MXA RIDES KEN ROCZEN'S AMA CHAMPIONSHIP SUZUKI RM-Z450

Μερικές φορές έχουμε θολά μάτια όταν σκεφτόμαστε παλιότερα ποδήλατα που αγαπήσαμε, καθώς και ποδήλατα που πρέπει να μείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε ένα ταξίδι στη λωρίδα μνήμης με δοκιμές ποδηλάτων που καταγράφηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία του MXA. Αναπολούμε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το Suzuki RM-Z450 που ο Ken Roczen έτρεξε στο Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 2016 του 450 και το τρέξαμε αμέσως μετά το Ken Roczen με αυτό.

Αυτό δεν είναι κανονικό εργοστασιακό μηχάνημα. Το ομαλό στιλ Euro του Roczen του επιτρέπει να τρέχει απαλή ανάρτηση με κινητήρα που είναι εύκολο να οδηγηθεί. Μας θύμισε τη ρύθμιση ποδηλάτου ενός αναβάτη Vet.

Τα πρωταθλήματα δεν πουλάνε μοτοσυκλέτες. Η παλιά παροιμία «Νίκη την Κυριακή. πουλήστε τη Δευτέρα» είναι ένα παραμύθι. Το Suzuki RM-Z450 κέρδισε Εθνικούς εξωτερικούς τίτλους AMA το 2009, το 2010 και το 2016. Εκείνα τα χρόνια, αναβάτες τόσο θαυμασμένοι όσο ο Ricky Carmichael, ο Chad Reed, ο Ryan Dungey και τώρα ο Ken Roczen οδήγησαν την κίτρινη μηχανή για να νικήσουν στους υπέροχους εξωτερικούς χώρους. Ωστόσο, όταν πρόκειται για την πώληση μονάδων στις αντιπροσωπείες, η Suzuki είναι ο χαμηλότερος άνθρωπος στη δημοσκόπηση τοτέμ. Γιατί; Λοιπόν, αν έπαιρνες καθεμία από αυτές τις μοτοσυκλέτες που κέρδισαν πρωτάθλημα σε αυτό το χρονικό διάστημα και αφαιρούσες τα γραφικά, το ανεκπαίδευτο μάτι δεν θα μπορούσε να τις ξεχωρίσει. Δεν είναι μυστικό ότι το RM-Z450 έχει παραμείνει σχετικά αμετάβλητο από το 2008 σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Η τελευταία Suzuki που κέρδισε ένα Εθνικό Πρωτάθλημα AMA ήταν πιλότος από τον Ken Roczen. Το MXA κάνει μια ματιά στο Suzuki RM-Z2017 του 450 που πήρε ο Ken στο Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 2016 του 450.

Αυτό κάνει το RM-Z450 ένα κακό ποδήλατο; Με τίποτα. Τα αποτελέσματα δεν είναι ψέματα. Η μοτοσυκλέτα που κέρδισε το πρωτάθλημα του Ken Roczen μπορεί να μην είναι ακριβώς το ίδιο ποδήλατο που ξεδιπλώνεται από τα πατώματα του εκθεσιακού χώρου, αλλά έχει το ίδιο κρέας και πατάτες ανά βιβλίο κανόνων AMA. Δεν μας πιστεύετε; Η ομάδα RCH Suzuki άφησε MXA Το πλήρωμα της καταστροφής δεν οδηγεί απλώς το ποδήλατο του Kenny, αλλά το κάνει και αγώνα. Η μόνη προειδοποίηση ήταν ότι έπρεπε να πετάξουμε στο Mt. Pleasant του Μίσιγκαν, για την εκδήλωση «Edge of Summer» στο Soaring Eagle Resort. Γιατί έπρεπε να πάμε στο Μίσιγκαν; Γιατί το ημίχρονο και το ποδήλατο της ομάδας δεν γύρισαν ποτέ από την τελευταία Εθνική ΑΜΑ. Η εκδήλωση "Edge of Summer" διανύει τον τρίτο χρόνο της και προσελκύει τόνους Επαγγελματιών και Ερασιτεχνών για τα $62,000 σε μετρητά και βραβεία. Ήμασταν χαρούμενοι που ήμασταν μέρος του.

Ο Ken Roczen έμαθε να είναι ένας αποτελεσματικός αναβάτης στην Ευρώπη. Τα κομμάτια MXGP στα οποία μεγάλωσε είναι πολύ πιο τραχιά και δεν διατηρούνται σωστά σε σύγκριση με τα κομμάτια του AMA National. Αυτό έμαθε τον Ken να μεταφέρει την ορμή του στην πίστα, με το ευκίνητο δεξί του χέρι να μετρήσει το γκάζι. Με ένα στυλ που τον χωρίζει από τους Αμερικανούς ομολόγους του, ο Kenny έχει χρησιμοποιήσει αυτήν την ευρωπαϊκή χάρη προς όφελός του, και με το μοναδικό του στυλ ιππασίας έρχεται μια μη συμβατική ρύθμιση ποδηλάτου - μια ρύθμιση που του δίνει πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού.

Ο διευθυντής της ομάδας RCH Kyle Bentley είναι ανοιχτό βιβλίο. Καθοδήγησε το MXA ναυάγιο πλήρωμα πίσω από το Σιδηρούν Παραπέτασμα. Μιλώντας για το τι οδήγησε στην επιτυχία της RCH με τον Kenny φέτος, ανέφερε πόσο σημαντική είναι η σχέση μεταξύ αναβάτη και ομάδας και ότι χρειάζεται χρόνος για να αναπτυχθεί. Δεδομένου ότι αυτή είναι η δεύτερη χρονιά του Ken με την RCH, άρχισαν να συνδυάζονται αρκετά καλά για να μάθουν τι ήθελε ο Kenny σε ένα ποδήλατο.

«Ο Kenny έχει υπέροχη αίσθηση για τη μοτοσικλέτα. Απλώς νομίζω ότι μερικές φορές ήταν δύσκολο να το μεταφράσει αυτό σε αυτό που ήθελε», δήλωσε ο Kyle. Ήταν μετά το Santa Clara Supercross, όταν είχαν μερικές εβδομάδες διάλειμμα για να δοκιμάσουν σε εξωτερικούς χώρους, γνώρισαν την ανακάλυψη που οδήγησε στο στέμμα του AMA. Γνωρίζοντας ότι η μοτοσυκλέτα ήταν κλειστή και θέλοντας να μπουν μπροστά στις εκκινήσεις, επέστρεψαν στον πίνακα σχεδίασης για να δώσουν στον Kenny περισσότερη ισχύ από κάτω προς τα μέσα. Εκτός από τον κινητήρα, οι τρεις μεγάλες αλλαγές επέστρεφαν στους τριπλούς σφιγκτήρες στοκ, στις βάσεις του κινητήρα και στην επιλογή μιας διαφορετικής σύνδεσης με ρυθμό ανόδου. Αυτές οι τρεις σχετικά μικρές τροποποιήσεις ανέτρεψαν τα πράγματα - πρώτα στο Supercross και μετά στο Nationals.

Όταν ήρθε η σεζόν στην ύπαιθρο, η ομάδα ήταν κλειδωμένη και φορτωμένη. Μόνο μερικές μικρές αλλαγές έγιναν στη μοτοσυκλέτα που μπήκε στη σειρά AMA National. Με την ικανότητα του Kenny να μεταφέρει εξαιρετική ορμή στην πίστα, είναι σε θέση να παραμένει στο χαμηλό έως το μέσο μέρος του powerband τις περισσότερες φορές. Στην πραγματικότητα, η συσκευή συλλογής δεδομένων GET στο ποδήλατό του ενημέρωσε την ομάδα ότι ήταν ορθάνοιχτος μόνο περίπου το 2% του χρόνου.

Ο Kyle είπε: «Συγκρίνοντας τον Ricky Carmichael ή τον Broc Tickle με τον Kenny σχετικά με το πόσο οδηγούν ορθάνοιχτα, ήταν πολύ διαφορετικό». Το ομαλό στυλ του Kenny είναι εύκολο στο ποδήλατο. Δεν χρειάζεται να κάνετε κατάχρηση του συμπλέκτη ή να γυρίσετε τον κινητήρα στο φεγγάρι. Δοκ, εξοικονομεί ακόμη και την κατανάλωση καυσίμου. Το μόνο πράγμα στο οποίο δυσκολεύεται ο Kenny είναι το πίσω φρένο, καθώς το βάζει πολύ ψηλά και τείνει να οδηγεί το πίσω άκρο τραβώντας το φρένο.

Ο Κένυ αρέσει το βάρος της παράδοσης ισχύος από κάτω προς τα μέσα. Βόλτα ανοιχτά μόνο περίπου 2 τοις εκατό του χρόνου.

Όταν αναφέραμε το βάρος των 240 κιλών RM-Z450 για τον Kyle Bentley, είπε ότι το ελαφρύ ποδήλατο αναστατώνει μερικές φορές το πλαίσιο, και με τη νέα τεχνολογία, στην πραγματικότητα πρέπει να αποσυνδέσουν τον κινητήρα (για την προδιαγραφή πλήρους αγώνα) . Έτσι, δεν ανησυχούσαν ποτέ τόσο πολύ για το βάρος. Η εστίασή τους ήταν στην αίσθηση. Αρκεί να πούμε ότι το ποδήλατο του Ken δεν ζυγίζει 240 κιλά όπως το απόθεμα RM-Z450, αλλά δεν είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο στην πίστα (ανεξάρτητα από το πόσο unobtainium ρίχνουν σε αυτό). Ήμασταν έκπληκτοι για το πόσο βαρύ ένιωθε να το παίρνουμε και να βγαίνουμε από το περίπτερο.

Όταν οδηγήσαμε το ποδήλατο του Ken, το αφήσαμε ως έχει. Δεν κάναμε αλλαγές στη θέση του μοχλού ή της ράβδου. Θέλαμε να σας δώσουμε την εσωτερική σέσουλα για το πώς ήταν να οδηγήσετε το ποδήλατο που κέρδισε το πρωτάθλημα του Kenny με την ακριβή του ρύθμιση. Εάν έχετε διαβάσει κάποια από τις προηγούμενες δοκιμές μας σε 450 εργοστάσια, γνωρίζετε ότι αυτά τα ποδήλατα συνήθως δεν είναι πολύ διασκεδαστικά να οδηγείτε. Τείνουν να έχουν σκληρή ανάρτηση και διάταξη πλαισίου που θέλει να βάλει τα πρόσωπά μας στη βρωμιά. Όχι του Kenny. Το αβίαστο στυλ οδήγησης και ο τρόπος με τον οποίο ζυγίζει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας του επιτρέπουν να τρέξει ένα μαλακό πιρούνι. Ήμασταν σοκαρισμένοι από το πόσο βελούδινο ήταν το αρχικό μέρος του εγκεφαλικού επεισοδίου. Αντί για τα πιρούνια που εκτρέπουν τα χτυπήματα, ακολουθούσαν το έδαφος, απορροφώντας τη μικρή κουβέντα. Μόλις τα πιρούνια έφτασαν στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο, η ακαμψία αυξήθηκε γρήγορα, παρόλο που οι δοκιμαστές μας που δεν ήταν πολύ βαρύτεροι από τον Ken κατάφεραν να ξεπεράσουν τα πιρούνια του.

Όσο για το σοκ, το πίσω άκρο είχε μια εξαιρετικά χαλαρή αίσθηση. Οι περισσότεροι επαγγελματίες της AMA προτιμούν μια αίσθηση νεκρού στο πίσω μέρος. Η ρύθμιση του σοκ του Κένυ ήταν σχεδόν σαν να έχεις ένα σοκ. κινήθηκε τόσο πολύ πίσω. Ο RCH παραδέχεται ότι πολέμησαν τον Kenny για αυτό το συγκρότημα σοκ για περισσότερο από ένα χρόνο επειδή ένιωθαν ότι ήταν το αντίθετο από αυτό που θα έπρεπε να είναι. Με την πάροδο του χρόνου, ωστόσο, έμαθαν ότι ο τρόπος με τον οποίο ο Κένυ οδήγησε το ποδήλατο έκανε αυτό που ήταν λάθος στα μάτια τους ακριβώς στο δικό του. Οι αναβάτες έχουν πολύ διαφορετικές ανάγκες. Ο Kyle ήταν θετικός ότι ο Ricky Carmichael, ο οποίος αγαπούσε τη νεκρή αίσθηση στο πίσω μέρος, θα μισούσε τη ρύθμιση του ποδηλάτου του Ken και το αντίστροφο.

Δεν πρέπει να υπάρχει γυάλινο θέαμα εκεί; Για να διασφαλιστεί ότι ο πίσω κύλινδρος διατηρείται ανέπαφος, το γυαλί όρασης αφαιρείται.

Όσον αφορά τον κινητήρα, παρατηρήσαμε αμέσως τη διαφορά στις σχέσεις μετάδοσης. Τόσο η δεύτερη όσο και η τρίτη ταχύτητα ήταν πολύ ψηλότερα από το γρανάζι. Οι δοκιμαστές μας δεν πλησίασαν ποτέ την τέταρτη ταχύτητα. Αυτό έκανε τη μοτοσυκλέτα εύκολη στην οδήγηση, επειδή η απαιτούμενη αλλαγή ταχυτήτων μειώθηκε σημαντικά. Το powerband χτύπησε δυνατά χαμηλά, αλλά στρογγυλοποιήθηκε αφού αγγίξετε το μεσαίο. Το κύμα από το κάτω μέρος θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα βρόχο από τη γραμμή αν δεν ήσασταν έτοιμοι για αυτό. Ο Kenny έχει τοποθετήσει το launch control στις μπάρες του, αν και δεν τον είδαμε ποτέ να αγγίζει το κουμπί πριν πέσει η πύλη. Η δύναμη ήταν εκρηκτική όταν τη χρειαζόσουν, αλλά γουργούριζε σαν γατάκι όταν οι δοκιμαστές μας δάμασαν τα δεξιά τους χέρια.

Ο οδηγός αλυσίδας εκτείνεται προς τα πίσω, καθώς ο Κένυ αρέσει στον πίσω τροχό του να επιστρέφει στα μπλοκ του άξονα. Αυτό αυξάνει τη σταθερότητα.

Το πλαίσιο είχε χαμηλότερο κέντρο βάρους σε σύγκριση με το μοντέλο OEM. Το χαμηλό συναίσθημα επέτρεψε MXA δοκιμάστε τους αναβάτες να χαράξουν τις στροφές όπως ήταν στις ράγες. Στην ταχύτητα, ένα απόθεμα RM-Z450 έχει την τάση να κουνάει το κεφάλι του. Όχι το άλογο του Κένυ. Κάτω από τη γρήγορη άμμο, θα μπορούσαμε να χαλαρώσουμε τη λαβή μας καθώς το πίσω άκρο ακολουθείται ευθεία ως βέλος. Ο Kyle μας είπε ότι η βελτιωμένη σταθερότητα προήλθε από την κίνηση του πίσω τροχού όσο το δυνατόν πιο πίσω στα μπλοκ του άξονα. Μετακίνησαν ακόμη και τον οδηγό αλυσίδας προς τα πίσω για να εμποδίσουν την αλυσίδα εκτροχιασμού.

Το πλήρωμα των ναυαγίων της MXA σοκαρίστηκε με το πόσο απαλός Ken αρέσει στην αναστολή του. Ήταν σαν να οδηγούσαν σε μαξιλάρια.

Ο δαγκάνας 3027 Nissin και ο μπροστινός ρότορας 280 mm είχαν μια σταθερή αίσθηση ότι, εκπληκτικά, δεν ήταν υπερβολική. Το πίσω φρένο τροφοδοτήθηκε μέσω μιας εξαιρετικά λεπτής υδραυλικής γραμμής πλεγμένου χάλυβα. Η συμπαγής υδραυλική οδήγησε στο πίσω φρένο να έχει μηδενικό παιχνίδι και μια εξαιρετικά ευαίσθητη αίσθηση. Ήταν πολύ δύσκολο να μετρηθείς, ειδικά σε σπασμένα χτυπήματα φρεναρίσματος. Ήταν περισσότερο από μια αίσθηση on / off.

Ενώ ο Kyle πέρασε τις λεπτομέρειες του φρένου, παρατηρήσαμε ότι η ομάδα δεν τρέχει τις ισχυρότερες ζάντες του Excel A60, αλλά τρέχει τις ζάντες του Excel Takasago που έρχονται στάνταρ. Αποδεικνύεται ότι η RCH πιστεύει ότι τα πιο μαλακά ζάντες προσφέρουν περισσότερα δόντια στην ανάρτηση και το σασί. Αυτό είναι κάτι που μόνο ένας δρομέας που ξοδεύει ώρες στη σέλα θα μπορούσε να νιώσει. Η ομάδα πρέπει να αντικαθιστά τους τροχούς πιο συχνά, αλλά ο Ken Roczen, καθώς και η υπόλοιπη ομάδα της RCH, δεν τους αρέσει η άκαμπτη αίσθηση των ζαντών A60.

Η RCH τοποθετεί αισθητήρες σε όλο το ποδήλατο για να καταγράφει δεδομένα με το λογισμικό απόκτησης δεδομένων GET.

Ήταν μια καταπληκτική εμπειρία με το ποδήλατο του Εθνικού Πρωταθλητή AMA 2016 450. MXA θα ήθελα να ευχαριστήσω ολόκληρη την ομάδα RCH, το Soaring Eagle Resort και το Suzuki για τη φιλοξενία τους. Μας άρεσε πολύ να βλέπουμε την ομάδα να δουλεύει σκληρά για να κερδίσει μια προσπάθεια νίκης. Η μοτοσυκλέτα που ανέπτυξαν για τον Kenny είναι ένα έργο τέχνης στην πίστα. Εκτιμήσαμε ιδιαίτερα ότι ήταν ένα από τα λίγα εργοστάσια ποδήλατα που μόνο οι θνητοί μπορούσαν να κουνήσουν το πόδι και να απολαύσουν ακόμα τη διαδρομή. Kudos στην ομάδα RCH