Q: POURQUOI MXA TESTE-T-IL TOTALEMENT LE TM 2015 250MX DANS LA SAISON 2015?

R: Si vous aimez les vacances, vous aimeriez travailler pour TM. Les Italiens travaillent dur dans leur métier et, sans surprise, ils jouent dur. L'usine TM ferme ses portes pendant trois semaines en août, ainsi que deux semaines complètes à Noël. À la fin de l'été et à l'automne, de nouveaux vélos devraient frapper les planchers de la salle d'exposition, mais cela ne peut pas se produire s'il n'y a personne à l'usine pour créer les vélos et les sortir.

De plus, les frais de transport peuvent être exorbitants, en particulier pour le transport aérien, donc TM expédie ses vélos à travers l'étang par bateau, ce qu'ils peuvent difficilement se permettre s'ils veulent être sur les côtes américaines pendant les saisons de vente d'automne ou d'hiver. Les Japonais et les Autrichiens visent chaque année le dévoilement en septembre de leurs nouveaux vélos. Quant à TM, c'est une bonne année si les Italiens ont un vélo entre les mains trois mois plus tard.

TM n'est ramené aux États-Unis que par les bonnes grâces du nouveau distributeur TM, Gravity TM Racing. Ralf Schmidt, de Gravity, a repris les rênes de l'ancien importateur de TM à deux reprises Pete Vetrano et prévoit d'améliorer la connexion de TM avec son public américain. Notre test 2015 TM 250MX était le seul au pays à l'époque - et Ralf nous l'a remis pour plus d'un mois de test. Pour plus d'informations sur Gravity TM Racing, rendez-vous sur www.tmracing-usa.com.

Q: LE NOUVEAU 250MX EST-IL MEILLEUR QUE LE MODÈLE PRÉCÉDENT?

R: Nous n'avons aucune idée. Pourquoi pas? La réponse est simple: nous n'avons pas testé le TM 250MX de l'année dernière parce que TM a choisi de ne pas importer de motos de cross aux États-Unis l'année dernière. Pourquoi? Le faible taux de change euro-dollar, combiné au prix de base élevé des vélos de TM, a fait du suicide financier des expéditions de vélos en Amérique qui auraient eu des prix au moins 2000 $ supérieurs à ceux de la concurrence.

Cependant, nous pouvons affirmer avec certitude que le nouveau TM 250MX est meilleur que le modèle 2013. Pourquoi? C'était la dernière fois que MXA testait le TM 250MX.

Q: QUEL EST LE PRIX DU TM 2015M 250MX?

R: 8500 $. À titre de comparaison, le Yamaha YZ2015 250 coûte 7290 $, le KTM 250SX pour 7299 $ et le Husqvarna TC250 pour 7349 $. Cela rend le TM bien plus cher que 1000 $.

Q: QUELS SONT LES CHANGEMENTS APPORTÉS AU 2015 TM 250MX?

R: La question la plus applicable serait: quelles modifications n'ont pas été apportées au 2015 TM 250MX? Les seules pièces du modèle de l'année dernière qui équipaient le 2015MX 250 sont la roue avant, les fourches, les freins et l'embrayage. Vous trouverez ci-dessous une liste de mises à niveau pour 2015:

(1) Cylindre et culasse. Non seulement le moteur est nouveau, mais TM dispose désormais d'un système de soupape d'échappement électronique TMEES pour un meilleur contrôle.

(2) Vilebrequin. Le tout nouveau vilebrequin a des roulements de haute technologie et un nouveau joint de vilebrequin pour aider la stabilité et la durée du vilebrequin.

(3) Couvertures. Les couvercles de transmission, d'embrayage et de pompe à eau ont été créés à l'aide d'un nouveau processus de coulée qui réduit le poids et a une qualité plus nette.

(4) Capteur de position de vitesse. Le capteur de position de rapport fait rapport à la soupape d'échappement électronique TMEES pour sélectionner les paramètres en fonction du régime, de la position de l'accélérateur et de la vitesse du vélo.

(5) Échappement. Le tuyau et le silencieux HGS ont dû être repensés pour s'adapter aux nouvelles caractéristiques du moteur.

(6) Choc. L'amortisseur arrière interne TM a été allongé de 8 mm. Il est adapté à la nouvelle liaison et a une nouvelle valve.

(7) Essieu arrière. Le diamètre de l'essieu arrière a été augmenté de 2.5 mm pour une moindre déflexion du bras oscillant.

(8) Réservoir de carburant. Le nouveau réservoir comporte un «système de circulation d'air frais» qui canalise l'air frais via des conduits sur le dessus du réservoir vers la boîte à air.

(9) Pneus. Les pneus Mitas de fabrication tchèque, qui viennent maintenant à l'avant et à l'arrière, ressemblent aux Pirelli MT32. Mitas est surtout connue pour avoir repris Trelleborg.

(10) Style. Le 2015 TM 250MX a un look complètement différent du modèle 2014.

Q: EST-IL POSSIBLE DE PERSONNALISER LE TM 2015 250MX?

R: Oui, mais vous aurez besoin de poches profondes. Ce n'est pas que la personnalisation italienne vous coûtera plus cher, mais plutôt que le coût des pièces de fret aérien soit élevé. L'importateur américain TM propose plusieurs options de pièces susceptibles d'intéresser les propriétaires de MT.

(1) Réservoir. Vous pouvez commander votre vélo avec un réservoir de carburant noir ou translucide. Le noir est plus beau, mais vous ne voyez rien lorsque vous le remplissez d'essence. Au moins avec le réservoir transparent, vous savez toujours combien de gaz il reste.

(2) Supports de barre. Vous avez le choix entre des supports de barre montés sur caoutchouc et solides. Nous avons préféré les barres montées sur caoutchouc car elles absorbaient une bonne partie des vibrations causées par le moteur.

(3) Roue arrière. Curieusement, vous pouvez choisir entre une roue arrière de 18 et 19 pouces. Si vous faites de la course de motocross, restez avec la roue de plus grand diamètre.

(4) Amortisseur arrière. Il est possible d'avoir un amortisseur arrière Ohlins TTX installé au lieu de l'amortisseur TM, mais cette mise à niveau vous coûtera 1250 $.

Q: QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU TM 2015M 250MX?

R: Il attire rapidement l'attention. Coup de pied dans le pantalon rapidement. Le deuxième rapide du Pony-Express. Cependant, le 250MX n'a ​​pas commencé de cette façon. Il a fallu quelques ajustements pour obtenir le 250MX pour nos pistes ensoleillées SoCal, au niveau de la mer. Après quelques changements de jets, un silencieux plus court et différents engrenages, nous avons eu le 250MX chantant une douce musique à nos oreilles. La bande de puissance est passée de courte et plate à large et forte.

Le moteur TM est plus puissant que notre vainqueur de 250 tirs au but, le Yamaha YZ2015 250. Le TM avait suffisamment de punch sur le fond pour garder les pilotes d'essai hors de l'embrayage. Le coup de milieu de gamme était presque trop explosif pour nos cavaliers vétérinaires, mais descendre une dent sur le pignon arrière a résolu le problème. Nous n'avions rien à redire sur le dessus.

Q: CHAQUE 2015 TM 250MX SERA-T-ELLE LA MÊME DE L'USINE?

R: Oui, avec la mise en garde que l'équipe de démolition MXA a jeté les bases. À vrai dire, le TM 2015MX 250 que nous avons testé était différent de ce que les consommateurs verront. Pour aider TM à prendre une longueur d'avance sur les vélos qu'ils importeront aux États-Unis, nous avons testé des silencieux de différentes longueurs, joué au jeu d'engrenage et bricolé avec le jet pour aider à trouver les meilleurs réglages.

Nous avons beaucoup appris sur le 250MX lors de notre session de test et, par conséquent, l'importateur américain Ralf Schmidt a promis qu'il apporterait des changements de fonctionnement aux vélos arrivant sur le sol américain. Lorsque nous avons rendu le vélo à Ralf, nous pensons qu'il était bien réglé en termes d'engrenage, de jet et de puissance améliorée en bas de gamme.

Q: QU'AVONS-NOUS PENSÉ DE LA SUSPENSION?

R: Nous avons rapidement développé une relation amour / haine avec les fourches Kayaba de 48 mm et l'amortisseur interne TM. Selon le pilote d'essai, la relation pourrait se dégrader ou s'épanouir en quelques tours. Il était difficile de trouver un terrain d'entente entre nos pilotes d'essai plus rapides et plus lents. Les fourches Kayaba sont basées sur les fourches Yamaha YZ2011F 450. De nombreux pilotes d'essai ont estimé que les réglages de la fourche étaient trop eurocentriques, avec des taux de ressort doux et une tendance à souffler à travers la course. Au bas de la course, les fourches étaient rugueuses et inconfortables. Nous avons ajouté de l'huile pour améliorer la résistance au fond, mais c'était plus une solution de pansement qu'une solution globale. Compte tenu de nos druthers, nous travaillerions avec un accordeur de suspension Yamaha compétent pour que les fourches soient correctement réglées.

Quant au choc construit par TM, c'était une œuvre d'art. Il y a eu plus de 40 clics d'ajustement sur la compression et le rebond. Nous avons trouvé de bons réglages de choc pour chaque pilote d'essai, mais il n'y avait pas deux réglages identiques. La suspension 250MX est destinée à un cycliste plus lent ou à quelqu'un qui roule sur des pistes lisses. Si ce n'est pas vous, préparez-vous à dépenser de l'argent pour faire entrer le vélo.

Q: QUEL A ÉTÉ LE BON FREIN?

R: Nous sommes toujours satisfaits d'un rotor de chou-fleur surdimensionné de 270 mm. La combinaison de freins TM est unique en ce qu'elle utilise des étriers Brembo couplés aux maîtres-cylindres Nissin. La puissance d'arrêt est digne d'un vélo d'usine. Plus le pilote d'essai est rapide, plus il apprécie les freins.

Q: COMMENT ÉTAIT L'ENGRENAGE?

R: Il était livré avec un pignon avant à 13 dents et un pignon arrière à 49 dents, ce qui n'était pas une bonne combinaison. Les points de changement devaient être faits dans des endroits difficiles, comme sortir du visage d'un saut. L'engrenage d'origine a fait tourner le moteur trop vite, ce qui a transféré le poids de l'arrière vers l'avant de la moto. Nous avons fait de gros changements en optant pour un pignon d'arbre intermédiaire à 14 dents, ce qui équivaut à réduire de 3.5 dents le pignon arrière. Ce changement a élargi la plage de puissance et éliminé les points de changement inhabituels. Cela nous a également donné plus de latitude en matière d'engrenage en rendant le pignon arrière utilisable avec de petits changements de dents dans les deux sens.

Q: COMMENT ÉTAIT L'EMBRAYAGE?

R: Le TM, tout comme le KTM et Husqvarna, est livré en standard avec un embrayage hydraulique autoréglable. Nous nous attendions à ce qu'il s'agisse d'un embrayage Brembo, mais il utilisait un cylindre récepteur interne conçu par TM. Nous l'avons aimé.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Boulons. Les boulons Allen se remplissent de boue et doivent être nettoyés avant de pouvoir les retirer. TM utilise des boulons Allen sur les pièces en plastique, le couvercle d'embrayage, le siège, les carters moteur et le couvercle d'allumage.

(2) Boulons de pignon arrière. Il y a neuf boulons retenant le pignon arrière au moyeu. Nous aimons la tranquillité d'esprit de savoir que le pignon arrière ne va pas se détacher, mais il y a une trop grande tranquillité d'esprit.

(3) Guidons. Le TM 250MX est livré avec des cintres de singe pour guidon. Si vous êtes un grand cavalier, ils vous conviendront; sinon, limez-les pour quelque chose de mieux.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Embrayage hydraulique. L'embrayage hydraulique à réglage automatique est une belle touche. TM rejoint Husky et KTM à l'avenir - ou sont Yamaha, Honda, Kawasaki et Suzuki dans le passé?

(2) Freins. Le frein avant Brembo de 270 mm a une superbe puissance de freinage.

(3) Pièces. Il y a plusieurs pièces de billettes faites à la main sur le TM. Certaines pièces ressemblent à des bijoux. De plus, il existe de nombreuses pièces de rechange haut de gamme, telles que des jantes Excel, une cage à anches Moto Tassinari V-Force et un système d'échappement HGS.

(4) Commutateurs de carte. C'était une bonne option d'avoir le commutateur double carte. La carte 1 était un cadre agressif et la carte 2 était le cadre moelleux. Nous n'avons choisi la carte 2 que si nous voulions nous battre.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: Le TM 250MX est un vélo exotique fait à la main provenant d'une petite usine de production en Italie. TM ne produit pas ces vélos en série. Ils offrent aux coureurs quelque chose de spécial et d'unique. Quelle que soit la taille de la TM, nous pensons que la TM 250MX peut rivaliser avec les grandes marques. Il a un moteur solide de bas en haut. Le TM est équipé d'une suspension de haute qualité qui a juste besoin d'un accordeur de suspension de haute qualité pour le composer. Et, plus important encore, c'est un vélo de travail exotique qui n'apparaîtra pas en masse sur votre piste locale. Pour plus d'informations sur Gravity TM Racing, rendez-vous sur www.tmracing-usa.com.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA TM 250MX

Cherchez-vous à installer la suspension 2015 TM 250MX? Utilisez ces spécifications comme base et ajustez en conséquence.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE KAYABA
Les fourches TM 250MX sont les fourches exactes qui sont sorties de la Yamaha YZ2011F 450 avec seulement quelques ajustements au clapet. Nous avons été ravis de la configuration de la fourche Kayaba SSS depuis des années sur la Yamaha, donc il devrait en être de même sur la TM, non? Non, nous n'étions pas satisfaits des modifications apportées au 250MX. Si vous voulez vraiment obtenir la configuration parfaite, TM va personnaliser vos fourches Kayaba pour un prix supplémentaire, ou appeler votre accordeur de suspension de confiance. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le 2015 TM 250MX (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.3 Nm
Compression: 20 clics (12 clics)
Rebond: 14 clics (12 clics)
Hauteur fourche-jambe: Rincer avec des pinces
Quantité d'huile: 360 cm350 (XNUMX cmXNUMX)
Notes: Chacun de nos testeurs a trouvé un cadre décent, mais aucun n'a trouvé un terrain d'entente. Ils avaient tous un cadre différent qui fonctionnait pour eux. Utilisez ce paramètre comme point de départ. C'est une configuration équilibrée, et nous suggérons d'ajuster la compression. Nous avons ajouté 10cc parce qu'il roulait trop bas dans la course dans un endroit difficile pour nos pilotes plus rapides. L'huile supplémentaire a augmenté la douceur et l'a empêchée de toucher le fond.

AMORTISSEUR CONSTRUIT EN MAISON MC
Ce choc est une œuvre d'art et fabriqué dans la petite usine TM en Italie. Le régleur de rebond a 45 clics de réglage et la compression à basse vitesse en a 22. La compression à haute vitesse a en fait des clics mais peut toujours être comptée comme des tours. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur sur le TM 2015MX 250:
Taux du printemps: 5.0 Nm
Affaissement de la course: 105mm
Haute compression: 10 clics (11 clics)
Basse compression : 6 clics (11) clics)
Rebond: 19 clics (22 clics)
Notes: Le choc a rendu difficile la recherche d'un accord entre les coureurs. Encore une fois, chaque coureur a trouvé un cadre avec lequel il pouvait vivre, mais aucun coureur n'a aimé le même cadre. Bien que l'amortisseur TM ne soit pas très différent d'un amortisseur Showa ou Kayaba typique, il sera toujours difficile de trouver un accordeur de suspension qui soit familier avec l'amortisseur personnalisé TM interne.