BEST OF JODY'S BOX: AJASTIN CZ:llä, KOSKA SE OLI MAATALOUKSELLISESTI jäykkä – JA SILLÄ NÄIN ITSENI

Kirjoittaja Jody Weisel

Kuten tiedät, moottoripyöräyritykset tulevat ja menevät. Anteeksi, jos et tiedä sitä, oletan usein, että ihmiset, jotka käyttävät tuhansia dollareita röyhkeisiin päivittäisiin glo-varusteisiin ja henkilökohtaiseen grafiikkaan, ovat myös ohimennen kiinnostuneita urheilun historiasta, jolle he ovat omistaneet elämänsä. Olen todistanut väärin tässä monta kertaa. Eräänä päivänä Glen Helenissä noin 15 vuotta sitten istuin Pro Circuit -bussin takana kuuntelemalla Ricky Carmichaelin ja Gary Jonesin keskustelua heidän näkemyksistään urheilusta. Kun Jones, nelinkertainen 250 kansallinen mestari, kääntyi ja käveli takaisin omalle kuoppa-alueelleen, Ricky kääntyi mekaanikkonsa puoleen ja kysyi: "Kuka se kaveri oli?"

Ota Ryan Villopoto toisena esimerkkinä. Viimeisenä vuonna AMA-radalla hän sanoi: "Kun nykyinen sopimukseni päättyy Yhdysvalloissa, haluaisin matkustaa Eurooppaan ja olla ensimmäinen Yhdysvaltain kansallinen mestari, joka kilpailee GP-kilpailuissa." Annan sinulle anteeksi Ryan, koska et tiedä mitä puhut, mutta en ole varma, ovatko Marty Smith, Brad Lackey, Danny LaPorte, Micky Dymond, Broc Glover, Mike Brown, Mark Blackwell ja Chuck Sun yhtä anteeksiantavia.

Ymmärrän, että useimpien ihmisten mielessä yritystä ei ollut olemassa ennen kuin he osallistuivat siihen, eikä sitä ole olemassa sen jälkeen, kun he siirtyvät eteenpäin. Sellainen on ihmisluonne. Ajattelemme, että maailma pyörii ympärillämme. En ole erilainen. Aloitin kilpa-ajon vuonna 1968 ja kehitysvuoteni pyörivät eurooppalaisten rautamiesten, kuten Roger DeCosterin, Joel Robertin, Heikki Mikkolan, Torsten Hallmanin, Bengt Abergin, Ake Jonssonin ja Adolf Weilin ympärillä. Valitettavasti en koskaan ajatellut Les Archeria, Bill Nilssonia, Brian Stonebridgeä, Victor LeLoupia, Auguste Mingelsiä, Sten Lundinia tai Rene Baetenia – itse asiassa ainoa kerta, kun kuulin heidän nimensä oli, kun Roger DeCoster ja minä puhumme hyvästä. ennenvanhaan. Osoittautuu, että hänen vanhat hyvät päivänsä olivat viisi vuotta vanhoja hyviä aikojani edellä. Olen varma, että vuoden 1961 500 maailmanmestari Bill Nilssonin sankarit eivät koskaan ylittäneet Rogerin urheilurataa.

Mutta poikkean siitä, mitä kaikki motocross-kilpailijat tekevät, kun he alkavat puhua muistoistaan ​​urheilusta – vaikka heidän muistonsa alkoivat vuonna 2020 vuoden 1968 sijaan. Toin sinut tänne puhumaan siitä, kuinka moottoripyöräyritykset tulevat ja menevät. Tänään puhumme Big Sixistä (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna ja KTM) liekin vartijoina, mutta näin ei aina ollut. Ensimmäisessä kilpailussani jollakin podunk-radalla Etelä-Texasissa, Big Six ei sisältänyt monia nykyisistä merkeistä… eikä se rajoittunut kuuteen merkkiin. Tuolloin pelaajia olivat CZ, Husqvarna, Maico, Ossa, Bultaco, Montesa, BSA, Cotton, Zundapp, Puch, DOT, Rickman, Bridgestone, Matchless, Ducati, Sachs, DKW, Greeves, Penton, Hodaka, Triumph, Monark ja AJS . Kilpailin 90 prosentilla näistä klassisista merkeistä ja testasin useimpia muita.

Silti en koskaan vuodattanut kyyneliä, kun jokainen heistä lopetti toimintansa. Kilpailijana uskoin, että kuolema oli parempi kuin häpeä, jos minulla ei ollut uskoa brändin tuotteeseen, hallintaan tai suuntaan. Joten kun lopetin CZ-kilpailun, se johtui siitä, että CZ oli lakannut kehittymästä. Sen sijaan he olivat menettäneet tahtonsa elää, ja minä olin menettänyt kiinnostukseni nostaa vaununi heidän putoavaan tähteensä. Jokaisen tien varteen jääneen brändin tilalle ei automaattisesti tullut uusi pelaaja, mutta uusia pyöriä tuli silti alas. Ei ehkä uusi tänään, mutta uusia korvaajina, jotka olivat Rokon, CCM, Ammex, Cagiva, ATK, Can-Am, American Eagle, Hercules, Avenger, Cooper, Derbi, Vertematti, M-Star, Carabela, VOR, TM, SWM ja Cannondale. Tänään voit laskea Starkin, Riejun, Cobran, GasGasin ja raportoidun Can-Am-herätyksen seuraaviksi tulokkaiksi.

En edes muista kaikkia merkkejä, joiden kanssa olen kilpaillut, testannut tai jakanut radan vuosien varrella, se on rikas historia täynnä ihmisiä, jotka yrittävät ilmaista itseään koneiden kautta. Minulle take-away ei ole se, että paras pyörä selviää ja heikompi kuolee tai että paras pyörä on se, jolla on eniten hevosvoimia. Ei! Jos tämä olisi totta, monet kuuden suuren joukosta sulkisivat tehtaansa huomenna. Uskon vakaasti, että paras pyörä on se, joka ilmaisee suunnittelufilosofiansa, liikkeenjohdon, suorituskykyindeksin ja eetoksen suhteen sukulaisuutta aiotun käyttäjän kanssa.

Paras pyörä minulle on se, joka puhuu minulle alitajuisella tasolla. Olen mennyt lähtöviivalle vuonna 1975 nähdäkseni vain Honda CR125 -autoja tai vuoden 1981 keltaisissa RM125-autoissa tai vuonna 2004 porteille, jotka olivat täynnä punaisia ​​CRF450-autoja – mutta en koskaan halunnut olla se kaveri. Tiedätkö minkä tyypin, eikö niin? 38. kaveri samalla merkillä kuin 37 muuta kaveria. En kilpaillut Tšekkoslovakian CZ:ssä, koska kaikki muut kilpailivat – pikemminkin siksi, että kaikki muut eivät kilpailleet. Kilpailin CZ:llä, koska se saattoi kestää pahoinpitelyn käsissä, joka puskee ympäriinsä vähällä terveellä järjellä. Kilpailin CZ:llä, koska se oli maatalouden kannalta jäykkä – ja sellaisena näin itseni. Olisinko voinut mennä nopeammin suositummalla merkillä – en koskaan tiedä, koska kilpailin aina psyykeeni parhaiten soveltuvalla pyörällä, en tilaosamäärääni.