TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU GASGAS MC2024F 450
Q: AVANT TOUT, LE GASGAS MC2024F 450 EST-IL MIEUX QUE LE MODÈLE 2023 ?
A: Ça dépend. Le gros avantage est que le nouveau moteur (pour GasGas) est considérablement plus puissant que le moteur de six ans de l'année dernière ; cependant, nous avons préféré le châssis GasGas 6 plus léger de 2023 livres et le plastique beaucoup plus élégant, en particulier parce que le tout nouveau plastique 2024 présente des espaces de porte laids, un montage lâche et une tendance à se détacher de ses points de montage. Le cadre GasGas 2023 n’a pas nécessité 10 heures de rodage avant de devenir conforme.
Chaque fois que nous avons parlé aux chefs de produit GasGas, nous leur avons dit de garder les vélos GasGas 2023 en circulation et de ne pas imposer le tout nouveau cadre KTM et Husky aux acheteurs GasGas qui étaient satisfaits de ce qu'ils avaient. Nous avons estimé que le propriétaire typique de GasGas était plus que disposé à s'en tenir à l'ancienne version du GasGas MC2023F 450 pour trois raisons :
(1) Pièces. Les concessionnaires GasGas bénéficieraient du fait que les pièces pour cet ancien châssis sont abondantes. De plus, les entreprises de plastique disposent d’un stock de plastique GasGas de remplacement.
(2) Poids. KTM vantait la légèreté de ses vélos comme un avantage en termes de performances, mais les modèles GasGas 2024 ont gagné 6 livres. Il en coûterait quelques milliers de dollars pour réduire de 6 livres une machine de 2024, quelle que soit la marque.
(3) PDSF. Il y a quelques années, un GasGas MC450 se vendait au même prix qu'un Honda CRF450 ou un Yamaha YZ450 ; maintenant, c'est 700 $ de plus que le CRF et 400 $ de plus que le YZ450F. Le prix de détail suggéré du MC2024F 450 est de 10,399 XNUMX $, tant pis pour le fait qu'il s'agit d'une « marque abordable ». Q: POURQUOI GASGAS N'A-T-IL PAS GARDÉ LE VIEUX VÉLO PENDANT UNE AUTRE ANNÉE ?
A: Il existe de dures réalités dans le secteur de la vente de motos. Tout d’abord, vous devez approvisionner votre réseau de revendeurs en produits dignes d’intérêt à vendre. La gamme de modèles GasGas a été introduite pour la première fois sur le marché américain en 2021 et est restée inchangée depuis lors. Vous pouvez dire à un client potentiel que l'ancienne moto est géniale, mais que la « nouvelle » est toujours meilleure (au moins jusqu'à ce qu'il perde quelques courses avec). Deuxièmement, ni l’usine ni les concessionnaires ne souhaitent avoir plus de références de pièces qu’ils n’en ont déjà. Il est préférable pour les Autrichiens de produire trois marques différentes en utilisant les mêmes composants de base (cadres, moteurs, bras oscillants, etc.) que deux marques avec les mêmes pièces et une troisième marque avec une chaîne d'approvisionnement complètement différente. Troisièmement, KTM a expliqué que conserver le GasGas MC2024F 450 sur l'ancienne plate-forme, tandis que les marques orange et blanche continuaient d'évoluer avec des modèles de plus en plus récents au cours des quatre prochaines années, rendrait en fait le GasGas plus cher.
Nous acceptons les réponses malgré notre engouement pour toute la gamme de modèles GasGas 2023, notamment les deux temps à carburateur.
Q: QU'EST-CE QUI DIFFÉRENCIE LE GASGAS MC2024 450 DE SES FRÈRES ?
A: Le partage de plateforme fait croire au consommateur que seule la couleur du plastique différencie le GasGas d'une Husqvarna ou d'une KTM. Pas vrai! Les ingénieurs KTM, Husky et GasGas font de grands efforts pour rendre leurs trois marques différentes les unes des autres, parfois par les composants, parfois par l'esthétique et parfois par les performances pures. Décomposons les différences GasGas par composants, esthétique et performances.
Q: QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES DES COMPOSANTS ?
A: Voici la liste des pièces : (1) Pinces triples. Les pinces triples GasGas sont en aluminium forgé, ce qui offre plus de flexibilité et une sensation frontale différente de celle des pinces usinées CNC de KTM/Husky. (2) Sous-châssis. GasGas dispose de son propre sous-châssis en aluminium unique par rapport aux unités KTM et Husky. (3) Cartographie. Le MC450F a la même base, mais il n'est pas livré avec l'appareillage permettant d'accéder à la cartographie agressive, au Quick Shift et à l'antipatinage. Les propriétaires de GasGas doivent acheter le commutateur de carte auprès de PowerParts pour obtenir la supercherie électronique. (4) Freins. Le GasGas est livré avec des freins BrakTec, tandis que les KTM et Husky utilisent toujours des unités Brembo. (5) Embrayage. BrakTec gère également l'actionnement de l'embrayage. (6) Guidons. Les guidons Neken argentés sans marque sont 12 mm plus hauts que le guidon de KTM. (7) Échappement. L'échappement GasGas MC450F est livré avec un filtre de restriction dans le silencieux pour désaccorder la puissance, et l'absence de chambre de résonance ajoute une touche de douceur. Les KTM et Husky ont une chambre de résonance et n'ont pas d'écran de restriction.
Q: QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES ESTHÉTIQUES ?
A: L'esthétique des trois motos de motocross autrichiennes se démarque vraiment. Voici les différences : (1) Carrosserie. Le plastique rouge est entièrement exclusif à GasGas. Il présente quelques problèmes d'ajustement et de taille des panneaux latéraux, qui servent également de couvercle de boîte à air. Le réservoir de carburant a également une capacité légèrement plus grande. (2) Le siège. Le siège GasGas se pousse sous le rebord du couvercle du réservoir de carburant en plastique et est fixé au vélo avec un boulon de 8 mm derrière le panneau latéral gauche. Avec ce système, il faut retirer le panneau latéral pour retirer le siège. Les sièges KTM et Husky se fixent via un boulon de 8 mm à l'avant du siège. (3) Graphique. Les graphismes couvrent tout le côté du vélo et, curieusement, le logo, qui est très grand, a le tiers inférieur des lettres coupé. Le vrai problème du logo GasGas est que lorsqu'un pilote essaie de mettre des fonds blancs sur les plaques d'immatriculation arrière, ils masquent une grande partie du premier « Gas » dans « GasGas ». La seule solution propre, ce sont les plaques d'immatriculation des minicycles. (4) Jantes. Le GasGas est unique en ce sens qu'il s'agit du seul modèle moderne doté de jantes argentées à l'ancienne. MXA préfère les jantes argentées car elles ne présentent pas de rainures de fer à pneu ni de bosses comme les jantes noires ou bleues, et elles se coordonnent bien avec le silencieux argenté, le bras oscillant, les triples pinces, le guidon et les carters moteur.
Q: QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES DE PERFORMANCES ?
A: Il existe des différences de performances entre les GasGas, Husqvarna et KTM, mais la plupart d'entre elles visent à nuire aux performances et non à les améliorer. Voici les différences : (1) Suspension. Le GasGas a des valves de suspension plus souples, à l'avant et à l'arrière. Il est adapté aux coureurs plus légers ou plus lents. (2) Boite d'air. Le groupe KTM a une hiérarchie de performances pour ses trois marques, et ils imposent la hiérarchie en limitant le flux d'air dans le moteur, KTM obtenant le plus d'air, Husky le deuxième et GasGas le moins. (3) Electronique. La KTM et la Husqvarna bénéficient de tous les gadgets électriques, tandis que le GasGas a son électronique limitée à la carte douce. Ce serait un vélo bien plus performant s’ils faisaient de la carte agressive la carte de référence. (4) Échappement. Le pot d'échappement GasGas n'a pas de chambre de résonance dans le tube de tête, ce qui réduit la puissance à mi-régime. (5) Pneus. Le vélo GasGas est livré de série avec des pneus Maxxis MX-ST, tandis que les vélos KTM et Husky sont livrés avec des pneus Dunlop MX33. (6) Freins. Pour 2024, chaque vélo GasGas est livré avec des composants de frein et d'embrayage BrakTec. Ils ont été mis à jour avec une forme de levier rond et un levier de 16 mm, et le piston du maître-cylindre mesure 11 mm par rapport aux 10 mm de Brembo. Les freins et le mécanisme d’embrayage sont corrects, mais pas géniaux.
Les composants de frein ressemblent à ceux de Brembo, mais ils n'ont pas les mêmes performances.Q: QU'EN EST-IL DES COMPOSANTS DE FREIN BRAKTEC ?
A: Dans un effort pour maintenir le prix de détail bas, le GasGas est équipé de composants BrakTec de fabrication espagnole. Rien n’empêche BrakTec de fabriquer des freins brillants. Après tout, ils appartiennent à Brembo et ont un accès complet à la technologie Brembo. Par conséquent, nous devons supposer que pour atteindre le prix des équipements OEM de GasGas, ils ont dû faire des économies.
La MXA les pilotes d'essai ont pu ressentir presque immédiatement une différence entre les freins BrakTec et Brembo. La morsure initiale était forte, mais ils avaient l'impression d'avoir des plaquettes de frein vitrées. Ils ralentiront le vélo, mais pour s'arrêter, il faudra tirer fermement. Les pilotes d'essai qui avaient piloté des motos 2023 équipées de freins BrakTec comme équipement OEM étaient convaincus que les freins BrakTec de cette année fonctionnaient mieux que ceux de l'année dernière, mais ils étaient encore loin de la sensation des freins Brembo. Ils manquaient surtout de modulation.
Encore plus étrange, toutes les pièces BrakTec (leviers, tuyaux et raccords) sont différentes de celles de Brembo, ce qui signifie que vous ne pouvez pas utiliser les tuyaux de Brembo sur le GasGas MC2024F 450. Vous pouvez cependant utiliser les plaquettes de frein.
Q: L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE BRAKTEC EST-IL POP OU NON ?
A: Pas. Le BrakTec n'est pas un embrayage « pop » comme l'hydraulique Brembo des KTM et Husky 2024. Un embrayage « pop » est un embrayage dans lequel le point de déclenchement de l'embrayage peut être facilement ressenti et reproduit à chaque fois que vous utilisez l'embrayage. L'embrayage BrakTec n'est pas aussi précis que les embrayages Brembo sur les modèles KTM et Husqvarna. Cela semble étrange, car tous les composants internes de l'embrayage (panier, plateau de pression, moyeu d'embrayage et rondelle Belleville) sont identiques sur les trois marques, ce qui signifie que tout problème d'embrayage tombe directement sur les épaules de BrakTec.
Q: COMMENT EST LE MOTEUR GASGAS MC2024F 450 ?
A: Sur le papier, le moteur GasGas MC450F n'a jamais eu une chance contre ses frères autrichiens, mais sur la piste, le couple impressionnant est le deuxième plus élevé des sept 450 disponibles, ce qui donne l'impression que le moteur est branché. Évidemment, les handicaps que les ingénieurs autrichiens ont placés sur le GasGas MC2024F 450 ne l'aident pas en termes de puissance, mais la plupart MXA les pilotes d'essai adorent la puissance délivrée plus douce, ce qui semble se traduire par le fait que les pilotes d'essai la poussent plus fort qu'ils ne le feraient avec une KTM ou un Husky plus puissant. Cela dit, c'est un 450 amusant, pas un dragon cracheur de feu ; c'est plutôt une machine pour motards. Oui, il est plus doux, mais sa nature douce n'est qu'une dissimulation de son impressionnante puissance de pointe de 59.35 chevaux. Le GasGas MC450F a une bonne puissance partout avec un coup de pied supplémentaire en plus.
Toutes les restrictions imposées par KTM au moteur GasGas MC450F peuvent être corrigées grâce à l'utilisation judicieuse d'argent pour un nouveau commutateur de carte, une cartographie Twisted Development, un système d'échappement de rechange et quelques trous percés dans le couvercle de la boîte à air.
Q: COMMENT LE GASGAS MC2024F 450 GÉRE-T-IL SUR LA PISTE ?
A: Détestez-le pendant 10 heures, puis aimez-le pour toujours. Grâce au déploiement du cargo avec une suspension plus douce et plus moelleuse que ses camarades blancs et orange, le MC450F livre là où il compte. Tout le monde, des vétérinaires aux professionnels, a apprécié la suspension GasGas. Oui, les coureurs professionnels ont dit qu'il était trop mou, mais grâce aux cônes de fond HydroStop de WP, ils ont pu le pousser à l'extrême sans avoir de problèmes. Quant aux vétérinaires, c'était parfait (même si les fourches pneumatiques WP XACT avaient également besoin de quelques heures de rodage).
Les changements les plus importants par rapport au cadre 2023 sont que le cadre de nouvelle génération est plus rigide, plus haut et moins incliné dans les conditions difficiles. Nous attribuons à la géométrie anti-squat du nouveau cadre la réduction des sauts de roue lors des freinages et des coups de pied lors de fortes accélérations dans les ornières.
Q: COMMENT SONT LES FOURCHES WP XACT AIR ?
A: La MXA L'équipe de démolition passe beaucoup de temps sur les fourches pneumatiques WP XACT. Nous savons comment les fourches pneumatiques fonctionnent mieux que quiconque. Nous aimons les fourches pneumatiques WP XACT, et bien que nous ayons plus que notre juste part de fourches à ressorts hélicoïdaux en kit à tester, nous nous rabattons toujours sur les fourches pneumatiques très légères XACT à la rigueur.
Voici un indice : la pression de l'air ne remplace que le ressort hélicoïdal. Cela ne fait rien d'autre. Il maintient l'avant vers le haut et est réglable de super doux à super rigide. Une fois que vous avez trouvé la pression d’air adaptée à votre vitesse, votre poids et votre tracé local, vous êtes à mi-chemin. L'autre moitié consiste à utiliser les clickers de compression et de rebond pour affiner la sensation globale.
Q: Qu'avons-nous détesté?
A: La liste de haine:
(1) Désaccordé. Nous sommes heureux que les ingénieurs autrichiens fassent un effort pour définir les trois marques différentes, mais nous ne pouvons pas tolérer de laisser de l'énergie libre sur la table avec des gadgets cinglés en matière de silencieux et de boîte à air. Nous perçons des trous dans le couvercle de la boîte à air pour récupérer la réponse de l'accélérateur.
(2) Freins. Les composants BrakTec sont une machine à voyager dans le temps. Ils vous ramènent à 2001 en matière de puissance de freinage. BrakTec n'est pas dans la même ligue que Brembo.
(3) Poids. Le nouveau GasGas MC2024F 450 est beaucoup plus lourd que le modèle 2023 de l'année dernière, qui était le vélo le plus léger de la catégorie avec 219 livres. Il pèse désormais 225 livres.
(4) Chaîne détendue. Il est difficile de s'habituer à voir des chaînes aussi lâches. Le châssis KTM/Husqvarna/GasGas 2024 aime que le jeu de la chaîne soit d'environ 65 mm à 70 mm à l'arrière du tampon du bras oscillant.
(5) Plastiques. Le nouveau couvercle de boîte à air GasGas ultra long/panneau de numéro latéral ne s'adapte pas très bien. Nous l'avons fait tomber de nos vélos d'essai sur la piste. De plus, certains pilotes d'essai attrapent leur botte sur le devant du panneau et la retirent également du réservoir de carburant.
(6) Boutons poussoirs. C'est une plainte étrange, mais les boutons de démarrage et d'arrêt sont difficiles à appuyer.
(7) Hauteur d'assise. Le GasGas 2024 est désormais nettement plus grand.
(8) Rayons. Les rayons se détachent tout le temps. Si vous n'êtes pas doué pour vérifier vos rayons, vérifiez au moins les rayons les plus proches du verrou de jante arrière. Si ces rayons sont desserrés, vous devez resserrer tous les rayons.
(9) Embout de pédale de frein. Il est écrasé, plié ou cassé lors de tout accident ou collision que vous avez. Il existe des conseils de rechange beaucoup plus solides.
Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?
A: La liste similaire:
(1) Couple de chaîne. GasGas a déplacé le pignon d'arbre intermédiaire vers le bas de 3 mm pour réduire le squat arrière à pleine puissance. Ceci est plus visible dans les whoops, les bosses consécutives et sous une forte accélération dans une ornière.
(2) Ossature du cadre. Le cadre GasGas MC2024F 450 est plus rigide qu'avant, mais, une fois rodé, il est très stable en mouvement.
(3) Boîte à air. Nous aimons le fait qu'il soit livré de série avec un filtre Twin Air et qu'il soit ultra-facile à installer, mais comme le couvercle de la boîte à air est inclus dans un panneau latéral monobloc qui s'étend de l'arrière du vélo vers l'avant, cela prend du temps. effort pour le supprimer.
(4) Patin de barre transversale. Heureusement, GasGas a remplacé le tapis de bar miniature de l'année dernière par un tapis pleine grandeur en 2024.
(5) Esthétique. Les plastiques sont uniques ; vous attirerez l'attention dans les stands. Notre préféré est cependant le cadre rouge.
(6) Partage de plateforme. C'est bien que de nombreuses modifications proviennent de KTM et de Husky. Cela signifie que si vous ne pouvez pas obtenir de pièce GasGas, les pièces KTM et Husky pourraient fonctionner.
(7) Trouver le neutre. Mettre la transmission au point mort sur la ligne de départ est très difficile. Nous faisons tourner le moteur avec l'embrayage serré, et lorsque le régime atteint son maximum, nous mettons le levier de vitesses au point mort avant que le régime ne baisse.
Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?
A: Le consortium KTM/Husqvarna/GasGas fait un très bon travail en créant un vélo de motocross 450 pour tout le monde. La KTM 450SXF est idéale pour les coureurs. Il est plus grand, plus rigide et plus rapide, tandis que le Husqvarna est le vélo vétérinaire ultime avec une puissance étendue, une hauteur de selle basse et une maniabilité exceptionnelle. Le GasGas n'est plus aussi abordable qu'avant, mais c'est toujours un vélo agréable qui captive le cœur des cyclistes avec sa nature amusante.
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