MXA RETRO TEST: 2001 SERVICE HONDA CR134 ΠΟΥ ΜΙΣΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΔΗΓΟΥΜΕ

Αυτό το τεστ επανεκτυπώθηκε απευθείας από το τεύχος Νοεμβρίου 2000 του MXA. Πάρε το δικό σου Συνδρομή MXA σήμερα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΑ: ΓΙΑΤΙ Χτίζετε 134cc HONDA;

Γιατί 134; Επειδή στο βιβλίο κανόνων AMA Amateur του 2000, ο κυβισμός 134cc ήταν νόμιμος στην κατηγορία 125 Modified. Το AMA πέρασε αυτόν τον κανόνα υπερβολικής διάτρησης την εποχή που τα ποδήλατα είχαν χαλύβδινες επενδύσεις που φθείρονταν γρήγορα και έπρεπε να βαρεθούν μέχρι το όγδοο για να γίνουν και πάλι φρέσκα. Στην εποχή των γραμμών Nikasil, αυτός ο κανόνας είναι αρχαϊκός και ξεπερασμένος. Από την άλλη πλευρά, αν όλοι οι άλλοι πρόκειται να τρέξουν ένα 134, θα ήταν ανόητο να εμφανιστείτε στην αρχική γραμμή με οτιδήποτε λιγότερο.

Η MXA καταστρέφουν το πλήρωμα έχει αγωνιστεί πολλούς κινητήρες κιτ 134cc. Στις περισσότερες περιπτώσεις είναι γρηγορότεροι από τους αδελφούς τους. Τόσο πιο γρήγορα που μοιάζει με εξαπάτηση (που θα ήταν σε ένα AMA National).

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΥΟ: ΠΟΙΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ HONDA;

Η υπηρεσία ανέβηκε στη φήμη με την κατασκευή αλουμινίου CR500μικρό. Σέρβις Η Honda ειδικεύεται στη λήψη πλαισίων CR250 με δύο σπονδύλους και στους υδρόψυκτους κινητήρες CR500 με τα γυαλιά ηλίου. Το αποτέλεσμα είναι ένα CR500AF (AF για πλαίσιο αλουμινίου).

Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν πολλά άτομα που βρίσκονται στη σειρά για να μετατρέψουν δύο μοτοσικλέτες σε μία, η Service Honda λειτουργεί επίσης στο πλήρες φάσμα των προϊόντων της Honda - και αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή μιας δίχρονης έκδοσης CR134.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΡΙΤΟ: ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ Ο ΚΥΚΛΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ CR134;

Όχι, είναι αργό. Νεκρός αργός. Και εννοούμε νεκρούς! Το πρώτο σέρβις Honda CR134 που δοκιμάσαμε διήρκεσε περίπου 30 λεπτά προτού ανατινάξει. Αυτό δεν μας εκπλήσσει, γιατί δοκιμάσαμε μεγάλα CR125πριν και έχουν αποδειχθεί ότι είναι ευαίσθητα ζώα - υποφέρουν από κάθε είδους διάφορα προβλήματα οδοντοφυΐας. Όταν η Service Honda βαρέθηκε τον κύλινδρο CR125, δεν κατάφεραν να λάβουν υπόψη το γεγονός ότι η θύρα εξάτμισης θα μεγαλωνόταν και η πιθανότητα εμπλοκής των δακτυλίων ή της σύλληψης της βαλβίδας ισχύος θα αυξηθεί σημαντικά.

Επικοινωνήσαμε με το Service Honda για να τους δώσουμε την ευκαιρία να κάνουν το ποδήλατο σωστό. Ήταν κατάθλιψη. Ήθελαν να τα παρατήσουν. Ήθελαν να μας κατηγορήσουν. Έσυραν τα πόδια τους για δύο μήνες. Αλλά τελικά έστειλαν έναν δεύτερο κύλινδρο.

Η MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων στρατολόγησε έναν μηχανικό της Ε & Α της Honda για να δημιουργήσει τον κινητήρα αντίγραφα ασφαλείας, να τον επανατοποθετήσει και να τον μωράρει στο δεύτερο μέρος του τεστ. Δανειστήκαμε ακόμη και έναν αναβάτη δοκιμής HRA (Honda Racing America) για να κάνουμε τις δοκιμές πτήσης. Δεν εκμεταλλευόμασταν καμία πιθανότητα.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΤΕΤΑΡΤΗ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΔΕΥΤΕΡΗ ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΤΟΥ CR134;

Καλύτερο από το πρώτο, αλλά μόνο μέσο (και εννοούμε μέσο όρο για ένα απόθεμα CR125). Σε γενικές γραμμές, το CR134 της Service Honda δεν είχε καλύτερο απόθεμα 2000 CR125. Προσφέρει λίγο περισσότερη ώθηση σε ένα σημείο της καμπύλης. Παραδόξως, δεν υπάρχει κάτω και κορυφή. Μην σκέφτεστε καν να προσπαθήσετε να ανανεώσετε αυτόν τον κινητήρα. Το μεγάλο έμβολο είναι πολύ απρόθυμο να πάρει οποιαδήποτε σοβαρή ορμή. Αν πιάνεις τέλεια κάθε αλλαγή, ενώ η ισχύς είναι ακόμα στη μεσαία κατηγορία, η μοτοσυκλέτα είναι πιο γρήγορη από το stock 2000 CR125. Όμως, ποτέ δεν ήταν πιο γρήγορο από το CR2001 του 125.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΕΜΠΤΗ: ΠΩΣ ΣΥΓΚΡΙΝΕΙ ΜΕ ΤΟ YZ134;

Δεν υπάρχει σύγκριση. Ένα απόθεμα YZ125 θα νικήσει το Service Cycle CR134, οπότε δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα YZ134 το σφάζει. Η εμπειρία μας με τους κινητήρες YZ134 είναι ότι είναι σχεδόν άψογοι, με άφθονο πάτο, μεσαίο και κορυφαίο.

ΕΡΩΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ CR134 POWERBAND;

Φανταστείτε μια μοτοσυκλέτα που παράγει ισχύ σε μια ξεχωριστή γκάμα στροφών.

(1) Χαμηλό επίπεδο: Αν νομίζατε, όπως νομίζαμε, ότι η προσθήκη 9 ακόμη cc θα έδινε στο CR125 περισσότερο κατώτατο σημείο, νομίζατε λάθος. Τα επιπλέον cc ενισχύουν πραγματικά το γεγονός ότι το CR125 δεν έχει κανένα βάθος κάνοντας τη νεκρή ζώνη πιο έντονη.

(2) Μέση: Ευτυχώς, όταν μπείτε στο μεσαίο εύρος, θα ξέρετε ότι έχετε βρει το γλυκό σημείο του CR134 powerband. Το μεσαίο εύρος δεν είναι εξαιρετικά ευρύ, αλλά είναι υγιές. Κάθε δοκιμαστικός αναβάτης εντυπωσιάστηκε με τη μέση της ζώνης ισχύος και θα έκανε τίποτα λιγότερο από το χτύπημα του βραχίονα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για να μείνει εκεί.

(3) Επάνω μέρος: Πού είναι η rev; ο MXA Το πλήρωμα των ναυαγίων θα χαρούσε να ανταλλάσσει πολλά από τα μέσα για ένα μικρό κομμάτι της κορυφής. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν έχει απολύτως στροφές. Και αν προσπαθήσετε να το βρείτε, ο κινητήρας CR134 θα διαμαρτυρηθεί.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΡΩΤΗΣΗΣ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ JETTING;

Οι κινητήρες με μεγάλη οπή είναι μια πρόκληση για τα τζετ και τα CR125 ειδικότερα είναι από τις πιο δύσκολες μοτοσυκλέτες για την τελειοποίηση. Αφού δοκιμάσετε ένα εκατομμύριο διαφορετικές βελόνες, θέσεις κλιπ, κύριους πίδακες και πιλοτικά αεροσκάφη που αναζητούν την τέλεια προδιαγραφή, τελικά καταλήξαμε σε αυτήν την εγκατάσταση για τις τοπικές μας τοποθεσίες.
Mainjet: 350
Πιλοτικό τζετ: 45
Βελόνα: 6BEG21-70
Ολίσθηση: 4.5
Συνδετήρας: 2
Βίδα αέρα: 1-1 / 8 στροφές

ΕΡΩΤΗΣΗ ΟΚΤΩ: ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΜΠΟΥΡΕΛΙ ΠΟΥΡΚΙΑ;

Όταν ο κύκλος σέρβις βαρέθηκε υπερβολικά τον κινητήρα, έστειλαν επίσης την ανάρτηση στον Borelli για να τον τροποποιήσει. Το Borelli δεν είναι ακριβώς ένα οικιακό όνομα έξω από το Midwest, αλλά το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών έχει δει μερικές από τις καλύτερες ιδέες αναστολής κατά το τελευταίο έτος που προέρχονται από το Ιλινόις, οπότε είχαμε μεγάλες ελπίδες. Αυτές οι ελπίδες διαλύθηκαν γρήγορα. Κατά την άποψή μας, τα τροποποιημένα πιρούνια Borelli προσέφεραν λίγο πάνω από τα πιρούνια CR125. Είχαν όλα τα κακά χαρακτηριστικά χωρίς κανένα από τα καλά. Κράτησαν κάτω από το εγκεφαλικό τους επεισόδιο, υπέφεραν από σοβαρή σκληρότητα μεσαίου εγκεφαλικού επεισοδίου και αρνήθηκαν απολύτως να υποστούν πλήρη εγκεφαλικό επεισόδιο.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΕΝΝΕΙΑ: ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΙΣΩ ΑΝΑΣΤΟΛΗ;

Μας άρεσε η πίσω ανάρτηση 2000 CR125. Για μια φορά Honda είχε απομακρυνθεί από το παραδοσιακό στιλ της απορρόφησης κραδασμών. Μετά από μερικούς αγώνες για το σοκ Kayella που τροποποιήθηκε από το Borelli, θα επιστρέψαμε αμέσως στο stocker. Το τροποποιημένο σοκ ήταν υπερβολικά βρεγμένο, κρεμασμένο στο μεσαίο εγκεφαλικό επεισόδιο και εκτροπή από κάθε χτύπημα. Το σοκ με νεκρό αίσθημα δεν έκανε πολλά για την εμπιστοσύνη του αναβάτη. Θα προτιμούσαμε μάλλον ένα σοκ που είναι λίγο υπερδραστήριο από ένα νεκρό.

ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΟ: ΠΩΣ ΧΕΙΡΙΣΕΤΑΙ;

Χάρη στο νέο πλαίσιο που έλαβε το CR125 το 2000, το CR134 της Service Honda χειρίζεται αρκετά καλά παρά την ανάρτηση που το αντιμετωπίζει. Ανεξάρτητα από όλα τα λάθη τους, η Service Honda έκανε το CR134 σωστά σε τιμόνι και τριπλούς σφιγκτήρες. Οι τριπλοί σφιγκτήρες μετοχών, οι οποίοι στο βιβλίο μας είναι από τους καλύτερους στην επιχείρηση ΚΑΕ, αντικαταστάθηκαν με σφιγκτήρα κάτω μπουλονιού τριπλού πείρου Applied και σφιγκτήρα πάνω από καουτσούκ. Οι τυπικές χαλύβδινες ράβδοι αντικαταστάθηκαν με την εξαιρετικά ισχυρή μπάρα T2 της Tag Metal.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΕΡΓΑΛΕΙΑ;

Σέρβις Η Honda το πήρε σωστά. Έβγαλαν το πίσω γρανάζι 52 δοντιών και το αντικατέστησαν με ένα πίσω γρανάζι 53 δοντιών AFAM. Δεν μπορούμε καν να φανταστούμε πώς θα τρέχει με το ψηλότερο γρανάζι 52 δοντιών.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: ΤΙ ΜΑΙΟΥΜΕ;

Η λίστα μίσους:

(1) Κινητήρας: Ένας μετοχικός κινητήρας 2000 CR125 δεν είναι κάτι που πρέπει να γράψετε στο σπίτι, αλλά πήδηξε από το Service Cycle δεν άξιζε να γλείφεις τη σφραγίδα. Στην υπεράσπιση του Service Cycle, ορισμένοι κινητήρες είναι απρόθυμοι πολεμιστές στη μάχη του over-bore. Οι Yamahas θέλουν να βαριούνται, οι Ονδές δεν το κάνουν.

(2) Εκτόξευση: Είναι μια ασταθής πρόταση σε οποιοδήποτε μεγάλο bore, αλλά ο ανεπτυγμένος κύκλος σέρβις CR125 ήταν ιδιαίτερα προκλητικός.

(3) Αναστολή: Για το 2000, οι μηχανικοί ανάρτησης της Honda είχαν σημειώσει σοβαρά κέρδη στις ρυθμίσεις της ανάρτησης - ο Borelli τα έχασε.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: ΤΙ ΜΑΣ Αρέσει;

Η παρόμοια λίστα:

(1) Τριπλοί σφιγκτήρες: Οι OEM είναι ωραίοι, αλλά οι κόκκινοι εργοστασιακοί σφιγκτήρες τύπου Applied είναι πολύ πιο κρύοι και εξακολουθούν να προσφέρουν στήριξη από καουτσούκ.

(2) Φρουροί DSP: Το πλαίσιο αλουμινίου της Honda δεν μπορεί να αντιμετωπίσει πολλές καταχρήσεις. Δεν εννοούμε ότι θα σπάσει, αλλά θα βιαστεί άσχημο. Τα προστατευτικά πλαισίου από ανθρακονήματα της DSP είναι χυτά για να ταιριάζουν και να διατηρούν το πλαίσιο φρέσκο.

(3) Συμπλέκτης: Ένα ποδήλατο με σοβαρή ιπποδύναμη πρέπει να έχει συμπλέκτη Hinson. Σέρβις Το CR134 της Honda δεν έχει ιπποδύναμη, αλλά έχει το καλάθι Hinson.

ΕΡΩΤΗΣΗ 14: ΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ;

Η εξυπηρέτηση της Honda κόβει περισσότερο από ό, τι θα μπορούσε να μασήσει. Ήθελαν να είναι μεγάλος παίκτης στον κόσμο του πλαισίου των 125 δίχρονων αγώνων, αλλά όταν η πρώτη τους προσπάθεια εξερράγη είχαν δεύτερη σκέψη. Θα έπρεπε να είχαν τις πρώτες σκέψεις! Αυτό είναι ένα κλασικό παράδειγμα όλων αυτών που μπορούν να πάνε στραβά με μια μοτοσυκλέτα.