Unohdettu moottoritekniikka: erittäin onnistunut 1989 SAVARD 2X2

Motokrossi historia on täynnä esimerkkejä luovista ideoista, joita kutsuttiin uraauurtaviksi, mutta jotka nousivat kehityksen nopean muutosnopeuden takia unohdetun tekniikan suolle. Vaikka jotkut jätetään parhaiten hylätyiksi, toiset olivat todella innovatiivisia (elleivät lopulta onnistuneet). MXA rakastaa paljastamaan motocross-tekniikan trivia. Muistatko nämä ideat? Savard 2X2.

Kaksipyöräiset moottoripyörät eivät ole mitään uutta. 1920-luvulla Raleigh, Ariel, FN ja Rex kokeilivat lisäpyöräakselia etupyörään. Kaksipyöräinen villitys kuoli 30-luvulla, ja Rokon Trailbreakeria lukuun ottamatta maastopyörien kaksipyöräinen moottori oli unohdettu. Katupyöräsuunnittelijat viihtyivät edelleen konseptin kanssa, etenkin vuoden 1987 Suzuki Nuda, mutta vasta kahdessa veljeksessä Ranskassa julkistettiin Savard 2X2: lla, että offroaders sai mahdollisuuden nähdä neliveto käytössään.

Patrick Savard työskenteli insinöörinä radikaalissa ELF-3-maantieurheilijassa, joten (keskikohdan ohjaaman tienkilpailijalta saadun kokemuksen perusteella) hän ja veli Franck päättivät rakentaa nelivetoisen maastopyörän. YZ490-pohjaisen Savard 2 × 2 -kampanjan näyttö osoittaa, että molemmat veljet olivat eri tasangolla kuin normaalit ihmiset. Haarukat, joita veljekset kutsuivat ”episkopisiksi”, käyttivät nelitankoista kiinnitystä, joka oli varustettu saksilaitteella. Kääntäminen ei toteutunut kiertämällä haarukoita, vaan kääntämällä etunapa samankeskisten pallojen kautta.

Molempien pyörien ajamiseksi Savards käytti vetoakselia vasta-akselilla siirtovaihteelle carb: n yläpuolella. Vaihteisto yhdistettiin ketjulla, joka oli kätevästi piilotettu yhden piispahaarukan nivelvarsiin, toiseen jakkuakseliin, joka oli kytketty etunapaan. Keskimmäisen navan ohjauksen takia lopullisen nokka-akselin oli kyettävä pyörimään, kun etupyörää käännettiin. Ei ole suhteellista asemaa. Vääntöakselin pyöriessä molemmat pyörät ajavat koko ajan (Ohlinsin hydraulijärjestelmä säätelee voimaa etu- ja takapyörien välillä).

Se oli erittäin luovaa, mutta erittäin monimutkaista. Vaikka Savard 2X2 menestyi Ranskan Supermotard-kisoissa, 24 tunnin kilpailuissa ja Le Touquet -rannakilpailussa, se unohdettiin nopeasti ranskalaisten moottoripyörähistoriakirjojen ulkopuolelle vuoden 1991 jälkeen. Tänään Christini on valinnut kaksipyöräisen vetovoiman tie baton.