SUUNTALLA HALLIIN: HENKILÖ, JOTKA LEDIT KOLME ELÄVÄT

Tom White rakastetun Yamaha DT1: n kanssa.

AMA Hall of Fame on todella useita eri hallia. Yksi maantieurheilijoille, yksi moottoripyöräilijöille, yksi lianseuraajille, yksi teollisuudelle, yksi maa-alueille, yksi pioneereille ja yksi kiinni ketään, jonka he menettivät. Kunkin hallin jaoston komiteat nimittävät osallistujat, ja sitten jokainen Hall of Fame -jäsene äänestää heidät. Joten on outoa, kun yhdellä miehellä on mahdollisuus äänestää melkein jokaisessa luokassa.

Tom White oli Grand Nationalin radan kilpailija, joka aloitti menestyvän liiketoiminnan, edisti kilpailuja, joka oli kykenevä motocross-kilpailija, joka avasi museon pelastaaksemme urheilumme esineitä ja joka toi Glen Helen National -sarjan takaisin neljän - vuoden katko. Unohda Tomin saavutukset, sinun tarvitsee vain tietää hänestä, että hän kilpailee edelleen joka viikonloppu - hyvin 60-vuotiaana. MXA istui Tom Whitein kanssa yksinään hänen esiintymisensä partaalla AMA: n kuuluisuussalin päälle perjantai-iltana Orlandossa, Floridassa

Tom liukui sivusuunnassa Triumphiinsa vuonna 1973.

Milloin aloitit moottoripyörien ajamista / ajoa? Heti kun veljeni Dan oli tarpeeksi vanha kuljettajaluvan saamiseksi, hän osti ensimmäisen moottoripyöränsä - vuoden 1965 Yamaha 80. Surffaajaystäväni ja minulla oli hauskaa valita hänet syyttäen häntä siitä, että hänestä tuli Helvetin enkeli. Aivan suunnilleen samaan aikaan, ystäväni antoi minun ajaa Honda 50: n korttelin ympäri - melkein korttelin ympäri, koska en pystynyt selvittämään kuinka hidastaa asiaa ja kaatuin pysäköityyn Cadillaciin. Maksettuaan 65 dollaria vahingoista, vanhempani päättivät, että minulla ei ollut tarvittavaa koordinaatiota moottoripyörän ajamiseen.

Milloin sait ensimmäisen oikean moottoripyörän? Saatuaani lukion opiskellessani 1967 Yamaha 100cc Trailmasteria, ratsastin veljeni kanssa suuressa likakasassa talomme lähellä Huntington Beachissä, ja kävelin Anaheimin moottoripyöränäyttelyssä, jossa katselin tärkeimpiä moottoripyöriä elämä tähän päivään saakka - aivan uusi Yamaha DT1. Tilasin heti yhden Rustan Motorcycle Sales -yritykseltä, mutta piti odottaa neljä kuukautta ensimmäisen DT1: n saapumisen osavaltioihin. Rustan sai minut odottamaan vielä kaksi viikkoa (elämäni pisin kaksi viikkoa), jotta asiakkaat voivat tulla sisään ja tutustua tähän jännittävään uuteen moottoripyörään.

Antaa kaiken, mitä hän sai Golden Gate Fieldsillä jo vuonna 1974.

MITÄ tapahtui ensimmäisessä rossissasi? Asensin GYT-sarjan (aito Yamaha Tuning) DT1-laitteeseesi ja aloitin ensimmäisen kisaani Huntington Beach Cycle Parkissa. Se oli TT-sekoitus. He vetyttivät rataa ennen lämpökilpailuani ja kaatuin kolme kertaa ensimmäisellä kierroksella. Se näytti siltä, ​​että vanhempani olivat oikeassa!

MITÄ TÄMÄN KÄYTETTYI, OVATKO he? No, jos kiinnität jotain tarpeeksi kauan, saat siitä hyvän. Muutama vuosi myöhemmin olin AMA: n Grand National Number 80 ja kilpailiin Miles, Half-Miles ja TT: n kanssa Mert Lawwillia ja Kenny Robertsia vastaan ​​Harley Davidson XR750: lla.

Kaikki White Brothers -yhtiön työntekijät Yorba Linda -rakennuksen edessä.

MITÄ ALUSTitte VALKOISIEN RATKAISEN SYKLI-ERIKOISSA? Kilpailu on nykyään paljon tuottoisampaa kuin silloin. Dan ja minä työskentelimme molemmat moottoripyöräteollisuudessa tukeaksemme kilpaamme. Työskentelin Orange County Cyclessä, ykkönen moottoripyöräliikkeessä länsirannikolla, ja Dan työskenteli Kawasakin tehtaalla Tech Services -yhtiössä. Näissä töissä opitut taidot tulivat arvokkaiksi myöhemmässä elämässä.

Vuonna 1975 päätin perustaa Tom White Cycle Specialties -tapahtumia. Suunnitelmani oli myydä tuotteita, jotka olin suunnitellut Orange County Cyclessä, ja kilpailla edelleen ammattimaisesti. Tuo toivo hidastui heti, kun allekirjoitin rakennuksen vuokrasopimuksen. Lyötiin kaveri päin Saddleback Park -puistossa ja mursi jo jo päällystetyn käteni. Veljeni Dan tuli pelastamaan. Hän tuli kauppaan yöllä ja auttoi minua töiden tekemisessä. Vuoden 1975 loppuun mennessä Dan päätti jättää Kawasakin ja muutin nimen White Brothers Cycle Specialties nimeksi.

Tom (vasen) ja Dan (oikealla) sponsoroivat Brad Lackeya pyörällä ABC-TV Superbikers-kisoon.

MITEN TAKAISIN TAKAISIN AIKAASI VALKOISIIN RELIIN? Valkoisten veljien juokseminen kattaa elämäni onnellisimmat ja surullisimmat osat. Onnellisia juttuja oli mukana sellaisissa ratsastajissa kuin Bob Hannah, Marty Moates, Brad Lackey, Scott Parker, Chris Carr ja Scott Russell. Parasta oli ystävyys monien sankarideni kanssa. Surullisilla juttuilla oli hyvin vähän aikaa perheelleni, poikani traagisessa onnettomuudessa, veljeni poistui yrityksestä ja menetti yhteydenpito niin moniin ihmisiin, jotka auttoivat Valkoisia Veljiä kasvamaan.

Tom osti venäläisen valmistuksen Ural-sivuvaunun, jotta hän voisi ottaa halvaantuneen poikansa Bradin ratsastaa mukanaan.

OMAA VOIMASSA OLEVAT YRITYKSET, ONNELLINEN PÄIVÄ, MYYTÄ SEN? Ajoitus on kaikkea elämässä. Kuten mainitsin, poikani Brad sai traagisesti aivovaurion vuonna 1997, kun hän ajoi minipyöränsä ketjuun, jolla pysäytettiin parkkipaikka, ja murskasi kurkunpään. Hänestä tuli 100% vammainen ja hän tarvitsi kokopäiväistä hoitoa. Vaimoni ja minä vietimme hänet kotiin ja palkkasimme sairaanhoitajia auttamaan meitä kodissamme seitsemänä päivänä viikossa. Sillä välin veljeni päätti jatkaa rakkauttaan polkupyöriin ja lähti yrityksestä noin samaan aikaan.

Olin eräänlainen eksynyt, mutta tammikuussa 2000 minua piti San Francisco -yrityksen pääomasijoitusyhtiö, joka halusi ostaa yritykseni. 25 vuoden moottoripyöräliiketoiminnan jälkeen olin valmis työskentelemään surffailussa, rakentamaan ensimmäisen luokan moottoripyörämuseon ja viettämään enemmän aikaa perheen ja ystävien kanssa. Joten, myin sen heille.

Tomin ”Early Years of Motocross” -museo, jonka yhdistetty neliömäinen materiaali on 10,000 XNUMX jalkaa, on kauneuden asia. Kiinteistössä on motocross-museo, likarata / enduro-museo ja Tomin henkilökohtainen kokoelma.

Kerro meille rakenteestasi museosta. Valkoisten veljieni vuosien aikana aloin kerätä vintage-moottoripyöriä. Ensimmäinen oli kreikkalainen, jonka aikoin palauttaa poikani Bradin avulla. Vaikka en ollut koskaan kilpaillut kreikkalaisia, rakastin vain ulkonäköä - niin maataloutta. Brad ja minä onnistuimme erottamaan sen toisistaan, mutta huomasimme pian, että oli hauskempaa ajaa heitä kuin työskennellä heidän kanssaan, joten ystävä - Denny Berg - suoritti kunnostamisen. 1990-luvun alkupuolella olin kehittänyt keskittymisen siihen, mitä halusin kerätä.

Tom näyttää Edison Dye'lle tarinoita hänestä hänen tultuaan 30-vuotiseen maanpakoon.

JA MITEN TÄMÄN TARKENNUS TÄYTYY TÄYSINEN KYTKENNÄ? Vuoteen 1997 mennessä White Brothersin veteraanien motokrossimestaruuskilpailut (perustettu vuonna 1985) olivat kasvaneet arvostetuksi tapahtumaksi, ja päätin kunnioittaa joka vuosi henkilöä, joka oli antanut suuren panoksen amerikkalaiseen motocrossiin kilpailussa. Ensimmäisenä vuonna kunnioitimme Roger DeCosteria, ja vuonna 1998 se oli dynaaminen Rick Johnson. Kaksi viikkoa ennen vuoden 1999 tapahtumaa en ollut vieläkään päättänyt, kenelle kunnioitamme. Sitten muistan tarinan, jonka ystäväni Lars Larsson oli jakanut minulle, kuinka hän ja Bengt Aberg olivat jäljittäneet amerikkalaisen motocrossin isän Edison Dyen. Voi, se löi minua! Minun piti tuoda Edison Dye eläinlääkärien maailmanmestaruuskilpailuihin ja näyttää hänelle mihin hänen ajatuksensa oli kasvanut edellisten 30 vuoden aikana. Tämä mies oli todella motocrossin isä Amerikassa, ja moottoripyöräilijöiden oli muistettava hänet.

Malcolm Smith (mikrofonilla), Roger DeCoster (takaosa), Feets Minert (vasen takaosa) ja Edison Dye hänen Lifetime Achievement -palkintojenjakotilaisuudessaan. Kaikki nämä miehet olivat osa Edison Dye -perintöä.

Tapahtuma oli valtava menestys! Vedimme Edisonin raitaan limusiinilla ja hänet esittelivät Roger DeCoster, Malcolm Smith, Lars Larson, Joe Parkhurst ja Feets Minert. Edison oli erittäin tunnepitoinen saatuaan tämän kauan erääntyneen hyvityksen valtavasta panoksestaan ​​motocrossiin. Minulla oli nyt todellinen painopiste kokoelmassani. Sen oli tarkoitus olla Edison Dye ja ”Early Years of Motocross” Amerikassa.

Tom White (oikealla) yhdessä Torsten Hallmanin kanssa Torstenin palkintojenjakotilaisuudessa. Taustalla Tomin vanha pomo Orange County Cyclessa Bob Maynard ja Gunnar Lindstrom.

MITÄ SUOSIKKELI PYÖRÄT MUSEASSA? Se ei todennäköisesti yllätä sinua, että vuoden 1968 Yamaha 250cc DT1 on kaikkien aikojen suosikkipyöräni. DT1 ei ollut hieno katupyörä, eikä se ollut myös suuri polkupyörä tai kilpapyörä, mutta se oli paljon edellä muuta kuin todellinen kaksoisurheilupyörä. Minulla on suosikkeja DT1: n jälkeen. Huomattakoon, että muutama vuosi sitten yksi läheisimmistä ystävistäni vietti 9 kuukautta tarkan jäljennöksen pyörästä, voitin ainoan AMA National Championship -tapahtumani Castle Rock TT: ssä vuonna 1972. Pyörä on Redline 650 Triumph ja se on tarkka jokainen yksityiskohta. Tämä kone on aina suosikki kilpapyöräni. Vuoden 1961 Lito 500 MX on rakkauteni joukossa 1959 Monark 500 MX ja 1976 Puch Twin Carb 250 -mallin vieressä.

Olen aina yllättynyt siitä, kuinka nopeasti kokoelma kasvaa. Minulla on tällä hetkellä 160 moottoripyörää. Päämuseossa on 110 historiallista motocross-konetta, 17 uudessa minimuseossa XNUMX litteää ja enduro-konetta, ja loput ovat varastossa tai taloni sisällä.

Husqvarna 500 Twin Baja -hyökkääjä. Ainoa maailmassa.

Mikä pyörä on harvinaisin ja arvokkain? Yksi harvoista pyöräilyistä kokoelmassani, joka ei oikeastaan ​​ollut tuotantopyörä, on 1969-luvun Husqvarna 500cc -sylinterinen Baja Invader. Se oli kolmas ja viimeinen Husky-tehtaan rakentama prototyyppi. Se toimitettiin Yhdysvaltoihin, jotta Gunnar Nilsson ja JN Roberts voisivat kilpailla sitä Baja 1000 -sarjassa. Vaikka he voittivat kilpailun, 500cc: n kaksois ei koskaan mennyt tuotantoon, koska sen katsottiin olevan liian voimakas ja kallis motocrossille. Tämä on ainoa jäljellä oleva maailma. Arvioin arvon kuudessa numerossa.

MITÄ SINÄ ON MOOTTORIPYÖRÄT, JOTKA INSPIRSOIVAT SINUT PALJON? Vau, vaikea kysymys! Siellä missä useimmat keppi- ja pallourheilut koskevat joukkuetta, motocross on yksilöllinen urheilulaji. Kun katselet autokilpailua, näet auton nopeuden, mutta et näe mitä kuljettaja fyysisesti tekee saadakseen hänet nopeammaksi kuin muut kuljettajat. Näin ei ole motocross-tapauksessa! On helppo nähdä ero siinä, mitä Ricky Carmichaelin kaltainen ajaja tekee pyörällä verrattuna muihin ratsastajiin. Toisin kuin äärimmäisissä urheilulajeissa, motocross-kisa voi jatkua 35 plus minuuttia, ja voit nähdä kuinka ilmastointi vaikuttaa tulokseen.

Mies ja hänen museonsa.

KÄYTTÖÖN HENKILÖSTÖÖN, JOKA KOKOAA VANHAITA MOOTTORIPYÖRÄT Pidän modernia motocross -konetta työkaluna. Kuka tahansa meistä, jos meillä on rahaa; voisi ostaa kilpailukykyisen polkupyörän heti jälleenmyyjien näyttelytilan lattialta. Näitä koneita on hienostunut uudestaan ​​ja uudestaan ​​viimeisen 40 vuoden aikana siihen pisteeseen, jossa ajaja yleensä rikkoa ennen pyörää. Kaikki tärkeimmät motocross-koneiden merkit ovat niin samankaltaisia, että et voi kertoa yhtä merkkiä toisesta etäältä.

Tämä ei ole huono asia, mutta 60- ja 70-luvun alkupuolella jokaisella valmistajalla oli erilainen käsitys siitä, mikä teki koneensa kilpailukykyiseksi. Jokainen tuotemerkki oli ainutlaatuinen ja hyvin erilainen kuin muut. Vain heidän katsominen vie vanhemmat ratsastajat, kuten minäkin, takaisin tunteeseen, jonka koin, kun ratsastin heille. Tämän jälkeen minulla ei ole halua ajaa tai kilpailla heitä uudelleen! Kun vuoden 2015 polkupyörät tulivat ulos, en voinut odottaa päästäni pois vintage-vuoden 2014 mallista.

Tom White lyödä kierroksia joka viikko Glen Helenin REM-kisoissa.

VAIHETTAT KAIKKI VIIKKOJA, ETTÄ VOIDAAN VANHAA MOOTTORIPYÖRÄJEN AJASTAMISEKSI? Jos joku kysyi, miksi kilpailen edelleen motocrossia 65-vuotiaana, sanon heille, että koska he kysyivät kysymyksen, ette koskaan ymmärrä vastausta. Olen varma, että suurin osa kilpailijoista tietää mitä tarkoitan. Suurin osa meistä ei koskaan saavuta nykypäivän ammattimaisten motocross-kilpailijoiden tasoa. Sillä ei ole merkitystä! Kun räjähdimme ensimmäiseen käännökseen kyynärpäästä kyynärpään vastaavien taitojen ratsastajien kanssa, koemme jännityksen, johon hyvin harvat ihmiset voivat liittyä. Radalla ei ole väliä kuinka paljon rahaa ansaitset, kuinka kuuluisa olet tai mikä on ammattinimikesi - olet vain uusi kilpailija. Kyse on ratsastajasta. Motocross on kaasuterapia siihen, mikä sinua vaivaa.