RUNKO-ASEMA JA PYÖRÄKÄSITTELY

Motocrossin alkuaikoina ratsastajat pitivät kehon painoa niin kaukana kuin inhimillisesti mahdollista. Vanhojen kilpa-ainesten katsominen paljastaa eräitä urheilun suurimpia tähtiä, jotka istuvat takalokasuojassa. Miksi he pysyivät niin kaukana? Heidän kilpailemiensa polkupyörien ergonomia vaatii sitä. Rajoitetulla jousituksella 1970-luvun ratsastajat pyrkivät ohjatun takapyörän turvallisuuteen.

80-luvulla ratsastustyyli alkoi muuttua. Kun jousitusmatka alkoi kasvaa 70-luvun lopulla, motocross-kilpailijat alkoivat siirtyä eteenpäin. 80-luvun puoliväliin mennessä ”hyökkäysasennon” suosio siirtyi hitaasti, mutta varmasti motocrosserin yli pyörän etuosan.

OLE KESKUS, JOKA PÄÄTTÄÄ VASEMMALLA

Vaikka korin sijainti on suhteessa pyörän kulmaan suhteessa horisonttiin, nykyaikaisen ajtajan ”keskitetty” sijainti ei ole enää keskellä, vaan lähempänä etupyörää. Miksi?

Etujousitus: Moderni etuhaarukan muotoilu, jäykempi jousenopeus ja tehokkaat pohjaan estävät laitteet mahdollistavat nykyaikaisen ajajan suuremman turvallisuusmarginaalin kuin 70-luvun vanhanaikaiset, öljyllä vaimennetut, kuuden tuuman matkahaarukat.

Kehyksen geometria: Vieraampi geometria on pakottanut ajajan painottamaan pyörän etuosaa pureman lisäämiseksi. 25 vuotta sitten toimitetuissa polkupyörissä oli löysät 31-asteen pään kulmat, taaksepäin painotetut painot ja alhaiset painopisteet. Uudet pyörät ovat korkeampia, painotettu enemmän eturintamaan ja tippy. Eteenpäin pysyminen auttaa vastapainottamaan uutta jyrkempää 27-asteen geometriaa.

kappaleet: Nykyaikaiset raidemuodot ovat siirtyneet pois nopeasti lakaistavista kulmista tiukempiin Supercross-tyylisiin käännöksiin, usein syvissä ruteissa tai marjoissa (tehdyt syvemmälle kuin aikaisemmin pitkän matkan jousituksen avulla). Koska eteenpäin pysyminen parantaa nurkkaan suuntautumista, modernit ratsastajat ovat vetäneet eteenpäin nykyaikaisten raidemuotojen monimutkaisuuden vuoksi.

Ole joustava ja nopea

Korin sijainti määritetään maaston, ajoneuvon ulostulon ja kuljettajan tulon perusteella. Ylämäkeen mennessä ratsastaja liikkuu aina eteenpäin painon taaksepäin siirtymisen takia. Laskettelu laskussa edellyttää, että ajaja liikkuu taaksepäin haarukan puristuksen, painonsiirron ja painovoiman kompensoimiseksi. Maastomuutosten lisäksi pyörän asenne vaikuttaa myös kuljettajan sijaintiin. Kovan jarrutuksen ja kovan kiihtyvyyden väliset erot korostavat ilmeistä suuntaa, johon kuljettajan on liikuttava kompensoidakseen alustossa esiintyvät luonnolliset voimat.

Nyrkkisääntönä on, että vedä itseäsi eteenpäin kulmiin ja anna G-voimien auttaa sinua löytämään keskuksen kiihdytyksen alla. G: t pitävät sinut paikallaan, kunhan et ole väärässä paikassa satulassa. Kun olet harjoittelussa, muista missä istut; yritä sitten istua tuuma tai kaksi kauempana eteenpäin. Hätätilanteessa on helpompaa liikkua kuin eteenpäin.

Moottoripyörälläsi, kaiken kaiken kanssa tällä planeetalla, on painopiste. Tekniikan kannalta sitä kutsutaan yksinkertaisesti ”CG”, mutta suurin osa meistä kutsuu sitä “tasapainopisteeksi”. Motocross-alustan suunnittelijat kulkevat pitkät moottorit, pyörät ja jousituskomponentit tarkalleen oikeaan paikkaan saadaksesi motocross-pyörän CG: n täydelliseksi.

Mitä korkeampi CG sijaitsee moottoripyörällä, sitä todennäköisemmin sillä on käsittelyasioita, jotka vain kuljettaja pystyy korjaamaan. Paradoksaalisesti voit kauhistuttaa huomatessasi, että modernin motocross-pyörän CG on tarkoituksellisesti korkealla. Koneelle, joka vaaditaan liukumaan maan yli, lentämään ilman läpi ja kääntymään sen CG: n ympäri, korkea painopiste on plus. Yksi kaikkien moottoripyöräilijöiden työkaluista on painonsiirto. Se saa 228 kilon koneen tuntemaan olonsa kevyeksi tai raskaaksi tilanteesta riippuen. Kun moottoripyörä kiihtyy eteenpäin, pyörä pyörii CG: nsä ympäri, aiheuttaen eturenkaan kevyyden ja takarenkaan painon. Tämän painonsiirron takana takana olevassa renkaassa on pito pitoa, kun kilpailija tarvitsee sitä eniten - paahtamalla nurkassa. Haittapuoli on, että kun pyörä hidastuu, sen massa pyörii etupyörää kohti ja takapyörä on mahdollista nostaa. Tämä etu- ja takaosan painonsiirron tanssi on nopea etenemisen juuri. Mutta ratsastajan on kyettävä liikkumaan tahdissa jatkuvasti muuttuvan maailman kanssa. Kun pyörä kiihtyy, se on eri kone kuin jarruttava. Kun se lentää ilman läpi, se vaatii erilaisen kehon asennon kuin silloin, kun se on haudattu syvään marjaan.

Käämi, kuten maku

Avain eteenpäin ja taaksepäin on oltava joustava. Ja joustavuuden avain on seisomaan aina, kun pyörä tanssii kohoumien läpi, luistelee nurkkaan tai lentää ilmassa. Puristisesta näkökulmasta katsottuna ratsastajan tulisi vain istua silloin, kun hän on keskellä kulmaa. Jotta nousi pystyisi työskentelemään parhaiten, pidä pieni polvi polvillaan ja kaari selässäsi. Tartu tankkiin polvillaan - tämä eristää ylävartalon suuresta massasta sen alla. Jos teet kaiken muun väärin, mutta seisot pystyssäsi ja polvet kiinnitetään kaasusäiliöön, selviit todennäköisesti. Seiso, kääritty ja kaareva asento tarjoaa enemmän muunnelmia vartalon englanniksi. Älä istu tai seiso pyörälläsi kuin tahmea Jello - ole elossa; olla elinvoimainen; olla valmis toimintaan.

Kehon sijainti voi tehdä eron voittamisen ja häviämisen välillä (ja äärimmäisissä tapauksissa pyörällä pysyminen sen sijaan, että lentäisit pois). Tee kaikkensa virittääksesi kehosi radan rytmiin. Seiso, istu, pankki, nojaa ja kaari maaston kanssa. Auta pyöräsi, älä taistele sitä.