ΔΟΚΙΜΗ RETRO MXA: ΕΙΜΑΣΤΕ ΤΟ MIKE ALESSI 2007 KTM 450SXF

Μερικές φορές σκεφτόμαστε τα παρελθόντα ποδήλατα που αγαπήσαμε και αυτά που πρέπει να παραμείνουν ξεχασμένα. Σας μεταφέρουμε σε μια διαδρομή κάτω από τη μνήμη με δοκιμές ποδηλάτων που κατατέθηκαν και αγνοήθηκαν στα αρχεία MXA. Θυμόμαστε ένα κομμάτι της ιστορίας του moto που έχει αναστηθεί. Εδώ είναι η δοκιμή μας για το εργοστάσιο του Mike Alessi 2007 KTM 450SXF.

Φαίνεται ότι ήταν ένας μακρύς δρόμος για τον Mike Alessi. Η επαγγελματική του καριέρα έχει γεμίσει με κορυφές και κοιλάδες. Αρκετές ατυχείς αποφάσεις έχουν κάνει το όνομα του Mike συνώνυμο με διαφωνίες και αντιπαραθέσεις. Στη σύντομη καριέρα του, ο Μάικ έχει κερδίσει αγώνες, υπήρξε σοβαρή απειλή για πολλά πρωταθλήματα και αποσπάστηκε από αναταραχές (σκεφτείτε το Glen Helen National του 2005 και τα περίφημα μπλουζάκια "Believe the Hype").

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΜΟΕΙ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΟΔΗ ΓΙΑ ΤΟ MIKE ALESSI Η ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΚΑΡΙΕΡΑ ΤΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΖΕΙ ΜΕ ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΚΑΙ ΒΑΛΛΙΕΣ.

Αλλά, ας βάλουμε τη μάχη του Mike Alessi για σεβασμό στο back-burner και ας επικεντρωθούμε σε μια οντότητα που αγωνίζεται να γίνει αποδεκτή πολύ περισσότερο από τον Mike - KTM. Ο αυστριακός κατασκευαστής έχει μια σπουδαία ιστορία στο άθλημα, που χρονολογείται από το Penton. Ωστόσο, η μάρκα δεν μπόρεσε να συνδεθεί με τους Αμερικανούς μοτοσικλετιστές με τον ίδιο τρόπο που έχουν με τους αγωνιστές enduro, cross-country, GNCC και WORCS.

Συχνά επικριθεί για το ότι είναι πολύ ευρώ, υπερβολικά ανοιχτόχρωμο, πολύ πορτοκαλί και πολύ χωρίς σύνδεση, το KTM ήταν σε κάτι με τον Mike Alessi. Τόσο η KTM όσο και ο Mike Alessi ζητούσαν έγκριση. Ήταν φυσικό να ενώσουν τις δυνάμεις τους. Ο KTM επένδυσε σε μεγάλο βαθμό στον Mike και ήταν απόλυτα αφοσιωμένος στη μετάβασή του στην κατηγορία 450. Ήταν μια τολμηρή κίνηση για να τραβήξετε τα πάντα σε έναν αναβάτη 450, ειδικά εκείνος που ήρθε με μια ακανόνιστη ιστορία, οικογενειακά ζητήματα και μινιμαλιστική διάπλαση (για έναν 450 αναβάτη). Ενώ ήταν αλήθεια ότι ο Mike ήρθε με αποσκευές, το ίδιο έκανε και η KTM. Με πολλούς τρόπους, αυτός ο γάμος των ακατάλληλων θα έπρεπε να ήταν καταστροφή. Όμως, δεν ήταν! Ο Mike Alessi ανέλαβε τον εαυτό του ως υποψήφιος για το Εθνικό Πρωτάθλημα AMA 450, τερματίζοντας δεύτερος γενικά.

ΤΙ ΜΕΡΗ ΕΙΝΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ; Η λίστα των μη διαθέσιμων ανταλλακτικών της KTM αφορά το de rigueur για ένα εθνικό ποδήλατο. Τα πιο αξιοσημείωτα κομμάτια του Mike 450SXF είναι τα τεράστια πιρούνια 52mm WP και το εξίσου τεράστιο σοκ WP PDS. Όταν προσθέτετε κορυφαία ποιότητα, υποπλαίσιο τιτανίου, υπερμεγέθη καλοριφέρ, δεξαμενή συλλογής ψυγείου Ti και κόμβους Talon, έχετε ένα συμπαγές μηχάνημα.

ΤΙ ΜΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ; Όταν οι άνδρες μάρκετινγκ της KTM λένε ότι «το ποδήλατο του Mike Alessi είναι σχεδόν ένα ποδήλατο που καλείται», δεν λένε ψέματα. Ήμασταν έκπληκτοι που ανακαλύψαμε ότι τα περισσότερα μέρη του KTM της Alessi ήταν παραγωγή εκτός από την αναστολή. Ενώ το γρανάζι κίνησης ήταν κατευθείαν από τη γραμμή παραγωγής, ήταν προφανές ότι ο περισσότερος χρόνος της Ε & Α της KTM αφιερώθηκε στη δουλειά στον κινητήρα για να τελειοποιήσει το εύρος ισχύος σύμφωνα με τις προτιμήσεις του Mike. Η KTM μετέφερε το κεφάλι, πρόσθεσε ένα βαρύτερο σφόνδυλο, αύξησε τον στροφαλοφόρο άξονα (που θα είναι παραγωγή για το 2008) και ελαφρύνει τον αντισταθμιστή (ένα άλλο μετοχικό μέρος του 2008). Το επίκεντρο ήταν η μεταφορά του κεφαλιού και η αλλαγή του χρονισμού της κάμερας.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΕΞΩΤΙΚΑ ΜΕΡΗ, ΑΛΛΑ ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΑΝΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΙΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ.

ΤΙ ΜΕΡΗ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ ΣΤΟ ALESSI'S 450SXF; Το ποδήλατο του Mike διαθέτει καλάθι συμπλέκτη Hinson, μπουλόνια τιτανίου Met-Tec, μπροστινή πινακίδα με αεριζόμενη Cycra, ταινία θερμότητας CV4, τιμόνι Renthal, γραφικά One Industries, τριπλοί σφιγκτήρες τοποθετημένοι σε καουτσούκ KTM Hard Equipment, φίλτρο Twin Air, αλυσίδα Regina, ζάντες Excel A60 , Τακάκια Brembo, κάλυμμα καθίσματος SDG και σύστημα εξάτμισης FMF Factory 4.1.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΡΟΣΦΟΡΟ ΜΕΡΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΤΗΣ ALESSI; Το WP εγκατάλειψε σοκ, αλλά περισσότερα σε αυτό αργότερα.

ΔΟΚΙΜΗ ΕΝΑΡΞΗ: ΚΡΑΤΗΣΤΕ ΚΑΙ ΠΡΟΒΟΛΗ. Αφού εξέτασε την ποικιλία των ντόνατς λαβής που ήταν γεμάτες στο τιμόνι του ποδηλάτου του Mike, το MXA Το πλήρωμα των δοκιμών ανησυχούσε λίγο για το τι προστατεύει ο Μάικ. Αποδεικνύεται ότι ο Mike έχει μικρά, τρυφερά χέρια και τρέχει δύο ντόνατς λαβής για να προσφέρει περισσότερο μαξιλάρι και να πάρει χώρο.

ΠΩΣ ΓΡΗΓΟΡΕΙ ΕΙΝΑΙ; Ο κινητήρας KTM 450SXF του Mike Alessi έτρεχε σαν ένα τσίτα στην αφρικανική πεδιάδα (με έναν πίσω ουρανό). Ο κινητήρας 450SXF της KTM ανέβασε το ταχυδρομείο! Ήταν πραγματικά μια εντυπωσιακή εμπειρία που περισσότερο από ό, τι αντιστοιχούσε στο τετράτροχο tranny. Στην πραγματικότητα, το προφίλ ισχύος λειτούργησε τόσο καλά με το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν μπορούμε να πούμε ότι αισθανθήκαμε ποτέ την ανάγκη για άλλο γρανάζι στην κορυφή ή τυχόν διαλείμματα μεταξύ των τεσσάρων γραναζιών. Γλυκός.

Το να πούμε ότι ήμασταν περισσότερο από λίγο σοκαρισμένος με τον κινητήρα του Alessi θα ήταν μια σοβαρή υποτίμηση. Ο κινητήρας KTM 450SXF ανέτρεψε τις προσδοκίες μας από το νερό. Θα μπορούσατε να το τραβήξετε, να οδηγήσετε ένα γρανάζι ψηλά ή να το στρέψετε χωρίς φόβο. Το καλύτερο από όλα, το προφίλ του κινητήρα δεν απέδωσε τρομακτική ισχύ, δεν έβγαλε τους ώμους μας από τη θέση του ούτε μας πέταξε από τη σέλα. Αντ 'αυτού, παρήγαγε μια γενναιόδωρη ποσότητα δύναμης που ξεκίνησε στο ρελαντί και συνέχισε να συνεχίζει μέχρι τις αγελάδες να επιστρέψουν στο σπίτι. Δεν υπήρξε ποτέ δισταγμός, λόξυγκας ή ελάτης. Ολα τα MXA Οι αναβάτες που έπρεπε να κάνουν ήταν να το δείξουν και να πατήσουν στο πεντάλ γκαζιού. Ήταν γρήγορο, αλλά περισσότερο από αυτό ήταν τόσο γρήγορο στις 5000 σ.α.λ. όσο ήταν στις 11,000 σ.α.λ. Οι Αυστριακοί δεν υποφέρουν από χάσμα ιπποδύναμης. 

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΗ; Ο Mike Alessi μπορεί να υπερισχύει των μικρών ανθρώπων, αλλά δεν είναι ο Shaquille O'Neal σε καμία έκταση της φαντασίας. Πλέον MXA Οι δοκιμαστικοί αναβάτες είναι ψηλότεροι από τα 5 πόδια, 7 ίντσες του Mike και αφού ανακαλύψαμε ότι ο Alessi έκοψε τον αφρό του καθίσματος για να μειώσει το ύψος της σέλας, φοβόμασταν ότι θα έτρωγα με σάντουιτς. Ευτυχώς, αυτό δεν συνέβη. Το πιλοτήριο KTM ήταν σφιχτό, αλλά όλα MXA Οι δοκιμαστές ήταν ακόμα άνετοι.

Ένα από τα παράξενα του Mike είναι ότι αλλάζει τις στροφές των μπαρ πιο συχνά από ό, τι ο Lindsay Lohan αλλάζει κέντρα αποκατάστασης. Κατά τη διάρκεια των πολιτών AMA 2004 450, ο Mike έτρεξε τέσσερις διαφορετικές στροφές. Με την Glen Helen, είχε εγκατασταθεί στην στροφή του Renthal στο 994, το οποίο δεν έχει πολλά σκούπισμα. Ένα άλλο Alessi peccadillo είναι ότι ο Mike εναλλάσσει τα μοτίβα λαβής (συχνά μεταξύ motos). Ο Mike θα αλλάξει από μια πλήρη βάφλα σε μισή βάφλα σε Kevlar σε διπλή ένωση σε στάνταρ με το σταγόνα ενός καπέλου. Δεν έχει αγαπημένο. Η τελευταία στροφή στην εργονομία του τιμονιού του Mike είναι ότι τρέχει δύο ντόνατς λαβής στην πλευρά του συμπλέκτη του και ένα στην πλευρά του γκαζιού. Μετά από έναν γύρο γύρω από το κομμάτι, δεν παρατηρήσαμε το ντόνατς. 

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ DROPOUT SHOCK; Στο Red Bud National, ο Mike Alessi το έκανε γνωστό ότι είχε κερδίσει ένα ιδιαίτερο σοκ από τον αγωνιστή GP David David Philippaerts 450SXF. Ο Μάικ επέμενε ότι το σοκ έκανε τη διαφορά στον κόσμο. Αλήθεια, το σοκ δεν προήλθε στην πραγματικότητα από τους Philippaerts. Ήταν γύρω από την ομάδα αγώνων KTM για μήνες και είχε χρησιμοποιηθεί από τον Martin Davalos ήδη από το Las Vegas Supercross. Ονομάστηκε «σοκ σταγόνες». Τι ακριβώς είναι ένα σοκ που εγκαταλείπεται; Για το ανθρώπινο μάτι, μοιάζει με πλωτή βαλβίδα κραδασμών, αλλά εσωτερικά το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να επιταχύνει την ανάκαμψη, ώστε να τακτοποιείται γρηγορότερα και να επιτρέπει στο πίσω ελαστικό να διατηρεί καλύτερη επαφή με το έδαφος. Έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε μικρά χτυπήματα και χτυπήματα φρεναρίσματος ενώ συμπιέζει πλήρως και επιτρέπει στο ελατήριο να πάρει το βάρος της πρόσκρουσης σε άλματα και μεγάλες επιτυχίες. Δούλεψε? Ναι, με μια έννοια. Οι δοκιμαστικοί οδηγοί επέστρεψαν από το ποδήλατο της Alessi που διαμαρτύρονταν για το ότι το πίσω άκρο έκανε έναν δυνατό ήχο clanking μέσω μέτριων προσκρούσεων φρεναρίσματος - αυτή ήταν η κινούμενη σφήνα. 

Για έναν μικρό άντρα, η πίσω ανάρτηση του Mike είναι απίστευτα σκληρή.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ 52MM WP; Τα πιρούνια WP ήταν τέρατα. Στα 52 mm, δεν προσέφεραν μεγάλη ευελιξία, ειδικά στα χτυπήματα φρεναρίσματος. Ωστόσο, ήταν πολύ σταθερές και προβλέψιμες με ταχύτητα. Όσο πιο σκληρά οι δοκιμαστικοί αναβάτες στρίβουν το γκάζι, τόσο καλύτερα τα πιρούνια WP δούλευαν για να απορροφήσουν τα χτυπήματα. Στο δροσερό τμήμα, τα πιρούνια 52mm κατατάσσονται ψηλά, ειδικά με τους σωλήνες αλουμινίου. Όμως, οποιοσδήποτε με ταχύτητα μικρότερη από Pro δεν θα μπορούσε να βρει οφέλη από τη χρήση τόσο τεράστιων πιρούνων.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ Ο ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ; Ναί. Ο μόνος συμβιβασμός είναι ότι η αγωνιστική μοτοσυκλέτα του Mike χρησιμοποιεί μια μικρότερη και ελαφρύτερη μπαταρία τύπου Ni-Cad. Το Team KTM έχει ακόμη μικρότερη μπαταρία στο έργο, αλλά είναι απρόθυμο να το χρησιμοποιήσει γιατί είναι καλό μόνο για τρεις εκκινήσεις.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΣ ΣΥΝΔΡΟΜΟΣ; Η μονάδα Magura της Alessi λειτούργησε καλά (τοποθετήθηκαν πιο σκληρά ελατήρια συμπλέκτη για να παρέχουν ισχυρότερο άγκιστρο). Ο μοχλός συμπλέκτη του Mike ήταν πολύ μακριά από τη μπάρα από ό, τι - η καλή χρήση του είναι καταπληκτική. Που χρειάστηκε χρόνος για να το συνηθίσετε. Ο Mike προτιμά αυτή τη ρύθμιση, γιατί δεν χρησιμοποιεί ποτέ τον συμπλέκτη, αντί να οδηγεί μια ταχύτητα ψηλά και να τραβάει τον ισχυρό κινητήρα. Εάν χρειάζεται λίγο συμπλέκτη, τότε μπορεί να αποκτήσει γρήγορα πρόσβαση σε αυτό με ένα άγγιγμα του δακτύλου του.

VERDICT: ΤΙ Σκεφτόμαστε; Ο KTM 450SXF του Mike Alessi είχε πολλά εργοστασιακά εξαρτήματα που βοήθησαν την αναζήτησή του για τον τίτλο του Εθνικού 450 (σημείωσε συνολικά 16 πόντους) και έναν κινητήρα που θα ήταν ο φθόνος σχεδόν κάθε αναβάτη του εργοστασίου. Δυστυχώς για τον KTM, ο οποίος είχε ενώσει τις δυνάμεις του με τον Mike Alessi σε μια σταυροφορία για σεβασμό, ο Mike μετακινείται στην ομάδα Suzuki. Χωρίς φόβο; το ποδήλατό του δεν θα χαθεί. Πως ξέρουμε? Μία ώρα αφότου βγήκαμε από το άλογο του Alessi, ήταν ήδη στα χέρια του αναβάτη MDK / KTM Nick Wey.