Οδηγούμε ΤΟ 1991 KAWASAKI KX500 ADRENALINE MACHINE

On 27 Νοεμβρίου 2021 Τελευταία ενημέρωση 27 Νοεμβρίου 2021

ΜΕ ΤΟ DARYL ECKLUND

Στο κρανίο μου, η οδήγηση ενός δίχρονου 500 κυβικών είναι σαν να είσαι δεμένος σε μια βόμβα που είναι έτοιμη να εκραγεί — απλά δεν ξέρεις πότε. Η αντίστροφη μέτρηση ξεκινά όταν περιστρέψετε τον στρόφαλο για να φτάσετε το έμβολο στο πάνω-νεκρό κέντρο. Στη συνέχεια, με ένα δυνατό, γρήγορο λάκτισμα, ανάβει το καύσιμο στον θάλαμο καύσης, θέτοντας σε κίνηση το χρονόμετρο της βόμβας. Αυτό μπορεί να είναι υπερβολή από την πλευρά μου, αλλά ξέρω ότι δεν είμαι ο μόνος δρομέας που πιστεύει ότι τα μεγάλα πέντε-ω-ω είναι ωρολογιακές βόμβες. Έχω πολύ χρόνο καθίσματος σε δίχρονους 500cc. Οι περισσότεροι άνθρωποι απλώς ρίχνουν μια ματιά στην τεράστια κανάτα και ανατριχιάζουν. Ακόμη χειρότερα, το Kawasaki KX500 είχε απαίσια εμφάνιση πριν από 30 χρόνια και δεν έχει παλαιώσει όπως το καλό κρασί στο τμήμα αισθητικής. Το ψηλό ρεζερβουάρ αερίου και το φαρδύ πίσω φτερό είναι φρικιαστικά. Ακόμη χειρότερα, ο βαθύς βρυχηθμός και η μυρμηγκιαστική δόνηση του κινητήρα μεγάλου κυβισμού κάνουν τους γενναίους άντρες να υποχωρούν με φόβο. Είναι εκφοβιστικό.

ΠΙΣΩ ΣΤΑ ΤΕΛΕΙΑ της δεκαετίας του '80 και της δεκαετίας του '90, αναβάτες όπως οι DESTRY ABBOTT, TY DAVIS ΚΑΙ DANNY HAMEL ΑΓΩΝΙΣΤΑΝ 100+ MPH ΜΕΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΡΗΜΟ ΠΑΝΩ ΤΟΥΣ ΧΩΡΙΣ φασαρία. ΣΥΝ, ΑΣΤΕΡΕΣ ΡΟΚ ΜΟΤΟΚΡΟΣ ΟΠΩΣ Ο ΤΖΕΦ ΓΟΥΑΡΝΤ, Ο MIKE KIEDROWSKI ΚΑΙ Ο MIKE LAROCCO κέρδισαν ΕΘΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΜΑ ΣΕ ΤΟΥΣ!

Δεν είμαι σίγουρος γιατί οι καπνιστές 500cc έχουν τόσο κακή φήμη. Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '80 και της δεκαετίας του '90, αναβάτες όπως οι Destry Abbott, Ty Davis και Danny Hamel έτρεχαν 100+ mph στην έρημο πάνω τους χωρίς φασαρία. Επιπλέον, αστέρες της ροκ μοτοκρός όπως οι Jeff Ward, Mike Kiedrowski και Mike LaRocco κέρδισαν το Εθνικό Πρωτάθλημα AMA με αυτά!

Όταν ένα δίχρονο μηχάνημα 500cc —Honda ή Kawasaki— κατεβαίνει MXA αγωγός για δοκιμή, υπάρχει πάντα δισταγμός από τους δοκιμαστικούς αναβάτες, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού μου. Μην με παρεξηγείτε, μου άρεσε πολύ ο χρόνος μου σε κάθε καπνιστή 500cc που έχω γυρίσει ποτέ το πόδι (κυρίως επειδή έφυγα αλώβητος). Κάθε λεπτό που περνάει στη σέλα, όμως, νιώθω πολύ πιο κοντά στον επικείμενο θάνατό μου. Πιστεύω ότι οι 500 είναι ωρολογιακές βόμβες και το μόνο που χρειάζεται για να εκραγούν είναι ένα λάθος από μέρους μου. Είμαι ο πυροκροτητής.

ΤΟ ΕΡΓΟ: Ζέρσεϊ: FXR Racing Revo, Παντελόνι: FXR Racing Revo, Κράνος: 6D ATR-2, Γυαλιά: FMF Vision Powercore, Μπότες: Sidi Crossfire 3SR.

ΤΟ ΚΑΤΑΝΤΙΚΟ ΤΟΥ ΚΟΡΝΙΣΜΑΤΟΣ ΠΑΠΟΥΤΩΝ

Τα περισσότερα από τα καλά δίχρονα 500c που έχω οδηγήσει έχουν συσκευαστεί στον αρχικό τους εξοπλισμό. Τα πιο δύσκολα 500 για μένα έχουν ενσωματωθεί σε σασί αλουμινίου νέας εποχής. Θα νόμιζες ότι θα ίσχυε το αντίθετο, αλλά τα σύγχρονα σασί κατασκευάστηκαν για έναν σκοπό, και αυτός ο σκοπός δεν είναι να χωθεί ένας κινητήρας καπνιστή 30 ετών. Υπάρχουν πολλά που χρειάζονται για την κατασκευή ενός καλού πλαισίου. Μεγάλο μέρος αυτής της προσπάθειας επικεντρώνεται στο πώς θα αντιδράσει το πλαίσιο στην ξαφνική παροχή ισχύος. Όταν αυτό το μείγμα είναι εκτός λειτουργίας, συμβαίνουν περίεργα πράγματα και κανένα από αυτά τα περίεργα δεν είναι καλό. Το αρχικό πλαίσιο Kawasaki KX500 είναι κάτι παραπάνω από ξεπερασμένο. είναι αρχαϊκό! Τα μπουλόνια πετούν έξω σε τακτά χρονικά διαστήματα. Το πλαίσιο και το υποπλαίσιο σπάνε και ο ηλικιωμένος σκύλος σας δίνει διπλή όραση από τη δόνηση. Και, δεν είναι άνετο να γνωρίζουμε ότι η δόνηση εξομαλύνεται μόλις χτυπήσετε το κρέας της δύναμης όταν είστε ορθάνοιχτοι στην τρίτη ταχύτητα.

Αυτό μας φέρνει στην κατασκευή TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX1991 του 500. MXA Οι αναβάτες δοκιμών που είναι αρκετά μεγάλοι για να έχουν αγωνιστεί με KX500 όταν ήταν νέοι λένε πάντα, «Πέρασα τον χρόνο μου στα CR500, KX500, YZ490 και KTM 500 παλιά. Όταν λάβετε ένα ενημερωμένο Maico 1981 του 490, τηλεφωνήστε με." Ακόμη χειρότερα, οι νεαροί αναβάτες δοκιμών δεν έχουν αρκετή εμπειρία δίχρονων για να γνωρίζουν σε τι συμμετέχουν. Μετά την πρώτη μεγάλη χούφτα, αρχίζουν να καβαλούν το KX500 σαν πράα ποντίκια και δεν μένουν έξω στην πίστα για πολύ. Έτσι, επέλεξα να δοκιμάσω το TMR/KX Guru Racing Kawasaki KX500 για να κρατήσω το υπόλοιπο MXA ομάδα εκτός κινδύνου. Στην πραγματικότητα, ούτως ή άλλως ήμουν ο κουμπάρος για τη δουλειά. Πως και έτσι? Δεν έχω πλέον τη σωματική διάπλαση των 150 λιβρών που είχα όταν αγωνιζόμουν στο Supercross πριν από μια δεκαετία. Με γάμο, σύζυγο, δύο παιδιά και χρονοβόρο φόρτο εργασίας στο MXA, έχω ένα «πατέρα». Παραδέχομαι ότι οι δίχρονοι μεγάλου κυβισμού χειρίζονται καλύτερα όταν το σωματικό βάρος του αναβάτη ταιριάζει με το βάρος της μοτοσυκλέτας. Έτσι, έβγαλα ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο ζωής εκατομμυρίων δολαρίων και κολλήθηκα στην ωρολογιακή βόμβα.

Γελάω τώρα, γιατί έχω κουραστεί για το τίποτα. Μην με παρεξηγείτε, ανακουφίστηκα το δεύτερο που τελείωσε ο χρόνος μου για τις δοκιμές του KX500, αλλά πήγε πολύ πιο ομαλά από ό,τι περίμενα. Πράγματι, έκανα μια προσφορά για να αγοράσω το ποδήλατο από την KX Guru Racing, επειδή η αναλογία αδρεναλίνης-προς-κίνδυνο ήταν εκτός τσαρτ. Δεν μίλησα καν με τον οικονομικό μου σύμβουλο (τη γυναίκα μου) πριν κάνω την προσφορά. Κοιτάζοντας πίσω, χαίρομαι που με απέρριψαν. Ήθελαν περισσότερο από το διπλάσιο από αυτό που ήμουν διατεθειμένος να ξοδέψω. Τα 15,000 $ φαίνονται λίγο απότομα για ένα ποδήλατο 30 ετών; Ίσως να μην έχει παλαιώσει όπως το καλό κρασί, αλλά σίγουρα έχει εκτιμηθεί σε αξία.

Ίσως άξιζε τα λεφτά μου, αλλά ήταν πολύ πλούσιο για το αίμα μου. Ξέρω ότι διέρρευσαν πολλά χρήματα για την κατασκευή του και η δουλειά έγινε από τους κατάλληλους ανθρώπους. Έχω δοκιμάσει πολλά μηχανήματα 500 κυβικών με μασάζ από την KX Guru Racing. Αυτοί οι τύποι γνωρίζουν τα μέσα και τα έξω των μεγάλων δίχρονων. Ξέρουν πώς να διορθώσουν τα ελαττώματα του KX500. Πολλές από τις λύσεις τους απαιτούν τη χρήση ενημερωμένων ανταλλακτικών νέας εποχής. Για παράδειγμα, η KX Guru Racing τροποποίησε το βραχίονα ψαλιδιού ώστε να δέχεται έναν πίσω τροχό KX450 και μεγαλύτερο πίσω ρότορα KX240 450 mm. Μπροστά, ολόκληρο το σύστημα πέδησης ενημερώθηκε με εξαρτήματα KX450.

Ο ισχυρός κινητήρας εξομαλύνθηκε με κόλπα που έμαθε ο Tom Morgan με τα χρόνια του στην Team Kawasaki.

ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Για την ανάρτηση, η KX Guru Racing κατασκεύασε νέα κόκαλα σκύλου, με προδιαγραφές μήκους 132.5 mm της Team Kawasaki. Οι νέοι σύνδεσμοι ανύψωσαν το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας κατά 10 mm για να τοποθετήσουν περισσότερο βάρος στο μπροστινό άκρο για να βοηθήσουν στις στροφές και επίσης να μειώσουν τον ρυθμό ταχύτητας με τον οποίο ταξιδεύει το πίσω αμορτισέρ μέσω της διαδρομής του. Αυτό βοηθά στη μείωση του φαινομένου λυγισμού του πίσω μέρους.

Για το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, άφησαν τα πιρούνια του 1991 και αγόρασαν πιρούνια 2011 KX450F από το eBay που συνόδευαν ολόκληρο το συγκρότημα μπροστινού φρένου. Η Applied Racing τους κατασκεύασε υβριδικούς τριπλούς σφιγκτήρες που χωρούσαν την εναλλαγή μπροστινού άκρου KX450F διατηρώντας παράλληλα τη μετατόπιση 500 mm του KX22. Βρήκαν επίσης ένα αμορτισέρ του 1994 KX500 που ήταν πιο ενημερωμένο από το αμορτισέρ του 1991. Τόσο τα πιρούνια όσο και το αμορτισέρ ρυθμίστηκαν από την Race Tech.

Τα λεπτότερα σημεία του KX Guru Racing KX500 γίνονται προφανή με μια γρήγορη ανάλυση των mods του συμπλέκτη. Υπάρχει ένα κάλυμμα συμπλέκτη δύο τεμαχίων με μηχανική CNC που επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στις πλάκες του συμπλέκτη. Υπάρχει επίσης ένα τεμάχιο κράματος κόλπο που αντικαθιστά τον μονοκόμματο βραχίονα συμπλέκτη με έναν βραχίονα με νάρθηκα δύο τεμαχίων με επιπλέον μήκος 10 mm για να μειωθεί η ποσότητα της δύναμης που απαιτείται για το τράβηγμα του συμπλέκτη. Το χιτώνιο 90 μοιρών του καλωδίου συμπλέκτη ισιώθηκε σε περίπου 45 μοίρες για να μειωθεί η προσπάθεια έλξης συμπλέκτη.

Ένα άλλο κόλπο του KX Guru Racing ήταν η τροποποίηση του μπουλονιού KIPS (βαλβίδα ισχύος). Τα εργοστασιακά τύμπανα της βαλβίδας εξαγωγής KX500 περιστρέφονται υπερβολικά στην κανονική τους κατάσταση, με αποτέλεσμα οι βοηθητικές θύρες εξαγωγής να είναι ελαφρώς ανοιχτές για να εξαλείψουν αυτόν τον αρχικό δισταγμό και να κάνουν πιο γρήγορη απόκριση στο γκάζι.

Όπως ανέφερα νωρίτερα, το σασί KX500 σπάει ξανά και ξανά. Ο KX Guru πήρε το πλαίσιο του 1991 και το ενίσχυσε και το ενίσχυσε σε καίριες τοποθεσίες με κουπόνια που αντιγράφηκαν από τις παλιές ημέρες εκτός δρόμου Team Green και μερικά gussets σχεδιασμένα και τοποθετημένα από την ίδια την KX Guru Racing. Για να διατηρηθούν τα πόδια του αναβάτη, κατασκευάστηκαν προσαρμοσμένες βάσεις ποδοσφαίρου έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν τα ποδαράκια KX450 Raptor. Η βάση του μοχλού του πίσω φρένου τροποποιήθηκε επίσης για αντοχή και για χρήση μοχλών KX νεότερου τύπου.

Για τον κινητήρα, ο πιο έμπειρος δέκτης κινητήρα KX500 επιφορτίστηκε με την εργασία. Ο Tom Morgan (TMR) ανέλαβε αυτό το μέρος της κατασκευής. Ο Tom ήταν ο μηχανικός της Factory Kawasaki του Jeff Ward όταν ο Jeff αγωνίστηκε με KX500 στις αρχές της δεκαετίας του '90. Ο Τομ ξεκίνησε με την επαναστάθμιση του στροφαλοφόρου άξονα, τη μεταφορά του κυλίνδρου και την τροποποίηση της κεφαλής. Η κεφαλή είχε επίσης μια πολύ δροσερή και βολική απελευθέρωση συμπίεσης που όχι μόνο βοήθησε στην ευκολότερη εκκίνηση αλλά μείωσε τα φορτία στα εσωτερικά του κινητήρα, κάτι που είναι καλό, επειδή τα περισσότερα εξαρτήματα KX500 δεν είναι πλέον διαθέσιμα από την Kawasaki.

Τα πιρούνια του 1991 αντικαταστάθηκαν με πιρούνια KX2011F του 450 ρυθμισμένα από την Race Tech.

ΕΚΡΑΣΕ Η ΒΟΜΒΑ;

Εάν έχετε ξεκινήσει ποτέ ένα KX500, ξέρετε ότι δεν είναι εύκολη δουλειά. Το κλώτσημα μπορεί να στριμώξει το γόνατό σας σε μια στιγμή. Χρειάζεται μια συγκεκριμένη τεχνική για να ξεκινήσετε αυτά τα ποδήλατα, και αυτή η τεχνική είναι δυστυχώς μια χαμένη τέχνη. Η απελευθέρωση συμπίεσης του TMR ήταν μια εξοικονόμηση ποδιών. Με το πάτημα ενός κουμπιού, που βρισκόταν στο κεφάλι, μπορούσα να ξεκινήσω το ποδήλατο χωρίς να ιδρώσω. Μόλις έβαλα στροφές τον κινητήρα, η όρασή μου παραμορφώθηκε από τους έντονους κραδασμούς. Θυμάμαι ότι σκεφτόμουν: «Αυτό θα είναι ενδιαφέρον να προσπαθήσω να οδηγήσω με διπλή όραση».

Ξεκίνησα με ρυθμό σαλιγκαριού και σταδιακά πήρα τόλμη για να στρίψω το γκάζι μέχρι να σταματήσει. Ξαφνιάστηκα που δεν τεντώθηκα. Η δύναμη ήταν απίστευτα ομαλή. Η αρχική μου σκέψη ήταν «Πολύ ομαλή». Πού είναι το χτύπημα, η πίτσα, η μπουνιά, το μπαμ; Δεν υπήρχε! Η TMR είχε εξομαλύνει την ισχύ για την κατασκευή ενός ακανόνιστου κινητήρα KX500. Όσο κι αν περίμενα το είδος της δύναμης που σε φοβίζει λίγο, ήταν ωραίο που δεν χρειάστηκε να κολλήσεις για μια καλή ζωή. Όσο πιο γρήγορα πήγαινα, τόσο λιγότερο δονούσε ο κινητήρας, κάτι που επέτρεψε στην όρασή μου να επανέλθει στο επίκεντρο. Ο κινητήρας Tom Morgan KX500 λάτρευε να έχει μικρή ταχύτητα και να οδηγεί στη μέση της ζώνης ισχύος. Είχε ένα απαλό γρύλισμα που σας επέτρεπε να οδηγήσετε μια ταχύτητα ψηλά. Με την απόλυτη δύναμή του, θα μπορούσα να είμαι τεμπέλης και να το κρατήσω στην τρίτη θέση σχεδόν σε ολόκληρο το κομμάτι της Glen Helen, εκτός από τη μεγάλη εκκίνηση.

Χρειάστηκε λίγος χρόνος για να νιώσετε άνετα όταν πηδήξετε τη μοτοσυκλέτα λόγω κάποιων κακών εμπειριών στο παρελθόν. Οι προηγούμενες εμπειρίες μου με το KX500 περιλάμβαναν πολλά σετ αταίριαστα εξαρτήματα ανάρτησης. Ευτυχώς, η Race Tech έκανε καταπληκτική δουλειά εξισορροπώντας την ανάρτηση αυτής της έκδοσης. Το μπροστινό και το πίσω μέρος δούλευαν από κοινού, και ένιωθα ότι μπορούσα να χτυπήσω οποιοδήποτε kicker, τετράγωνο άκρο ή άλμα χωρίς ανησυχία.

Το μεγαλύτερο μέρος του βάρους του KX500 βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου. Όταν βγάζετε το ποδήλατο από τη βάση, αισθάνεστε ελαφρύ στο πίσω μέρος. Το αναφέρω αυτό επειδή ένα από τα αγαπημένα μου πράγματα σχετικά με την οδήγηση KX500 είναι η ικανότητά τους να βγαίνουν από το πίσω άκρο με ένα χτύπημα του γκαζιού και επίπεδη τροχιά στις στροφές. Η ανάμειξη αυτού του χαρακτηριστικού χειρισμού με την καλή ανάρτηση έκανε το KX Guru Racing KX500 εκπληκτικό. Ειλικρινά ήταν σαν να οδηγείς έναν καναπέ με ρόδες. Δεν ισχυρίζομαι ότι δεν ήταν λίγο τρομακτικό, ακόμη και με την ήπια απόδοση ισχύος του, αλλά ήταν το λιγότερο τρομακτικό δίχρονο 500cc που έχω οδηγήσει ποτέ.

Μετά από κάθε συνεδρία ιππασίας, επέστρεφα έχοντας κάτι που έλειπε—κυρίως μπουλόνια, αλλά πότε πότε κάποια πλαστικά μέρη. Το περίμενα και ήμουν προετοιμασμένος για το αναπόφευκτο. Το ποδήλατο ήταν απίστευτα διασκεδαστικό και εύκολο στην οδήγηση—για μια μηχανή 500cc. Η ισχύς δεν είχε βυθίσεις ή κοιλάδες και είχε μια πολύ συνδεδεμένη αίσθηση ανά πάσα στιγμή. Πάντα ένιωθα ότι πήγαινα πιο αργά από ό,τι στην πραγματικότητα, αλλά η έλλειψη φρεναρίσματος κινητήρα στις στροφές με έκανε να συνειδητοποιήσω πόσο γρήγορα πήγαινα στην πραγματικότητα.

Συνολικά, το KX Guru Racing KX500 ήταν μακράν το πιο φιλικό προς το χρήστη δίχρονο 500cc που έχω οδηγήσει ποτέ. Η ισχύς ήταν διαχειρίσιμη και ομαλή, και η ανάρτηση ήταν εξαιρετικά βελούδινη. Η ενσωμάτωση της νέας τεχνολογίας, η πολυετής εμπειρία από τους αγώνες KX500 και η τεχνογνωσία της Race Tech στις αναρτήσεις έφεραν αυτόν τον ηλικιωμένο σκύλο στην τρέχουσα δεκαετία. Ήταν ένα καταπληκτικό ποδήλατο για αυτό που ήταν και το ήθελα στο γκαράζ μου. Όμως, θα ομολογήσω ότι το ήθελα περισσότερο ως τρόπαιο παρά ως ποδήλατο που θα οδηγούσα σε τακτική βάση. Θα ήταν ένα ποδήλατο που θα καθόμουν και θα το κοιτούσα - ένα ποδήλατο που θα το οδηγούσα μόνο σε εκείνες τις σπάνιες περιπτώσεις που ένιωθα να δέσω τον εαυτό μου σε μια βόμβα για να δω τι θα συμβεί. Μάντεψε? Μπορώ ακόμα να περάσω από το KX Guru Racing και να το δω χωρίς να ξοδέψω 15,000 $.