#PITOKESKIVIKKI

Ratsastaja: Nick Wey
Paikka: KTM-testirata
Päivämäärä: Lokakuu 29, 2007
Valokuvaaja: John Basher
Kamera: Canon 30D
Linssi: 70-200 mm f / 2.8
Polttoväli: 200mm
Valotus: 1/1600 sek.
F-raja: 3.2
ISO: 320

MXA -VIDEO: 2017 HONDA CRF250

SNEAK PEAK: TEHAS YAMAHA GRAND PRIX -PYÖRÄT

Olen vakuuttunut siitä, että Al Gore keksi Internetin, jotta huijarit voivat lähettää minulle sähköpostia roskapostiksi miljoonien dollarien voittamisesta, jos vain annan sosiaaliturvatunnukseni ja äitini tyttönimen. Eivätkö nämä tyhmät tiedä, että olen paperin kannattaja, minkä vuoksi rakastan Publisher's Clearing Housea. Peläten syrjään, sähköpostilaatikkosi tulvii päivittäin lehdistötiedotteiden avulla. Vietän tunteja seulomalla etsimällä hyviä juttuja. Kaksi viikkoa sitten sain sähköpostiviestin, joka ei ollut roskapostia tai lehdistötiedotteen. Se oli yksi niistä sähköposteista, joita odotit vuosia. Marcus DeMichele, Yamaha USA: n moottoripyöräviestinnän päällikkö, lähetti viestin. Otsikossa todettiin: "Yamaha Factory Racing MXGP Press Test -mahdollisuus motocross-toimintaan." Sydämeni ohitti lyönnin, kun napsautin kuumeisesti napsauttamalla viestiä, toivoen, että hiiren painikkeen toistuva lyöminen jonkin verran tekee sähköpostista avoimemman.

Sisällä oli kutsu Maggioraan, Italiaan, testaamaan Romain Febvren, Jeremy Van Horebeekin Yamaha-tehdaspyöriä sekä Aleksandr Tonkovin, Benoit Paturelin ja Brent Van doninckin YZ250F-koneita. Kyllä kiitos! MXA: n itärannikon toimittajana olin kolme aikavyöhykettä lähempänä Italiaa kuin SoCal-kohorttini. Lisää siihen tosiseikkaan, että Daryl Ecklund oli jo menossa Italiaan kiertueelle Alpinestars ja Motocross des Nations, tiesin, että Daryl ei ollut käynnissä. Ainoa mitä minun piti tehdä, oli vakuuttaa Dennis Stapleton, ettei hänen tarvinnut matkustaa puoliväliin maailmaa, nähdä vanhaa maailmaa, siemailla hienoa viiniä ja ajaa korkean teknologian tehdaspolkupyöriä. Onneksi vakuuttavat puheenvuoroni yliopistossa kannattivat, koska minulla oli Dennis ajatellut, että Italiaan lentäminen olisi hankala. Viikkoa myöhemmin sain toisen sähköposti-lentomatkan Milanoon, Italiaan. Peli päällä!

Tarinalla on toinenkin käänne. Daryl Ecklund onnistui jatkamaan oleskeluaan Italiassa, jotta hänkin voisi ajaa Yamaha-tehdaspyöriä. Yamaha velvoitti ystävällisesti MXA: n pyynnön kahdelle toimittajalle. Kaksi kaasukahvaa on parempi kuin yksi, kun on kyse kuuden tehdaspyörän testaamisesta.

Alla on erittely tiistaina tunnetusta Maggiora-piiristä. Katso pyöräarvostelut MXA: n tulevasta numerosta.

Antamatta kissaa laukusta, sanotaan vain, että Daryl Ecklund ymmärsi, kuinka Romain Febvre voitti viime vuoden 450 maailmanmestaruuden yamaha YZ450FM-koneellaan.

MXA: n toimitusjohtaja Daryl Ecklund pysyy alhaisena MXA: n eurooppalaisen kirjeenvaihtajan Massimo Zanzanin palveluksessa.

Fanien joukko on poissa, mutta lämmin italialainen auringonpaiste säilyi edelleen. Daryl Jeremy Van Horebeekin Yamaha YZ450FM -mallissa. 'M' erottaa pyörän tehdasmallina.

Maggiora on yhtä historiallinen kuin se on kaunis.

Maggioran telamaa oli kovapakkainen ja kivinen, mutta kun kosteutta oli yläkerroksen alla, maaperä tarjosi kunnollista pitoa.

Daryl halusi varmistaa, että Brent Van doninckin YZ250F: n tyhjennystulppa oli tiukka. Se näyttää hyvältä, Daryl.

Aleksandr Tonkovin haarukat ovat niin jäykät, että löysimme parhaan tavan ajaa hänen YZ250F: n etupäällä kelluen.

Viikon lainaus: JON PRIMO

”KTM oli helpompi [työskennellä], sanoisin, koska meidän ei tarvinnut tehdä moottoreita tai jousitusta. Meidän piti vain huolehtia harjoittelupyörästä ja tehdä kilpa-alustamme, mikä on helppoa. KTM: n kanssa minulla oli enemmän vapaa-aikaa, mutta mielestäni on hyvä olla mukana. Kun teet moottorin ja sitten lisää tavaraa pyörälläsi, opit paljon enemmän. Jos jotain tulee kilpailupäivänä, esimerkiksi jos ajaja tuntee jotain tai kuulet jotain pyörällä, voit kertoa mikä ongelma on. Sinun ei tarvitse odottaa jonkun, kuten ryhmänpäällikön tai päämoottorin mekaanikon, tekemiä päätöksiä. Sen sijaan voit tehdä juttuja itse. "

Napauta tätä lukea perusteellinen haastattelu Jon Primon kanssa Pro Circuit Kawasakista.

KAKSIVAISIN VALOKUVA: CURT WINTERIN JAAPANISEN SINEN

Olin aluksi huolestunut siitä, että esittelisin ”Two-Stroke Spotlight”, koska en ollut varma siitä, toimittavatko Mid-Week-raportin lukijat valokuvia ja kuvauksia pyöräistään. Onneksi postilaatikkoni on tulvinut mahtavilla kaksitahdistuksilla. Kiitos, että annoit aikaa lähettää lisätietoja arvostetusta raudasta. Minun on annettava erityinen nyökkäys Curt Winterille, joka ansaitsi ansiokkaasti tämän viikon kunnian Yamaha / Suzuki / Honda -yhdistyksellä. Ota se pois, Curt.

"Hei John, näin artikkelisi Honda CR500 AF: stä. Olen rakentanut ja omistanut useita näistä ja olen aina ollut Honda-kaveri, mutta halusin jotain erilaista. 500 automaattitarkennusta on kaikkialla, joten rakensin jotain erilaista. Ostin hyvin käytetyn 1987 Yamaha YZ490: n, riisuin sen runkoon asti ja aloitin rakentamisen. Kuvasin 2007 Honda CRF250: n takajousituksen, mukaan lukien takalevyjarru. Pyrin säilyttämään vanhan koulun ilmeen valitsin sarjan 1997 Suzuki RM250 -haarukoita. Ajoin ja ajin sitä jonkin aikaa, mutta en koskaan pitänyt Yamaha-moottorin puutteista. Tästä syystä asensin vuoden 1984 Honda CR500: n (ilmajäähdytteinen) koko yläosan vuoden 1990 CR500: n alaosaan ja löin kyseisen moottorin YZ-alustaan. Nyt sillä on moottori, joka ansaitsee paremman jousituksen. Kilpailen tällä hetkellä nykyaikaisia ​​polkupyöriä vastaan ​​ja minulla on räjähdys. Totta puhuen, olin yllättynyt siitä, kuinka hyvin se toimi. "

Jos haluat pyöräsi näkyvän "Kaksitahtisessa Spotlightissa", lähetä sähköpostia minulle [sähköposti suojattu]. Pyydän vain, että annat erittelyn pyörästäsi ja yksityiskohtaisen kuvauksen asiasta. Lähetä myös muutama valokuva steedistäsi. Lähettämällä polkupyörän ”Kaksitahtinen Spotlight” -sivulle, sitoudut vapauttamaan kaikki kuvien omistusoikeudet ja kopioimaan MXA: lle. Älä lähetä meille sähköpostia roskapostiksi tai yritä myydä minulle rantahotellia Arizonassa. Hyvää lähettämällä tupakoitsijasi!

Pienoisnäkymä: LARRY PITKÄ

Larry Little on yksi kulissien takana olevista tyypeistä, joka on moottoripyöräteollisuuden aloittaja ja vapina. Larry aloitti Cycle News -yrityksen myyjänä, vaikka en pidä sitä häntä vastaan. Pienen leikkimään syrjään, Little on vaikuttanut mihin tahansa hän on mennyt. Hänen viimeisin rooli on ollut AIMExpon varatoimitusjohtajana ja toimitusjohtajana. Hän on kasvavan AIMExpon takana oleva mies, joka saapuu Orange Countyn kokouskeskukseen Orlandossa, Floridassa 13.-16. Lokakuuta. Kuluttajille, kaupalle ja tiedotusvälineille avoin AIMExpo tarjoaa jokaiselle jotakin. Tämä vuosi on erityinen, koska KTM on liittynyt taisteluun. Se on valtava tilaisuus nähdä uusimmat tavarat, istua uusilla moottoripyörillä, taivuttaa korkeiden johtajien korvaa, kerätä nimikirjoituksia ja jopa ottaa uusia laitteita kehruuta varten AIMExpo Outdoors -sivustolla!

Larry, mikä on mielenkiintoisin asia AIMExpo 2016: ssa?
AIMExpo luotiin esittelemään markkinoiden uusin ja kirkkain tuote-näkökulma, joten uskomme, että taika on siinä, mitä näytteilleasettajat tuovat markkinoille vuonna 2017. Loppujen lopuksi tiedotusvälineiden, jälleenmyyjien ja kuluttajien läsnäolo on nähdäksesi uuden tuotteen! Tämän lisäksi tämän vuoden osallistujien kokemusta lisää huomattavasti Orange Countyn kokouskeskuksen näyttelytilojen muutos toivottavammaksi North Halliksi, sijoittamalla AIMExpo Outdoors suoraan sisätilojen näyttelyiden viereen.

Viime vuonna uutinen MIC: stä, joka olettaa omistavansa AIMExpon, oli keskustelun taustalla koko näytöksen ajan. Kuinka AIMExpon rooli MIC: n virallisena kauppatapahtumana vaikuttaa näyttelyyn pitkällä aikavälillä melkein vuoden kuluttua?
Se on ilmeinen kysymys, mutta katsomme sitä päinvastoin. AIMExpon perustaminen alusta alkaen ja sen varhainen menestys perustuivat lisäarvoon teollisuudelle. MIC on olemassa palvelemaan jäseniään ja suurempaa voimayhtiöteollisuutta, ja osana MIC: tä AIMExpo-foorumi tarjoaa monia synergioita, jotta MIC olisi tehokkaampi ääni teollisuudelle samalla kun se lisäisi jäsenarvoa. Lähinnä mitä se tarkoittaa lukijasi ja näyttelyn kannalta, on se, että työskentelemällä yhdessä voimme luoda tehokkaamman esittelyn moottoripyörälle ja suuremman powerports-markkinapaikan - samanlainen kuin mitä yli 100 vuotta vanha EICMA-näyttely on tehnyt Italialle ja suuremmille Euroopan markkinoille, kuten osa Italian ammattiliittoa (ANCMA). Lyhyt vastaus on, että visiomme on edelleen Pohjois-Amerikan näyttely EICMA: n vaikutuksilla, ja MIC auttaa saavuttamaan vision tehokkaammin.

North Hall -muutos on melko merkittävä. Voitko selittää, kuinka uusi sijainti parantaa yleistä näyttelykokemusta?
Ensinnäkin se tuo yhteen sisä- ja ulkotilat, joissa aiemmin ne erotettiin sukkulamatkalla. Tämä on avain kuluttajakäyttäjille, jotka voivat helposti siirtyä kahden alueen välillä - polkupyörien, mönkijöiden ja UTV: n näkemisestä näyttelykerrassa AIMExpo Outdoorsissa. Toiseksi ilmainen moottoripyörän pysäköinti on ollut ja tulee olemaan AIMExpo Outdoorsin vieressä, ja se tulee olemaan myös nyt näyttelyhallin vieressä.  

Larry (valkoinen vaihde) on moottoripyörän kannattaja ja innostunut.

Mukautetun kulttuurin esittely AIMExpossa kuulostaa kiehtovalta. Onko siellä asioita, joita jopa maastopyörämatkailijat voivat nauttia?
Alan kehittyvä Custom Culture -segmentti on oikeastaan ​​noin tuhatvuotinen ja nuorempi sukupolvi integroimalla moottoripyörät heidän elämäntyyliinsä riippumatta siitä, mikä merkki tai millainen polkupyörä on. Onko mukautettu kulttuuri motocrossia? Ei. Mutta riippumatta siitä, millaiseen ratsastukseen AIMExpo-osallistuja osallistuu, takaan, että kuka tahansa, jolla on moottoripyörän geeni, arvostaa käsityötaitoa siitä, kuinka tämä sukupolvi tulkitsee moottoripyöriä elämässään. Custom Culture -ominaisuuden lisäksi kuluttajat voivat tietysti tarkistaa uusia tuotteita valmistajilta markkinoiden kaikista kulmista, myös maastossa.

OEM-valmistajien osallistuminen on lisääntynyt vuosittain AIMExpossa ja olemme nähneet todella hienoja pyöriä, jotka on paljastettu näyttelyssä viime vuosina. Pystytkö valaisemaan mitä voimme odottaa tänä vuonna?
Olemme nähneet todella hienoja polkupyöriä paljastettuina ensimmäisissä näyttelyissä, minkä vuoksi AIMExpo luotiin! Mikä motivoi minua AIMExpon kehittämisessä alusta alkaen, oli se, että olin aina turhautunut siitä, että meillä ei ollut Pohjois-Amerikassa alustaa uuden tuotteen lanseeraamiseen, joten meidän piti hankkia se maailmanlaajuisista lanseerauksista Italiassa tai Saksassa. Korjaamme sen! Alun perin OEM: lta kuulemamme on sekoitus globaaleja paljastuksia (maailman introja) ja Yhdysvaltojen paljastuksia (nähtiin ensimmäistä kertaa Yhdysvalloissa). Ei vielä yksityiskohtia, mutta pysy kuulolla.

KTM: n lisääminen on todella jännittävää, koska siitä on tullut yksi johtavista OEM-valmistajista. Mitä heidän lisäys tapahtumaan tarkoittaa sinun näkökulmassasi ja suurempaa kuvaa OEM-osallistumisen tulevaisuudesta AIMExpossa?
On erittäin jännittävää, että KTM on liittynyt juhliin, ja toivotamme oranssin värin tervetulleeksi Orlandoon lokakuussa! Niiden lisääminen merkitsee ennen kaikkea Pohjois-Amerikan markkinoiden merkitystä kaikenlaisille OEM-valmistajille. KTM kasvattaa tuotetarjontaansa vanhojen offroad-tuotteidensa lisäksi, ja AIMExpo on paikka, jossa KTM voi kertoa tarinansa tiedotusvälineille, jälleenmyyjilleen ja esitellä sitä kuluttajille yhdessä paikassa kerrallaan.  

Ei ole mikään salaisuus, että nykyisen rakenteen kanssa, miten OEM: t esittelevät uusia motocross- ja off-road-malleja kesällä, ei ole sama kuin AIMExpon aikataulu lokakuussa. Jos oletetaan, että yrität käsitellä tätä joka vuosi, mitkä ovat toiveesi parantaa tämän segmentin läsnäoloa AIMExpossa tulevaisuudessa?
Teollisuuden todellisuus on, että meillä on tuotteita ympäri vuoden, mukaan lukien uudet maastomallit, jotka tulevat ajoissa kilpailijoiden kilpailukykyiseksi erilaisissa sarjoissa, jotka alkavat talvikaudella. Totuus on, ettei koskaan tule olemaan yhtä täydellistä hetkeä vuodessa, joten päätimme sijoittaa itsemme syksyn aikana Euroopan näyttelyiden (EICMA ja Intermot) välillä tarjotaksemme paremmin ajoitettua alustaa Pohjois-Amerikalle. Mikä tekisi AIMExpon suoremmasta pakollisuudesta off-road-segmentille, olisi linjata tai luoda off-road / mototyyppinen tapahtuma näyttelyn kanssa, ja katsomme sitä tulevaisuudessa.

MXDN-VIHJEET: MASSIMO ZANZANIN KUVALALLERIA

TUOTEN VALOKUVA: RIDE ENGINEENING 270 mm: n jarruja pyörivä sarja

[Lehdistötiedote]

Ride Engineering, alan johtava yritys jälkimarkkinoiden käsittelyssä ja jarrutuksissa on ylpeä siitä, että hän julkaisi uuden 270 mm jarruroottorisarja. Paremmalla jarrutusteholla kuljettajat pystyvät kuljettamaan enemmän nopeutta ja jarruttamaan pakkauksen kulmaa kulman jälkeen.

Tämä uusi Kiinteän aallon roottori 270 mm, jonka Galfer on valmistanut yksinomaan Ride Engineeringille, tarjoaa suuren pysäytysvoiman pienemmillä kustannuksilla ja kevyemmällä painolla kuin samankaltaiset kelluvat levyt. Käyttäen Japanista tuotua ruostumattomasta teräksestä ja rautaseoksesta valmistettua erikoismateriaalia, tämä salainen resepti on monien tehdasjoukkueiden suosima. Tarkasti työstetty ripustinkannatin, 2024 alumiinia, varmistaa tarkan istuvuuden ilman etupyörän vetämistä ja myydään erikseen tai toimitetaan sarjana. Tämä kiinteän aallon roottori painaa vähintään 1 lb 1oz: lla. Yhdistä se meidän kanssa Billetin etujarrusatula lyömättömään pysäytysvoimaan!

Nämä roottorit (175 dollaria), ripustimet (65 dollaria) tai yhdistelmäsarjat (235 dollaria) ovat saatavana suosituimpiin KTM-, Honda-, Kawasaki-, Suzuki-, Yamaha- ja Husqvarna-malleihin. Jos sinulla on kysyttävää, soita (800) 805-1516 tai lähetä meille sähköpostia osoitteeseen [sähköposti suojattu]. 

NE TIETOISSA: HRC MXGP YLEINEN HALLINTA ROGER HARVEY

”Jotta Team France ja Gautier [Paulin] olisivat voittaneet kansakunnat uudelleen, kolmannen kerran peräkkäin, on loistava saavutus, niin valtavat onnittelut koko joukkueelle ja liittovaltiolle sekä tietysti pojille joukkue antaa Gautierille upea pyörä. Se oli niin hieno loppu, että loppuun saakka ei ollut selvää, mikä maa otti otsikon. Maggiora Parkin kaverit tekivät myös hienoa työtä tämän tapahtuman kanssa; oli hienoa nähdä joukkue, joka voitti täällä vuonna 1986 - David Bailey, Rick Johnson ja Johnny O'Mara - kaikki yhdessä ja heidän Hondujensa kanssa, samoin kuin David Thorpen, Maurizio Dolcen ja Jean-Michel Baylen tykkäämät taas Honda CRF: n ajaminen oli fantastinen kunnianosoitus urheilumme historialle ja sellainen, jota meillä kaikilla oli erittäin etuoikeus nähdä. "

ENSIMMÄINEN KATSAUS: SIDI CROSSFIRE 3 SRS