KAKSI KERROSTARJONTA | 2001 KTM 125SX | Kilpaileva testi

2001 KTM 125SXTämä on arkistoitu MXA testi marraskuussa 2000 julkaistusta Motocross Action Magazine -lehdestä. Hanki MXA-tilaus tänään.

YKSI KYSYMYS: MITEN NOPEA on KTM 125SX?

Viimeisten kolmen vuoden aikana KTM on rakentanut tiddlers, jotka olivat enemmän kuin kykeneviä juoksemaan japanilaisten 125-vuotiaiden kanssa. Vuodelle 2001 se on rakentanut tiddlerin, joka on enemmän kuin kykenevä lyömään heitä.

TOINEN KYSYMYS: MITÄ NIIDEN MUUTOS?

Kaikki. Lukuun ottamatta haarukkaa, iskuja ja hiilihydraatteja, kaikki vuoden 2001 KTM 125SX -malleissa on uusia, suunniteltuja tai hienostuneita.

KOLMAS KYSYMYS: MITÄ ERINÄISET MOOTTORISTA?

Reikä ja isku ovat täysin uusia KTM: lle, vaikka ne ovat japanilaisten tuotemerkkien vanhoja hattuja. KTM oli vuosien ajan 125-perheen mustia lampaita, joiden poraus ja isku olivat 54.25 mm x 54 mm. Vuodeksi 2001 heillä on sama 54 mm: n reikä ja 54.5 mm: n isku, jonka olemme kaikki tottuneet tuntemaan ja rakastamaan japanilaisten 125-luvulla. KTM on testannut tätä uutta reikää ja iskua GP-piirissä ilmiömäisellä menestyksellä. Männänvaihdon mukana tulevan uuden sylinterin ohella KTM asetti uuden kevyemmän kampin 125SX: iin.

2001 KTM 125SX engine

NELJÄ KYSYMYS: MITEN UUSI MOOTTORI KÄYTETÄÄN?

Aivan kuten vanha. Etkö ole sitä mitä halusit kuulla? Au vastainen. Olimme iloisia siitä, että KTM päätti olla vaihtamatta heidän 125 juoksunsa tapaa. Vaikka joka toinen 125 valmistaja on tuhlannut aikaa ja energiaa yrittäen matkia YZ125 KTM ei ole. He nollasivat keskitason ja korkeamman tason taajuusalueen ja saivat sen toimimaan (siinä määrin, että vuoden 2001 YZ125 toimii enemmän kuin KTM kuin 2000 YZ125). Kiitämme KTM: tä sen voimakaistan riippumattomuudesta.

VIISI KYSYMYS: Missä voima sijaitsee?

Jos pidät itseäsi laturina, et pidä KTM 125SX: stä. Se on vain keskikokoinen moottori. Ei ole huonoa päätä. Ei mitään. Nolla. Postinumero. Vaikka KTM on kuollut alhaalla, se herää eloon keskialueella ja kääntyy kierrosluvun yläosan yläpuolelle.

Verrattuna vuoden 2000 KTM 125SX -moottoriin se ei osu niin kovasti, mutta vetää voimakkaammin keskialueen yläosaan (samalla kääntyen silti äärettömään).

2001 KTM 125SX

Kuudes kysymys: Miksi KTM 125SX REV on niin kauan?

Siinä on iso hiilihydraatti. Suurempi kuin mikään kaksitahtinen hiilihydraatti tuotannossa (ja joka sisältää kaikki 250: t - jopa KTM 250SX). KTM: n 125SX käyttää 39 mm: n Keihin PWK -hiilihydraattia.

Miksi suuret hiilihydraatit tarkoittavat automaattisesti korkeita kierroslukuja? Kun yrität vetää polttoainetta suuren aukon läpi, kuten hiilihydraatin venturi, tarvitset huomattavaa imua. Alhaisella kierrosluvulla 125: n kampikammion tilavuus ei tuota tarpeeksi painetta polttoaineen kuljettamiseksi 39 mm: n hiilen läpi. Kun kierrosluku nousee, moottori kuitenkin kasvattaa pumppauspainetta ja hiilihydraatti alkaa. Korkealla kierrosluvulla iso hiilihydraatti tuottaa enemmän ilmaa ja polttoainetta kuin pieni hiilihydraatti. Kompromissi on tietysti luopuminen huippuluokan päästä kopiointiin.

2001 KTM 125SX engine

SEITTÄVÄ KYSYMYS: TÄMÄN PIKAINEN MOOTTORI ON TEHTY?

Kenties. Mutta voit arvioida elvyttäjää vain pitkällä suoralla. Yamaha lainasi sivun KTM: n kirjasta asentamalla isomman hiilihydraatin 125: een ja KTM: n tavoin he menettivät pohjan. Tämä on hinta, joka sinun on maksettava, jos haluat tyyppisiä tehovälituotteita ja ammattilaisia ​​halutaan.

Valitettavasti kaikki eivät ole välittäjiä tai ammattilaisia. Itse asiassa useimmat kilpailijat eivät ole. Saadaksesi maksimaalisen hyödyn KTM 125SX: stä sinun on sitouduttava menemään auki. Keski- ja yläpuoliset tehokaistat haluavat lyödä täydellä kallistuksella. Tämän vuoksi KTM on epäedullisessa asemassa, jossa vaaditaan puolikaasun asetuksia, pieniä kierroslukuja tai kaasun hallintaa.

KAHDEKSEN KYSYMYS: EIKÄ NIIN YAMAHA YZ125 on nopeampi?

Ei, mutta se ei ole hitaampaa. Itse asiassa se on suunnilleen sama kuin YZ125. Pitkällä heti KTM vetää YZ125: n, mutta tiukassa kulmasta kulmaan kilpailussa YZ125 vetää KTM: n. Viime vuonna YZ oli paljon helpompi ajaa kuin KTM. Nyt on vain hieman helpompi ajaa. YZ on parempi tilanteissa, jotka edellyttävät kaasun hallintaa, kuten ulkokammiot, alamäet, tiukat käännökset ja puolikaasun olosuhteet, mutta KTM on parempi, kun sitä käytetään. Kurssistasi riippuen (olipa kyse sitten supercrossiradasta tai täydestä kansallisesta radasta) Yamaha ja KTM vaihtavat taktista etua.

2001 Yamaha YZ1252001 Yamaha YZ125.

KYSYMYS YHTEYS: MITÄ RATKAISUT?

Tämän vuoden KTM 125SX oli hiukan rikas koko suihkualueella. Tämä oli paras asemamme:
Mainjet: 182 (185 varastossa)
Pilottisuihku: 48
Neula: 1469D
dia: 6.0 (osake 5.5)
clip: ura numero 2 (varastossa 3)
Ilmaruuvi: 1.75 käännöstä (varastossa 1.5)

2001 KTM 125SX

KYSYMYS Kymmenen: MITÄ EI-LINKITTYMINEN JÄTÄMINEN?

Mielestämme KTM: llä on paras taka-jousitusjärjestelmä sen yksinkertaisuuden, huollon helppouden ja loogisen suunnittelun vuoksi. Emme ole aina samaa mieltä siitä, kuinka KTM perustaa sen tehtaalta, mutta teknisesti se on paras konsepti.

Päästäen eroon vivustosta, laakereista, tuista, pultteista ja keski-iskun asennosta KTM: n insinöörit tuottivat erittäin viritettävän taka-jousitusjärjestelmän, joka on paljon kevyempi kuin perinteiset nivelpohjaiset takajouset. Alkuperäinen muotoilu on peräisin Horst Leitnerin suunnittelemasta KTM 125 -prototyypistä vuodelta 1991. KTM ei laatinut mallia tuotantoon ennen kuin heillä on ollut järjestelmän kanssa järkytys. KTM-iskussa on kaksi vaimennusmäntä (yhden sijasta). Yksi mäntä on nopeusherkkä (sen läpi tunkeutuvan öljyn nopeudelle). Toinen mäntä on asentoherkkä (iskun akselin sijainnille). Mistä WP-shokki tietää mitä mäntää kuunnella? Kartiomainen tanko kulkee alas iskun akselin läpi ja puolivälissä iskun iskun, sauva aktivoi molemmat männät (ennen puoliväliin vain nopeusherkkä mäntä on toiminnassa).

KYSYMYS 11: MITEN MITEN SITTYYTYMYYS toimii?

Yhtä hyvä kuin ei parempi kuin useimmat kytkentäjärjestelmät. Voit ottaa upouuden 2001 KTM 125SX: n heti näyttelytilan lattiasta ja mennä kilpailuihin. Järjestelmä on kuitenkin iskunvaimennusherkkä - väärä jousenopeus tarkoittaa huonoa kolahduspäivää. Lisäksi täydellisen asennuksen saaminen vaatii hieman käyttöohjeen lukemista, jotta pääset tutustumaan kaikkiin WP: n säätöjärjestelmän erityispiirteisiin.

2001 KTM 125SX shock

Ainoat ongelmat, joita meillä oli WP-shokilla, eivät liittyneet sen toimintaan, vaan siihen, että aloittaisimme moottorin pakkausklikkauksella 4: llä ja moton loppuun mennessä se olisi missä tahansa 7: stä 10: een. Osoittautuu, että nuppi pysyy riittävän kauas, jotta ratsastajan saappaat kääntäisivät sen. Luottakaa meihin, tämä ei ole KTM: n sisäänrakennettu järjestelmä häiriöiden torjumiseksi. KTM: n on irrotettava säätönuppi tavalliselle litteäteräiselle ruuvimeisselin säätimelle.

KYSYMYS 12: MITEN PARAS SHOCK -ASETUKSESI ON?

Mikä oli paras shokki-asetus? Suosittelemme kovaa kilpa-ajoa seuraaville:
Kevätkorko: 7.5 / 9.6 kg / mm (progressiivinen jousi)
Kilpailun sag: 95mm
Puristus: 4 napsautusta
rebound: 23 napsautusta
Huomautuksia: Terve järki ja vuosien kokemus kertovat ratsastajalle, että puristusklikkerin kääntäminen sisään (myötäpäivään) jäykistää puristusvaimennusta - ja jalkasi voisi tehdä sen puolestasi motossa. Ei niin KTM: ssä. Käännät napsauttimen ulos enemmän puristusta varten ja sisään vähemmän. WP: n palautuminen hidastuu, kun se käännetään sisään.

KYSYMYS 13: Mitä ajattelemme '01 WP -haaruista?

Kun WP heitti pyyhe oikealla puolella oleviin haarukoihin '99-kauden jälkeen, kyyneleet juoksivat poskiemme alalle. Ne olivat viimeisiä tavanomaisista haaruista ja ne olivat parhaita haarukoita, joita yritimme pitkään. Vuonna 2001 KTM piti samat 43 mm WP ylösalaisin haarukat, jotka he esittelivät vuonna '00.

Kuinka haarukat ovat? Suunnilleen sama kuin vuonna '00 ja ei läheskään yhtä joustava tai reagoiva kuin '99 tavanomainen haarukka. Se ei ole, että WP ylösalaisin haarukat ovat kauheita, ne ovat vain hyvin alijousitettuja. Milloin viimeksi haarukkajoukossa oli 38 kg / mm haarukan jouset (useimmat 125: t käyttävät 0.40 tai 0.41 jousta)?


Radalla haarukat pyrkivät puhaltamaan nopeasti nopean puristusventtiilin läpi liian nopeasti. Sitten he lepäävät nopeaan venttiiliin, joka on enemmän kuin kykenevä pysäyttämään heidät alhaalta, mutta ei tunnu kovin joustavalta jarruihin.

Nopein ratkaisu on ojata tavalliset .38kg / mm jouset jäykämmille .41 kg / mm jousille. Harmi WP ei tee 41 kg / mm haarukkajousta. Jousien 41 kg / mm saamiseksi jouduimme laittamaan .40 kg / mm jousi toiseen jalkaan ja .42 kg / mm jousi toiseen. Tiedämme, että tämä on kallista, joten yritä löytää jälleenmyyjä tai toinen ajaja, joka tarvitsee saman korjauksen jakaaksesi kustannukset kanssasi.

KYSYMYS 14: MITÄ PARHAIN VAARA-ASETUKSESI ON?

Mikä oli paras asemamme? Suosittelemme kovaa kilpailua varten seuraavaa:
Kevätkorko: 0.40 / 0.42 kg / mm (0.38 kg / mm varastossa)
Öljyn korkeus: 130mm
Puristus: 14 napsautusta
rebound: 12 napsautusta
Haarukan jalan korkeus: 10 mm kolminkertaisen puristimen yläpuolella
Huomautuksia: Toisin kuin KTM: n sokki, jolla on omituisia napsautuksia, WP: n yläpuolella olevat haarukat käyttävät täsmälleen samoja napsautuksia kuin Kayaba. Kierrätyssäädin on päällä ja kompressio on pohjassa.

2001 KTM 125SX

KYSYMYS 15: MITEN KÄSITTELY?

Jos jokin haluaa pitää kiinni KTM: stä, se on heidän käsittelynsä. Menneinä vuosina KTM: llä on aina ollut ainutlaatuinen, vaikkakin hankala, eurooppalainen tunnelma. Älä kuitenkaan lyö KTM: n isoja polkupyöriä 125SX: n kanssa. 125SX ei kärsi samasta etikettivirhe kuin isommat itävaltalaiset polkupyörät. Kaikista syistä vuoden 2001 KTM käsittelee aivan kuten japanilainen sieppari. Se tykkää sisävuorista, kestää uria hienosti ja nauttii suurista nopeuksista.

KYSYMYS 16: Mitä me vihaamme?

Vihaluettelo:
(1) Väri: Pidämme oranssista, mutta emme pääse hopeisiin sivupaneeleihin ja takalokasuojaan. Lisäksi KTM: n etusuoja on silmämääräinen. Niin on myös etunumerokilpi, mutta KTM väittää, että he suunnittelivat sen siten, että jäähdyttimiin pääsee enemmän ilmaa.
(2) kaasusäiliö: Kaasusuojus on liian pieni.
(3) sivupaneelit: Riippumatta siitä, kuinka käytät numeroita, kulma on aina väärä.
(4) Takajarru: Viime vuonna takajarru parani, tänä vuonna huonompi. Kahden kierroksen sisällä kuulimme naurahtavan. Vaihtaminen normaalikokoiseen jarruroottoriin auttaa.

2001 KTM 125SX

KYSYMYS 17: MITÄ PITASimme?

Kuten luettelo:
(1) Ilmalaatikko: On hienoa, ettei istuinta tarvitse irrottaa suodattimeen pääsemiseksi, mutta menetimme dzus-tyyliset kiinnikkeet.
(2) Ohjaustangot: Tangot ovat ylisuuria alumiinia. Todella siistiä. Lisäksi KTM: n kolminkertaiset pihdit mahdollistavat neljä ohjaustangon asentoa. Se on kaksi enemmän kuin mikään muu varastossa oleva kolminkertainen puristin ja enemmän kuin useimmat jälkimarkkinalaitteet.
(3) Haarukansuojat: He ovat samat kuin Honda. Ainakin he ovat mustia tänä vuonna hopean sijasta.
(4) Renkaat: Bridgestone M77 / 78s ovat hyvät maastopyörät. Pidämme tästä lenkkarikombosta (vaikka pidämmekin takana enemmän kuin edessä).
(5) etujarru: He paranevat edelleen. KTM piti saman pääsylinterin, mutta he vaihtoivat uutta vipuosuutta ja uutta vipua. Pidämme molemmista paremmin kuin viime vuonna.
(6) kaasusäiliö: Se on ohut. Erittäin ohut.
(7) Kytkin: Se on hydraulinen. Tarpeeksi sanottu.

2001 KTM 125SX clutch lever

KYSYMYS 18: MITÄ todella ajattelemme?

125SX: llä on runsaasti hevosvoimaa (eniten 125-luokassa). Se käsittelee aplombia (aivan kuten japanilainen sieppari). Hinta on pallopuistossa (suunnilleen sama kuin vastaava japanilainen pyörä). Suspensio on toimiva (ja puhtaasti suunniteltu). Lisäksi siinä on ylisuuret tangot, hydraulinen kytkin, kukkakaalin jarruroottorit, kromattu putki ja minkä tahansa valmistetun pyörän ohuin linja. Jos olet markkinoilla 125: n kanssa, aloita haku paikallisella KTM-jälleenmyyjällä.

 

saatat myös pitää