Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2015 350 est-il meilleur que le FC2014 350?

R: Oui, mais pas pour des raisons techniques. Étant donné que Husqvarna n'a importé aucun Husky FC350 aux États-Unis en 2014, 2015 est la première année pour ce modèle. Cela ne signifie pas que Husqvarna n'a fabriqué aucun FC350 en 2014; ils ne les ont tout simplement pas importés.

Pour 2015, Husqvarna a décidé d'amener le FC350 sur nos côtes. Étant donné que la 350 est la taille de moteur la plus vendue de KTM, il est logique que Husqvarna surfe sur la vague de taille moyenne. De plus, étant donné que Husky a un suivi tout-terrain beaucoup plus important que celui du motocross, le moteur de 350 cmXNUMX s'intègre dans sa timonerie.

Q: LE HUSQVARNA FC350 EST-IL IDENTIQUE À LA KTM 350SXF?

R: Étonnamment, ce n'est pas le cas - et nous ne voulons pas dire cela autant d'un point de vue mécanique que d'une caractéristique de conduite. Sur la piste, il a une personnalité complètement différente de la KTM dont il est cloné.

Q: EN QUOI LE HUSQVARNA FC350 EST-IL DIFFÉRENT DU KTM 350SXF?

R: Il existe huit différences majeures entre le Husky 350 et le KTM 350.

(1) Plastique. Alors que les trains roulants (moteur, freins, fourches, bras oscillant, suspension et géométrie) sont tous des pièces communes, le réservoir d'essence, les ailes, les panneaux latéraux, le siège et le sous-châssis sont des pièces Husky uniquement.

(2) Sous-châssis. La différence la plus évidente entre le Husqvarna et le KTM 350SXF est le plastique polyamide du FC350. Il est unique à Husqvarna et nécessite même un changement de cadre afin d'avoir des boulons de montage doubles au lieu des boulons simples du sous-châssis en aluminium de KTM.

(3) Boîte à air. Lorsque les ingénieurs de Husqvarna ont décidé de proposer une version mise à jour du sous-châssis en plastique de Husaberg, ils se sont engagés dans une nouvelle forme de boîte à air. S'ils devaient recommencer, ils envisageraient peut-être l'effet que la forme structurelle épaisse du faux-châssis moulé aurait sur la capacité du moteur à respirer. Les tubes de sous-châssis minces en aluminium de KTM laissent plus de place à l'air entrant par le boîtier de la batterie. De plus, KTM a des évents dans ses couvercles de boîte à air. Ce n'est pas le cas du Husky FC350. Il est bien boutonné. Une miche de pain resterait fraîche dans la boîte à air de Husky pendant une semaine.

(4) Siège. Bien que la selle Husqvarna soit identique au siège KTM, elle ne l'est pas. Non seulement il se monte via deux boulons accessibles via les poignées, mais sa housse de siège fantaisie, de style pince, jaune et bleu est glissante comme de la glace.

(5) Cartes d'allumage. KTM et Husqvarna proposent des cartes d'allumage reprogrammées. Les cartes en option de Husqvarna sont accessibles à partir d'un commutateur de carte à deux positions sur le guidon. La carte 1 est la carte des actions et la carte 2 est la carte que vous choisissez dans la boîte de jonction sous le siège. Les choix sont d'origine (dont la carte 1 reste à tout moment), moelleux ou agressif. Les propriétaires de KTM ne peuvent accéder à leurs cartes qu'en achetant un commutateur de carte en option auprès de leur sympathique concessionnaire KTM local.

 

(6) Commandes. Le Husqvarna utilise un guidon Neken plus grand que les FatBars Renthal de la KTM. Neken fabrique toutes les pinces triples KTM et Husqvarna. Les vélos de motocross ne reçoivent pas de protège-mains cette année, contrairement aux vélos tout-terrain. Les poignées FC350 sont légèrement plus fermes que ce que l'on trouve sur la KTM 350SXF, et elles ont également «Husqvarna» inscrit dans le caoutchouc.

(7) Jantes. La gamme Husqvarna est livrée en standard avec des jantes DID DirtStar anodisées noires, tandis que les KTM sont équipées de jantes Excel anodisées noires.

(8) Silencieux. Ne soyez pas dérouté par les différents numéros de pièces d'échappement entre le FC350 et le 350SXF. Les deux vélos utilisent exactement le même silencieux, et ils sont interchangeables, bien que le silencieux Husqvarna ait un écran à mailles plus épais à l'intérieur pour une meilleure insonorisation.

Q: LE MOTEUR KTM 2015SXF 350 DU HUSKY FC350 EST-IL DIFFÉRENT DE CE QU'IL ÉTAIT EN 2014?

R: Non. Mis à part un écran d'aspiration de pompe à huile plus durable, le moteur 2015 est le moteur 2014.

 

Q: COMMENT LA VERSION HUSKY DU MOTEUR 350 DIFFÈRE-T-ELLE DE L'UNITÉ KTM?

R: Nous vous pardonnons si vous pensez que les deux moteurs devraient fonctionner de manière identique. La logique porterait à croire que puisque les deux centrales sont mécaniquement identiques, leurs performances seraient identiques. Mais ce n'est pas le cas.

Parce que les moteurs de motocyclettes sont essentiellement des pompes à air qui aspirent l'air, le brûlent puis le soufflent, la capacité d'un moteur à respirer est un facteur important dans ses performances. Rappelez-vous ce que nous avons dit sur la nature restrictive du sous-châssis en plastique de Husqvarna? Sa forme moulée et son panneau latéral entièrement scellé réduisent la quantité d'air que le Husky FC350 peut obtenir. Moins d'air signifie moins de réponse de l'accélérateur à bas régime.

Comment savons-nous que cela est vrai? C'est simple. Nous avons retiré le couvercle de la boîte à air gauche et avons couru sur le vélo sans le panneau gauche. Devine quoi? Il a pris vie sans la couverture.

Dans des tests consécutifs contre la KTM 350SXF, qui est la seule moto avec la même cylindrée, la KTM était plus vive, plus vive et plus réactive de bas en milieu. Il y avait une différence notable. Une fois que le régime a grimpé et que le flux d'air s'est équilibré, le Husqvarna a produit la même puissance de crête que la KTM, bien que quelques centaines de tr / min plus tard (en raison de son besoin de respirer plus profondément pour atteindre le pic).

Chaque pilote d'essai a préféré le moteur KTM à la version Husky, mais sur le papier, ils se ressemblent.

Q: QUELLE EST L'astuce POUR FAIRE LA COURSE D'UNE HUSQVARNA FC350?

R: Réduit à une seule phrase: "Ne jamais changer!"

Le FC350 tourne à 13,400 XNUMX tr / min et fait monter sa puissance de pointe dans la stratosphère. Si vous changez de vitesse avant que le moteur ne tourne à fond, vous n'obtiendrez pas la puissance maximale. Ainsi, ne changez jamais. Tenez-le, attendez, attendez, tenez-le, attendez, puis changez.

Q: QUELLES POIGNÉES MIEUX; LE HUSKY FC350 OU KTM 350SXF?

R: La manipulation est un index très complexe à déchiffrer. Les KTM et Husky sont des vélos très maniables (lorsque la suspension leur permet de travailler au maximum). Ils suivent directement, réagissent avec précision aux commentaires du cycliste et peuvent tailler des balayeuses d'un simple mouvement des genoux. Aucun des deux ne tournera aussi brusquement qu'une Suzuki, mais ils ne tremblent pas à la vitesse comme la Suzuki non plus.

La clé pour obtenir le châssis est de passer plus de temps à équilibrer la flèche arrière et la hauteur de la fourche avant en fonction de votre poids et de votre style. Une fois que vous avez trouvé le bon endroit, vous pouvez faire tourner les FC350 et 350SXF juste en y pensant.

Lorsque nous avons poussé les pilotes d'essai MXA à choisir le package de manutention qu'ils préféraient, ils ont tous choisi le Husqvarna FC350. Ils ont affirmé qu'il était plus absorbant, se sentait mieux pendant les transitions de poids et était plus résistant à l'état brut. La source de toute cette bonté? Le faux-châssis en plastique. Le sous-châssis en polyamide de Husqvarna adoucit la sensation globale, en particulier lorsqu'il interagit avec le cycliste dans les bermes, les virages serrés et les sauts. Nous n'avons pas de données empiriques pour soutenir cette affirmation, mais nous avons les rapports de test de sept pilotes différents pour le confirmer.

De plus, nous avons retiré le boulon du faux-châssis supérieur de son emplacement sur la partie soufflante du châssis. Dans les tests consécutifs, qui sont aussi faciles à faire que de faire un tour, puis de retirer les boulons et de recommencer, chaque pilote de test MXA a préféré la façon dont le Husky se sentait sans les boulons supérieurs dans le support de sous-châssis inférieur. Nous avons appris cette astuce de l'équipe de course Husky.

Q: QUELLE EST LA QUALITÉ DES FOURCHES 4CS?

R: Ils ne sont pas parfaits, mais «pas parfaits» est bien meilleur que ce que nous avons dit sur les précédents modèles de fourches de WP. La plupart des pilotes d'essai se retrouvent à tourner complètement le sélecteur de compression sur les fourches WP 4CS pour adoucir la compression. Cela semble étrange, car sur pratiquement toutes les autres marques de vélos, nos pilotes d'essai AMA Pro activent toujours la compression, tandis que les vétérinaires désactivent la compression. Les deux groupes allant dans la même direction, nous avons réalisé que nous avions un problème de dureté.

Notre solution? Nous avons abaissé la hauteur d'huile de fourche par incréments de 5 cm5. Les pilotes d'essai Pro se sont arrêtés à 10cc, tandis que les pilotes d'essai plus lents sont passés à 10cc. La limite à laquelle vous pouvez descendre dépend de votre poids, de votre vitesse et de la disposition des pistes. Si vous sortez XNUMXcc et que les fourches commencent à fondre, vous devrez remettre de l'huile. Laissez le fondant vous guider. Le mieux est d'envoyer vos fourchettes pour les revaloriser.

Q: QUE POUVEZ-VOUS FAIRE POUR RÉSOUDRE LES PROBLÈMES DE L'HUSQVARNA 2015?

R: Compte tenu de ses limites connues, vous pouvez faire certaines choses pour améliorer le Husqvarna FC2015 350. Sortez votre couteau suisse et commencez.

(1) Couvercle de la boîte à air. La boîte à air Husky pourrait être utilisée comme cloche de plongée par Jacques Cousteau. C'est étanche à l'air et à l'eau. Sur le dynamomètre, le couvercle de la boîte à air Husky d'origine coûte un cheval-vapeur. La solution? Percez des trous dans le panneau latéral jusqu'à ce que votre vélo fonctionne aussi bien avec le couvercle latéral comme il l'a fait avec. LightSpeed ​​fabrique deux évents en fibre de carbone différents qui ont l'air astucieux et font du bon travail.

(2) Criblage de maille. Les pilotes d'essai MXA retirent l'écran de retour de flamme en maille de la boîte à air et l'écran de son en maille du silencieux. Nous vous suggérons de passer à un filtre à air ignifuge juste pour être sûr. La récompense est une meilleure réponse de l'accélérateur.

(3) Engrenage. Ce n'est pas que nous n'aimons pas les engrenages; c'est juste que la bande de puissance étouffée ne l'aime pas. Nous avons deux suggestions. Vous pouvez démultiplier le Husky en remontant d'une dent à l'arrière, ou vous pouvez monter le FC350 en retirant une dent du pignon arrière. Ces deux choix s'accompagnent de récompenses et de pénalités. Si vous le réduisez, vous pourrez passer à la troisième vitesse plus tôt et la bande de puissance tournera plus rapidement. Si vous le préparez, vous pourrez rester en deuxième vitesse plus longtemps, ce qui permettra au limiteur de régime de 13,500 XNUMX tr / min du moteur de fonctionner au maximum.

L'équipage de démolition MXA était également divisé en fonction des talents en ce qui concerne les choix d'engrenages. Les pilotes d'essai les plus rapides sont restés avec l'engrenage d'origine ou sont allés une dent de moins à l'arrière. Pourquoi? Ils avaient le talent pour supporter leur vitesse et n'étaient pas inquiets de s'enliser ou de tomber du tuyau lors des changements de rapport. Les vétérinaires et les novices ont préféré le réduire pour passer à travers chaque vitesse avec plus de poussée, ce qui leur a permis d'atteindre la troisième vitesse plus tôt.

Q: QUELLE EST L'HISTOIRE RÉELLE DERRIÈRE LES VÉLOS OUVERTS DE TAILLE MOYENNE?

R: Avant l'introduction de la KTM 350SXF en 2011, un pilote devait choisir entre une 250 et une 450. Il n'y avait pas de compromis. Oh, vous pourriez envoyer votre 250F pour l'avoir gros ennuyé jusqu'à 265cc, 270cc ou 290cc, mais c'était toujours un 250 quatre temps dans l'âme. L'idée de 350 est née de la conviction que les 450 étaient trop puissants; cependant, le mouvement 350 n'a pas été aidé par les deux premières années de KTM 350SXF. Ils étaient lents. Ensuite, KTM a commencé à éliminer les confitures, et les moteurs de 2013 à 2015 sont devenus des options viables pour quelqu'un qui voulait de la bouillie de Baby Bear. Maintenant, un cycliste peut choisir un vélo de taille moyenne qui fait 450 chevaux compétitifs mais qui est toujours monté avec un style 250cc grand ouvert. Il y a un nouveau moteur 350cc à l'horizon pour KTM et Husky pour les modèles 2016.

Q: qu'avons-nous détesté?

R: La liste de haine:

(1) Cage de filtre à air. La cage du filtre à air ne rentre pas intuitivement dans la boîte à air de Husqvarna. Il y a de fortes chances de le désaligner. La nouvelle KTM Factory Edition a une cage de filtre à air douce qui est infaillible. Voici en espérant qu'il se rendra à Husky pour 2016

(2) Engrenage. La plupart des pilotes d'essai MXA exécutent 51 ou 49 dents. Très peu s'en tiennent au stock de 50 dents.

(3) Poids. Le but d'un vélo Open de taille moyenne est de compléter le moteur modestement puissant avec un châssis extrêmement léger et agile. Le Husqvarna FC350 peut être agile, mais il n'est certainement pas léger. Il doit perdre au moins 8 livres de plus pour que le concept de taille moyenne se concrétise.

(4) Levier de vitesses. Le levier de vitesses est trop haut ou trop bas.

(5) Boîte à air. Un moteur a besoin de respirer, mais le FC350 souffre d'asthme.

 

(6) Garde-boue arrière. Vous casserez le garde-boue arrière. Comment? Tout comme nous, vous oublierez d'utiliser les poignées et de prendre le FC350 par le garde-boue arrière. En conséquence, le plastique se cassera et l'aile restera au garde-à-vous.

(7) Sous-châssis. Le sous-cadre arrière en polyamide est une idée créative, mais il se gonfle dans certaines zones, ce qui provoque l'accrochage des bottes du pilote d'essai sur le sous-cadre. Il a besoin d'une interface plus fluide.

(8) Housse de siège. Seul le Téflon serait pire.

(8) Suspension. C'est ridable tel quel, mais ça pourrait être tellement mieux.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Embrayage. C'est ainsi qu'un embrayage devrait fonctionner. Bonne sensation, puissance hydraulique, autoréglable et fiabilité durable - vaut chaque centime.

(2) Démarrage électrique. La meilleure idée de la conduite tout-terrain.

(3) Freins. Le frein avant Brembo de 260 mm de Husqvarna est toujours le meilleur du secteur.

(4) Manipulation. Il ne fait pas de gymnastique, mais il sculpte des lignes parfaites une fois que vous avez trouvé l'équilibre parfait entre les suspensions avant et arrière.

(5) Déplacement. La transmission se déplace facilement sous une charge. Il est très impressionnant par rapport à ses concurrents.

(6) Esthétique. Les graphiques moulés à l'épreuve des balles et une palette de couleurs unique le distinguent de la foule.

(7) Ajusteurs de fourche. Contrairement à toutes les autres fourches du marché, les fourches WP peuvent être réglées à la main grâce aux cadrans sur les chapeaux de fourche. Aucun outil nécessaire.

(8) Panneaux latéraux. Même si nous avons des problèmes avec la boîte à air et le sous-châssis en plastique, nous aimons les panneaux latéraux à couverture complète car ils sont plus faciles à saisir avec vos genoux que les petits panneaux latéraux KTM. Cependant, nous les fabriquons au fromage suisse.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R: KTM possédait cette classe. KTM était le seul jeu en ville - et si vous avez opté pour la formule Open bike de taille moyenne, tout votre argent est allé à eux. Maintenant, avec Husqvarna ayant de la peau dans le jeu, il y a deux options, bien que tout l'argent soit toujours reversé à KTM. Nous aimons la compétition car cela améliore la race, mais nous ne sommes pas sûrs que KTM veuille vraiment que Husky nage au fond de la piscine. Pourtant, ils ont ouvert les portes d'inondation, et maintenant c'est couler ou nager pour le Husqvarna FC350.

 

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA HUSQVARNA FC350

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC350 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE 4CS
Les fourches WP 4CS ont un potentiel, ce que nous ne pouvions pas dire sur les fourches à vessie de l'année dernière. Mais, et c'est un gros mais, ils ne peuvent pas être retirés de l'usine WP. Nous ne savons pas s'ils contiennent plus d'huile de fourche que la spécification demandée ou s'ils ont juste manqué sur le clapet, mais ces fourches ont besoin d'aide.
Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche sur le Husqvarna FC2015 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 0.48 Nm
Hauteur d'huile: 100mm
Compression: 17 clics (15 sur)
Rebond: 14 clics (15 sur)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Nous abaissons la hauteur d'huile par incréments de 5 mm pour réduire la dureté à mi-course. Bien que la hauteur d'huile de fourche Husqvarna soit mesurée en millimètres à partir du haut du tube (avec le ressort sorti et la fourche repliée), 10cc est l'équivalent de 10 mm, ce qui rend la montée et la descente de la hauteur d'huile simples.

PARAMÈTRES WP SHOCK
Grâce à la toute nouvelle tringlerie de choc 2015, qui a un taux de montée plus progressif dans la première partie de la course et des soupapes internes plus fermes, le Husqvarna FC350 peut gérer une large gamme de poids de pilote. Le nouvel amortisseur est plus long de 4 mm qu'auparavant, mais la course de la roue arrière n'a pas changé car la nouvelle tringlerie d'amortisseur permet à l'amortisseur de pendre plus bas. Ne jouez pas trop avec le choc jusqu'à ce que vous obteniez les fourches, puis passez à l'arrière du Husqvarna.

Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2015 350 (les spécifications en stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 5.7 kg / mm
Affaissement de course: 100mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 13 clics (15 sur)
Notes: En règle générale, les pilotes d'essai plus rapides sont restés près des paramètres standard, donnent ou prennent un clic ou deux, tandis que les pilotes d'essai plus lents ont cliqué sur la compression et rebondi autour de quatre clics.