RIDE CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA FC250

ΑΠΟ ΤΟΝ JOSH MOSIMAN

Η JMC Motorsports είναι μια αντιπροσωπεία με έδρα το Pasco της Ουάσιγκτον. Η αντιπροσωπεία μπήκε για πρώτη φορά στους αγώνες Supercross υποστηρίζοντας τους τοπικούς δρομείς Chris Howell και Noah McConahy το 2016. Αρχικά, η JMC βοήθησε τον Chris και τον Noah να κατασκευάσουν αγωνιστικά ποδήλατα για να ανταγωνιστούν στη σειρά 250 West Coast Supercross, αλλά αφού πήγαν στο Anaheim 1 το 2016, συνειδητοποίησαν ότι τα παιδιά χρειάζονταν περισσότερη υποστήριξη από απλά ποδήλατα. Η ομάδα ξεκίνησε αργά αλλά μεγάλωσε κάθε χρόνο από το 2016 και μετά. Μέχρι το τέλος της σεζόν του 2018, είχαν αγοράσει ένα ημι-εργοστασιακό ημί από την ομάδα του Canadian Leading Edge Kawasaki και το έφεραν στο Supercrosses του Σιάτλ, της Σολτ Λέικ Σίτι και του Λας Βέγκας. Σε επαγγελματικούς αγώνες, είναι το ημιτελές που σας κάνει πραγματικά να ξεχωρίζετε στα pit, και μέχρι το 2019 να κυλήσει, η ομάδα της JMC Husqvarna λειτούργησε πλήρως με την εργοστασιακή εξέδρα της στους 250 γύρους της Δυτικής Ακτής. 

Η λειτουργία μιας επαγγελματικής ομάδας Supercross δεν είναι μικρό επίτευγμα. Κάθε χρόνο οι ομάδες έρχονται και φεύγουν. Είναι πρόκληση να οικοδομήσουμε μια ομάδα από το μηδέν χωρίς υποστήριξη από το εργοστάσιο, αλλά το πρόγραμμα JMC Husqvarna συνέχισε σταθερά να αναπτύσσεται και να εξελίσσεται κάθε χρόνο. Η σκληρή δουλειά εμφανίζεται στα φύλλα αποτελεσμάτων και στη φυσική παρουσία της ομάδας στα pits. Ο Jensen Hendler είναι ένας μεγάλος λόγος για την πρόοδο της ομάδας. Όχι μόνο είναι ο διευθυντής της ομάδας, είναι επίσης ο κατασκευαστής μηχανών της ομάδας και μηχανικός της Carson Brown. Το Jensen είναι ένα μοτέρ προς τον πυρήνα. Δουλεύει πολλές ώρες για να διατηρήσει την ομάδα σε όλους τους κυλίνδρους και το λατρεύει. 

Το BBR ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΓΙΑ ΚΤΙΡΙΟ ΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΤΟΥ ΠΙΤ, ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΥΞΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΠΑΤΕΡΑΣ ΤΟΥ ΠΑΤΕΡΑ ΤΟΥ, CARSON ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ
Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΣ ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ.

Σε μόλις 20 ετών, το όνομα του Carson Brown είναι διάσημο στο Pacific Northwest και η εμβέλειά του αυξάνεται καθώς συνεχίζει να βελτιώνεται στο Supercross. Ο μπαμπάς του Carson, Duane Brown, και οι δύο θείοι του, Chris και Brent, ίδρυσαν το BBR Motorsports (Brown Brother's Racing). Το BBR είναι γνωστό για την κατασκευή των πιο κακών ποδηλάτων pit και αφού μεγάλωσε υπό την εποπτεία του πατέρα του, ο Carson είναι ένας από τους καλύτερους αναβάτες pit bike στον κόσμο. Με την πάροδο των ετών, το στυλ οδήγησης του Carson έχει αναπτυχθεί για να ταιριάζει στις μοτοσυκλέτες που αυτός και ο μπαμπάς του χτίζει, και αυτό αντικατοπτρίζεται στον τρόπο που οδηγεί και το FC250 του. Ο Carson τρώει, κοιμάται και αναπνέει βρώμικα ποδήλατα, ακόμη περισσότερο από τα περισσότερα παιδιά της ηλικίας του. Η αυλή του στο Ravensdale της Ουάσινγκτον, είναι μια παιδική χαρά μοτοσικλετιστή όπου μπορεί να δει να οδηγεί όλα τα είδη διαφορετικών ποδηλάτων, από ακριβά εφάπαξ BBR μέχρι εφοδιασμένα ποδήλατα pit έως 125 δίχρονες έως CR500 και το JMC αγωνιστικό ποδήλατό του. Αν έχει δύο τροχούς και έναν κινητήρα, ο Carson πιθανότατα το πήδηξε τόσο ψηλά όσο μπορεί να πάει στην πίστα Supercross της πίσω αυλής του. 

Ο Carson υπέγραψε με την ομάδα JMC Husqvarna για να αγωνιστεί το περιφερειακό πρωτάθλημα Supercross 2019 West West 250, αλλά το ντεμπούτο του στο Supercross δεν πήγε όπως είχε προγραμματιστεί όταν ένας τραυματισμός στον καρπό του προ-σεζόν τον εμπόδισε και τελικά τερμάτισε τη σεζόν του μετά τον γύρο έξι. Σε εκείνο το σημείο, ο Κάρσον κουράστηκε να οδηγεί στον πόνο. Αποφάσισε ότι θα έκανε ό, τι είναι δυνατόν για να είναι υγιής και έτοιμος για τη σεζόν Supercross 2020. Η ομάδα του JMC βρισκόταν στην ίδια σελίδα και του διέταξε να μείνει μακριά από τα pit ποδήλατα και να επικεντρωθεί αποκλειστικά στο FC250 το 2020. Ο Carson ήταν διστακτικός, επειδή έχει τόσο διασκεδαστικό κτίριο και οδήγηση τυχαίων ποδηλάτων, αλλά έκανε ό, τι ήταν απαραίτητο για να πάρει έτοιμος για τη σεζόν 2020. Τώρα είναι ευγνώμων για αυτό. Ο Κάρσον είναι πιο δυνατός αυτές τις μέρες και φαίνεται στα αποτελέσματά του. Στους πρώτους έξι γύρους του περιφερειακού πρωταθλήματος της Δυτικής Ακτής 2020 250, ο Carson ήταν 15ος, 9ος, 12ος, 11ος και 8ος στα 250 κύρια γεγονότα.

Ήταν τη Δευτέρα μετά το Glendale Supercross, όταν ο Jensen και ο Carson έφεραν το αγωνιστικό τους ποδήλατο JMC Husqvarna στην πίστα της SoCal's State Fair MX Supercross για να δοκιμάσω. Η ομάδα της JMC είχε μια καλή πορεία στο Glendale, με τον συμπαίκτη του Carson Martin Castelo να αρπάζει τα holeshots σε δύο από τα τρία 250 κύρια γεγονότα κατά τη διάρκεια της μορφής triple-crown. Αφού το είδα, ήμουν ακόμη πιο ενθουσιασμένος για να δοκιμάσω το ποδήλατο. Τα αγόρια της JMC οδήγησαν πίσω στη Νότια Καλιφόρνια από την Αριζόνα την Κυριακή και η Jensen έμεινε αργά για να ετοιμάσω το αγωνιστικό ποδήλατο για να δοκιμάσω φωτεινά και νωρίς το πρωί της Δευτέρας. 

Η JMC ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΙΔΙΩΤΙΚΟΥ ΥΠΕΡΚΥΡΟΣ ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΗΝ MENIFEE, ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ, ΑΠΕΥΘΥΝΕΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ. ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΙ $ 75 ΜΙΑ ΗΜΕΡΗ ΓΙΑ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΣΟΚΑΛΙΚΑ ΥΠΕΡΚΡΟΥΑΚΙΑ (ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΔΥΟ ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΥΠΕΡΚΥΡΕΣ
ΠΟΔΙΑ ΣΤΗ ΝΟΤΙΑ ΚΑΛΙΦΟΡΝΙΑ).

Μετά από μερικά χρόνια διαχείρισης της ομάδας JMC Husqvarna και κατασκευής των κινητήρων της, ο Jensen Hendler έχει κατακτήσει την τέχνη του. Τόσο ο Carson Brown όσο και ο Martin Castelo ανέβηκαν στην ομάδα το 2019, και οι δύο έχουν παρατηρήσει τεράστιες βελτιώσεις από πέρυσι έως φέτος. Μια μεγάλη αλλαγή για το 2020 ήταν η προσθήκη του Tanner Harding, του εσωτερικού τεχνικού αναστολής της ομάδας. Τα κομμάτια του παζλ ταιριάζουν όλα όταν η προηγούμενη τεχνολογία WP Suspension επέστρεψε στο σπίτι του στο Pacific Northwest, ακριβώς όπως η JMC Motorsports έψαχνε έναν άντρα αναστολής για να εργαστεί στην αναστολή των πελατών της και να χτίσει αναστολή για την ομάδα αγώνων. Ο Tanner Harding είχε εργαστεί για τον Kailub Russell στο τμήμα εκτός δρόμου KTM για πέντε χρόνια και στη συνέχεια μετακόμισε στο κατάστημα WP Suspension στη Murrieta της Καλιφόρνια για δύο χρόνια πριν επιστρέψει στο σπίτι.

 Εκτός από την ομάδα που αναπτύσσεται από τη μηχανική πλευρά, η JMC δημιούργησε επίσης τη δική της ιδιωτική δοκιμαστική πίστα Supercross στο Menifee της Καλιφόρνια, για να εξασκηθούν οι αναβάτες της. Κοστίζει τουλάχιστον 75 $ την ημέρα για να ταξιδέψετε στα δημόσια Supercross κομμάτια του SoCal (και αυτή τη στιγμή υπάρχουν μόνο δύο δημόσια Supercross κομμάτια στη Νότια Καλιφόρνια). Επιπλέον, τα δημόσια κομμάτια δεν συντηρούνται όπως τα εργοστασιακά κομμάτια δοκιμής. Μέχρι τα μέσα της σεζόν, είναι φθαρμένα και μη ρεαλιστικά σε σύγκριση με τις πραγματικές πίστες AMA Supercross στις οποίες πρέπει να αγωνιστούν. Με την ανάρτηση και τους κινητήρες να κατασκευάζονται εσωτερικά και τη δική της ιδιωτική πίστα Supercross, η ομάδα JMC ήταν πραγματικά σε θέση να καθορίσει τη δική της μοίρα. 

Πριν ξεκινήσω να δουλεύω Δράση Motocross περιοδικό, έτρεξα τους AMA Nationals για δυόμισι σεζόν και έκανα μία σεζόν Supercross το 2018. Ερχόμενοι σε αυτή τη δοκιμαστική ημέρα, δεν είχα βρεθεί σε ένα Supercross από το φινάλε του Λας Βέγκας το 2018. Ήμουν νευρικός και ενθουσιασμένος όταν εμφανίστηκα στο State Fair MX για να οδηγήσω τον JMC Husky του Carson Brown. Αρχικά, όταν πήδηξα στη μοτοσικλέτα για να ελέγξω το σάκο, παρατήρησα αμέσως ότι τα μπαρ του Carson δεν ήταν τόσο άσχημα όσο περίμενα. Είχαμε δοκιμάσει το δίχρονο TC2018 που κέρδισε το Red Bull Straight Rhythm του Carson για το 150, και είχε το τιμόνι του να γυρίσει πίσω πιο μακριά από οποιαδήποτε άλλη μοτοσικλέτα που έχω καθίσει ποτέ, με μοχλούς που ήταν στραμμένοι προς τα πάνω. Για το ποδήλατο Carson FC250 Supercross, είχε φέρει τα μπαράκια του προς τα εμπρός σε μια πιο ουδέτερη θέση, αλλά ήταν ακόμα πιο μακριά από την προτιμώμενη θέση μου και οι μοχλοί του ήταν πολύ ψηλοί για να μου αρέσουν. Μου αρέσει το τιμόνι μου να ανεβαίνει στην ίδια γωνία με τα πιρούνια και τους μοχλούς μου χαμηλότερα από τα περισσότερα για να κρατήσω τους αγκώνες μου ψηλά. Ο Carson εξήγησε ότι το τιμόνι του oddball και το μοχλό του είναι εμπνευσμένα από την αγάπη του για τα ποδήλατα pit. Επειδή έχει περάσει τόσο πολύ χρόνο ανοιχτά σε μικροσκοπικές μοτοσυκλέτες, το στυλ οδήγησης του έχει προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει και του αρέσει το αγωνιστικό του ποδήλατο να έχει παρόμοιο συναίσθημα. 

ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ, ΑΠΟΦΥΓΕΙ ΟΤΙ Αρέσει να οδηγεί στο REV LIMITER. ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΜΕ ΤΟ ΥΠΟΒΑΘΡΟ ΤΟΥ ΙΣΧΥΟΥ 125
ΔΥΟ ΣΤΡΟΓΓΥΛΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΤΑ, ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
ΥΨΗΛΗ ΣΤΗ ΣΕΙΡΑ ΣΑΛ ΤΩΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ ΟΔΗΓΩΝ.

Στη συνέχεια, παρατήρησα πόσο σκληρή ήταν η ανάρτηση. Επειδή δεν ήμουν σε ένα ποδήλατο με αναρτήσεις Supercross, ξέχασα πόσο σκληρό πρέπει να είναι. Ο Τζένσεν με ενημέρωσε για το πόσο άκαμπτος αρέσει η Carson στην αναστολή του και δεν αστειεύτηκε. Θα μπορούσα να το συμπιέσω μόλις καθόμουν στα λάκκα, αλλά το εκτιμούσα μια φορά στο κομμάτι. Ο Carson και εγώ ήμασταν αρκετά κοντά στο βάρος που δεν χρειαζόμασταν να ρυθμίσουμε το κρεμ. Το άφησα ακριβώς εκεί που ήταν (103mm). Παρατήρησα επίσης την καθαρή ροπή και ισχύ που είχε το FC250 από το κάτω μέρος. Μόλις το οδήγησα μέσα στα λάκκα με έκανε ενθουσιασμένο. Πριν χτυπήσω την πίστα Supercross σε μια άγνωστη μοτοσυκλέτα, πήδηξα στην εξωτερική πίστα της State Fair για τρεις γύρους για να το νιώσω σε μια πορεία όπου οι συνέπειες για ένα λάθος ήταν πολύ λιγότερο σοβαρές. Αφού πέρασα τρεις γύρους για να νιώσω άνετα με την καμπύλη ισχύος, την ανάρτηση, τα φρένα και οτιδήποτε άλλο, ήμουν στην πίστα μεγάλων αγοριών. 

Το πήρα εύκολο και βρήκα το ρυθμό μου αργά. Όπως σε όλα τα κομμάτια Supercross, τα άλματα ήταν ακριβώς έξω από τις στροφές, πράγμα που σήμαινε ότι έπρεπε να δεσμευτώ. Την πρώτη φορά που πήδηξα το μεγάλο τριπλό, έφτασα σε ύψος 3 πόδια, οπότε ήμουν ευγνώμων για την εξαιρετικά σκληρή ανάρτηση του Carson. Ενώ έπαιρνα τα ρουλεμάν μου πίσω στη σφιχτή και τεχνική πίστα, ξεπέρασα το ομαλό, χαμηλό στροβιλιστικό στυλ για το οποίο είναι γνωστός ο αδερφός μου, ο Michael Mosiman. Όταν έβγαλα, τα παιδιά μίλησαν μαζί μου για το πώς έπρεπε να στρέψω το ποδήλατο για να μπω στο κρέας του powerband. Στην πραγματικότητα οδηγούσα μια ταχύτητα υψηλότερη από την Carson σε ολόκληρη την πίστα, και σοκαριστήκαμε ότι η μοτοσυκλέτα μπόρεσε να το κάνει αυτό. Ο Κάρσον οδηγούσε ολόκληρη την πίστα στη δεύτερη ταχύτητα (εκτός από το ουπ, όπου χρησιμοποιούσε την τέταρτη θέση), και σφυρίζει το γκάζι επιθετικά. Οδηγούσα την πίστα στην τρίτη ταχύτητα και χρησιμοποιούσα τον συμπλέκτη για να ρυθμίσω την ισχύ. Όλοι εντυπωσιάστηκαν ότι η μοτοσυκλέτα μπορούσε να τραβήξει τρίτη ταχύτητα στο στενό κομμάτι, και εγώ και εγώ. Ο μόνος λόγος για τον οποίο η τρίτη ταχύτητα στο 250 μπορούσε να λειτουργήσει σε πίστα Supercross ήταν λόγω του εξαιρετικά ισχυρού κάτω άκρου. Ο Jensen Hendler είχε κάνει τόσο καλή δουλειά για τη δημιουργία ισχύος από κάτω προς τα κάτω που δοκίμασαν πολλές διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης που καταλήγουν σε μια αναλογία 14/52 για να εξομαλύνουν τη ροπή και να πάρουν λίγο περισσότερο κορυφαίο για να ξεκινήσει. 

Βλέποντας τη βόλτα του Carson, είναι προφανές ότι του αρέσει να οδηγεί στον περιοριστή στροφών και όταν τον ρώτησα για το στυλ του, το επιβεβαίωσε. Είπε ότι με το φόντο του να οδηγεί 125 δίχρονες και pit μοτοσικλέτες, είναι άνετος να οδηγεί ψηλότερα στην περιοχή στροφών από τους περισσότερους αναβάτες. Είναι χαρούμενος για το κάτω μέρος που έχουν οι μοτοσυκλέτες του για το 2020 και έδωσε πίστωση στον Jensen για τη βελτίωσή του σημαντικά στους κινητήρες του 2019. Για μένα, συνήθως οδηγώ χαμηλότερα στο εύρος στροφών μέχρι να νιώσω άνετα και καθώς αυξάνεται η αυτοπεποίθησή μου, οι στροφές μου αυξάνονται. Αφού παρακολούθησα τον Carson να γυρίζει περισσότερους γύρους, έκανα το καλύτερο δυνατό για να υιοθετήσω το στυλ οδήγησης και να παραμείνω στη δεύτερη ταχύτητα. Θα μπορούσα να το κάνω, αλλά με το γκάζι γρήγορης στροφής που πρόσθεσαν (για να βοηθήσουν με το περιορισμένο εύρος κίνησης του Carson στον καρπό του) και το σκληρό κάτω άκρο, ήταν μια πρόκληση για μένα να οδηγήσω σε αυτήν τη ζώνη . Βρήκα επίσης ότι ήταν πολύ πιο εύκολο να κάνω ένα λάθος να οδηγώ στη δεύτερη ταχύτητα. Ήμουν άνετη στην τρίτη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη για να αναζωογονήσω τη μοτοσυκλέτα όποτε χρειαζόμουν. 

Όσον αφορά τις τροποποιήσεις του κινητήρα, ο Διευθυντής της Ομάδας Jensen Hendler έκανε τα πάντα. Αυτός μετέφερε CNC την κυλινδροκεφαλή, πρόσθεσε ένα έμβολο Wossner και το έφτιαξε στις δικές του προδιαγραφές. Έβγαλε το ουδέτερο αστέρι shift και έκανε και τη χαρτογράφηση ECU Vortex. Πρόσθεσε έναν συμπλέκτη κίνησης ροπής και συμπλέκτη συμπλέκτη Rekluse και σώμα γκαζιού 42 mm. Η Trick Engineering μικροκαλύπτει το κιβώτιο ταχυτήτων, η DG2 Motorsports έβαλε μια επικάλυψη cerakote στο κάλυμμα της ανάφλεξης και επίσης κάλυψε το πλαίσιο και το ψαλίδι. Η Jensen συνεργάζεται στενά με την Yoshimura για να προσαρμόσει το σύστημα εξάτμισης RS-4 με τον ηλεκτροκινητήρα FC250. 

Η ισχύς στο JMC Husqvarna FC250 ήταν μια έκπληξη για οδήγηση και όλα είχαν νόημα ότι ο Μάρτιν Καστέλο μπόρεσε να τραβήξει δύο κεντρικά γεγονότα στο ξεκίνημα των 429 ποδιών αμέσως στο τριπλό στέμμα Glendale. Ο Jensen πρέπει να ήταν περήφανος που είδε τους κινητήρες που δημιούργησε το holeshot τα εργοστάσια αγόρια σε μια από τις μεγαλύτερες εκκινήσεις στην ιστορία του Supercross.  

Το Tanner Harding της JMC δημιούργησε την ανάρτηση εσωτερικά με τα πιρούνια 48mm WP XACT Pro Cone Valve και το XACT Pro 2.0 Trax Shock. Με την προσθήκη του Harding για το 2020, οι αναβάτες έχουν απολαύσει τη δυνατότητα να δοκιμάσουν τις ρυθμίσεις ανάρτησης πολύ περισσότερο. Αυτή τη σεζόν, ο Carson συνέχισε να πηγαίνει πιο σκληρός και πιο σκληρός με τις ρυθμίσεις αναστολής του και είναι χαρούμενος για αυτό. 

Όσον αφορά τα άλλα επιλεγμένα εξαρτήματα, οι τριπλοί σφιγκτήρες του X-Trig χρησιμοποιήθηκαν με βάσεις PHDS από το Technical Touch. Η Carson χρησιμοποίησε McGrath-bend ODI Podium bar με στάνταρ λαβές ODI, μοχλούς ARC και σωλήνα γκαζιού γρήγορης στροφής. Η Dubya USA δημιούργησε τους τροχούς με ζάντες DID Dirt Star ST-X, Talon ultralight hubs και OEM Husqvarna Rockstar-edition. Η Dunlop παρείχε στην Carson τα εργοστασιακά μπροστινά ελαστικά MX33 και ένα πίσω MX33 παραγωγής. Η ομάδα JMC χρησιμοποίησε επίσης γρανάζια Fly Racing και πίσω άξονες HRC Honda με μπλοκ άξονα Ride Engineering. Χρησιμοποιήθηκε ένας ρότορας μπροστινού φρένου 270 mm, ενώ οι γάντζοι ποδιών από ανοξείδωτο χάλυβα Pro-X CNC κρατούν τα πόδια της Carson στο ποδήλατο. Ο Acerbis παρείχε τα πλαστικά. Τα γραφικά Dynamic Designs έφτιαξαν τα αυτοκόλλητα και η Guts Racing έκανε το κάλυμμα του καθίσματος.  

Μου άρεσε πολύ ο χρόνος μου με το ποδήλατο JMC Husqvarna του Carson Brown. Όταν σταμάτησα να αγωνίζομαι το κύκλωμα AMA Pro πλήρους απασχόλησης και άρχισα να δουλεύω MXA, Δεν είχα σχέδια να αγωνίσω ξανά το Supercross. Τα μοντέρνα κομμάτια AMA Supercross δεν είναι αστείο και θα χρειαστούν μήνες αφιερωμένης προετοιμασίας για να είμαι πρόθυμος να εγγραφώ ξανά σε ένα γήπεδο, αλλά ποτέ δεν έγραψα την ιδέα να έρθω ξανά σε ένα εξάσκηση Supercross. Είναι πολύ πιο χαλαρό και διασκεδαστικό να οδηγείς σε ένα κομμάτι προπόνησης από ότι είναι ένα γεμάτο κομμάτι γήπεδο γιατί μπορείτε να αφιερώσετε το χρόνο σας για να νιώσετε άνετα. Μου άρεσε επίσης να μαθαίνω όλα όσα έχουν κάνει οι Jensen και η ομάδα JMC για να φτιάξουν ένα ποδήλατο που έχει αποδειχθεί ότι σκοράρει holeshots και top-10 τερματισμούς σε 250 κύρια γεγονότα. Το να μάθω τι άλλο αρέσει στους άλλους να μοιάζουν με τα ποδήλατά τους με βοηθά να καταλάβω τι μου αρέσει.