PRESENTATION DE LA PRESSE KAWASAKI KX2006F 250

Après avoir quitté la salle de presse pour l'introduction de la Kawasaki KX2006F 250 radicalement nouvelle, nous devons dire que cette moto a l'air extrêmement bien sur le papier. Au cours des deux dernières années, l'équipe verte a essayé de se retrouver dans une cale mondiale pleine de 250 quatre temps, dont Yamaha a régné depuis son arrivée au jeu. Kawasaki avait produit une bonne moto, mais Yamaha avait un moteur plus puissant et Honda avait une meilleure maniabilité. Cependant, pour 2006 Kawasaki fait quelques changements dans l'infrastructure de l'entreprise. Tout d'abord, le couple Kawasaki / Suzuki n'est plus, rendu évident ce soir par l'équipe marketing de Kawasaki. Qu'est-ce-que tout cela veut dire? En 2006, le clone ne sera plus, ce qui signifie que Kawasaki aura un tout nouveau vélo intact par Suzuki, tandis que Suzuki conserve presque le même 250F offert en 2005. Aussi, au lieu d'un cadre en acier, qui passe rapidement du côté technologique, Kawasaki a décidé d'entrer dans le monde de l'aluminium. Fabriqué à partir de composants forgés, extrudés et coulés, le cadre semble renforcé et prêt pour l'action de course.

 

            À première vue, plusieurs éléments clés se démarquaient. Première, Kawasaki a choisi des radiateurs plus minces qui s'étendent assez loin au-delà du carénage. En ce qui concerne les haubans, le KX250F est livré avec des haubans en deux parties (noir en haut et vert en bas), qui sont vissés ensemble. Le vélo a également des disques de frein avant et arrière fleuris, et de toutes nouvelles poignées qui ne sont pas aussi résistantes que les années passées. Kawasaki trous intégrés dans le carénage et les panneaux latéraux pour permettre à plus d'air ou donner aux radiateurs une chance de mieux faire circuler l'air. Tout le plastique est neuf, à l'exception de l'aile avant et de la plaque d'immatriculation avant. Et, ce que nous avons trouvé assez attrayant, c'est qu'il n'y a plus de bras oscillant peint, mais plutôt un bras oscillant en aluminium nu.

            Karl Edmondson, chef de produit Motocross chez Kawasaki, a énuméré de nombreux points forts du KX2006F 250. Ces points sont énumérés ci-dessous:

Cadre en aluminium

Radiateurs plus minces mais plus longs

Transmission renforcée

Le vélo pèse 2.2 livres de moins que le? 05 (principalement en raison du passage de l'acier au cadre en aluminium)

Le nouveau rapport de liaison permet une course supplémentaire de 15 mm

Fourches à cartouche à deux chambres Showa (pas Kayaba cette année)

Roue avant à 32 rayons (auparavant 36 rayons)

Le KX2006F 250 a plus de couple que le CRF2005 et le YZ250F 250

Disponible à la mi-septembre et coûtera 5,899 XNUMX $

 

Demain, nous roulons à vélo au pittoresque Castillo Ranch à Californie et nous vous ferons part de notre première impression du tout nouveau Kawasaki. D'ici là, roulez en toute sécurité et surtout surfez sur le Web en toute sécurité.