MXA-HAASTATTELU: CHAD REEDIN PITKÄ JOURNE MITTÄ NYT

Kirjoittaja Jim Kimball

CHAD, ALKUA ENSIMMÄISEN KOROSSA SUORISSA PYÖRÄISSA. Minulla oli setä, joka ajoi paljon pyöräillä, ja sitten ilmeisesti serkkuni Craig Anderson, joka on viisi vuotta vanhempi kuin minä. Minulla oli iso serkku, jolla oli pyörä, ja halusin myös sen. Isälläni oli hevonen, ja myöhemmin sain myös hevosen. En todellakaan muista liikaa siitä, kuinka keskustelu meni, mutta muistini on ehdottomasti hevosauto, joka tulee ja ottaa hevosen pois ja saa sitten minipyörän.

Kuinka sait niin hyvää niin nopeasti? Minulla on aina ollut onnea, että minulla oli serkkuni Craig Anderson. Hän voitti kaikki Australian mestaruuskisat. Hän oli kaveri numero yksi ja katselin lapsena aina häntä. Ajoin häntä aina, halusin aina lyödä häntä ja halusin aina olla hänen kaltainen. Kun olet jonkun ympärillä, voit nähdä heidän tekemänsä virheet tai kokemat kokemukset. Olin hyvin siinä ympyrässä. Hän oli vanhempi serkkuni, mutta oli kirjaimellisesti kuin veljeni. Minusta tuntui, että elin paljon nuo hetket hänen kanssaan. Lapsena ja nykyäänkin olen iso sieni. Ihmiset eivät ehkä tiedä sitä, mutta tiedän kaiken ja kuuntelen kaikkea.

NIIN SINUN NIIDEN NIIN NIIDENNEN MAAILMAN MOTOKROSSIN GRAND PRIX -SARJON RATKAISEMISEKSI - JA 250 LUOKASSA! Minulla ei ollut halua kilpailla Euroopassa, halusin mennä Amerikkaan. Tulin onnekkaasti saapumaan Amerikkaan vuoden 1998 lopulla kokeilemaan, mutta valitettavasti Roger DeCoster, joka oli Team Suzukin johtaja, ei halunnut käyttää tilaisuutta hyväkseen. Olin australialainen, ja toinen australialainen Steve Butler oli Team Yamahan joukkueenjohtaja. Yritin vetää Australian korttia hänen kanssaan, mutta Amerikassa parhaimpien parhaimmat syntyivät ja kasvatettiin aina Amerikassa. Ainoat ratsastajat, jotka saattoivat tulla jonnekin muualta, olivat ranskalaiset ratsastajat, enkä ollut ranskalainen. Jokainen minua edeltänyt australialainen ei onnistunut. Jeff Leisk meni Amerikkaan, ja uskon, että hän sai palkintokorokkeen. Aiemmat australialaiset eivät oikeastaan ​​sytyttäneet maailmaa tuleen eivätkä osoittaneet halua jäädä Amerikkaan. Luulen, että kukaan ei uskonut meihin.

MUTTA, EUROOPAN TEIVAT näkivät sinulle. Allekirjoitit KAWASAKI GP-SOPIMUKSEN. Andrew McFarlane hylkäsi ajomatkan, ja se on melko paljon kuinka sain sen. Andrew vei Yamaha-kyydin, toisin kuin Kawasaki, ja sitten Michael Byrne sai matkan matkustaakseen Yhdysvaltoihin Jeff Emigin uuden joukkueen kanssa. Ihmiset käytännössä pitivät minua viimeisenä toivona. Onneksi otin tilaisuuden ja juoksin sen mukana.

Ohitit 125 luokan ja päättit toiseksi 250 maailmanmestaruudessa. En koskaan kilpaillut 125-vuotiaana ammattilaisena; Menin suoraan 250: een. Minulla on aina ollut tämä polttava halu tehdä kaikki tarvittava menestyäkseen. En ole koskaan ostanut urheilumme perinnettä, jossa siirryt 125 luokkaan, voitat joitain kilpailuja, voitat tittelin ja siirryt sitten isoihin pyöriin, joissa suurin osa näistä 125 tähdestä epäonnistuu. En halunnut, että se tapahtuisi minulle.

En ole koskaan halunnut olla GP-kaveri. MITÄ TOTEUTTAVASTI, EUROOPPA OLI Yksi elämäni parhaista, hauskimmista vuosista. Koska halusin AINA RATKAISSA YLIMÄÄRÄISESTI, GP-RIDOTTIMET EI KÄYTÖN MINUN. Odotin niitä olevan normaalit kaverit. ”

MITEN ELÄYTYY GP-KIRJALLA 18-VUOTEN AUSSIE-YRITYKSEN? En ole koskaan halunnut olla GP-kaveri. Mutta totta puhuen, Eurooppa oli yksi elämäni parhaimmista, hauskeimmista vuosista. Suosikki muistot ovat Euroopasta - paljon enemmän hyviä muistoja kuin sain USA: ssa. Koska olen aina halunnut kilpailla Supercrossilla, GP-kilpailijat eivät pelotelleet minua. Katsoin heitä olevan normaalit kaverit.

PITÄTÄ TARJOUKSET PYSYTYT EUROOPASSA. Tein, mutta minulla ei ollut halua olla Euroopassa pidempään kuin vuosi. Olisin voinut jäädä ja rahaa, mutta olin peloissani menossa Amerikkaan. Boy Moore, joka työskenteli Troyan Yamahassa, tarjosi minulle sopimuksen, ja se oli enemmän rahaa kuin sain Kawasakiin, mutta haittapuoli oli, että minun piti mennä 125-luokkaan, jota inhoin ehdottomasti.

MITÄ PELITTÄT MUUTTAMAAN SINUNTASI JA HYVÄKSYTÄ 125 TARJONTA YAMAHAssa? Kawasaki GP -joukkueen päällikkö Jan DeGroot kertoi haluavansa minun laskevan 125 luokkaan ensi vuonna Euroopassa - jotta Kawasaki voisi voittaa 125 maailmanmestaruuskilpailun. Tuolloin meni pieleen Kawasakin ja minun välillä. Rakastin joukkuetta ja rakastin Jania, mutta heti, kun hän esitteli 125 jutun, hän menetti minut. Ainoa todellinen syy, jonka vuoksi otin Yamaha of Troy -matkan, oli se, että se oli YZ250F-nelitahti-ei YZ125. Troijan Yamaha halusi minun tekevän kaksivuotisen, mutta sanoin: “Ei. Haluan vain yhden. ” En halunnut juuttua 125 luokkaan. Voitin kuusi suoraa 125 East Supercross -kisaa ja allekirjoitin kaksivuotisen Factory Yamaha -sopimuksen.

MIKSI JOKA RATKAISSA OLEJEN PITKÄPYÖRILLÄ PITKÄN. Se ajaa minua pähkinöitä. En näe monia ratsastajia, jotka haluavat ottaa isot pojat. Upea uusi tehtävä on allekirjoittaa amatöörilapset viiden vuoden sopimuksille. Jotkut ihmiset rakastavat sitä, mutta minä henkilökohtaisesti vihaan sitä. Minulla oli polttava halu kilpailla maailman parhaista kilpailuista. Se motivoi minua.

ENSIMMÄINEN VUOSI isojen poikien kanssa, voitit melkein vuoden 2003 supernimikkeen otsikon YZ250-KAAKOSSA. Se vuosi vikauttaa minua edelleen. Minneapolisissa oli yksi viikonloppu, jossa olin paljon nopeampi kuin nuo kaverit. Ohitin Ricky Carmichael ja Ezra Lusk ja olin kirjaimellisesti ajamassa pois heistä. Mutta olin itse asiassa liian nopea, enkä kunnioittanut rataa. Menetin etuosan, kaatuin, nousin takaisin ylös ja menin nopeammin kuin olin ennen. Kaaduin jälleen ja päädyin kuudenneksi. Juuri kaksi kuudennella sijalla päättynyttä lopputulosta maksoi mestaruuden aloitusvuodessani. Voitin enemmän kilpailuja kuin Ricky. Olin podiumilla melkein joka viikonloppu. Aloittelijalle se oli aika vaikuttava alku.

AMERIKAN VENTTIILIT SAAVUTTAVAT, KUIN VÄLISET RATKAISUT VOITTAVAT Yhdysvalloissa, oletko koskaan kokenut sen? Ei. Tulin sisään sopivana ajankohtana. Tyylini toisti Jeremyn, jota rakastin ja puhuin aina voimakkaasti. En ollut vanhan ajan hieno menossa Ricky Carmichaelia vastaan, joka oli tuolloin konna (nauraa). Tulin oikein, kun Ricky oli huipussaan, voittaa paljon ja lyödä kuningasta valtaistuimelta. Vuotta aiemmin Rickyllä ​​oli se, että se tuli yhdessä Travis Pastranan kanssa, ja väkijoukot aloittivat hänestä boohaamisen sen takia. Se soitti minulle ja fanit rakastivat minua.

”He käyttivät testiä varten SEBASTIAN TORTELLI, DAN REARDON ja GARETH SWANEPOEL. EI HAKUA, Mutta puhut kahdesta parasta supermatkaajaa, jotka olen aina nähnyt. ”

Vuonna 2004 voitit ENSIMMÄISEN AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP.  Olin voittanut 2003 Supercross-sarjan kuusi viimeistä kilpailua, joten tulin vuoteen 2004 täydellä höyryllä. Minulla oli viime hetken olkapääleikkaus aivan aikaan, kun Ricky puhalsi polviään. En uskonut aiovan tehdä sitä takaisin Supercrossille. Olin onnekas parantua viidessä viikossa ja voittaa Anaheim 1. Voitin 10 kilpailua, ja mielestäni olin podiumilla jokaisessa kilpailussa. Mutta mieleni takana kilpahdin Rickyä. Yritin valmistautua hänen paluutaan. Oli sääli, minusta tuntui, että minulla oli työkalut ottaa Ricky mukaan 2004 vuoden mestaruuteen.

LISÄÄ AUSTRALIANIEN HAKUA USA: N VOITTAMISEN JÄLKEEN! Kyllä, serkkuni Craig Anderson tuli vuonna 2003. Hän otti melko paljon paikkani Troyan Yamahassa. Andrew McFarlane tuli vuosina 2005 tai 2006. Dan Reardon tuli seuraavaksi, mutta yhdelläkään heistä ei ollut niin polttavaa halua olla paras. Maastopyöräily on todella yksinkertaista. Ei ole väliä oletko ranskalainen, australialainen, saksalainen tai uusi-seelantilainen; maastopyöräily on maastopyöräily. Se on henkinen puoli, jolla ei ole mistä olet kotoisin. Ricky Carmichael, Kevin Windham, Jeremy McGrath ja Ezra Lusk olivat ihmisiä, jotka asetit jalustalle ja halusit olla sellaisia.

OLIT SUURESSA YLIMMÄISESTI, MUTTA ULKONAJAT, JOIDEN PITÄMINEN VAHVISTAVAT, OIKEA? En koskaan löytänyt sitä tunnetta, jota tarvitsin amerikkalaisesta motocrossista. Sinun on löydettävä kaikki nopeus 35 minuutin ajan kaksi kertaa peräkkäin. Olen aina taistellut tuon kanssa, mutta todellinen syy, selkeä ja yksinkertainen, on, että kilpailen pahimmista keikoista, jotka ovat koskaan ajaneet moottoripyörällä. Kilpahdin kaikkien aikojen parhaimpia kavereita vastaan. Kukaan ei tule koskaan voittamaan Ricky Carmichaelin motocross-valtuuksia. Hänellä oli kaksi voittamatonta vuodenaikaa, ja hän ei koskaan menettänyt ulkomestaruutta 10 vuoden ajan. Jos otat Rickyn pois yhtälöstä, minulla olisi voinut olla kolme tai neljä AMA Motocross-mestaruutta. Ricky Carmichael sai minut vihaan motocrossiin. Olin siellä. Annoin hänelle juoksun hänen rahoistaan. Pidin häntä rehellisenä. Mutta olin kuten kaikki muutkin ja jäin epäonnistuneeksi.

Puhu ensimmäisestä pilkosta joukkue YAMAHAlla. Rakastin Yamahaa ja teen sitä edelleenkin. Kaikki Supercross-tittelini voitettiin Yamahasella. Historiani on Yamahassa, mutta siellä oli yksi henkilö, jota voisin tehdä ilman. Ensimmäinen päättymiseni johtui ehdottomasti asioista, joita tunsin tarvitsevani. Olin ollut siellä pitkään, ja minulla oli luova puoli, joka vaati tutkimaan. Monien vuosien ajan minusta tuntui, että minulla oli sama asia ja sama ongelma, ja tuntui lyödä päätäsi seinää vastaan ​​esittämällä samat argumentit yhä uudelleen. Mutta en koskaan mennyt, "Vau, minä vihaan Yamahaa ja haluan lähteä." Se oli enemmän kuin haluaisi etääntyä.

JÄLKE JÄSEN YAMAHA -TIIMIÄ, MUTTA PYSYIT YAMAHAAN L&M: ssä. Kun Larry Brooks tuli luokseni ja sanoi, että hän haluaa luoda vain Supercross-joukkueen, halusin tehdä sen. Lyhyt tarina, jouduin pysymään Yamaha-brändin sisällä, mutta olisin erillinen tehdastiimistä tavalla, joka tuntui siltä, ​​että voisin saada vapauteni takaisin. Kyllä, Yamaha hallitsi minua edelleen. Minun piti edelleen käyttää sinistä ja valkoista 50 prosenttia ajasta. Moottoripyöräni oli edelleen sataprosenttisesti tehdas Yamaha. Suurin ongelmani oli se, että tunsin, että Yamaha ei edennyt riittävän nopeasti nelitahtimaailmassa. Olimme hyvin umpikujaisia; organisaation ihmiset eivät korvanneet paljon asioita, joihin minulla oli ongelmia.

Larry lupasi minulle paljon asioita. Yksi oli, että mekaanikko Oscar Wirdeman, jonka kanssa työskentelin ensin Euroopassa, liittyi minuun. Päivän lopussa tavoitteena oli pysyä Yamaha-henkilöllä, mutta saada sitten paljon muita etuja, jotka minusta tuntuivat jäävän tehtaalta Yamahasta.

Valitettavasti Larry joutui samoihin ongelmiin, joita minulla oli kolme tai neljä vuotta aiemmin, sillä, että he hallitsivat pyörää. He sanoivat, mikä voisi mennä siihen ja mikä ei voisi mennä siihen. Olimme todella, todella rajoitetut, ja luulen, että jopa Larry ei saavuttanut tavoitettaan korjatakseen pyörän juurtumisen ja epäröinnin ongelman. Se ei ollut vain turhauttavaa ja ärsyttävää, mutta se oli todella vaarallinen. Se oli jotain, mitä pelkäsin.

MITÄ VIIMEINEN KOHTA oli YAMAHAssa? Kaksi vuotta L & M-suhteessani pyörä ei ollut edennyt. Detroitissa menin baarien yli, satutin itseäni, murtin lapaluuni, yskäsin verta ja melkein menetin mestaruuden. Siinä vaiheessa haluni pysyä Yamahan kanssa oli alimmalla tasolla. Larry rikkoi kaikki säännöt, jotka oli rikottava yrittääkseen korjata sen. Näin Larryn ponnistelun, mutta kyseenalaistin Yamahan kyvyn korjata se.

MITÄ TEKIJÄT VAIHTAVAT SUZUKIIN? Halusin ajaa Suzukilla, koska heille annettiin polttoainetta. Olin kuullut, että RM-Z450s ei epäröinyt. Ei edes ollut, että se olisi Suzuki, se oli, että se oli polttoainesuihkutettu pyörä, ja se oli ainoa tuolloin. Minulla oli myös polttava halu työskennellä Roger DeCosterin kanssa.

Joten, oletko valmistellut vaihtamaan SUZUKIIN? Sanoin Larry Brooksille: "Jätkä, yritetään mennä Suzukiin." Nuo keskustelut olivat käymässä. Puhuimme Suzukin kanssa, mutta Roger uhkasi Larry ja ajatus L&M -tiimistä. Yamaha maksoi L&M: lle paljon rahaa, joten luulen, että Roger ei halunnut tehdä niin. Mielestäni hän ei halunnut minua L&M Suzuki -tiimiin, hän halusi minut Factory Suzukiin. Lopulta tein emotionaalisen päätöksen lähteä L&M: stä ja mennä Suzukiin, koska sanoin itselleni: "Minun on poistuttava tältä pyörältä; En tunne sitä enää turvallisesti. "

Reed, Stewart ja Windham.

Oliko SUZUKI KAIKKI sellainen, jota olet unelmoinut? Suzuki oli uskomaton joukkue. Rakastin työskennellä Mike Gosselaarin kanssa, rakastin työskennellä Ian Harrisonin kanssa ja rakastin työskennellä Rogerin kanssa. Suzuki oli tehdaspyörä, ja se oli mahtava. Minulla oli kyky muuttaa, säätää ja saada pyörä tuntemaan haluamani tavalla. En ollut nähnyt sitä Yamahassa tekemäni aikana.

Kun menin Suzukiin, ymmärsin miksi Ricky pystyi tekemään paljon asioita, joita en voinut tehdä. Moottorin ja alustan suhteen Ricky ja minä olimme identtisiä. Kaikki hän piti, minä pidin. Suspensiossa olimme kuitenkin täysin eri planeetoilla. Se on ymmärrettävää, koska hän on kuin 5 jalka-5 ja minä olen 5 jalka-9, joten emme olleet samalla sivulla keskeyttämistä varten.

TÄRKEIMMÄT, VOIT VAKAA VAIN ULKOMAATTISEN NIMEN VUODEN? Olin menettänyt intohimonsa motocrossiin, enkä ollut kilpailemassa kansalaisia ​​kaksi vuodenaikaa. Mutta vain oleminen Suzuki-joukkueen ympärillä herätti intohimoni kilpahimoon. Minulla oli vain Supercross-sopimus Suzukin kanssa, mutta sanoin: "Rog, todella haluan kilpailla." Roger sanoi, että heillä ei ollut minua varten budjettia kansalaisille. Sanoin: "En halua enää rahaa, vaan takaa vain voittobonuksen minulle."

Loppujen lopuksi minulla oli Suzuki ja Parts Unlimited ottamassa mestaruusbonukselleni vakuutus, joka saisi minulta paljon rahaa, jos voisin. Pelasin ja voitin monin tavoin kuin ei.

MUTTA VASITAT SUZUKIA JA SIIRTYT SEURAAVAAN KAWASAKIIN. Se johtui pohjimmiltaan dollareista ja sentistä. Roger halusi pitää minut, mutta taantuma iski Suzukia kovemmin kuin muut merkit. Rockstar ja Suzuki olivat päänpäät, ja minä olin kaikkien näiden asioiden keskellä. Vuoden 2009 kauppa oli ollut reilusti yli 2 miljoonaa dollaria, ja he halusivat maksaa minulle puolet siitä vuonna 2010. Kawasakiin ei tarvinnut mennä. Ja ajattelin, että Kawasakin on oltava hyvä, koska James Stewart ja Ryan Villopoto pärjäävät siellä hyvin. Minun pitäisi pystyä voittamaan kisat Kawasakiissa.

MITÄ SINÄ VELOPOTON YHTEYDESSÄ PITÄTI? Kaksi alfakoiraa samassa joukkueessa. En koskaan tuntenut niin Ryanin kanssa. Minulla ei ole koskaan ollut asiaa, hetkeä, sisäänpääsyä tai ego-asiaa hänen kanssaan. Luulin että hän oli hauska lapsi. Pidin todella Ryanista joukkuetoverina. Ainoa asia, joka ei ollut hauskaa, oli se, että Ryan oli Kawasaki. Kawasakiissa Ryan ei voinut tehdä väärin. Ryan voisi vain hypätä pyörälle ja mennä nopeasti. Se voisi olla kauhistuttavin pyörä, mutta jotenkin hän vain ajaa sitä ja on kunnossa sen kanssa. Tulin mielestäni, että pyörä vaatii paljon työtä, ja Ryanin kommentit eivät välttämättä sopeutuneet miinoihini. Olipa pyörä mahtava tai kauhea, kunnes Ryan Villopoto sanoi olevansa hyvä tai kamala, kukaan ei todellakaan kuunnellut.

TEHASTO KAWASAKI EI TYÖTYÖ TYÖTÄ SINUN, TÖÖTÄ? Se oli luultavasti vaikein vuosi, mitä minulla on koskaan ollut. En tuntenut oloni hyväksi heti juosta. Minä DNF: n olin Anaheim 1: llä, menin Phoenixiin, törmäsin James Stewartin kanssa ja rikkoin käteni. Kaipasin hyvän puolen Supercrossista.

Yllättäen voitin ensimmäisen 450 kansallisen, mutta tunsin itseni niin savustetulta ympäri vuoden ja päädyin sitten kehittämään Epstein-Barria. Kawasaki ei uskonut olevani sairas. Jaoimme tapoja siinä vaiheessa. Olin innoissani siitä, että se ohi, ja kun pääsin sopimuksesta, ajattelin periaatteessa: ”Olen valmis. En tiedä, että haluan todella tehdä tämän enää. ”

Mutta aloitit oma HONDA-joukkue ja palaat takaisin. Henkisesti, minua poltettiin urheilupolitiikkamme suhteen. Jokaisella työllä on politiikkaa, ja uskon, että jokainen elämänsä vaiheessa menee läpi pisteen, jossa se on yli. Halusin luoda oman tilan, omilla säännöilläni ja olla vain omassa ryhmässä. Silloin tunteet alkoivat palata. Sanoin itselleni: "Jos tämä on viimeinen vuosi, haluan todella tehdä sen omalla tavalla."

Tiimin rakentaminen viime hetkellä ja kaiken saaminen yhteen oli vaikeaa, mutta jäimme neljä pistettä pienemmäksi kuin Supercross-mestaruus ja saavutimme teollisuuden kunnioituksen - niin paljon, että saimme Factory Hondalta tukea seuraavalle kaudelle. Tuo Honda-tehdas oli uskomaton. Rakastin ehdottomasti kaikkea siitä pyörästä.

”JOS VOITTAT RIKKIÄ POISSA YMPÄRISTÖÄ, PITKÖIN PÄÄLÖNNYT KOLME TAI NELJÄ AMA MOTOKROSSIMERKKEJÄ. RICKY CARMICHAEL YKINÄINEN KÄYTETTYMINEN OLI VIHALLINEN MOTOKROSSIN. ”

MITÄ PALAUTI YAMAHAA VUONNA 2016? Kaikki samat ihmiset olivat siellä, eikä mikään ollut muuttunut. Ensimmäinen vuosi oli kuin häämatka. Olin ainoa ratsastaja, ja sääntöjä oli vähemmän. Yritystunne oli kuitenkin edelleen. Kun Cooper Webb tuli mukaan, tapahtui paljon muutoksia. Luulin todella, että vuonna ensimmäistä kerättiin niin paljon tietoa, että olimme todella hyvällä paikalla seuraavalle vuodelle.

Niin mitä tapahtui? Halusin päästä pisteestä A pisteeseen B, eikä kukaan halunnut tehdä sitä kanssani. He käyttivät testaamiseen Sebastian Tortellia, Dan Reardonia ja Gareth Swanepoelia. Ei kunnioitusta, mutta puhut kahdesta pahimmasta Supercross-ratsastajasta, jonka olen koskaan nähnyt. Olen hyvä testimatkustaja, ja olin valmis tulemaan Kaliforniaan töihin. Silloin ja siellä, he menettivät minut. Kun sain vihdoin lentokoneelle ja menin Kaliforniaan, olin innostunut, koska he olivat vaihtaneet joitain asioita alustassa ja meillä oli sähkökäynnistysmoottori. Mutta kun pääsin testiraidalle kokeilemaan sitä, sanoin: ”Se on kauhistuttavaa. Kuinka tämä on hyvä? Tämä on kaikkien aikojen huonoin moottori. Tämä on luultavasti pahin alusta, jonka olen koskaan ratsastanut. Kuinka pääsimme tähän pisteeseen? ”

Ajattelitko yamahan lopetusryhmästä ennen vuoden 2017 kauden alkua? Minusta tuntui, että kuukaudet vain hukkaantuivat. Juuri silloin minun olisi pitänyt sanoa: "En usko, että minun pitäisi kilpailla sarjaa tänä vuonna, koska olet jo menettänyt minut." En uskonut joukkueeseen. Se oli sama vanha painajainen. He eivät kunnioittaneet jotakuta, joka oli halukas vaikuttamaan rakkaansa brändiin, ja uskovat minua, minun aikomukseni oli tuoda Yamaha takaisin Yamahan kukoistuspäivään vastaan ​​Honda.

MITEN BADI PYÖRÄI? Pyörä ei ollut tarpeeksi hyvä tasolle, jota he odottivat Cooper Webbistä ja minä ajaa sitä. Katso Cooper Webbin tuloksia. Se ei ole Cooper Webb. Yamaha-organisaatiossa on ydinongelma, jonka on muututtava. Heillä oli vanhempi ratsastaja, joka oli uransa lopussa ja joka oli valmis ja halukas auttamaan Cooper Webbia kaikin mahdollisin tavoin. Mutta he kertoivat Cooperille, ettei hänellä ollut mahdollisuutta kommunikoida kanssani. He leikkasivat minut pois. Tarkastellaan heidän sijoituksiaan Cooper Webbiin ja heidän tuotto-sijoituksiaan.

Joten, YAMAHA FAIRYTALE päättyi huonosti? Kyllä, ja se satutti eniten tunteita. Minusta tuntui, että “rakastan kilpa-ajoa. Anna minun kilpailla niin kauan kuin haluan kilpailla, mutta annan olla Yamaha-brändin suurlähettiläs. Anna minun auttaa joukkuetta. ” Uskon, että pelotelin pomoa, kun kasvatin alueita, joilla Yamahalla oli heikkouksia. Hän ei pitänyt siitä.

"JOS RYAN VILLOPOTO VOI OLE YAMAHAAN TÄYTÄNTÄJÄN TAI, JOKA ANYYDYYS VOI OLLA ANYKYYDEN SUORITTELIJA."

Mitä ajattelet merkkituotannon suurlähettilästä? Ensinnäkin tarvitsen joukkueen, joka ottaa minut kolmanteen ratsastajaan - sellaisen, joka näkee kokemukseni edut. Haluaisin olla brändin suurlähettiläs. Rakastan matkustaa. Haluan kilpailla joitakin kisoja Aasiassa. Haluan mennä Australiaan; Haluan mennä Eurooppaan. Haluan tehdä nämä asiat. Teollisuudessamme on hyvin vähän ihmisiä, jotka todella haluavat päästä lentokoneelle ja mennä ja tehdä asioita. Nautin siitä.

Toivon löytäväni sopivan minulle. Onko se KTM? Onko se Husqvarna? Onko se Honda? Katsokaa, mitä Yamaha tekee Ryan Villopoton kanssa, ja jos Ryan Villopoto voi olla Yamahan suurlähettiläs, niin kuka tahansa voi olla kenen tahansa suurlähettiläs, koska otat kaverin, joka vuotaa kirjaimellisesti vihreänä, ja teet hänestä Yamahan suurlähettilään. Se on todella omituista nähdä, kun on olemassa monia upeita Yamaha-kilpailijoita, joista valita, mikä olisi järkevämpää ..

Ajattelitko kilpapäivääsi yli, kun jätit YAMAHAn. Et halua asettaa maailmaa paloon HUSQVARNAssa. En koskaan tuntenut saaneeni täyden potentiaalini irti itsestäni joko Yamahassa tai Husqvarnan kanssa. Muista, että mursin nilkkaani ennen vuoden 2018 kauden alkua, joten vuosi 2018 on mikä se on. Kun katson vuoden 2018 tuloksia, se ei tee minusta tuntani hyvältä. Mutta kun tarkastellaan tosiasioita siitä, mitä tein ja mitä saavutin, se saa minut todella ylpeäksi vuodesta 2018. Uskon todella, että voin silti olla palkintokorokkeella. Uskon vahvasti siihen. Olen 36-vuotias ja olen kilpaillut enemmän kilpailuja kuin kukaan muun muassa urheilun historiassa, eikä kukaan ole tehnyt mitä teen, joten tunnen, että historia puhuu puolestaan.

Voisitko jatkaa kilpa-ajoa, kuten olisit antanut 2018 SUPERCROSS -sarjassa? Haluan todella olla hyvällä pyörällä. Haluan todella olla vahvassa joukkueessa, ja urani vaiheessa sen on oltava järkevää. Haluan olla palkintolaukku, ja odotan olevan se kaveri. Voin antaa joukkueelle joukon, hyviä tuloksia ja pitkän nimikirjan. Minusta tuntuu, että minulla on paljon tuoda pöytään.

Tämä on Tšad JGR Suzuki RM-Z450: lla Monster Cupilla. Weston Peickin loukkaantuessa Chadilla on hyvät mahdollisuudet olla JGR-säännöllinen henkilö vuonna 2019.

Aiotko arvioida tätä vuotta?  Suunnitelma on kilpailla.