MXA RACE TEST! Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ 2024 KAWASAKI KX450

Q: ΠΡΩΤΑ ΚΑΙ ΚΥΡΙΑ, ΕΙΝΑΙ ΤΟ 2024 KX450 ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ 2023 KX450;

A: Ναι, αλλά με μερικές επιφυλάξεις. MXA είναι χαρούμενος που βλέπει την Kawasaki να ξοδεύει χρήματα Ε&Α για ένα ολοκαίνουργιο πλαίσιο, ολοκαίνουργιο κινητήρα, ολοκαίνουργιο αμάξωμα, ολοκαίνουργια ηλεκτρονικά και ολοκαίνουργιο μπροστινό φρένο (για αυτούς), αλλά υπάρχουν βάσιμες ανησυχίες σχετικά με το 2024 KX450 ένα «μοντέλο του πρώτου έτους», καθώς υπάρχει πάντα η πιθανότητα να αποκαλυφθούν κάποια ανεπίλυτα σφάλματα, ιδιορρυθμίες και γκρέμλιν καθώς προχωρά η χρονιά.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ;

A: Η κυλινδροκεφαλή φιλοξενεί μια νέα εξάτμιση στο κέντρο της θύρας, η οποία απαιτούσε ένα νέο πλαίσιο για να επιτρέψει στον σωλήνα εξάτμισης να βγει ευθεία προς τα εμπρός. Επιπλέον, ο σχεδιασμός της κεντρικής θύρας επέτρεψε στο σωλήνα εισαγωγής, τις βαλβίδες εισαγωγής, τις βαλβίδες εξαγωγής και το σώμα του γκαζιού να ευθυγραμμιστούν σε ευθεία διαδρομή από τη διαδρομή εισαγωγής προς τα κάτω προς τον θάλαμο καύσης. Η προηγούμενη κυλινδροκεφαλή πλευρικής θύρας του 2023 δεν ήταν τόσο αποτελεσματική στην παροχή γραμμικής ροής στο σύστημα βαλβίδας δακτύλου-ακολούθου. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής του 2024 ανυψώθηκε κατά 7 mm για να δημιουργηθεί χώρος για την ευθεία γραμμή εισαγωγής. Σε μια παράπλευρη σημείωση, οι μηχανικοί της Kawasaki έβαλαν μακριές ράβδους τον κινητήρα κάνοντας τη μπιέλα κατά 5 mm μακρύτερη, κάτι που δεν αλλάζει τη διάτρηση και τη διαδρομή, αλλά μειώνει τα πλευρικά φορτία ώσης στο τοίχωμα του κυλίνδρου.

Ως τελευταία πινελιά, ο σωλήνας εξάτμισης της κεντρικής θύρας σφίγγεται πιο σφιχτά στο πλαίσιο καθώς καμπυλώνεται προς τα πίσω, ενώ ο θάλαμος συντονισμού του σωλήνα ισοπεδώθηκε για να μετακινηθεί 54 mm προς τα μέσα (εξαλείφοντας την ανάγκη για θερμική ασπίδα). Ο σιγαστήρας μετακινήθηκε 85 mm (3.3 ίντσες) προς τα εμπρός, ενώ το κάνιστρο του σιγαστήρα ήταν κωνικό από μεγάλο σε μικρό για καλύτερη συσκευασία

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ;

A: Έγιναν δύο τύποι τροποποιήσεων στο πλαίσιο KX2024 450: (1) Έγιναν αλλαγές για να χωρέσουν τον κινητήρα στο κέντρο της θύρας, το σύστημα εισαγωγής προς τα κάτω και το επανασχεδιασμένο airbox. (2) Αλλαγές για να ενημερωθεί η γεωμετρία και η διάταξη του πλαισίου του 2024 KX450 με τις σύγχρονες τάσεις του σχεδιασμού. Πιο συγκεκριμένα, η γωνία κεφαλής άλλαξε από 27.6 μοίρες σε 26.6 μοίρες για πιο ευκρινείς στροφές. Επιπλέον, το ίχνος μειώθηκε από 4.8 ίντσες σε 4.5 ίντσες και ο πίσω πύργος αμορτισέρ μετακινήθηκε προς τα κάτω (για να επιτραπεί στην μπότα αέρα να περάσει πάνω από το επάνω μέρος του πύργου αμορτισέρ a la Honda, ώστε να μπορεί να ευθυγραμμιστεί με την απότομη γωνία προς τα κάτω. πάρτε αέρα στο σώμα του γκαζιού 44 mm). Για να διευκολυνθεί αυτό, το αμορτισέρ Showa μειώθηκε κατά 32 χιλιοστά, διατηρώντας παράλληλα την ίδια διαδρομή (αν και η δεξαμενή του piggyback έπρεπε να μετακινηθεί από τη δεξιά πλευρά του ποδηλάτου στην αριστερή πλευρά για να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για να περάσει ο μεσαίος σωλήνας της εξάτμισης) .

Σε μια νέα περιστροφή, το πλαίσιο έχει ένα στήριγμα τεσσάρων οπών και στις δύο πλευρές του πλαισίου για να επιτρέψει την αντικατάσταση των κεφαλών από προαιρετικά πιο μαλακά στηρίγματα κεφαλής για τη βελτίωση του δαγκώματος του πίσω τροχού.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ AIRBOX;

A: Παλιά πιστεύαμε ότι η σχεδίαση του airbox της Yamaha YZ450F ήταν η χειρότερη στο άθλημα, αλλά υπάρχει ένας νέος πρωταθλητής σε αυτή την κατηγορία. Τι σκέφτονταν οι μηχανικοί της Kawasaki όταν σχεδίασαν αυτό το airbox; Έχει μια λιτανεία ελαττωμάτων και ένα μέρος μυστηρίου. Πρώτον, ο όγκος του ίδιου του airbox είναι απίστευτα μικροσκοπικός, χειρότερος από το γεγονός ότι μοιράζεται το χώρο με το δίσκο μπαταρίας, την μπαταρία και τον ανορθωτή. Δεύτερον, η ίδια η μονάδα φίλτρου αέρα είναι ένα επίπεδο κομμάτι αφρού που συγκρατείται στη θέση του από έναν συρόμενο δίσκο που μοιάζει με βάση πινακίδας κυκλοφορίας. Είναι ωραίο που δεν χρειάζεται εργαλεία για να φτάσετε ή να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα. Τρίτον, ο πραγματικός επιφανειακός αέρας του φίλτρου είναι τόσο μικροσκοπικός σε σύγκριση με τα περισσότερα φίλτρα αέρα με θόλο που λερώνεται στο μισό χρόνο. Τέταρτον, όταν ξεκινήσαμε για πρώτη φορά να δοκιμάζουμε το 2024 KX450, ήταν τόσο αργό που συχνά έπρεπε να κατεβάσουμε στην πρώτη ταχύτητα για να βγούμε από τις σφιχτές στροφές και αναγκαζόμασταν να συμπλέκουμε τον κινητήρα για να τον κάνουμε να τραβήξει τρίτη ταχύτητα. Ήταν πολύ πιο αργό από το Kawasaki KX2023 του 450 και δεν είχε απόκριση στο γκάζι.

Ήμασταν μπερδεμένοι μέχρι που ένας τεχνικός της Kawasaki μας είπε ότι πρέπει να δοκιμάσουμε το 2024 KX450 χωρίς το λαστιχένιο βύσμα στη θέση του. Δεν είχαμε δει λαστιχένια τάπα. Οι μηχανικοί δεν είχαν αναφέρει ένα λαστιχένιο βύσμα και στο φύλλο προδιαγραφών δεν υπήρχε καμία αναφορά σε ελαστικό βύσμα. Αλλά, σίγουρα, μόλις αφαιρέσαμε το κάθισμα, τους πόλους της μπαταρίας, την μπαταρία και το δίσκο της μπαταρίας, το είδαμε. Ήταν μια επιμήκης πλάκα 4.5 ιντσών επί 2.5 ιντσών από καουτσούκ που έκλεισε μια τρύπα στο κιβώτιο αέρα.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, στέλναμε τους δοκιμαστικούς αναβάτες με εγκατεστημένο το βύσμα και, στη συνέχεια, βγάζαμε το βύσμα για να αισθανθούν τη διαφορά. Δύο πράγματα να σημειωθούν: (1) Ο ευκολότερος τρόπος για να βγάλετε το λαστιχένιο βύσμα είναι να βγάλετε το κάλυμμα του κιβωτίου αέρα, να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα, να σηκώσετε το χέρι στο airbox, να πιάσετε το ελαστικό χείλος του βύσματος και να το τραβήξετε προς τα έξω. (2) Εάν για κάποιο λόγο θέλετε να επανατοποθετήσετε το λαστιχένιο βύσμα, αφιερώστε ένα εύλογο χρονικό διάστημα για να μετακινήσετε το βύσμα στη θέση του (αφού αφαιρέσετε το κάθισμα και την μπαταρία).

Γιατί υπάρχει το λαστιχένιο βύσμα εκεί; Υποθέτουμε ότι κατά τη διάρκεια των καθυστερημένων προ-επαγγελματικών δοκιμών, οι αναβάτες δοκιμών της Kawasaki συνειδητοποίησαν ότι το 2024 KX450 δεν έπαιρνε αρκετό αέρα για να λειτουργήσει σωστά, αλλά αντί να διαμορφώσουν ένα ολοκαίνουργιο κιβώτιο αέρα με κατάλληλους αεραγωγούς, έκοψαν μια τρύπα και το γέμισαν με ένα βύσμα. Είναι επίσης πιθανό η Kawasaki να προετοιμάζεται για τα νέα όρια ήχου στον ορίζοντα.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΗΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

A: Τα πιρούνια σπειροειδούς ελατηρίου Showa 49 mm που χρησιμοποιούνται στα KX450, RM-Z450 και CRF450 δεν έχουν φτάσει ποτέ στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους, αλλά για το 2024, η Kawasaki έχει πλησιάσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις προδιαγραφές των βαλβίδων και τις εσωτερικές αλλαγές που επιτρέπουν στα πιρούνια να ξετυλίγονται. γραμμή συναρμολόγησης έτοιμη για αγώνα. Εντάξει, ίσως όχι από γρήγορους ενδιάμεσους ή επαγγελματίες, αλλά σίγουρα από το κοινό-στόχο της Kawasaki, των κτηνιάτρων και των αρχαρίων. Οπτικά, η μόνη σημαντική αλλαγή είναι ότι η επίστρωση DLC που μοιάζει με κόλπο στους σωλήνες του πιρουνιού έχει φύγει, αντικαθίσταται από ένα μικρό εσωτερικό ελεύθερο έμβολο που μειώνει την πρόσφυση (κάτι που υποτίθεται ότι έκανε η επίστρωση DLC). Με μια ισχυριζόμενη μείωση 80 τοις εκατό στον συντελεστή τριβής, χάρη σε μεγάλο βαθμό σε ένα βελτιωμένο υλικό O-ring, η ακριβή επίστρωση δεν είναι απαραίτητη. Όμως, όταν μειώνεται η τριβή, το ίδιο συμβαίνει και με την απόσβεση, γι' αυτό και τα πιρούνια Showa του KX450 γέρνουν προς την απαλή πλευρά και αισθάνονται κοφτά στα χτυπήματα. Μην φοβάστε να πληκτρολογήσετε περισσότερη απόσβεση συμπίεσης.

Στην πίσω ανάρτηση, η Kawasaki αναθεώρησε τη σύνδεση ανοδικού ρυθμού για να λειτουργεί σε συνδυασμό με το μικρότερο αμορτισέρ και τη νέα γεωμετρία πλαισίου. Επιπλέον, η Showa βελτίωσε την εσωτερική διάμετρο του αμορτισέρ για να εξασφαλίσει ακριβή στρογγυλότητα και λιγότερη τριβή. Η Kawasaki ισχυρίζεται ότι η διαδικασία λείανσης μείωσε τη συγκόλληση κατά 25 τοις εκατό.

Q: ΤΙ ΝΕΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟ ΜΠΡΟΣΤΑ;

A: Κάθε μοντέρνο ποδήλατο μοτοκρός έχει τα δικά του ηλεκτρονικά peccadilloes. Εδώ είναι τα πράγματα που παρακολουθούμε στο 2024 Kawasaki KX450.

(1) Εφαρμογή Rideology της Kawasaki. Υπάρχει μια μονάδα επικοινωνίας τοποθετημένη στην πίσω αριστερή ράγα πλαισίου που επιτρέπει σε έναν ιδιοκτήτη KX450 να συνδέεται ασύρματα με την εφαρμογή Kawasaki Rideology από το smartphone του. Μόλις συνδεθεί, ο αναβάτης μπορεί να φτιάξει τους δικούς του χάρτες καυσίμου και ανάφλεξης χρησιμοποιώντας το πλέγμα έξι προς έξι της Kawasaki. 

Λοιπόν, ποιο είναι το μυστήριο; Εάν σχεδιάσετε τον δικό σας χάρτη και τον βάλετε στο σημείο "ανάβει φως" στον διακόπτη χάρτη σας, ο υπολογιστής θα αποσυντονίσει τον χάρτη σας κατά 15 τοις εκατό. Ωστόσο, εάν αντικαταστήσετε τον χάρτη μετοχών (φωτεινή ένδειξη σβηστή), θα λάβετε τον νέο σας χάρτη, αλλά θα χάσετε τον χάρτη μετοχών. Υποθέτουμε ότι αυτή η δυνατότητα αυτόματου αποσυντονισμού έχει εγκατασταθεί για να εμποδίσει τους μηχανικούς της πίσω αυλής να κατασκευάσουν χάρτες που θα μπορούσαν να υπερβαίνουν τον κινητήρα.

(2) Εκκίνηση ελέγχου. Το κουμπί Launch Control του KX450 επιβραδύνει τον χρονισμό ανάφλεξης πάνω από τις 7000 σ.α.λ. έως και 4 ίππους, κάτι που βοηθά τους αναβάτες να μεγιστοποιήσουν την πρόσφυση από την πύλη. Το Launch Control ενεργοποιείται πατώντας ταυτόχρονα το κουμπί Power Mode (M) και το κουμπί Traction Control (T). Μια μωβ λυχνία υποδεικνύει ότι έχει ενεργοποιηθεί το Launch Control. Παραμένει ενεργοποιημένο μέχρι να αλλάξετε στην τρίτη ταχύτητα.

(3) Έλεγχος πρόσφυσης. Το κουμπί Traction Control (T) επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ χαμηλών και υψηλών επιπέδων ελέγχου πρόσφυσης. Λειτουργεί με την επιβράδυνση της ανάφλεξης όταν η ECU αναγνωρίζει τις ανεπίτρεπτες στροφές (όπως όταν περιστρέφεται ο πίσω τροχός). Το Low Traction Control δείχνει ένα σταθερό πράσινο φως, ενώ το High Traction Control είναι ένα πράσινο φως που αναβοσβήνει

Q: ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024 450 ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΙΑ;

A: Δεν πρόκειται να χάσουμε χρόνο για να σας πούμε πώς λειτουργεί με το λαστιχένιο βύσμα στη θέση του, γιατί μόλις τελειώσαμε με κάθε MXA Ο δοκιμαστικός αναβάτης κάνει γύρους περιστροφής με το βύσμα στη θέση του, δεν το επανατοποθετήσαμε ποτέ—και δεν πρέπει να το κάνετε (επειδή είναι εξαιρετικά δύσκολο). 

Πριν ρίξουμε ένα πόδι πάνω από το 2024 Kawasaki KX450, οι εκπρόσωποι της Kawasaki κατέβαλλαν κάθε προσπάθεια για να ενημερώσουν την MXA δοκιμάζουν αναβάτες ότι δεν κυνηγούσαν την κορυφαία ιπποδύναμη το 2024, αλλά ευρύτερη, πιο εύχρηστη ισχύ που ταίριαζε στην πλειοψηφία των 450 αναβατών. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ακριβής τύπος ισχύος που έχουν ήδη τα GasGas, Honda, KTM, Suzuki και Husqvarna το 2024 — και, παραδόξως, το ίδιο είδος ισχύος που είχε το KX450 από το 2019 έως το 2023. 

Καταλήξαμε ότι η Kawasaki στόχευε τα σχόλιά της στο Yamaha YZ2023F 2024–450, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είναι ανταγωνιστής ιπποδύναμης αιχμής (κατατάσσεται στην τέταρτη από τις επτά σε μέγιστη ισχύ στους 58.5 ίππους, ενώ το KX450, με το λαστιχένιο βύσμα αφαιρεμένο, κατατάσσεται πέμπτος με 58.27 ίππους). Όμως, η ισχύς του YZ450F είναι πολύ επιθετική, επιρρεπής σε τροχούς και γρήγορη κβάζαρ στις υψηλές στροφές.

Μακάρι η Kawasaki να είχε επιδιώξει την κορυφαία ιπποδύναμη και να αυξήσει τη ροπή λίγο πιο επιθετικά, γιατί θα μπορούσε να παράγει πολύ μεγαλύτερη ισχύ χωρίς να χάσει την ευρεία, εύχρηστη ισχύ που έλεγαν ότι στόχευαν. Το κλασικό παράδειγμα αυτού είναι το Husqvarna FC2024 του 450. Προσφέρει μια ωραία, ευχάριστη, ζωηρή, μη συγκρουσιακή ισχύ σε στυλ Vet, αλλά κορυφώνεται με κορυφαία στην κατηγορία ισχύ 61.18 ίππων.

Βάλαμε επίσης έναν πίσω γρανάζι 51 δοντιών για να βοηθήσουμε το KX450 να πιάσει πιο γρήγορα στην τρίτη ταχύτητα, το Twisxted Development να μας φτιάξει έναν ειδικό χάρτη, επανατοποθετήσαμε τον σωλήνα εξάτμισης του τσοκ με ένα Pro Circuit Ti-6, προσθέσαμε ένα πρωτότυπο Twin Air airbox και φίλτρο αέρα με θόλο, τρυπήστε τρύπες στο κάλυμμα airboc

Περισσότερη ισχύς θα βοηθούσε πάρα πολύ το 2024 KX450. Οι ιδιοκτήτες KX450 μπορούν να βρουν αυτή τη δύναμη στο aftermarket, αλλά δεν θα ήταν ωραίο αν δεν χρειαζόταν. 

Q: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΤΟ KAWASAKI KX2024 450;

A: Αντιμετωπίστε το, η Kawasaki επιτέλους μπήκε στο σχεδιασμό ενός νέου πλαισίου. Ξεχάστε το σταθερό, όρθιο στυλ χειρισμού των μοντέλων 2019-2023, γιατί για το 2024 η Kawasaki συνδύασε το επιθετικό στρίψιμο με την αποδεκτή σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Γνωρίζουμε εκ πείρας ότι η απότομη στροφή χωρίς απώλεια σταθερότητας στην ευθεία είναι μια πρόκληση.

Για το 2024, το Kawasaki KX450 γυρίζει έτη φωτός καλύτερα από ό,τι στο παρελθόν. Ωστόσο, θέλει να υπερπηδήσει στις στροφές εάν ο αναβάτης είναι ατημέλητος και, με την ίδια λογική, υποφέρει επίσης από σοβαρό κούνημα του κεφαλιού στην ταχύτητα. Η υπερστροφή και το κούνημα του κεφαλιού δεν είναι χαρακτηριστικά που καθόρισαν τα προηγούμενα KX450, αλλά όταν αυξάνετε τη γωνία κεφαλής κατά ένα πλήρες βαθμό, δίνετε για να πάρετε. Και τα δύο αυτά αρνητικά χαρακτηριστικά μπορούν να διορθωθούν με προσεκτική ρύθμιση του πλαισίου και, αν η Kawasaki θέλει να πουλήσει ποδήλατα στο σημερινό κοινό, χρειάζεται ένα ποδήλατο που μαχαιρώνει στις σφιχτές στροφές. Η Kawasaki δίνει στους πελάτες της αυτό που θέλουν, από άποψη χειρισμού.

Ποια είναι αυτά τα mods σασί;

(1) Σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες μέχρι τα καπάκια του πιρουνιού να ευθυγραμμιστούν με το πάνω μέρος του τριπλού σφιγκτήρα. Αυτό θα βελτιώσει τη σταθερότητα και θα μειώσει το κούνημα του κεφαλιού με ταχύτητα. Παραδόξως, δεν έχει μεγάλη επίδραση στο turn-pin.

(2) Προσθέστε έναν κρίκο στην αλυσίδα και μετακινήστε τον πίσω τροχό όσο πιο πίσω μπορεί. Αυτό θα ηρεμήσει το KX450 στα σκληρά πράγματα.

(3) Προσθέσαμε μια πλάκα ολίσθησης πλήρους κάλυψης, αλλά δυστυχώς αφού το κάλυμμα ανάφλεξής μας κόπηκε και το λάδι έτρεχε συνεχώς.

Q: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ; 

A: Η λίστα μίσους:

(1) Ισχύς. Οι άνθρωποι που δεν αγωνίζονται πάντα λένε, «Κανείς δεν μπορεί να χρησιμοποιήσει όλη την ισχύ που αποδίδει μια μοτοσυκλέτα μοτοκρός 450 κυβικών». Προφανώς, δεν προσπάθησαν ποτέ να κάνουν μια καλή αρχή. Κάθε αναβάτης, μέχρι να φτάσει στα μισά της πρώτης στροφής, εύχεται η μοτοσυκλέτα του να είχε 5 περισσότερους ίππους. Το ίδιο ισχύει για την αναρρίχηση σε μεγάλους λόφους, την ανατίναξη μιας βαθιάς άμμου ευθεία ή την έξοδο από μια γωνία δίπλα-δίπλα ενάντια σε έναν τύπο με ένα πιο ισχυρό ποδήλατο. Το 2024 KX450 βρίσκεται σε μειονεκτική θέση και στις τέσσερις αυτές περιπτώσεις.

(2) Κιβώτιο αέρα. Οι κινητήρες δεν είναι τίποτα άλλο από αντλίες αέρα. Αντλούν αέρα στον θάλαμο καύσης και αντλούν αέρα μέσω του συστήματος εξάτμισης. Εάν παραδοθεί στη σωστή ποσότητα, ο αέρας είναι κάτι όμορφο. Το airbox 2024 KX450 δεν είναι κάτι όμορφο.

(3) Φίλτρο αέρα. Το στοκ φίλτρο αέρα KX450 μοιάζει με ένα κομμάτι γαλλικού τοστ. Δεν ρέει αρκετό αέρα και λερώνεται πολύ γρήγορα.

(4) Κεντρικός κύλινδρος πίσω φρένου. Πού βρήκε η Kawasaki αυτό το αρχαίο λείψανο ενός κύριου κυλίνδρου Nissan; Αυτός δεν είναι ο κύριος κύλινδρος που έχει χρησιμοποιήσει το KX450 τα τελευταία 20 χρόνια. Η θεωρία είναι ότι η Kawasaki έριξε το πλαίσιο για να κρατήσει έναν κύριο κύλινδρο πίσω φρένου Brembo, αλλά στη συνέχεια οι μηχανικοί της Kawasaki άλλαξαν γνώμη και αποφάσισαν να καθορίσουν τα πίσω φρένα Nissin και έπρεπε να βρουν έναν κύριο κύλινδρο που να ταιριάζει στο διάστημα των οπών μπουλονιών Brembo που ήταν ήδη ρίχνονται στο πλαίσιο.

(5) Βάρος. Το 2024 Kawasaki KX450 ζυγίζει 239 κιλά χωρίς αέριο στη δεξαμενή. Αυτό είναι μια αύξηση βάρους 5 κιλών σε ένα μόνο έτος. 

(6) Over-steer/head-shake. Όταν ένα τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης δίνει προτεραιότητα στην ακρίβεια στο στρίψιμο σε σχέση με οτιδήποτε άλλο, διατρέχει τον κίνδυνο να υπερπηδήσει στις στροφές και να κουνήσει το κεφάλι στην ταχύτητα. Η καλύτερη λύση είναι να σύρετε τα πιρούνια προς τα κάτω στους τριπλούς σφιγκτήρες μέχρι να ομογενοποιηθούν με τα καπάκια. Αυτό θα σταματήσει το κούνημα του κεφαλιού και θα μειώσει την υπερστροφή.

(7) Λαστιχένιο βύσμα. Το λαστιχένιο βύσμα είναι απλώς μια επισκευή Band-Aid για το airbox KX450 ή εξυπηρετεί κάποιον άλλο σκοπό;

(8) Τιμή. Πρόσεχε τι ζητάς. Πέρυσι MXA ζήτησε από την Kawasaki να κάνει επτά αναβαθμίσεις στο 2024 KX450. Έκαναν έξι από αυτά και αύξησαν το MSRP του KX450 στα 10,399 $ από 9,599 $ πέρυσι. Αυτή είναι μια αύξηση τιμής 800 $ σε ένα έτος μοντέλου. Δεν μας αρέσει να σκεφτόμαστε ποια θα ήταν η τιμή αν είχαμε λάβει το έβδομο αίτημά μας.

Q: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

A: Η παρόμοια λίστα:

(1) Διακόπτης Power Mode. Έχουν εξαφανιστεί οι τρεις ζεύκτες σύνδεσης που έπρεπε να ανταλλάξουν οι αναβάτες του KX450 για να αλλάξουν μεταξύ των χαρτών στοκ, των εύπλαστων και των επιθετικών χαρτών. Στη θέση τους βρίσκεται ένας διακόπτης επιλογής Power Mode, που προφανώς δανείστηκε από τη Honda. Διαθέτει ένα κουμπί που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει ανάμεσα σε δύο χάρτες κινητήρα (απόθεμα και μελό), συν το Traction Control και το Launch Control.

(2) Brembo. Ο επικεφαλής μηχανικός του έργου Kawasaki KX2024 του 450 πρέπει να έδωσε μια δύσκολη μάχη προσπαθώντας να πείσει την Kawasaki Heavy Industries να αγοράσει φρένα Brembo από την Ιταλία. Όμως, ήταν η έξυπνη κίνηση που έκανε. Υπέροχο μπροστινό φρένο.

(3) Αμάξωμα. Η Kawasaki δεν ήταν ποτέ γνωστή για το κομψό αμάξωμα, την σωστά επιλεγμένη εργονομία ή την απρόσκοπτη διεπαφή, αλλά το νέο πράσινο πλαστικό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα πάνω στη σχεδίαση. 

(4) Χειρισμός. Αυτή είναι η πρώτη Kawasaki στην πρόσφατη μνήμη που θέλει πραγματικά να γυρίσει.

(5) Ποδαράκια. Τα KX450 footpegs μπορούν να μετακινηθούν προς τα κάτω 5mm αν το επιθυμείτε. Στο νέο πλαίσιο, η χαμηλότερη θέση αισθάνθηκε καλύτερα.

(6) Βάρος. Το 2024 Kawasaki KX450 είναι το δεύτερο βαρύτερο ποδήλατο μοτοκρός ιαπωνικής κατασκευής μετά το Suzuki. Το RM-Z450 ζυγίζει 241 κιλά. το Kawasaki ζυγίζει 239 κιλά.

(7) Βάσεις ράβδων. Οι ράβδοι μπορούν να προσαρμοστούν σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις. Έρχονται απόθεμα στις μπροστινές τρύπες με τις βάσεις της ράβδου να περιστρέφονται προς τα πίσω, αλλά τις περισσότερες MXA οι δοκιμαστικοί αναβάτες περνούν τις βάσεις της ράβδου στις οπές προς τα πίσω με τις ράβδους να περιστρέφονται προς τα εμπρός.

(8) Πίσω φρένο. Τέρμα ο ρότορας πίσω φρένου μεγάλου μεγέθους 250 mm, που σημαίνει ότι δεν κλειδώνει άλλο τον πίσω τροχό. Ο νέος ρότορας είναι 240 χλστ.

(9) Μαξιλαράκι αλυσίδας. Ο τελευταίος από τους κυλίνδρους κάτω αλυσίδας που αποσυντίθεται έχει κονσερβοποιηθεί με τέφρα. Στη θέση του βρίσκεται ένα μαξιλαράκι αλυσίδας τύπου KTM.

(10) Λαβές. Ευτυχώς, η Kawasaki έχει σταματήσει να βουλκανίζει τις λαβές της στις μπάρες. Οι νέες λαβές ODI Lock-on κάνουν την αλλαγή των λαβών πολύ πιο εύκολη.

(11) Πίσω πλήμνη. Η νέα πίσω πλήμνη έχει πλέον πλάτος 58 mm. είχε πλάτος 46 χιλιοστά. Το μεγαλύτερο άνοιγμα αυξάνει την αντοχή των πίσω τροχών. 

Q: ΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΟΜΙΖΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΟ KAWASAKI KX450;

A: Πέρυσι είχαμε γράψει ότι αν το KX450 ήθελε να είναι το «2024 MXA 450 της Χρονιάς», το KX450 χρειαζόταν επτά πράγματα: (1) καλύτερα πιρούνια, (2) ένα μικρότερο πίσω ρότορα, (3) προηγμένα ηλεκτρονικά, (4) βελτιωμένη αντοχή, (5) έναν ισχυρότερο κύλινδρο αλυσίδας, (6) καλύτερο πλαστικό και (7) περισσότερη πραγματική ιπποδύναμη. Συγχαρητήρια στον Kawi. Μας έδωσαν έξι από τα επτά. Αλλά, αυτό το έβδομο ήταν ένα διαπραγματευτικό.