ΑΝΑΔΡΟΜΗ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ! WE RIDE JACK PHINN'S HONDA CRF450 DIRT TRACKER

Κάποτε ένα Honda CRF450, τώρα ένας ανιχνευτής βρωμιάς με πλαίσιο C&J.

MXA ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑ: ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΗΜΟ, ΧΡΩΜΑΤΙΚΗ ΠΙΣΤΑ, ΑΓΩΝΕΣ ΣΟΥΠΕΡΜΟΤΟ & ΔΡΟΜΟΥ, ΑΛΛΑ ΕΝΑ ΠΟΔΗΛΑΤΟ MOTOCROSS ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΟΛΑ

Υπάρχουν εξειδικευμένες μοτοσικλέτες διαθέσιμες για σχεδόν κάθε κλάση μοτοσικλέτας, αλλά το πιο ευέλικτο από όλα είναι η μοτοσικλέτα μοτοκρός. Με κάποιες εύλογες τροποποιήσεις, τα CR, YZ, SX, RM ή KX μπορούν να μετατραπούν σε αγωνιστή ερήμου, ποδήλατο enduro, supermoto bike, trail tracker, TT racer, sidecar racer ή ακόμα και road racer. Ένα παλιό ποδήλατο αγώνων ή σπάνια χρησιμοποιημένο ποδήλατο που κάθεται στο γκαράζ έχει πολλές δυνατότητες. Θα μπορούσε να μετατραπεί σε κάτι από διαφορετικό κόσμο; και είναι σίγουρα διασκεδαστικό να εξερευνήσετε τις δυνατότητες.

Ο Jack Phinn είναι ένας μακροχρόνιος δρομέας μοτοκρός και δοκιμαστής MXA που αποφάσισε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε χωμάτινη πίστα. Ξεκίνησε με ένα CRF250, κατέβασε την ανάρτηση (η οποία κοστίζει περίπου όσο μια βαλβίδα), σήκωσε το γρανάζια, τοποθέτησε τροχούς χωματόδρομου, φόρεσε λαστιχένια ποδαράκια και αγόρασε ένα πέδιλο.

Ο Jack Phinn με το μοτοσικλέτα KTM 350SXF στο Glen Helen.

Δεν ήταν φθηνό, αλλά υπάρχουν τρόποι εξοικονόμησης χρημάτων. Ενώ οι νέοι τροχοί είναι ακριβοί, οι τροχοί αποθέματος μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν συνδέοντας ένα πίσω χείλος με το μπροστινό κέντρο. Στη συνέχεια, το κόστος μειώνεται σε 3.50 ζάντες και ακτίνες. Αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται για να φτιάξετε ένα ωραίο flat tracker από ένα μοτοσικλέτα μοτοκρός. Τα περισσότερα παιδιά θα ήταν πολύ ευχαριστημένα με αυτό το ποδήλατο για πολλές σεζόν, αλλά ο Jack Phinn δεν είναι τα περισσότερα παιδιά.

Η πρώτη του μέρα σε σύντομο κομμάτι, ο Τζακ βρήκε πώς να το ρίξει στο πλάι. Ήταν αμέσως γοητευμένος. Ξεκίνησε να αγωνίζεται το επόμενο Σαββατοκύριακο, ξεκινώντας από την κατηγορία Ερασιτεχνικών (που μοιάζει με την έναρξη στα Ενδιάμεσα), και οδήγησε τον πρώτο του αγώνα μέχρι τον τελευταίο γύρο. Το επόμενο Σαββατοκύριακο ο Τζακ έφτασε στη Βεντούρα της Καλιφόρνια και κέρδισε, αλλά σε σύντομο χρονικό διάστημα δύο αγώνων, ο Τζακ συνειδητοποίησε ότι η ιπποδύναμη ήταν εξαιρετικά σημαντική.

Έτσι, κατασκεύασε ένα CRF450 και αμέσως ανέβηκε στην κατηγορία Expert. Λίγο αφότου ανέβηκε στο 450, ο Τζακ δοκίμασε μερικούς γύρους σε ένα πλαίσιο και έπρεπε να έχει έναν. Τι είναι ένα πλαίσιο; Σε αντίθεση με τους πρώτους ιχνηλάτες βρωμιάς CRF250 και CRF450 του Jack, που χρησιμοποιούσαν το στοκ πλαίσιο μοτοκρός Honda, το πλαίσιο είναι ένα ποδήλατο με προσαρμοσμένο πλαίσιο χωματόδρομου.

Ο Τζακ ήθελε έναν κορνίζα και όταν ο Τζακ θέλει κάτι, συνορεύει με την εμμονή. Η σχολαστική του φύση ήταν εμφανής στα custom mini ποδήλατα που έφτιαχνε στην εταιρεία του Big Minis (πριν πέσει ο πάτος από τη μίνι επιχείρηση).

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΟΣ: ΜΙΑ ΥΠΟΔΕΙΞΗ ΣΤΟ OCD

Στον κόσμο του χωματόδρομου, όλα τα πλαίσια είναι ειδικά κατασκευασμένα. Κάθε οικοδόμος πρέπει να λαμβάνει αποφάσεις για το πώς να συνδυάσει τα κομμάτια που δεν ταιριάζουν. Μερικοί κάδοι είναι καλντερίμι με καλώδια και εύκαμπτους σωλήνες. Υπάρχουν μερικές με άνισες μεταβάσεις μεταξύ του καθίσματος και του ρεζερβουάρ αερίου, και οι φερμουάρ και η ταινία αγωγού συγκρατούν περισσότερα από μερικά πλαίσια μαζί. Και ενώ η πλειοψηφία είναι χτισμένη με εντυπωσιακή ποιότητα κατασκευής, ο Jack Phinn πήρε το πλαίσιο του με CRF450 στο επόμενο επίπεδο. Είναι ένα έργο τέχνης. Κάθε φορά που το αγγίξαμε, ο Τζακ ερχόταν μαζί με ένα μαλακό πανί και ένα μπουκάλι ψεκασμού για να βεβαιωθούμε ότι δεν αφήσαμε δακτυλικά αποτυπώματα.

Χρειάστηκε ένας χρόνος στον Τζακ για να φτιάξει το πλαίσιο του. Το πρώτο βήμα ήταν το πλαίσιο. Ο Τζακ είχε ήδη αποφασίσει για ένα πλαίσιο C&J, αλλά απαίτησε δύο αλλαγές. Για ένα, ήθελε ένα kick-starter (οι παραδοσιακοί ιχνηλάτες βρωμιάς χρησιμοποιούν απομακρυσμένους εκκινητές). Και, ήθελε να χρησιμοποιήσει την πίσω δαγκάνα φρένων της Honda. Ο Τζακ δανείστηκε τον κινητήρα Supermoto του Jeff Ward και τον πήρε στην C&J έτσι ώστε να μπορέσουν να λυγίσουν τους σωλήνες για να καθαρίσουν το kick-starter και να τροποποιήσουν το ψαλίδι για να ταιριάζει στην πίσω δαγκάνα. Φυσικά, ο Τζακ αρνήθηκε να χρησιμοποιήσει φερμουάρ, οπότε είχε χαλύβδινους σωλήνες συγκολλημένους στους σωλήνες πλαισίου για να δρομολογήσει τα καλώδια.

Τα πιρούνια 43 χιλιοστών προέρχονται από ένα ποδήλατο δρόμου Yamaha R6 με ρυθμιζόμενους τριπλούς σφιγκτήρες μετατόπισης Shell.

Για την μπροστινή ανάρτηση, ο Jack αγόρασε ένα σετ από ολοκαίνουργια πιρούνια Yamaha R43 6mm στο eBay για $ 200 (και τα τοποθετούσε σε τριπλούς σφιγκτήρες Shell). Οι σφιγκτήρες Shell προσφέρουν ρυθμιζόμενη μετατόπιση μέσω διαφορετικών ενθέτων. Οι τριπλοί σφιγκτήρες ήρθαν με ένα συμπαγές στέλεχος διεύθυνσης, αλλά ο Τζακ το τρυπήθηκε έτσι ώστε να μπορούσε να βάλει τον σωλήνα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου.

Στο πίσω μέρος, η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με απομακρυσμένη δεξαμενή Elka shock. Πάντα σχολαστικός, ο Τζακ είχε τροποποιήσει το πλαίσιο για να κάνει τους ρυθμιστές κραδασμών εύκολο να φτάσουν. Θέλοντας να κολλήσει στις ρίζες της Honda, ο Τζακ πήρε μια δεξαμενή αερίου αλουμινίου από το Elsinore του 1974. Έβγαλε τα βαθουλώματα, συντόμευσε τη δεξαμενή και συνέδεσε νέες βάσεις. Για τον τερματισμό, ο Troy Lee έδωσε στη παλιά δεξαμενή Elsinore μια δουλειά με θέμα τον Steve McQueen. Η μπροστινή πινακίδα αριθμού, που είναι από CRF450, και η πλαϊνή πινακίδα, την οποία έκοψε ο Jack από ένα κάδο απορριμμάτων που αγόρασε στο Lowes, έχουν ταιριαστά σχέδια χρωμάτων.

Τέλος, για μια μοναδική εμφάνιση, ο Jack έριξε με χάντρες τις πλαϊνές θήκες και την κεφαλή κυλίνδρου, τις μούλιασε σε καθαριστικό μπάνιου τουαλέτας για 30 λεπτά και τις έβαλε με ένα τακάκι Scotch-Brite.

Οι παραδοσιακοί ιχνηλάτες βρωμιάς έχουν "κάτω σωλήνες" που τρέχουν κατά μήκος του κάτω μέρους του πλαισίου και κάτω από το ποδήλατο. Ο Jack δεν θέλει να χρησιμοποιεί μια μέθοδο μοχλού βάσης, η οποία είναι απαραίτητη για να αποφευχθεί η σύνθλιψη του σωλήνα. Ενδιαφερόταν περισσότερο για την ευκολία στο παρκάρισμα και την ευκολία συντήρησης παρά για το να έχει ο σωλήνας της εξάτμισης όσο το δυνατόν πιο χαμηλά. Τα δημιουργικά παιδιά στο Pro Circuit άδραξαν την ευκαιρία να κάνουν έναν πραγματικά κόλπο, πλήρως προσαρμοσμένο, σωλήνα τιτανίου με σιγαστήρα προδιαγραφών Windham για το ποδήλατο. Ναι, είναι πάνω από το κέντρο βάρους, αλλά δεν ζυγίζει πολύ. Για να σηκώσει το ποδήλατο, ο Jack τοποθέτησε μια μεταλλική λαβή κάτω από τη μία πλευρά του καθίσματος. Επίσης, ο Jack σκέφτηκε ότι θα μπορούσε κάλλιστα να φτιάξει κάθε μπουλόνι στο ποδήλατο από τιτάνιο.

Το ποδήλατο του έργου ήταν εξοπλισμένο με ράβδους Pro Taper, λαβές και γρανάζια, αλυσίδα και σωλήνα γκαζιού και τροχούς MSR Volant. Ο Jack χρησιμοποιεί μοχλό αλλαγής ταχυτήτων Hammerhead και αποταμίευση θήκης Hammerhead, καθώς και μοχλό συμπλέκτη ARC, πίσω ρότορα πέδησης και ωρόμετρο DR.D.

Τίποτα δεν είναι ποτέ εύκολο. Ο Τζακ έπρεπε να κατασκευάσει αποστάτες τροχών, άξονες και πλάκα γόνατος (για να χωρίσει το πόδι του από το καλοριφέρ). Ο οδηγός καλωδίου γκαζιού, ο βραχύτερος μοχλός πίσω φρένων και οι στάσεις διεύθυνσης ήταν επίσης προσαρμοσμένες. Το Fontana Radiators κάνει πολλές προσαρμοσμένες δουλειές για τους ανιχνευτές βρωμιάς και εκεί πήγε ο Τζακ. Οι εύκαμπτοι σωλήνες του ψυγείου ήταν από PWR. Τα πέλματα μετακινήθηκαν για να ταιριάζουν στον Τζακ. Ο κύριος κύλινδρος πίσω φρένου τροποποιήθηκε έτσι ώστε το ελατήριο επιστροφής να βρίσκεται στον ίδιο τον κύλινδρο. Ακόμη και τα ελαστικά προσαρμόστηκαν. Ο Jack έκοψε τις πίτες στα ελαστικά Maxxis. Μέσα από δοκιμές και συμβουλές, έχει βρει μια μυστική μέθοδο αποκοπής που ορκίζεται.

ΔΟΚΙΜΗ ΡΟΔΟΥ: ΠΑΡΕΤΕ ΤΟ ΙΤΧ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΙΔΙ

Πρώτα και κύρια, το πλήρωμα ναυαγών του MXA δεν είχε οδηγήσει ποτέ σε flat tracker. Έτσι, όταν ο Jack έφτασε στο Perris Flat Track (ακριβώς δίπλα στο Perris Raceway), είχαμε τις αμφιβολίες μας. Ο Τζακ είναι φίλος με τον ιδιοκτήτη της πίστας, ο οποίος είναι πρόθυμος να μυήσει νέους ανθρώπους στο χωματόδρομο. Το Perris Flat Track πραγματοποιεί προπονήσεις και αγώνες τακτικά, αλλά πήραμε την καλά προετοιμασμένη πίστα μόνοι μας.

Ως motocrossers, ήμασταν έκπληκτοι που η μοτοσυκλέτα ένιωθε άνετα και εμπνέει εμπιστοσύνη τη στιγμή που ρίξαμε ένα πόδι από πάνω της. Απλώς η κύλιση γύρω από την οβάλ σχήματος πορεία μας έκανε να νιώθουμε ασφάλεια, χάρη στο χαμηλό ύψος του καθίσματος, το χαμηλό κέντρο βάρους, την ομαλή ζώνη ισχύος και τα μεγάλα ελαστικά με λαβή.

Δυστυχώς, το αίσθημα ασφάλειας αντικαταστάθηκε γρήγορα από τον καθαρό τρόμο όταν προσπαθήσαμε να βάλουμε το ποδήλατο στο πλάι. Ίσως το γεγονός ότι είχαμε μηδενική εμπειρία έπαιξε ρόλο σε αυτό. Μετά από ένα σωρό γύρους, αρχίσαμε να βρίσκουμε τη σωστή γωνία κλίσης. Το Short track είναι ένας λεπτός χορός με το να δουλεύεις το τιμόνι, να στρίβεις το γκάζι και να ελέγχεις το σωματικό σου βάρος. Μόλις το πετύχετε, που είναι το εύκολο κομμάτι, πρέπει να βρείτε την τέλεια ισορροπία για να το κρατήσετε ολισθηρό. Ω ναι, πρέπει να τα κάνετε όλα αυτά χωρίς μπροστινό φρένο. Η έλλειψη του μπροστινού φρένου δεν ήταν μεγάλη υπόθεση, γιατί δεν βγήκαμε ποτέ από τη δεύτερη ταχύτητα στο CRF450 (αν και πρέπει να σημειωθεί ότι ο οδοντωτός τροχός του αντίστροφου άξονα είχε δύο περισσότερα δόντια πάνω του από το κοντάκι).

Αφού περιπλανηθήκαμε για λίγο, ο Τζακ Φιν έδωσε ένα επιπλέον ποδήλατο για να δοκιμάσουμε. Ήταν CRF250 με τροποποιημένη ανάρτηση, τροχούς βρωμιάς, χαμηλό σωλήνα και κάποια εσωτερική μηχανή. Ως επίπεδη νεόφυτα, δεν είμαστε πραγματικά ικανοί να κάνουμε πάρα πολλές κρίσεις σχετικά με την απόδοση αυτών των μοτοσυκλετών, αλλά σίγουρα αισθανθήκαμε κάποιες διαφορές μεταξύ του CRF250 και του CRF450 framer. Το CRF450 του Jack ήταν πιο γρήγορο και το πίσω ελαστικό ήταν πιο εύκολο να ξεκολλήσει, αλλά ήταν πιο δύσκολο να τοποθετηθεί σε μια διαφάνεια - αν και μια φορά σε μια διαφάνεια, ήταν ευκολότερο να διατηρηθεί εκεί. Ήμασταν πολύ ασυνεπείς στο να διατηρούμε μια διαφάνεια σε όλη τη γωνία. Το 250F ήταν 3 ίντσες μικρότερο από το απόθεμα CRF250 και το Jack's 450 ήταν περίπου 2 ίντσες μικρότερο από το 250F. Αντίθετα, ο χειρισμός του CRF450 του Jack μας έκανε να αισθανόμαστε περισσότερο για εμάς. Αναδρομικά, αυτή η αίσθηση ήταν πιθανώς πιο γωνιακή μάζα, καθώς το ποδήλατο περιστρέφεται από μια διαφάνεια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: ΛΗΨΗ ΤΟΥ ΣΦΑΛΜΑΤΟΣ

Η μοτοσυκλέτα CRF450 του Jack Phinn είναι το προϊόν ενός ολόκληρου έτους κόπο. Η μοτοσυκλέτα ξεκίνησε τη ζωή της ως CRF2006 του 450 και μετατράπηκε σε επίπεδη tracker με ακόμα καλύτερη εφαρμογή και φινίρισμα από ό, τι από το εργοστάσιο της Honda. Ευτυχώς για τον Τζακ, είχε μεγάλη εμπειρία προσαρμογής ποδηλάτου από την κατοχή του Big Minis. Ο Τζακ εκτιμά ότι το κόστος της μοτοσυκλέτας του είναι περίπου 10 grand, αλλά, στην πραγματικότητα, θα ήταν διπλάσιο χωρίς τη βιομηχανική του σύνδεση.

Είχαμε τόσο διασκεδαστικό να προσποιούμαστε ότι είμαστε ιχνηλάτες βρωμιάς που αρχίσαμε αμέσως να σχεδιάζουμε να φτιάξουμε τα δικά μας. Ευτυχώς, ένα βασικό tracker ρύπων είναι χίλιες φορές πιο εύκολο να κατασκευαστεί από το ποδήλατο του Jack Phinn.