe než jeho konkurence, ale většinou blouznili o tom, že se mohou dotknout země na startovní čáře a v ostrých zatáčkách. 

Pokud jde o celkovou ovladatelnost, nejen o obratnost v zatáčkách nebo stabilitu v přímém směru, ale o celkovou obálku motokrosových závodů, Husqvarna FC2024 350 je kočičí mňau. Po požadované dlouhé době záběhu rámu dokáže toto kolo cokoli. Dokáže krájet jako Suzuki RM-Z450, ale bez třesení hlavou při rychlosti. Dokáže překonat nerovný terén vysokou rychlostí jako Yamaha YZ2023F před rokem 450, ale bez objemu. Ergonomicky se cítí perfektně jako Honda CRF450, ale bez cukání.

Q: JE CHROMOLY RÁMEC PLUS, NEBO MÍNUS?

A: Je to plus – velké plus! Odlévané a kované hliníkové rámy jsou vyrobeny z několika hlavních součástí, někdy jen z 10 hlavních kusů. Tyto kusy lze spojovat dohromady a roboticky svařovat dohromady lickty-split. Hliníkové rámy jsou navíc mnohem levnější na stavbu (jakmile amortizujete náklady na odlévání). 

Rámy z chromové oceli potřebují drahé ocelové trubky vyrobené ze slitin obsahujících chrom, molybden, železo a uhlík v různých OD a délkách. Tato trubka musí být řezána, ohnuta, pokosena, vyztužena, svařena, tepelně zpracována, za studena nastavena a natřena. Jak si dokážete představit, samotná práce spojená s výrobou rámu z chromolytické oceli je nákladná a kroky jsou časově náročné.

Rámy z chromolované oceli jsou však odolnější, citlivější a lehčí. Původně byly hliníkové rámy lehčí než ocelové, ale když se objevily otázky o odolnosti hliníku, začali výrobci používat více kovaných dílů, které byly těžší než výlisky a lité díly, které nahrazovali.

Při výběru chromoly nebo hliníku působí mnoho tržních sil a není žádným překvapením, že KTM, Husqvarna a GasGas by navzdory své pracně náročné konstrukci zvolily ocel před hliníkem nebo že by si vybraly Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki. hliník vzhledem k jeho výrobní jednoduchosti a cenovým výhodám. 

Q: CO DĚLAT?

A: Seznam nenávisti:

(1) Nalezení neutrálu. Zařadit převodovku na neutrál na startovní čáře je velmi těžké. MXA testovací jezdci vytáčí motor se zataženou spojkou, a když otáčky vrcholí, šoupneme řadicí pákou do neutrálu, když otáčky klesají. 

(2) Uzávěry plynu/chladiče. Plynový uzávěr se přilepí a uzávěr chladiče se velmi špatně otáčí. Nihilo Concepts nabízí nástroj pro demontáž, který usnadňuje uvolnění víčka chladiče.

(3) Tlačítka Start/Stop. Pokud se vám nelíbí mít tlačítko zabíjení na pravé straně řídítek, Nihilo Concepts vyrábí samostatná tlačítka pro spuštění a zastavení, která se hodí do retro stylu, takže si tlačítko zabíjení můžete umístit kamkoli chcete.

(4) Hmotnost. Nový rám FC350 v roce 2023 ztěžknul a díky mírným změnám odpružení a grafiky nebyl 2024 lehčí – 228 liber je těžké na kolo, které dříve vážilo 220 liber.

(5) paprsky. Pokud nemůžete zkontrolovat všechny paprsky, nezapomeňte zkontrolovat paprsky nejblíže k zámku zadního ráfku. Pokud jsou tyto paprsky uvolněné, musíte všechny paprsky utáhnout.

(6) Povolený řetěz. Zapomeňte na tři prsty pod řetězem na zadní straně nárazníku kyvné vidlice. Husqvarna 2024 potřebují čtyři prsty (přibližně 70 mm vůle). Řetěz není v pořádku, pokud nevypadá příliš volně. 

(7) Špička brzdového pedálu. Při jakékoli nehodě nebo kolizi se rozdrtí, ohne nebo zlomí. K dispozici jsou mnohem silnější tipy pro aftermarket.

(8)  Větrací otvory. 2024 KTM 350SXF má obří větrací otvory na obou stranách vzduchové komory, ale identicky vypadající větrací otvory Husqvarna FC350 jsou zalisované. Uzavřená vzduchová komora snižuje odezvu škrticí klapky na spodním konci, ale usnadňuje mytí FC350 rozprašováním.

Q: CO ZNAMENÁME?

A: Seznam jako:

(1) Převodovka. Pokud chcete větší tah od nízkých do středních, přidejte jeden zub na zadní ozubené kolo.

(2) Klikačky bez použití nástrojů. Tlumič a vidlice WP můžete nastavit bez použití nářadí. Nízkorychlostní komprese, vysokorychlostní komprese, odskok otřesů, odskok vidlice a komprese vidlice se nastavují ručně.

(3) řídítka. FC350 je vybaven vynikajícími řídítky ProTaper.

(4) Vzduchový filtr. Konstrukce vzduchového filtru Husqvarna s instalací plug-and-play, krytem vzduchové komory bez použití nářadí a bez nutnosti odstraňovat sedlo je nejlepší design všech dob.

(5) Brembo brzdy. Přední brzda Brembo je dobře modulovaná, výkonná a ovladatelná jedním prstem.

(6) Rychlé řazení. Je skvělý pro dlouhé, vysokorychlostní starty, ale může být svérázný v situacích na poloviční plyn. 

(7) Nárazový límec. Nový WP šokový límec se mnohem snadněji používá a je odolnější pro nastavení průhybu.

(8) Vzduchové vidlice. Vzduchové vidlice WP XACT fungují skvěle, pokud si uděláte čas na jejich nastavení pro vaši váhu a rychlost.

(9) Chrániče rámu. Je hezké, že se Husqvarny dodávají s plastovými chrániči rámu, ale MXA testovací jezdci je často sundávají, aby bylo kolo užší u stupaček.

(10) Těžiště. Husqvarna FC350 se díky nižšímu těžišti zatáčí jako sen.

Q: CO SKUTEČNĚ MYSLÍM?

A: Toto je perfektní Vet bike, což je dobré, protože pro FC350 neexistuje žádný profesionální trh. Ale KTM, Husky a GasGas nepotřebují profíky ani nováčky. Mají zámek Vet market, pažbu a hlaveň s motorkou, která je rychlá jako 450, ale zábavná jako 250. Velkou předností Husqvarny FC350 je to, že je pohodlnější, sedí mnohem níže a má výkonové pásmo, které je skvěle ovladatelné.

Projekt MXA demoliční posádka pevně věří, že Husqvarna FC2024 350 je nejen nejlepší motokrosová motorka Vet na současné dráze, ale také nejlepší všestranná motokrosová motorka vyrobená.