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Vous savez ce qu'est une fusillade, n'est-ce pas? Vous avez grandi en les regardant dans des westerns à la télévision. L'idée derrière une fusillade n'a pas beaucoup changé depuis que Matt Dillon a ouvert «Gunsmoke» dans une grêle de balles. L'intrigue est toujours la même. Les rivaux se retrouvent face à face et le vainqueur est déterminé par celui qui tire le plus vite, tire le plus droit et ne succombe pas aux nerfs. Le gagnant est le dernier homme debout. Et il en va de même pour les motos de motocross.

Il convient de noter que «Shootout MXA 2016» propose la plus large gamme de machines que nous ayons jamais testées. Ils varient en puissance, en poids, en tenue de route et en performances de suspension par des marges incroyables. Si vous voulez faire le vélo le plus léger, c'est ici. Si vous voulez faire le vélo le plus puissant, c'est ici. Si vous voulez le meilleur vélo de changement de vitesse, c'est ici. Si vous voulez un vélo jaune avec un garde-boue noir, c'est ici. Nous n'avons pas inclus le KTM 2016SXF 350 dans le 450 Shootout de MXA car ce n'est pas un vélo 450cc. Clair et simple.

Pour le MXA 2016 Shootout 450, il est important de noter que même les pilotes de test MXA ne croient pas qu'il existe un vélo parfait - prouvé par le fait qu'ils choisissent souvent de courir des vélos auxquels ils ont donné une faible note lors de la fusillade. parce qu'ils conviennent mieux à leur style que les vélos qu'ils ont évalués plus haut. Nous avons essayé de vous donner une bonne compréhension des bons et mauvais attributs de chaque vélo. Après cela, c'est à vous de choisir.

Vous avez probablement déjà lu beaucoup de 450 Shootouts sur ces six vélos, mais c'est le seul auquel vous devriez croire. Nous ne l'avons pas fait en une journée (et beaucoup d'entre eux ont été faits de cette façon). Nous ne l'avons pas fait en pratiquant le vélo (et la plupart se font de cette façon). Nous ne dépendions pas du poids ou de la puissance déclarés par les fabricants (la plupart des tirs ne dynamisent pas les vélos ou ne les pèsent pas par eux-mêmes).

Au lieu de cela, nous avons testé ces vélos sans arrêt pendant six mois. Nous avons couru ces six vélos chaque semaine (et nous avons eu 10 pilotes d'essai différents sur eux, de Pro à Joe). Nous avons travaillé sur eux fiévreusement, en essayant différents engrenages, réglages de suspension et correctifs pour les zones à problèmes. Nous avons dynamisé chaque vélo, souvent plusieurs fois, et nous les avons pesés avec leurs réservoirs d'essence vides. Surtout, nous avons suivi. Nous voulions être aussi précis que possible humainement. Cela ne signifie pas que vous allez adorer nos résultats, mais nous pouvons vivre avec cela.

SIXIÈME LIEU: SUZUKI RM-Z450

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
Pensez-vous que changer une bande sur l'aile du radiateur du rouge au blanc compte comme un mod de performance? Nous non plus. La seule renommée de la Suzuki est qu'elle est la meilleure moto de virage jamais conçue. Le reste du vélo n'est pas mal; ce n'est tout simplement pas exceptionnel dans aucun domaine.

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?
La RM-Z a les pires fourches de tous les vélos vendus en 2016. Vous pourriez penser, comme nous l'avons fait, que les fourches SFF TAC Air de Suzuki embrasseraient des cousins ​​des fourches TAC de Kawasaki. Mais non. Ils sont différents mécaniquement et en performance. Tous les pilotes d'essai MXA ont aimé les fourches TAC du KX450F et aucun n'a aimé la version Suzuki. Le RM-Z2016 450 est également le vélo le plus lourd de cette fusillade, cinquième du classement des chevaux, équipé des pires freins et il semble avoir été conçu en 2008.

COMBIEN DE PUISSANCE FAIT LE RM-Z450?
54.88 chevaux à 9200 tr / min. Il fait 36.03 livres-pied de couple.

QUELLE EST LA PUISSANCE COMME?
Chaque pilote de test MXA aime ce moteur, mais aucun ne l'aime. Le RM-Z450 produit une bande de puissance très propre qui fonctionne mieux de bas à moyen. Ce n'est pas particulièrement rapide, mais la puissance est parfaitement placée. Il convient de noter qu'à aucun moment le RM-Z450 n'a l'impression d'avoir plus de puissance que les vélos qui l'entourent. C'est parce que ce n'est pas le cas. Pourquoi pardonnons-nous à Honda de ne pas avoir joué le jeu de la puissance mais pas à Suzuki? C'est simple. Honda l'a fait exprès. Ils avaient une raison de vouloir un vélo lent et l'ont affirmé avec audace. Nous ne pensons pas que Suzuki avait des intentions aussi nobles, si malencontreuses, avec le RM-Z450. Tout comme avec le CRF2016 450, vous pouvez gagner des courses sur le RM-Z450 tout en abandonnant 3 chevaux ou plus - c'est juste que Suzuki ne tient pas la fin de l'affaire.

QUE POIDS LE RM-Z450?
240 livres. Oui! Et c'est avec des fourches à air. Le RM-Z450 est le vélo le plus lourd depuis de nombreuses années. En fait, il y a cinq ans, il a atteint les balances MXA à 244 livres.

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
Cinquième. Et, bande blanche ou non, Suzuki ne peut pas s'attendre à améliorer la fin de fusillade de l'année dernière avec un vélo qui n'a vu aucune amélioration fondamentale.

COMMENT FONCTIONNE LE RM-Z450 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Moyenne. La clé du succès sur le RM-Z450 est de se déplacer à l'endroit parfait sur la courbe. Où est cet endroit? 9000 tr / min. Après 9000 tr / min, le RM-Z450 ne peut pas fonctionner avec des bêtes puissantes comme les 450SXF, FC450 ou YZ450F. Si vous essayez de jouer au jeu à haut régime, ils vous arrêteront.
Fourchettes: Il est difficile de comprendre à quel point les fourches TAC sont difficiles à vivre pour ce qui s'avère être des performances moyennes mais épineuses. Ils sont durs au milieu de la course et deviennent encore plus durs après cela. Envoyez-les pour être revalorisés immédiatement.
choc: La configuration de choc de Suzuki est dans le stade, mais vous ne le saurez jamais jusqu'à ce que les fourches fonctionnent.
Manipulation globale: Les Suzukis sont nerveux depuis 1982 ‚et Suzuki en est fier. Il ne fait aucun doute que le RM-Z2016 450 est instable à la vitesse, mais il faut donner de la stabilité pour obtenir de grandes prouesses dans les virages. Le RM-Z450 est à son meilleur dans les pistes de style Supercross, Arenacross ou foraine. En tant que vélo de plein air, sur une piste accidentée avec de grosses bosses et des vitesses élevées, il est occupé.
Virage: Génial. Si vous n'avez jamais été très bon dans les virages, un RM-Z450 corrigera cela.
Déplacement: Nous prenons notre temps, respirons le moteur et utilisons l'embrayage.
Freins: Lorsque vous construisez le vélo le plus lourd sur la piste, vous avez besoin de freins puissants. Les freins de Suzuki sont plus tricycle que locomotive.
embrayage: Nous pensons que nous l'avons senti glisser en dépassant le seuil chez le concessionnaire.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE RM-Z450?
Où commencer? Nous enlèverions le guidon et repenserions tout sous eux.

QUELLE EST LA NOUVELLE SUR LE RM-Z450?
Suzuki est le seul fabricant avec trois paramètres de contrôle de lancement. De plus, il dispose de trois plug-ins de carte ECU. Avons-nous mentionné la bande blanche?

LE DERNIER MOT?
Sénilité. C'est un vélo old-school qui a connu ses meilleurs jours quand il avait encore un carburateur Keihin FCR.

CINQUIÈME PLACE: HONDA CRF450

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
Le CRF450 devrait remporter le «Shootout de classe novice 2016 de MXA» car il est lent, tout comme la plupart des novices. Mais dans le monde réel, le Honda CRF2016 450 n'avait aucune chance de gagner le MXA 2016 Shootout 450. Pourquoi pas? Il n'a pas remporté la fusillade de l'année dernière, et il est inchangé pour 2016.

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?
Un vélo n'a pas à produire le plus de chevaux pour gagner une fusillade, s'il a d'autres vertus. Malheureusement, la Honda CRF 2016 manque de vertus. Il fait près de 5 chevaux de moins que le leader de la classe, n'est plus le vélo le plus léger (de 6 livres) et dispose d'un embrayage spongieux, d'une puissance qui culmine à 8600 tr / min et de fourches PSF-2 douteuses.

COMBIEN DE PUISSANCE LE CRF450 FAIT-IL?
53.03 chevaux à 8600 tr / min - le moins que n'importe quel vélo de production 450cc. Il produit un couple de 33.63 livres-pied, le moins de tout vélo de production de 450 cmXNUMX.

QUELLE EST LA PUISSANCE COMME?
Le CRF2016 450 a une bande de puissance unique. Il est vif sur le bas, progressif dans les médiums et plat comme une crêpe sur le dessus. Rappelez-vous où nous avons dit que le CRF450 faisait presque 5 chevaux de moins en pointe que le KTM 450SXF? Eh bien, après son pic de 8600 tr / min, le CRF450 fait 6 chevaux de moins que le KTM à 9000 tr / min, 7.25 chevaux de moins à 10,000 7 tr / min et 11,000 chevaux de moins à XNUMX XNUMX tr / min.

QUE POIDS LE CRF450?
233 livres. Il fut un temps où le CRF450 pesait 231 livres, mais même avec des fourches pneumatiques Kayaba PSF-2 plus légères, il a pris du poids. Le coupable? Les doubles tuyaux inutiles.

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
Sixième place. Alors, comment le CRF450 est-il passé de la dernière place il y a un an à l'avant-dernière cette année? Compte tenu des performances médiocres presque identiques des CRF450 et RM-Z450, nous avons donné le feu vert à la Honda car il s'agit d'un design moderne, tandis que la Suzuki est une vieille école de 240 livres de la dernière décennie.

COMMENT TAUX LE CRF450 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Agréable. Le moteur CRF450 est très maniable, bien modulé et agréable à conduire. Il produit ce que les pilotes d'essai MXA appellent un style de puissance sans hâte. Parce qu'il tourne de façon prévisible, la bande de puissance est tout à fait utilisable et convient bien au coureur de motocross local typique. Cependant, il s'agit strictement d'une centrale électrique basse à moyenne.
Fourchettes: Les fourches Kayaba PSF-2 de Honda sont un mélange de fourches WP 4CS (avec l'amortissement du rebond dans un bras de fourche et la compression dans l'autre) et la précédente fourche pneumatique PSF basse pression. Ces fourches ne sont pas très bonnes.
choc: Nous pensons que le ressort amortisseur est trop mou pour toute personne de plus de 190 livres, mais, si ce n'est pas vous, ne le transpirez pas.
Manipulation globale: C'est un vélo qui veut bien faire les choses mais semble instable la plupart du temps. Lorsque la traction est bonne, elle peut se tailler.
Virage: Honda n'avait pas le budget pour un nouveau cadre pour 2016 (Honda économise de l'argent pour 2017), alors les ingénieurs ont allongé les fourches pour détendre l'angle de tête. Bien que cela aurait dû nuire à la capacité de virage du CRF450, cela a en fait aidé en calmant le contraction à grande vitesse.
Déplacement: Il y a dix ans, c'était une excellente boîte de vitesses; maintenant c'est juste moyen.
Freins: Le gros rotor a aidé le CRF450 dans le département de puissance du pucker, mais les freins ne sont toujours pas aussi bons que les freins KTM, Husky ou Yamaha. Au moins, Honda a fait quelque chose, contrairement à Suzuki.
embrayage: Autant que nous n'aimons pas le caractère spongieux, nous détestons le point d'actionnement déclencheur de cheveux qui n'offre aucune sensation. Si vous avez déjà souffert d'une "panne" sur une Honda et que vous avez blâmé la cartographie du carburant, sachez que l'embrayage à déclenchement est un grand contributeur.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE CRF450?
C'est facile. Nous perdrions les doubles tuyaux (et économiserions 3 livres). Nous mettions à jour l'embrayage à partir de ses racines de 2008, trouvions la puissance et les fourchettes à ressort hélicoïdal de longue date (ou une version des fourches Showa TAC du KX450F).

QUOI DE NOUVELLE SUR LE CRF450?
Il n'y a rien de d'actualité sur le CRF2016 450. Il s'agit essentiellement du CRF2015 450 avec des fourches de 5 mm de plus. Pourquoi a-t-il des fourches plus longues? Parce que Honda n'avait pas le budget pour construire un nouveau cadre pour soigner la partie avant nerveuse, ils ont donc spécifié des fourches plus longues pour relever la partie avant et relâcher l'angle de la tête. Ce qui est semi-intéressant, c'est que le CRF450 est dans la quatrième année de son cycle de production de quatre ans et il y aura un nouveau modèle en 2017.

LE DERNIER MOT?
Attendre. Il y a toujours l'année prochaine.

QUATRIÈME PLACE: YAMAHA YZ450F

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
La Yamaha possède trois attributs qu'aucune autre machine ne peut toucher. (1) La suspension SSS de Yamaha est en avance sur les autres offres. Il a un bon amortissement, une durée de vie du joint raisonnable et des taux de ressort appropriés. (2) Il démarre dans un système de postcombustion à plus de 9000 tr / min, ce qui en fait une machine à trous. (3) Le YZ450F est à l'épreuve des balles. Dans l'expérience de MXA, cela peut prendre un coup de langue et continuer à tourner.

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?
Bien qu'il soit rapide, fiable et super suspendu. C'est un vélo lourd (11 livres de plus que la KTM). Pire encore, cela semble lourd. Il est très haut, la tenue de route est aussi étrange que possible, le moteur n'est pas aussi facile à utiliser que ce que proposent KTM et Husky et le YZ450F est vague dans les coins.

COMBIEN DE PUISSANCE FAIT LE YZ450F?
56.85 chevaux à 9800 tr / min. Il fait 34.91 livres-pied de couple.

QUELLE EST LA PUISSANCE COMME?
Ceci est la machine ultime pour aller à plat. C'est mieux sur le fond qu'en 2015 et toujours une barboteuse à haut régime.

QUE POIDS LE YZ450F?
238 livres. C'est 11 livres de plus qu'un KTM 450SXF. Cela fait beaucoup de boulons en Ti et de pièces d'or. Aucune des mises à jour de Yamaha de 2016 n'a résolu le problème du poids; c'est le deuxième vélo le plus lourd de la fusillade.

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
Troisième. Le YZ450F a perdu une place par rapport à sa finition de 2015, mais c'est à prévoir lorsque les ingénieurs Yamaha n'ont apporté aucune amélioration bouleversante et leurs concurrents l'ont fait.

COMMENT TAUX LE YZ450F DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Très bien. Le Yamaha YZ2016F 450 a obtenu une nouvelle came et une cartographie révisée pour remplir le bas de la bande de puissance où les YZ450F précédents étaient faibles. Le fond ajouté a enlevé une partie de l'écorce nerveuse qui a fait des ravages sur le châssis YZ450F au moment du virage, mais pas tout. Ce que vous obtenez avec le YZ2016F 450 est un moteur qui fonctionne mieux dans les sections les plus lentes de la piste qui est toujours un navire-fusée à plus de 9000 tr / min.
Fourchettes: Magnifique. Si vous voulez des fourches de travail sans les tracas des pompes à air, les fourches du YZ450F sont les meilleures fourches sur la piste. Les doigts dans le nez.
choc: Si vous pesez plus de 200 livres, vous n'aimerez pas le changement de Yamaha du ressort amortisseur 58 N / m de l'année dernière au ressort 56 N / m de cette année, mais tout le monde le fera.
Manipulation globale: Yamaha a apporté une multitude de changements de géométrie au YZ2016F 450 - sans grand effet. Nous ne blâmons aucun coureur qui a des problèmes avec la façon dont la YZ se sent à l'entrée des virages plats ou rapides. Mais, tout pilote avec une poignée d'outils et un après-midi de temps de conduite peut grignoter la sensation de liberté avec les ajustements énumérés ci-dessous.
Virage: Il était encore vague à l'inclinaison et a tendance à pousser sur les coins plats. Cela pourrait être médié en faisant glisser la fourche vers le haut dans les pinces, en échangeant le Dunlop MX52 d'origine contre un meilleur pneu, en abaissant l'affaissement arrière de 100 mm à 103 mm et en tournant la compression à grande vitesse d'un demi-tour et le rebond en 5 clics.
Déplacement: Notre plus gros problème de changement a toujours été sur la montée en gamme du deuxième au troisième.
Freins: En 2016, la Yamaha YZ450F obtient un rotor avant de 270 mm. Comme prévu, des freins plus puissants augmentent la puissance de freinage, mais ils aident également à caler le châssis YZ450F au virage, sur les cambers et dans les changements de direction.
embrayage: Le meilleur des embrayages à ressorts hélicoïdaux à ressorts hélicoïdaux non câblés de marque japonaise. C'est une belle façon de dire que c'est le leader des ratés.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE YZ450F?
Si nous pouvions repenser le YZ450F, nous commencerions par les pièces en plastique, en particulier la boîte à air maladroite et les ailes du radiateur. Nous remplacerions les attaches Dzus du couvercle de la boîte à air par quelque chose qui ne tombe pas. Nous réduirions l'engrenage de 48 dents à 49. Et, il va sans dire que le YZ450F doit perdre 11 livres juste pour rester dans le jeu. Le poids est un gros downer, surtout sur un vélo conçu pour profiter de la centralisation de la masse. Il en coûterait à un consommateur des milliers de dollars pour supprimer le désavantage de 11 livres qu'il a pour la KTM (et nous vous promettons que vous pouvez sentir 11 livres sur la piste).

QUELLE EST LA NOUVELLE SUR LE YZ450F?
Le contrôle de lancement de Yamaha est tout simplement brillant. Il utilise un logarithme qui renvoie automatiquement l'ECU à la carte de stock à environ 30 pieds de la porte. Les avantages supplémentaires incluent l'outil de programmation de style Playstation de GYTR, une fiabilité absolument à toute épreuve et le troisième plus puissant de la classe,

LE DERNIER MOT?
Choisi. Il a un powerband amélioré, une suspension impressionnante, des freins mis à jour et une fiabilité de renommée mondiale. Mais ce n'est pas sans défauts, caprices et peccadillos qui le relèguent au statut de goût acquis.

TROISIÈME LIEU: KAWASAKI KX450F

POURQUOI LE KX450F DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
En grande partie parce que nous avons dit que Kawasaki le ferait s'il construisait un vélo plus bas, plus léger et plus élégant qui n'avait pas de freins faibles, un embrayage marginal, une tenue de route lourde, un son désagréable, des fourches médiocres et un guide-chaîne réputé faible. Et c'est exactement ce que Kawasaki a fait en 2016, à l'exception de la partie «embrayage marginal» et «guide-chaîne réputé faible».

POURQUOI LE KX450F DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?
Même si le Kawasaki KX2016F 450 est un vélo plus léger, plus mince, plus bas et plus maniable que n'importe quel KX450F, l'équipage de démolition MXA est revenu sur l'accord pour gagner la fusillade. Pourquoi? Nous ne sommes pas aussi ravis de la puissance de sortie globale du KX2016F 450. Il est plus facile de rouler mais pas aussi vite. Notre KX450F a sauté sur la décélération et a claqué tard dans les motos. Nous avons essayé 10 cartes différentes et n'avons pas pu y remédier. Nous nous sommes finalement installés sur le coupleur noir. Et «marginal» est toujours une description précise de l'embrayage.

COMBIEN DE PUISSANCE LE KX450F FABRIQUE-T-IL?
55.43 chevaux à 9300 tr / min. Il fait 35.79 livres-pied de couple. Historiquement, le KX450F a été le roi de la puissance; cependant, en 2016, Yamaha, KTM et Husqvarna l'ont éclipsé de 2 à 3 chevaux. Cela ne signifie pas que le moteur KX2016F 450 est lent. Ça ne l'est pas. Cela ne signifie pas non plus qu'il est extrêmement rapide. Ça ne l'est pas.

QUE POIDS LE KX450F?
231 livres. La Kawasaki est passée d'un porcin de 239 livres l'an dernier à 231 livres en 2016. C'est le plus léger 450 japonais de plusieurs livres

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
Quatrième. Au cours des huit dernières années, les Kawasaki KX450F et KTM 450SXF sont à égalité, avec quatre victoires en fusillade chacune. Il est possible pour Kawasaki de prétendre avoir remporté le «Shootout 2016 japonais 450 de MXA».

COMMENT FONCTIONNE LE KX450F DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Nous manquons les jours de halcyon de 2012 où le KX450F a fait le plus de puissance dans la classe 450. Pour 2016, il se classe quatrième en puissance de pointe et offre un style de puissance très délibéré mais sans intérêt.
Fourchettes: Ce sont vraiment de bonnes fourches à air. Nous n'avons jamais pensé dire cela à propos des fourches Showa TAC. Que nous les installions pour un AMA Pro ou un Vet Novice corpulent, nous les avons rapidement mis en place (contrairement à la fourche SFF TAC de la Suzuki RM-Z2016 450).
choc: Le choc a été une surprise. Cela a bien fonctionné dès le premier jour, et bien que nous ayons choisi plusieurs réglages et couru la course à un 105 mm relativement bas, nous avons aimé les améliorations apportées à la suspension arrière.
Manipulation globale: Serait-il impoli de dire que la Kawasaki KX2016F 450 ne gère rien comme n'importe quelle KX450F précédente? Le moteur moelleux, le poids léger, le châssis plus étroit et la géométrie améliorée élèvent le châssis KX450F hors de sa prison d'habitation de cave.
Virage: Tous les KX450F précédents étaient des machines lourdes et droites qui tournaient par force brute. Pas le KX2016F 450. Il veut tourner. D'accord, peut-être qu'il veut tourner un peu trop - car il présentait du jeu à l'entrée des virages - mais nous prendrons cela sur un vélo qui vous combat dans tous les virages. Un changement de pneu avant, pour le MX32 qui vient de série sur la KTM, calmera la réponse de la direction.
Déplacement: Médiocre. Il se sent raide et ne vous rassure pas toujours sur la montée de vitesse du deuxième au troisième.
Freins: Bien. Le rotor avant de 270 mm était un excellent ajout à l'ensemble KX450F, mais nous avons encore dû purger les freins après la première heure pour éliminer la spongiosité.
embrayage: Douteux. Si vous êtes un abuseur d'embrayage, ou même un utilisateur modéré, vous mangerez cet embrayage vivant.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE KX450F?
Le popping est irritant; ce problème nécessite une enquête plus approfondie à l'usine. Nous laisserions tomber le pneu avant pour un Dunlop MX32 ou Bridgestone X30. Nous pensons que le plastique KX450F du marché secondaire aura une teneur en huile plus élevée et sera moins fragile.

QUELLE EST LA NOUVELLE SUR LE KX450F?
Grâce à son poids plus léger, son siège plus plat, son réservoir plus étroit et son châssis plus équilibré, la Kawasaki KX2016F 450 est l'anti-KX450F dont nous rêvions tous. Il effacera les vieux souvenirs du paquebot lourd qui avait besoin d'un capitaine de port et d'un remorqueur pour se déplacer. Pas parfait, mais loin d'être imparfait.

LE DERNIER MOT?
Réexaminé. Pourquoi leur a-t-il fallu si longtemps pour rectifier les erreurs que chaque coureur KX450F connaissait déjà?

DEUXIÈME PLACE: HUSQVARNA FC450

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
Étant donné que le Husqvarna FC2016 450 partage ses principaux composants avec le KTM 2016SXF 450, vous pouvez supposer qu'il égalerait pour la première place avec son frère orange, son cousin au deuxième degré ou ses parents adoptifs. Après tout, il a les mêmes freins, maniabilité, démarreur électrique, embrayage à diaphragme et poids léger. Ce sont de bonnes raisons de choisir le Husqvarna FC450 comme co-vainqueur, mais pas assez bon.

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL PERDRE LE TIR?
Les ingénieurs de Husqvarna auraient facilement pu donner au Husky la même puissance que la KTM 2016SXF 450, mais ils ont étouffé leur silencieux et conçu une boîte à air en plastique asthmatique. Ces deux choix coûtent du FC450 1.0 à 1.25 chevaux à 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 11,000 et 1 1 tr / min. C'est une chose de renoncer à 2 cheval-vapeur en période de pointe, mais une chose complètement différente de renoncer à 227 cheval-vapeur à chaque étape de la courbe de bas en haut. De plus, la boîte à air et le silencieux ajoutent 450 livres au vélo, ce qui en fait le deuxième vélo le plus léger de cette fusillade (alors qu'il devrait peser XNUMX livres comme le KTM XNUMXSXF).

COMBIEN DE PUISSANCE LE FC450 FABRIQUE-T-IL?
57.14 chevaux à 9300 tr / min. Il fait 35.86 livres-pied de couple.

QUELLE EST LA PUISSANCE COMME?
Le Husky a un moteur au tour, pas un moteur de sprint. Les pilotes d'essai pourraient pousser le FC450 sans craindre d'être détourné par un soudain éclat de testostérone du groupe motopropulseur. Ce style de pouvoir a des avantages et des inconvénients. Le powerband était long, large et tiré pour toujours, mais il n'avait pas le régime rapide et la réponse de l'accélérateur vive de son frère KTM, ce qui rendait le Husky plus facile à conduire. Et, pour être parfaitement clair, le Husky produit beaucoup plus de puissance de pointe que les Honda, Suzuki, Kawasaki ou Yamaha 2016.

QUE POIDS LE FC450?
229 livres. La pénalité de poids de 2 livres provient de la boîte à air moulée et du silencieux restrictif.

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
La deuxième place. Tout comme l'année dernière, le Husky FC2016 450 s'est positionné en deuxième place, pour les mêmes raisons.

COMMENT FONCTIONNE LE FC450 DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Excellent. La puissance du FC450 est large et ultra utilisable. Il tourne plus lentement que le KTM mais est plus facile à gérer.
Fourchettes: Les fourches Husqvarna utilisent exactement les mêmes soupapes que les fourches 4CS de la KTM - et nous voulons dire identiques à celles des jumeaux. Cependant, la plupart des pilotes d'essai MXA ont préféré la configuration Husky. Ce qui a probablement plus à voir avec le châssis, le sous-châssis résilient et les impulsions de puissance plus douces que tout ce qui est inhérent est le sac d'astuces de WP. Il convient de noter que ces fourches sont conçues pour leur public cible, qui n'est pas des pilotes Pro ou des pistes Supercross.
choc: Étant donné que Husqvarna utilise le même ressort à 48 N / m que le KTM 2016SXF 450, nous pensons que toute personne de moins de 190 livres serait mieux servie par un ressort à 45 N / m.
Manipulation globale: Dans un mystère du Triangle des Bermudes, les pilotes de test MXA ont préféré la sensation du Husky à celle de la KTM, même si la géométrie est la même. Encore une fois, cela a à voir avec les équipements du châssis plus que les chiffres réels sur la table de dessin.
Virage: Ce vélo est sur rails. Vous pouvez le tourner avec vos genoux. L'entrée du guidon n'est pas aussi sensible que sur les modèles RM-Z450, YZ450F, CRF450 ou KX450F.
Déplacement: Il change ainsi que la KTM, qui est meilleure que toutes les autres marques.
Freins: Pucker up. Brembo a construit les meilleurs freins de motocross au cours des 10 dernières années. Au cours de cette décennie, Brembo a affiné l'interaction entre le rotor, l'étrier et le maître-cylindre. Les freins Husky / KTM sont impressionnants.
embrayage: Blindé. Husky s'est détaché de son bienfaiteur KTM en spécifiant un maître-cylindre d'embrayage hydraulique Magura. C'est peut-être juste nous, mais nous pensons que l'unité Magura a une sensation plus soyeuse et un point de sortie plus progressif que le maître-cylindre Brembo de KTM.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LE FC450?
Nous aurions nos propres ingénieurs - au lieu de compter sur les commentaires de notre concurrent orange. Nous abandonnerions le concept de boîte à air en plastique moulé sur les motos de motocross Husky; il est mieux adapté aux vélos d'enduro. Cela coûte de la puissance et ajoute du poids. Nous nous débarrasserions également du restricteur dans le noyau de perf. De plus, si nous pesions moins de 190 livres, nous échangerions le ressort de suspension d'origine contre un taux plus léger. En fait, nous aurions des fourches et des amortisseurs différents de ceux de KTM, car nous vivrions et mourrions de notre propre main.

QUELLE EST LA NOUVELLE SUR LE FC450?
Bien que Husqvarna ait essayé de se tailler une niche à part avec sa boîte à air moulée et son silencieux silencieux, nous n'avons pas aimé les effets secondaires de ces changements. Mais, nous avons adoré les panneaux latéraux sans boulon et le look distinctif.

LE DERNIER MOT?
Népotisme. Il est difficile d'ignorer le coefficient de consanguinité présenté par le mariage consanguin de KTM et Husky. Mais, même sans les grands mots, le FC450 dépasse les marques japonaises «Big Four». Mais, Big Brother ne le laissera peut-être jamais les dépasser.

PREMIÈRE PLACE: KTM 450SXF

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL GAGNER LE SHOOTOUT?
Il devrait gagner, et il a gagné, car il est hérissé de superlatifs. C'est le vélo le plus léger. Il fait le plus de chevaux. Il a la meilleure bande de puissance polyvalente. Il a un démarrage électrique. Ça bouge comme un rêve. Il a un embrayage hydraulique. Il a les meilleurs freins. Il fait le plus de couple. Il est livré avec des pneus de course premium MX32. Il a la meilleure maniabilité de n'importe quel vélo sur la piste. Il a un filtre à air qui ne nécessite aucun outil pour être retiré ou installé. Il a le réservoir de carburant de la plus grande capacité. Il a des conduites de carburant à dégagement rapide. Il a des moyeux de billette. Soyons sérieux. Comment la moto avec le plus de puissance, le plus de couple, la bande de puissance la plus large, le poids le plus léger, l'embrayage le plus puissant, le démarrage électrique, le filtre à air le plus facile à utiliser, les poignées ODO à pince, les pneus Dunlop MX32, une plaque d'immatriculation avant qui cache le frein le tuyau, les conduites de carburant à libération rapide (avec filtres remplaçables) et une pédale de frein à hauteur et modulation réglables perdent cette fusillade aux vélos qui sont plus lents, plus lourds, faibles d'embrayage et old school? Ça ne peut pas.

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL PERDRE LE SHOOTOUT?
Bien que les fourches WP 4CS fonctionnent mieux qu'elles ne l'ont jamais été et soient meilleures que certaines fourches japonaises, elles sont configurées pour les cavaliers vétérinaires et novices, pas pour les pros. Il est moins cher de revaloriser les fourches WP sur la KTM que d'acheter la puissance qui manque sur la concurrence - ou de payer pour les embrayages Hinson pour se rapprocher de l'unité hydraulique de KTM, réparer les guides de chaîne faibles, la manipulation nerveuse du Band-Aid, jouer avec les changements de vitesse, sans parler de devoir les botter pour les démarrer (sans l'avantage du poids léger au lieu du démarrage électrique). Nous n'aimons pas les fourches, mais nous les aimons mieux que plusieurs vélos équipés d'unités Showa.

COMBIEN DE PUISSANCE FAIT LE 450SXF? COUPLE?
57.98 chevaux à 9400 tr / min - le meilleur de n'importe quel vélo de production de 450 cm36.53. Il produit un couple de 450 livres-pied - le meilleur de n'importe quel vélo de production de XNUMX cmXNUMX.

QUE POIDS LE 450SXF?
227 livres. Le KTM 450SXF est le vélo le plus léger du MXA 2016 Shootout 450. Il est 2 livres plus léger que le Husky, 4 livres plus léger que le KX450F, 6 livres plus léger que le CRF450, 11 livres plus léger que le YZ450F et 13 livres plus léger que le RM-Z450.

O D A-T-IL PLACE DANS LE SHOOTOUT MXA DE L'ANNÉE DERNIÈRE?
Première. Le KTM 450SXF a remporté le MXA 450 Shootout en 2010, 2011, 2015 et 2016. La plupart des pilotes d'essai MXA pensent qu'il s'agit du meilleur vélo de course polyvalent pour le coureur moyen. Et sur les 10 pilotes test MXA que nous avons utilisés lors de ce test de quatre mois, 9 sur 10 placent la KTM en tête de liste (le 10ème a choisi le Husky).

COMMENT TAUX LE 450SXF DANS LES GRANDES CATÉGORIES?
Puissance de sortie : Superbe. Non seulement il tire le plus de puissance, mais il le mesure dans la gamme la plus large. Cela va et vient et va. Vous n'avez pas à bouger très souvent car cela ne cesse de tirer.
Fourchettes: Toujours le maillon faible de l'armure de KTM, les fourches WP 2016CS 4 peuvent être pilotées par des vétérinaires et des novices en version d'origine. Ce ne sont pas des fourches Pro, mais nous ne connaissons pas de pros qui courent avec des fourches d'origine de toute façon. Nous avons envoyé nos fourchettes pour une revalve de 350 $ et elles étaient adorables.
choc: Nous pensons que le ressort d'amortisseur KTM 2016SXF 450 est trop rigide pour toute personne pesant moins de 190 livres, mais avec le bon ressort pour votre poids, c'est un bon amortisseur.
Manipulation globale: Le KTM 450SXF est intuitif. Il sait ce que vous voulez qu'il fasse avant de le faire. Une fois que vous avez équilibré l'avant et l'arrière, la KTM peut suivre directement comme une flèche sur le sol le plus accidenté.
Virage: Pas aussi tranchante qu'une Suzuki, la KTM sculpte toujours avec précision - et n'a pas les inconvénients nerveux de la Suzuki.
Déplacement: KTM a le meilleur changement de vitesse de la classe. Aucun quart de travail manqué. Aucun changement de fantôme. Pas d'issues.
Freins: Impressionnant. Honda, Yamaha et Kawasaki ont opté pour des rotors plus gros, mais ils n'ont pas la modulation offerte par les Brembos de la KTM.
embrayage: Ligue leader. L'un des deux seuls embrayages hydrauliques de cette fusillade, l'embrayage de rondelle Belleville de KTM dure éternellement.

QUE CHANGERONS-NOUS SUR LA KTM 450SXF?
Nous enverrions les fourches pour une re-valve, peindrions le cadre en orange, spécifions un ressort de choc de 45 N / m (pour toute personne de moins de 190 livres), installions un tuyau qui peut être retiré sans enlever l'amortisseur du vélo et vivons heureux pour toujours.

QU'EST-CE QUI EST NOUVELLE SUR LE 450SXF?
Tout sur la KTM 2016SXF 450 est nouveau, mais l'ajout de la commande de lancement, d'un commutateur de carte monté sur le guidon et de pneus Dunlop MX32 prêts pour la course a ajouté de nouvelles dimensions à la moto. N'oubliez pas que nous parlons du vélo le plus léger avec des freins impressionnants, un embrayage hydraulique pare-balles, un changement de vitesse impeccable, un faisceau de câblage de qualité marine, des conduites de carburant à dégagement rapide, des filtres à carburant en ligne, des barres montées sur caoutchouc, des protections de cadre en plastique , câbles d'accélérateur à connexion directe et graphiques dans le moule.

LE DERNIER MOT?
Valeur. À 9299 $, c'est le vélo de motocross 450cc le plus cher sur les planchers de la salle d'exposition - et il vaut chaque centime.

SPÉCIFICATIONS DU TIRAGE À QUATRE TEMPS DE LA MXA 2016 450

2016 MXA 450 SHOOTOUT DYNO, TORQUE & POWERBAND NUMBERS SPECS

Il existe six catégories, qui couvrent la puissance à 6000, 8000 et 10,000 tr / min, plus la puissance de pointe, la plage de régime au-dessus de 50 chevaux et le pied-livre de couple (la couleur bleue indique le vainqueur de la catégorie). Bien que chaque nombre soit autonome, la plage de régime Au-dessus de 50 chevaux vous indique combien de temps chaque vélo pourrait franchir la barrière des 50 chevaux et y rester. Le KTM 450SXF est resté au-dessus de 50 chevaux pour 4300 tr / min. À titre de comparaison, la Honda CRF450 n'est restée supérieure à 50 chevaux que pour une plage de 1900 tr / min, la KX450F à 2800 tr / min, la RM-Z450 à 3600 tr / min, la YZ450F à 3800 tr / min et la Husky FC450 à 4100 tr / min. Non seulement la KTM avait la bande de puissance de traction la plus boradée, la plus utilisable et la plus longue, mais la KTM 2016SXF 450 a remporté six des six catégories. Le Husqvarna était le deuxième meilleur dans toutes les catégories, bien qu'il soit à égalité au deuxième rang avec le KX450F à puissance moyenne (mesuré à 8000 tr / min). N'oubliez pas que ces numéros de dyno n'atteignent pas la ligne de départ - vous le faites.

PARAMÈTRES DE FOURCHE 2016 RECOMMANDÉS PAR MXA
(Les paramètres de stock sont entre parenthèses)

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE HONDA CRF450 KAYABA PSF-2
Taux du printemps: 35 psi
Haute compression: 24 clics (20 clics)
Basse compression : 24 clics (20 clics)
Salut rebond: 25 clics
Lo-rebond: 27 clics
Hauteur fourche-jambe: Flush

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE HUSQVARNA FC450 WP 4CS
Taux du printemps: 4.8 N / m
Compression: 12 clics (15 clics)
Rebond: 15 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE KAWASAKI KX450F SHOWA TAC
Taux de ressort intérieur: 160 psi (vétérinaire), 174 psi (intermédiaire), 185 psi (pro)
Taux de ressort extérieur: 14.5 psi
Taux de ressort d'équilibre: 175 psi (vétérinaire), 203 psi (intermédiaire / pro)
Compression: 13 clics (9 clics)
Rebond: 13 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE KTM 450SXF WP 4CS
Taux du printemps: 0.48 N / m
Compression: 12 clics (15 clics)
Rebond: 15 clics
Hauteur de fourche: 5 mm

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE SUZUKI RM-Z450 SHOWA TAC
Taux de ressort intérieur: 183 psi (171 psi)
Taux de ressort extérieur: 10.5 psi (0 psi)
Taux de ressort d'équilibre: 190 psi (171 psi)
Compression: 16 clics (8 clics)
Rebond: 14 clics
Hauteur fourche-jambe: 5 mm

SPÉCIFICATIONS DE LA FOURCHE YAMAHA YZ450F KAYABA SSS
Taux du printemps: 0.50 N / m
Compression: 10 clics (8 clics)
Rebond: 8 clics (10 clics)
Hauteur fourche-jambe: 4 mm

RÉGLAGES D'AMORTISSEMENT RECOMMANDÉS POUR MXA EN 2016
(Les paramètres de stock sont entre parenthèses)

AMORTISSEUR HONDA CRF450 KAYABA
Taux du printemps: 54 N / m
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 21 clics (20 clics)
Basse compression : 22 clics (19 clics)
Rebond: 21 clics

AMORTISSEUR HUSQVARNA FC450 WP
Taux du printemps: 45 N / m (48 N / m)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-3 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)

AMORTISSEUR KAWASAKI KX450F SHOWA
Taux du printemps: 5.2 N / m
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2-1 / 4 s'avère (1-3 / 4 s'avère)
Basse compression : 15 clics (13 clics)
Rebond: 11 clics (12 clics)

AMORTISSEUR KTM 450SXF WP
Taux du printemps: 45 N / m (48 N / m)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1 3/4 s'avère (2 s'avère)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 10 clics (15 clics)

AMORTISSEUR SHOWA SUZUKI RM-Z450
Taux du printemps: 56 N / m
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2-1 / 4 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 12 clics
Rebond: 12 clics

AMORTISSEUR YAMAHA YZ450F KAYABA
Taux du printemps: 56 N / m
Affaissement de course: 103 mm (stock de 100 mm)
Haute compression: 2 tours (1 1/2 tours)
Basse compression : 12 clics
Rebond: 9 clics (14 clics)

Photos de Kyoshi Becker, John Ker, John Basher, Daryl Ecklund