SHOOTOUT MXA 2024 QUATRE TEMPS 450 : SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM ET YAMAHA

MXA teste des vélos et fait des fusillades depuis cinq décennies. Nous vous promettons que MXA ne teste pas les vélos avec le système utilisé par d’autres médias. Nous ne faisons pas de tests d'une journée et nous ne laissons pas des jeunes de 16 ans qui n'ont jamais piloté qu'une Yamaha voter pour la « Vélo de l'année ». Nous testons en courant avec un éventail complet d'âges et de niveaux de compétence, des professionnels nationaux de l'AMA aux coureurs Pee-Wee.

MXA PROTOCOLE DE TIR

Nous disposons d'un système éprouvé pour effectuer des fusillades. Elle repose sur un régime strict qui, espérons-le, garantit un résultat juste et honnête. Voici le protocole que nous suivons :

OBJECTIF. MXA ne regarde pas ces sept vélos pour leurs prouesses de conduite ludique, d'enduro, tout-terrain ou de pratique professionnelle. MXA considère les sept 2024 quatre temps 450 comme des vélos de course de pure race, et c'est ainsi que nous les avons testés et évalués. En termes simples, nous les avons courus. Pas une, ni deux, mais chaque week-end. Pas seulement avec nos pilotes d'essai internes, qui sont tous d'anciens pros de l'AMA, comme Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros et Dennis Stapleton, mais aussi avec des pilotes d'essai novices, intermédiaires, vétérinaires et plus lents. 

DYNO FONCTIONNE. Lorsque nous ne courions pas avec eux, nous faisions preuve de diligence raisonnable. Nous avons testé les sept vélos le même jour sur le même banc. Cela a éliminé toute variable de température ou d’humidité. Nous avons utilisé exactement le même dynamomètre que celui que nous avons utilisé sur tous les précédents MXA le dyno fonctionne et nous avons fait superviser les tests par un mécanicien d'usine.

POIDS. Nous avons pesé les sept vélos sur la même balance à poutre calibrée en utilisant la méthode AMA/FIM, c'est-à-dire avec les réservoirs d'essence vides mais tous les autres liquides. Pourquoi ne les pesons-nous pas selon la méthode du « poids à vide » des réservoirs d'essence pleins ? Cela récompense les vélos dotés de réservoirs d’essence de petite capacité et punit les vélos dotés de réservoirs d’essence plus grands. L'essence pèse 6 livres le gallon, donc un réservoir d'essence de 1.5 gallon pèsera 3 livres de moins qu'un réservoir d'essence de 2 gallons. De plus, nous ne sommes pas trop paresseux pour retirer les réservoirs de carburant et vider le carburant, ce qui est la principale raison pour laquelle la plupart des fusillades se contentent du poids à vide.  système.

LE STOCK EST LE MEILLEUR. Nous ne modifions pas les vélos d'essai pendant la période d'essai. Nous laissons les modifications au consommateur. Nous réaliserons des modifications pour des raisons de sécurité, pour remplacer des pièces cassées ou pour tester des pièces optionnelles fournies avec le vélo (c'est-à-dire des couvercles de boîte à air ventilés en option, des cames d'accélérateur à rotation rapide ou des cartes à boutons-poussoirs). Dans le cas des options de cartographie Wi-Fi, nous les parcourons et prenons note de leurs performances, mais renvoyons toujours le vélo d'essai aux paramètres de l'ECU d'origine. Il en va de même pour les réglages de suspension. Chaque pilote d'essai commence le test avec les réglages manuels de la fourche et de l'amortisseur du propriétaire et est libre d'effectuer autant de modifications de clic que nécessaire. Nous installerons des ressorts de fourche et d'amortisseur plus rigides pour correspondre au poids ou à la vitesse du cycliste, mais nous le faisons sur des fourches et des amortisseurs séparés afin de disposer des unités de suspension d'origine disponibles à des fins de comparaison. Nous cassons des objets et utilisons notre juste part de chaînes, pneus, pignons, leviers, plastiques et barres, mais nous remplaçons les pièces cassées par exactement la même pièce OEM que celle en stock.

PNEUS. Nous utilisons le modèle et la taille de pneu avec lesquels le vélo a quitté la salle d'exposition pendant une grande partie de la période de test, puis nous échangeons les sept vélos contre exactement la même marque, le même modèle et la même taille de pneu. Nous faisons cela pour éliminer toute différence dans les performances des pneus. Pour le « 2024 MXA 450 Shootout », nous avons utilisé les pneus Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 comme pneu de contrôle au cours du dernier mois de tests. 

TOUTES LES MARQUES. Nous n'avons pas terminé notre 2024 MXA 450 Shootout jusqu'à ce que nous ayons les sept modèles de motocross 2024 450 de GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki et Yamaha. Et nous avons pris le temps de nous assurer que chaque vélo était piloté suffisamment longtemps, suffisamment durement et par suffisamment de pilotes d'essai pour donner à chaque vélo une juste secousse. (Dans le cas de la Kawasaki KX450, arrivée tardivement, nous nous sommes assurés d'obtenir plus d'heures de travail pour rattraper les heures de moteur sur les six autres motos.)

LE DIRT DYNO. Même s'il est amusant de voler sur une piste lointaine pour tester un vélo, ce n'est pas vraiment un test. MXA préfère tester les vélos sur le « dirt dyno ». Qu'est-ce que le dirt dyno ? Ce sont les pistes sur lesquelles nous avons fait mille tours, les pistes sur lesquelles nous avons piloté tous les modèles de motos, les pistes que nous connaissons comme le dos de nos mains et les pistes sur lesquelles nous pouvons distinguer la vitesse du lent les yeux fermés. Il ne s’agit pas d’une piste avec une belle vue sur l’océan sur une île au large des côtes africaines, ni d’une piste nichée sous le feuillage d’une forêt suédoise, ni d’une piste proche du hall d’entrée d’une marque japonaise gardée. Même si nous aimerions passer cinq jours à Tombouctou sur les vélos de l'année prochaine, nous préférerions de loin passer cinq jours sur le vélo de cette année à Pala, Cahuilla Creek, Perris ou Glen Helen.

LES TESTS DE VÉLO NE SONT PAS À VENDRE. Vous pensez peut-être que les fusillades en motocross sont gagnées par l'annonceur qui dépense le plus d'argent dans le magazine, mais MXA ne pouvait pas payer l'essence qu'il utilise pour tester les vélos avec l'argent que les Big Seven dépensent pour acheter des publicités. Le MXA les pilotes d'essai ne vendent pas de publicités, ne savent pas ce qu'elles coûtent et n'ont aucune idée des calendriers publicitaires de Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas ou Yamaha. Ils font juste du vélo.

ACHETEZ JUSTE LA COULEUR QUE VOUS AIMEZ. Quelqu’un vous a-t-il déjà dit que « tous les vélos sont pareils, alors choisissez simplement la couleur que vous aimez ». C'est de la foutaise ! Nous pouvons vous promettre qu'aucun des sept vélos du 2024 MXA Le 450 Shootout est vaguement similaire à n'importe quel autre vélo de la fusillade, et cela inclut les trois qui roulent sur la même chaîne de montage en Autriche. Oh, nous vous dirons que les sept vélos ont un guidon, des plaques d'immatriculation, des fourches et des roues, mais c'est là que s'arrêtent les similitudes. Qu'il suffise de dire qu'une Suzuki RM-Z2024 450 ne provient pas du même pool génétique que la Yamaha YZ450F. Une KTM 450SXF n'est pas non plus un frère de sang de la Honda CRF450. Les sept motos sont si différentes qu'il est ahurissant de penser que quiconque ayant un minimum d'expérience en motocross ne pourrait pas faire la différence entre elles. 

RÉSULTATS. Les résultats de nos tirs au but ne constituent pas une déclaration générale de ce que vous devriez acheter, mais simplement une suggestion. Et, comme vous le constaterez en poursuivant votre lecture, notre fusillade ne ressemble guère aux fusillades que vous avez déjà lues. En réalité, il n’existe pas de meilleur vélo (et le pire vélo pourrait bien être le meilleur vélo pour vous). Le vélo le plus rapide pourrait bien être le pire ou le meilleur vélo selon la piste que vous parcourez. Quoi qu’il en soit, acheter un vélo en fonction de la couleur du plastique est une bonne raison d’acheter une marque. 

Bien sûr, nous choisissons un gagnant, mais MXA est satisfait du vélo que vous avez acheté si vous en êtes satisfait.

LES FACTEURS UNIQUES DU 2024 MXA 450 TIRAGE

Sur les sept vélos du 2024 MXA 450 Shootout, cinq d'entre eux étaient inchangés par rapport aux vélos du 2023 MXA 450 Fusillade. Ces cinq fabricants ont choisi de « proposer ce qu’ils ont apporté » en 2023 comme leurs offres pour 2024. Les deux seules machines 2024 totalement rénovées, révisées et relookées sont la GasGas MC450F et la Kawasaki KX450. Depuis le MXA L'équipe de démolition venait de passer un an à vivre, travailler et piloter les 2024 450 désormais clonées (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki et Yamaha), nous n'avons pas eu à passer beaucoup de temps à évaluer la place de ces cinq motos. notre classement des tirs de barrage 2024. Ils avaient déjà gagné une place dans l'ordre hiérarchique du 450 Shootout en fonction de leur classement lors du 450 Shootout de l'année dernière. Le défi auquel nous étions confrontés était de déterminer où les deux nouveaux modèles, le MC450F et le KX450, se situeraient dans le classement des sept vélos. Voudraient-ils déplacer le vainqueur du Shootout 2023 et pousser la Yamaha YZ450F vers le bas de la liste ? Voudraient-ils se faufiler aux deuxième et troisième places et brouiller la hiérarchie de l'année dernière. Ou, Dieu merci, s'attarderaient-ils dans le no man's land au bas du classement ?

COMMENT CLASSEMENT LES 2024 450 ET POURQUOI 

Nous allons révéler nos sept meilleurs vélos de motocross 2024cc 450 dans l'ordre inverse. Nous vous dirons pourquoi ils auraient pu gagner les tirs de barrage de cette année et pourquoi ils ne l'ont pas fait.

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT?  Pour le coureur moyen, la puissance RM-Z450 existante est l'endroit idéal pour accomplir le travail. Le profil de puissance suit une courbe en forme de cloche. Il commence proprement en bas, monte rapidement au milieu et tombe rapidement à 9,000 450 tr/min. Il n'y a aucune raison de faire tourner le moteur RM-Z2024, car il ralentira simplement une fois la puissance maximale atteinte. Le RM-Z450 2 a augmenté de 450 chevaux par rapport au RM-Z6 de l'année dernière, grâce au système d'échappement gratuit Pro Circuit T-2 fourni en stock sur les vélos achetés avant le début de l'année. Un avantage supplémentaire du système d'échappement est qu'il réduit de 241 livres le RM-Z450 de 239 livres auparavant, le ramenant à 2024 livres, soit le même poids que le Kawasaki KX450 XNUMX.

Le RM-Z450 n’est pas une question de vitesse, c’est une question d’agilité. La maniabilité est axée sur les virages serrés, les courtes lignes droites et les sauts de style Supercross ; cependant, il présente certaines limites, étant donné qu'il cède 4.44 chevaux au champion de 2024 chevaux, le Husqvarna FC61.18 de 450 chevaux. Ce déficit est perceptible sur la piste.

POURQUOI LE RM-Z450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Vous ne pouvez pas gagner une fusillade avec une moto qui n'a pas été modifiée depuis 2018, surtout quand elle ne gagnait pas 450 fusillades alors qu'elle était toute neuve. Pire encore, le cadre Suzuki est déséquilibré. La disposition puante transfère trop de poids à la roue avant, ce qui crée un survirage (en partie à cause du cadre en aluminium 2018 trop rigide, trop haut et trop raide). Malheureusement, le RM-Z2024 450 ne peut pas faire de son mieux lorsqu'il est équipé de fourches médiocres et de l'amortisseur arrière Showa BFRC moins que stellaire. Avons-nous mentionné que le RM-Z2024 450 n'est pas livré avec un démarrage électrique. Vous devez donner un coup de pied, ce qui n'est un problème majeur que si vous calez le moteur à mi-course.

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Le moteur Honda CRF2023 2024-450 est une révélation. Honda a volontairement renoncé à la puissance de pointe pour produire la bande de puissance Honda la plus utilisable depuis l'impressionnant CRF2008 450. La puissance délivrée plus large et plus douce calme le cadre trop nerveux du CRF450 et maximise les incroyables prouesses de Honda au virage. Le MXA les pilotes d'essai pensent que la CRF2024 450 est la meilleure CRF450 produite depuis des années. Ils lui ont donné un énorme coup de pouce pour son tout nouveau profil de puissance, son ergonomie sans faille et son train de roulement solide. Oui, les gadgets électroniques sont un peu abrutissants, mais leur cœur était à la bonne place. Le moteur et l'ergonomie étaient les meilleurs atouts du CRF2024 450. Ces deux domaines font que le CRF2024 450 vaut le prix d'entrée.

POURQUOI LE CRF450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Malgré sa bande de puissance impressionnante, la CRF450 est une machine nerveuse et imprévisible pour rouler à grande vitesse. Il secoue la tête dans les lignes droites difficiles et rapides et, même s'il tourne très bien, il survire à l'entrée du virage. Trouver le bon équilibre avant/arrière sur la CRF2024 450 est un travail à temps plein, car tout changement apporté à l'avant affecte négativement l'arrière - et vice versa. De plus, les fourches Showa ont les mêmes problèmes qu'elles ont toujours eu. Ils n'ont pas un profil d'amortissement toujours fluide. Il y a toujours un «gremlin en préparation», et ce gremlin est un point très brusque et dur dans le trait. Bien sûr, vous pouvez résoudre les problèmes vous-même, mais cela serait beaucoup plus facile et moins coûteux si vous n'aviez pas à dépenser d'argent après l'achat pour faire le travail de Honda et Showa à leur place.

POURQUOI LE MC450F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT ? En tant que l'un des deux seuls modèles 2024 à bénéficier d'une refonte complète pour 2024, le MC450F fait l'objet de plus d'examen que d'habitude. Il est livré avec exactement le même moteur, le même cadre, la même suspension (bien que plus souple), le train de roulement, les composants internes de l'embrayage, la transmission Pankl et la même réputation que ses frères chers. Considérez-le comme un dormeur, car cachés sous le capot se cachent tous les sérieux avantages autrichiens. Il est peut-être présenté comme un vélo autrichien d'entrée de gamme, mais il est bien plus que cela. Même si le GasGas MC450F n'est pas livré avec toutes les cloches et sifflets KTM/Husky, le MC2024F 450 développe 59.35 chevaux (le deuxième plus grand de la catégorie) et un couple de 36.82 livres-pied, le meilleur de sa catégorie. 

POURQUOI LE MC450F DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR ? Pour être franc, la direction de KTM a saboté le GasGas MC2024F 450 et, ce faisant, l'a vu chuter de la troisième place en 2023. MXA 450 Shootout à la cinquième place lors de la fusillade de 2024. Comment ont-ils sapé le classement du GasGas MC2024F 450 dans la hiérarchie 450 ? (1) Initialement commercialisé comme une option abordable par rapport aux marques japonaises, le vélo coûte désormais 10,399 XNUMX $. (2) Le GasGas est passé du statut de vélo le plus léger de la classe 450 à 222 livres à celui de  juste un autre vélo de 229 livres. (3) Ils ont abandonné les impressionnants composants Brembo pour un système hydraulique BrakTec moyen au meilleur. (4) La seule carte ECU à laquelle vous pouvez accéder, sans dépenser d'argent, est la carte douce. Cela signifie pas de carte agressive, de contrôle de traction, de contrôle de lancement ou de changement rapide. (5) Les pinces triples GasGas sont forgées au lieu d'être usinées CNC comme sur les Husky et KTM.  

Il n'y a rien d'abordable dans un vélo dépourvu de pièces importantes, équipé de composants à prix réduit et n'étant pas livré dans sa meilleure configuration possible, mais dont le prix est de 10,399 450 $. Le MC2024F n'a pas perdu le XNUMX MXA 450 tirs de barrage ; KTM l'a perdu lorsque la moto a roulé sur la chaîne de montage de Mattighofen.

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Le tout nouveau KX450 de Kawasaki a apporté des améliorations majeures à l'entrée du virage. Désormais, le KX450 peut se rendre sans hésitation ; cependant, il existe des conditions dans lesquelles il peut survirer et, à l'inverse, trembler la tête à grande vitesse. Le nouveau système de freinage avant Brembo (levier, maître-cylindre, étrier avant et plaquettes de frein) entraîne une amélioration considérable de la puissance de freinage.

Le tout nouveau moteur à orifice central est doté de soupapes d'admission plus petites, d'une bielle plus longue de 5 mm, d'un piston haute performance, d'un tuyau d'échappement rentré et d'une cartographie Bluetooth par bouton-poussoir. La puissance maximale est de 57.22 chevaux, mais peut être augmentée à 58.27 chevaux en retirant le bouchon en caoutchouc de la boîte à air. Le couple de 34.55 livres-pied du moteur est le moindre des sept vélos du modèle. MXAC'est 450 Shootout.  

POURQUOI LE KX450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Le KX2024 50 est un modèle de première année, et la sagesse commune du motocross dit que vous ne devriez jamais acheter un modèle de première année. Nous pensons que c’est un bon conseil pour tout acheteur potentiel, quelle que soit la marque. Pourquoi le KX450 devrait-il perdre cette fusillade ? Voici la liste : (1) Le KX450 est passé de 234 livres à 239 livres et est désormais le vélo le plus lourd de la catégorie (à égalité avec la Suzuki RM-Z450 équipée d'un échappement Pro Circuit). (2) Le filtre à air n’est guère plus qu’un Pop Tart en mousse tenu dans un plateau en plastique. La boîte à air est si petite que Kawasaki a installé une trappe au fond de la boîte à air (sous la batterie). La trappe est scellée avec un bouchon en caoutchouc qui peut être retiré pour faire entrer plus d'air afin d'améliorer la réponse de l'accélérateur. (3) La suspension est trop molle pour les coureurs intermédiaires et supérieurs, mais dans la moyenne pour les vétérans et les novices. (4) À aucun moment sur la courbe de régime, le KX2024 450 ne produit le plus de chevaux, mais il produit le moins de chevaux à 7,000 8,000 tr/min et 450 XNUMX tr/min (et le moins de couple de tous les XNUMX). (5) Le KX2024 450 semble lent sur la piste. (6) Le moteur refuse de tourner à son potentiel maximum en cinquième vitesse, car l'électronique revient automatiquement à la quatrième vitesse. (7) Le PDSF est de 10,399 900 $. Il s'agit d'une augmentation de 2023 $ par rapport au KX450 XNUMX.

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL GAGNER CE TIR? Husqvarna semble être la seule marque à reconnaître que les vélos de motocross sont trop grands et grandissent chaque année. Pour 2024, Husqvarna a mis fin à la folie en abaissant la hauteur du siège de près de 1 pouce. La récompense était un centre de gravité plus bas, plus fidèle à la réalité, qui se traduisait par une maniabilité incroyable. La puissance délivrée sur le FC2024 450 est une « maman sans drame ». Les ingénieurs de Husqvarna ont réussi à créer une bande de puissance incroyablement utilisable, si bien modulée que le MXA les pilotes d'essai n'ont jamais remarqué qu'il produisait le plus de puissance parmi tous les vélos de la catégorie, à partir de 9,000 61.18 tr/min jusqu'à la signature. Quelle puissance ? Il produit 2 chevaux, soit 59 chevaux de mieux que l'un ou l'autre des deux vélos (GasGas et KTM) pour atteindre XNUMX chevaux. Lorsque vous combinez l'incroyable embrayage, les freins Brembo, la transmission Pankl, le guidon ProTaper, les cames d'accélérateur en option, la boîte à air sans outils, les flexibles en acier tressé et une hauteur de siège qui vous permet de toucher le sol, vous obtenez une combinaison imbattable.

POURQUOI LE FC450 DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Une plainte de la galerie Peanut est que le Husqvarna FC450 abaissé se sent plus à l'étroit dans le triangle du pilote (barres/siège/repose-pieds) que les autres vélos. Cette idée est contraire au bon sens et à la physique. Rien sur le cadre Husqvarna n'a été modifié. La relation entre le guidon, les repose-pieds et la selle reste la même. Le FC450 est plus bas par rapport au sol, mais les dimensions du châssis restent inchangées. 

Pour les vétérans et les pilotes plus âgés, la Husqvarna 2024 est une aubaine dans le département de manutention, mais vous devez d'abord passer la période de rodage du cadre requise de 10 heures. Vous avez bien lu. Le châssis est beaucoup trop rigide, mais heureusement, il s'améliore avec le temps, à mesure que tout revient à son état naturel. Mis à part les plaintes banales concernant le serrage des rayons, le Husqvarna FC2024 450 n'a pas de quoi avoir honte et beaucoup de raisons de se vanter, le moindre n'étant pas que nos pieds pourraient toucher le sol.

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? La KTM 2024SXF 450 est la norme par laquelle les six autres motos se mesurent. Il s’agit du vélo de motocross le plus avancé technologiquement jamais fabriqué. Besoin d'une preuve ? KTM a été le pionnier de la tendance moderne des bandes de puissance larges et linéaires. Il possède les freins les plus puissants, un embrayage hydraulique robuste (avec un panier en acier usiné CNC) et le meilleur changement de vitesse. Une fois rodé, le cadre en acier chromoly de KTM offre une sensation de tolérance et d'agilité par rapport aux cadres rigides en aluminium du « Big Four ». Le filtre à air ne nécessite aucun outil. Il dispose d'une came d'accélérateur à rotation rapide en option, de flexibles d'embrayage/frein en acier tressé, d'un couvercle de boîte à air ventilé inclus et de conduites de carburant à dégagement rapide. C'était un prétendant au titre de Vélo de l'année 2024, jusqu'au décompte final.

POURQUOI LE 450SXF DEVRAIT-IL PERDRE CE TIR? Les fourches pneumatiques WP XACT sont controversées. Certains cyclistes apprécient leur capacité de réglage et leur gain de poids de 3 livres, tandis que d'autres préfèrent les fourches à ressorts hélicoïdaux de 3 livres plus lourdes pour leur sensation plus confortable. La plainte la plus courante est que le nouveau cadre est trop rigide. La rigidité supplémentaire était un clin d'œil aux pilotes professionnels, mais exacerbait la durée de vie pendant les 10 premières heures de rodage pour les vétérans et les novices. La KTM n'avait pas le plus de puissance dans aucune des neuf catégories, mais c'est parce que ses camarades autrichiens, GasGas et Husqvarna, en ont remporté huit (Honda a remporté la catégorie 6000 2024 tr/min). C'est une triste réalité que les motos de motocross continuent de grandir, et cela est particulièrement vrai pour la KTM 450SXF XNUMX. C'est un gratte-ciel haut. Si vous n'avez pas de longues jambes, vos bottes ne toucheront pas le sol ; pensez à Husqvarna.

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL GAGNER CE SHOOTOUT? Les Yamaha YZ2023F 2024-450 sont les meilleures YZ450F à avoir dévalé le brochet au cours des 14 dernières années. Les YZ2023F 2024-450 sont plus minces, plus élégants, plus légers et plus silencieux que n'importe lequel des YZ450F précédents, volumineux, larges, hauts, bruyants et lourds qui les ont précédés. Mieux encore, les nouveaux YZ450F sont bien améliorés à l'entrée du coin et lorsqu'ils sont penchés ; cependant, ce ne sont pas les motos les plus puissantes sur la piste (se classant quatrième sur sept en termes de puissance de pointe). Pourtant, le YZ450F fait un travail impressionnant en mettant la puissance qu'il produit dans le sol de bas à moyen.

Nous avons adoré la connectivité de l’accélérateur à la roue arrière. C'est étonnant. La courbe de puissance du moteur est étonnamment linéaire. Il met chaque once d’énergie dans la roue arrière. Et bien sûr, la suspension Kayaba SSS est la meilleure de sa catégorie.

POURQUOI LE YZ450F DEVRAIT-IL PERDRE CE SHOOTOUT? Le charme de l'étonnante connectivité de la YZ450F entre l'accélérateur et la roue arrière se traduit par une soudaine explosion de puissance incontrôlée lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. Il effectue de nombreux wheelies involontaires, et avec sa puissance maximale située en haut de la bande de puissance, il peut rapidement devenir effrayant. Nous avons testé quatre cartes différentes, devenant plus douces sur chacune d'elles, pour finalement nous arrêter sur la carte la plus douce.

Le YZ450F est nerveux à grande vitesse et souffre de tremblements de tête dans les conditions difficiles. Son siège est inconfortable et son châssis est nerveux, toujours à la recherche d'une traction optimale. Chaque MXA Le pilote d'essai a affirmé que le nouvel embrayage clone KTM nécessitait un réglage constant du câble à mesure qu'il devenait chaud ; il a besoin d'un ressort de rondelle Bellevile plus rigide. Pourtant, chaque MXA le pilote d'essai l'a choisi comme vainqueur du 2024 MXA 450 fusillades. 

MXA a répertorié les sept vélos d'essai dans des colonnes verticales sur toute la largeur du graphique. Les cases horizontales sont divisées par tr/min. Vous remarquerez peut-être que les RM-Z450 et KX450 n'ont aucune puissance à 12,000 12 tr/min, car le RM-Z ne tourne pas à 450 12,000 tr/min et l'ECU du KXXNUMX n'a pas de cartographie unique pour XNUMX XNUMX tr/min. De plus, nous avons codé les cases par couleur pour illustrer les motos ayant le plus de puissance à chaque régime, ainsi que les valeurs de puissance et de couple maximales. Les cases bleues représentent la puissance la plus élevée dans chaque colonne, tandis que les cases bleu clair indiquent la puissance la plus faible en tr/min.

Ce sont les poids réels de la récolte actuelle de motos de motocross 2024cc 450 (du plus léger au plus lourd). Ils ont été pesés sur la même balance calibrée selon le système officiel AMA et FIM des réservoirs d'essence vides mais de tous les autres fluides. La limite de poids minimale actuelle pour un vélo de motocross de 450 cm220 est de XNUMX livres.

Il s'agit des prix de détail suggérés par le fabricant (PDSF) pour les sept 2024 450 (du moins cher au plus cher). Ce sont les prix recommandés qu’un revendeur devrait mettre sur les vélos présents dans la salle d’exposition. Bien entendu, le revendeur est libre de baisser le prix s'il est en surstock et, de la même manière, un revendeur peut augmenter le prix si les vélos présents dans sa salle d'exposition sont en quantité limitée. Ainsi, le PDSF n’est guère plus qu’une suggestion. 

 

La puissance maximale est le chiffre dont on parle le plus et, paradoxalement, l’un des chiffres les moins importants auxquels il faut prêter attention ; cependant, si vous regardez la puissance maximale et où elle est atteinte sur la courbe de régime, cela vous donne une idée de l'endroit où se situe le sommet de la plage de puissance d'un vélo.

 

Le couple désigne la force de rotation produite par un moteur, qui alimente finalement le mouvement du véhicule. Le couple est généralement mesuré en livres-pieds (lb-pi). Il existe un point de couple maximal au-delà duquel le couple diminue, même si le régime continue d'augmenter. La puissance est calculée en multipliant le couple par le régime, divisé par une constante (5,252 XNUMX).