ΟΔΗΓΟΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ MXA ΣΤΟ KAWASAKI KX2011F 250

Για το 2011, το ΚΧ250F εκθρονίστηκε από το RM-Z in MXΈνα πυροβολισμό 250F του A, αλλά μην κάνετε κανένα λάθος, το πράσινο μηχάνημα εξακολουθεί να είναι το αγαπημένο από το πλήρωμα ναυαγίων της MXA. Η δοκιμαστική μοτοσυκλέτα μας έχει περάσει από αμέτρητες φωτογραφίες και δοκιμαστικές συνεδρίες στην αναζήτηση βελτιώσεων. Ως αποτέλεσμα, ο δακτύλιος κλειδώματος στο σοκ μοιάζει με θραύσματα από ένα πεδίο μάχης, έχοντας αλλάξει πολλές φορές χαλάρωση για τους αναβάτες δοκιμών. Κάθε cranny στη μοτοσυκλέτα έχει γεμίσει με κάθε τύπο βρωμιάς που μπορεί να φανταστεί κανείς.

Κατά τη δοκιμή, δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή σε νέες δυνατότητες, δηλαδή στη νέα ανάρτηση SFF και το EFI (η Kawasaki το αποκαλεί Digital Fuel Injection), αλλά δεν αγνοήσαμε καμία περιοχή της μοτοσυκλέτας. Δοκιμάσαμε το εργαλείο προγραμματισμού ανάφλεξης / καυσίμου της Kawasaki, καθώς και ορισμένες ειδικές ρυθμίσεις Pro Circuit EFI που βρίσκονται εκτός της εμβέλειας του λογισμικού over-the-shelf. Ακόμα κι αν ο μέσος τύπος θα μπορούσε να πάρει αυτές τις ρυθμίσεις με το εργαλείο OEM, δεν θα το συνιστούσαμε. Όπως με πολλές εφαρμογές, ο προγραμματισμός στο KX250F που είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης ή εξάτμισης δεν απέδωσε σημαντικά αποτελέσματα. Το εργαλείο προγραμματισμού γίνεται πολύτιμο όταν γίνονται σημαντικά εσωτερικά mods κινητήρα.

Η επιλογή των σωστών τροποποιήσεων για ένα αγωνιστικό ποδήλατο είναι να εκμεταλλευτείτε τις δυνάμεις και να ελαχιστοποιήσετε τις αδυναμίες. Μια τροποποίηση που βελτιώνει σημαντικά μια ήδη συμπαγή περιοχή απόδοσης ενός ποδηλάτου είναι συχνά καλύτερη από μια τροποποίηση που βελτιώνει μόνο ελαφρώς μια αδύναμη περιοχή. Εάν το KX250F είναι το όπλο επιλογής σας, έχετε επιλέξει καλά, αλλά θα πρέπει να ξέρετε πώς να ακονίσετε τη λεπίδα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον "Οδηγό απόδοσης της MXA" και εκμεταλλευτείτε την εμπειρία μας με το 2011 KX250F.

Πιρούνια: Συνολικά, μας άρεσε η δροσερή, νέα τεχνολογία και ικανοποιήσαμε την απόδοση του Το SFF της Showa Σύστημα (Separate Function Fork), αλλά τα πιρούνια ήταν πολύ μαλακά για τους εύλογα γρήγορους αναβάτες μας, 170 £. Ανταλλάξαμε το ελατήριο 0.93 kg / mm για ελατήριο 0.97 kg / mm και περάσαμε λίγο χρόνο συντονίζοντας βαλβίδες με Bones από το Pro Circuit. Οι αλλαγές έγιναν γρήγορα, καθώς και οι αλλαγές ελατηρίου και βαλβίδων απαιτούσαν μόνο την αφαίρεση και το συντονισμό ενός ποδιού πιρούνι. Υπήρξαν σημαντικές βελτιώσεις με την ανανέωση. Σας συνιστούμε να βρείτε έναν αξιόπιστο τοπικό άντρα αναστολής που θα συνεργαστεί μαζί σας. 

Σύνδεση σοκ: Ο Kawasaki παίζει πάντα με προδιαγραφές για να βελτιώσει τον χειρισμό. Φέτος, μείωσαν το όφσετ κατά 1 mm και χρησιμοποίησαν λεπτότερες βάσεις κινητήρα, αλλά ένας σύνδεσμος εξακολουθεί να βοηθά. Πολλές εταιρείες προσφέρουν παρόμοιους συνδέσμους μείωσης. Ο πράσινος ανοδιωμένος σύνδεσμος της Ride Engineering 210 $ χαμηλώνει το ποδήλατο 5mm. Το σοκ των αποθεμάτων τείνει να τείνει λίγο. Ενεργοποιούμε τη συμπίεση χαμηλής ταχύτητας, αλλά πάρα πολλά μπορεί να είναι ένας συμβιβασμός. Ένας μακρύτερος σύνδεσμος ενισχύει τα πράγματα αρχικά και κρατάει τη μοτοσυκλέτα σε λίγο καλύτερη στάση για σταθερή ευθεία και μπαίνει σε στροφές επιθετικά.

Αφρός καθίσματος: Ο αφρός καθίσματος Kawasaki καταρρέει κατά την πρώτη σεζόν ιππασίας. Εάν απολαμβάνετε την αίσθηση του περιπλάνησης σε ένα μεγάλο marshmallow, διατηρήστε το απόθεμα. Για μια πιο σταθερή εγκατάσταση αγώνων, κοιτάξτε αλλού. Ιπποδρομίες προσφέρει αφρό υψηλής ποιότητας σε πολλές επιλογές σταθερότητας. Έχουν επίσης προσκρούσεις, εξογκώματα και καλύμματα καθισμάτων για επιπλέον πρόσφυση. Το Guts δεν προσφέρει βάσεις καθισμάτων. Μπορείτε να παραγγείλετε και να εγκαταστήσετε το δικό σας ή να στείλετε τη θέση σας για την επαγγελματική θεραπεία.

Ελατήρια συμπλέκτη: Μέρος του ζητήματος συμπλέκτη μας είναι ένα μεταβαλλόμενο ζήτημα. Παρόλο που ο Kawasaki άλλαξε ξανά τον μηχανισμό αλλαγής για το 2011, μερικές φορές είχαμε πρόβλημα να αλλάζουμε κάτω από ένα φορτίο. Η δημιουργία tranny mods είναι ένα μεγάλο βήμα, αλλά απλώς η διατήρηση του συμπλέκτη σε φρέσκια σειρά λειτουργίας βοηθάει. Έτσι, το πρόβλημα γίνεται ότι ο συμπλέκτης του KX250F δεν είναι ο ισχυρότερος. Τα πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη δημιουργούν σταθερή, ευκρινή σύνδεση και βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής του συμπλέκτη. Βρήκαμε κιτ άνοιξη για $ 40, 59 $ και 70 $, αλλά η καλύτερη προσφορά ήταν μέχρι στιγμής Προϊόντα απόδοσης Barnett"κιτ για 18.25 $. 

Κύλινδρος αλυσίδας: Ο καουτσούκ κυλινδρικός κύλινδρος της Kawasaki δεν έδειξε ποτέ σημάδια φθοράς, γιατί συνέχισε να πέφτει από το ρουλεμάν. Αφού χάσαμε δύο στις τρεις διαδρομές, κάναμε κλήση TM Designworks. Συνιστούμε πάντοτε τους οδηγούς αλυσίδας KX και κυλίνδρους aftermarket, επειδή οι προμηθευτές πηγαίνουν νότια γρήγορα. Υπάρχουν αρκετοί ανθεκτικοί πλαστικοί οδηγοί αλυσίδας μετά την αγορά, αλλά η TM Designworks 'Factory Edition 2 είναι ο μόνος που ζύγιζε λιγότερο από το απόθεμα. Επιπλέον, έχουν ένα νέο μοντέλο που θα κυκλοφορήσει στο μέλλον που είναι ακόμα πιο ελαφρύ.

Σύστημα εξάτμισης: Η έγχυση καυσίμου έχει τα θετικά της σημεία, αλλά το τρέχον επίπεδο της τεχνολογίας motocross EFI έχει παρενέργειες. Μας άρεσε το powerband του 2011 KX250F, αλλά είχαμε τρία προβλήματα. Ευτυχώς, όλοι τους αντιμετωπίστηκαν από το Pro Circuit σωλήνας που δοκιμάσαμε. Η ισχύς των αποθεμάτων ήταν ηλεκτρική και ομαλή. Με άλλα λόγια, ήπια. Ο σωλήνας Pro Circuit το έσπρωξε. Υπήρχε καλή δύναμη στην κορυφή με το σωλήνα αποθεμάτων, αλλά υπήρχε ένα επίπεδο σημείο για να φτάσετε εκεί. Ο σωλήνας Pro Circuit απαλλάχθηκε από την πτώση. Συνολικά η ισχύς ήταν κάτω από ένα άγγιγμα, αλλά ο σωλήνας πέταξε.

φρένα: Δεν είναι πολύ τραγανές. Αντί για ελατήριο για το υπερμεγέθη κιτ, ο μέσος αναβάτης μπορεί να ξεφύγει με μια γραμμή φρένων μετά την αγορά. Μια καλύτερης ποιότητας πλεκτή ατσάλινη γραμμή σφίγγει το υδραυλικό σύστημα και μεταφέρει λίγο περισσότερη ισχύ από τον κύλινδρο στον δαγκάνα για την ίδια εργασία με τα δάχτυλα. Ακόμα κι αν διαμαρτύρονται για την εμφάνιση του KX, δεν συνιστούμε τα μπουλόνια αλουμινίου aftermarket banjo (το απόθεμα είναι ισχυρότερο) ή τα καλύμματα κυλίνδρου (οι OEM αποδεικνύεται ότι δεν διαρρέουν.)

Καλλυντικά: Όχι, όχι θεμέλιο και ρουζ, αλλά εξίσου εύκολα χάλια. Το χειρότερο μέρος της ταχείας επιδείνωσης της Kawasaki είναι ότι όταν εμφανιστείτε στον δεύτερο ή τρίτο αγώνα σας με το ολοκαίνουργιο σας 2011 και ένα περήφανο χαμόγελο, κανείς δεν παρατηρεί καν ότι έχετε μια νέα μοτοσυκλέτα. Είναι μια συλλογική συνωμοσία μεταξύ κάθε μαύρου μέρους. κάθε λεπτό, κακώς κολλημένο γραφικό. και τα βουτυρικά πλαστικά. Οι καλές στρατηγικές περιλαμβάνουν παχύτερα, ισχυρότερα γραφικά και πλαστικά. ανατίναξη με χάντρες και καθαρή επικάλυψη των μαύρων μερών. να είστε πολύ προσεκτικοί με τα σίδερα των ελαστικών. Maxima SC-1; και λίγη επιπλέον προσοχή. 

Στρώματα και μπροστινή πινακίδα αριθμού: Κανένα από τα πλαστικά φέρινγκ OEM της Kawasaki δεν είναι πολύ ανθεκτικό, αλλά τα καλύμματα καλοριφέρ και η μπροστινή πινακίδα είναι πιθανό να σπάσουν κατά τη χρήση. Εάν χρειαστεί ποτέ να κάνετε μια τρύπα στο πλαστικό, ένα κουκουβάκι σπρώχνει σαν βούτυρο. Τα καλύμματα καλοριφέρ συχνά σπάζουν με μεντεσέδες στηρίγματος στο γόνατο γύρω από το ρεζερβουάρ καυσίμου ή στην μπροστινή άκρη από την πρόσκρουση σε μπότα ή στο έδαφος. Η μπροστινή πινακίδα αριθμού βρίσκεται ακριβώς στη γραμμή φωτιάς για ψητό. Όταν τελικά το δικό μας αποτύχει, καλούμε μια εταιρεία ανταλλακτικών. Mxplastic.com θα τοποθετήσει το δικό σας Το DeCal Works δωρεάν φόντα και το κιτ πλήρους γραφικών για 25 $.

Σωλήνας πεταλούδας: Στο Pro Circuit, αφαιρούν το γκάζι του γκαζιού Kawasaki, γυρίζοντάς το προς τα κάτω στο πλαστικό με τόρνο. Όμως, η ομάδα του αγώνα τρέχει ούτως ή άλλως τους αλουμινένιους σωλήνες πεταλούδας, οπότε γιατί να μην παραλείψετε το παιχνίδι; Φέτος, δοκιμάζουμε Σωλήνας Pro Taper's Twister, που έχει ένα σφραγισμένο ακτινικό ρουλεμάν και ένα πολυμερές δακτύλιο μέσα. Αισθάνεται πολύ ωραίο, αλλά για τα χρήματά μας θα εξοικονομούσαμε 20 δολάρια και πήγαμε για τον κανονικό σωλήνα αλουμινίου Pro Taper. Δεν θα θρυμματιστεί σε συντριβή όπως το πλαστικό, και η συστροφή τριβής είναι σχεδόν η ίδια.