QUALITÉ MUSÉE ! Rassemblement des 10 vélos les plus à collectionner de Tom White

On Le 6 septembre 2023 Dernière mise à jour Le 6 septembre 2023

PAR TOM WHITE

Dans cet article, le regretté Tom White voulait vous montrer les 10 vélos que tout collectionneur de motocross devrait posséder selon lui. Soyez prévenu : les prix de certains de mes 10 meilleurs objets de collection sont stupéfiants – n’ayant d’égal que la rareté de certains d’entre eux. Notez également que dans le « Musée des premières années du motocross » de Tom, il a rassemblé des vélos encore plus rares que ceux inclus dans ce guide - non pas parce qu'ils n'en valaient pas la peine, mais parce qu'il souhaitait fournir un échantillon représentatif de marques et de types. Tout en bas de cette page, après le top dix, il a inclus plusieurs vélos qui méritent cette liste, ne serait-ce que pour leur originalité, leur popularité ou leur créativité. Cependant, lorsque vous définissez les paramètres sur dix, vous êtes limité à dix.

La seule mise en garde de Tom pour les collectionneurs potentiels est de ne pas collectionner les vélos en raison de leur valeur ou de leur rareté. Au lieu de cela, collectionnez des vélos qui ont une signification particulière pour vous personnellement : le premier vélo sur lequel vous avez couru, le vélo sur lequel vous avez bavé quand vous étiez enfant de 13 ans, le vélo que votre héros a piloté, le vélo que vous avez toujours voulu posséder mais que vous n'avez pas pu. se permettre quand tu étais à l'école.

Le premier vélo vintage restauré par Tom était le numéro 5 sur cette liste. La collection de motos commence par un seul vélo. Vous n'avez pas besoin de 170, comme Tom en avait quand il est mort subitement, vous avez juste besoin d'une gemme. Trouve le.

NUMÉRO UN: SUZUKI TM1968 250

Le TM250 est le tout premier vélo de motocross japonais. En 1966, l'usine Suzuki a envoyé deux ingénieurs et un coureur sur route en Europe pour commencer à développer un vélo de motocross. Bien que les moteurs monocylindre et bicylindre aient été testés, Suzuki a opté pour une conception monocylindre fortement influencée par le modèle 1965 à deux ports CZ de 250. Les premiers résultats du GP ont été lamentables, mais Suzuki est revenu avec une machine améliorée en 1967 appelée RH67. La puissance était de pointe et la maniabilité était inférieure à celle des machines construites en Europe par Husqvarna et CZ, mais malgré cela, Suzuki a décidé de construire un peu plus de 100 motos de série basées sur le double-piper RH67 - dont 65 sont venues en Amérique.

Le TM250, comme on l'appelait, a été piloté en Amérique par les pilotes Preston Petty, Walt Axthelm et Gary Conrad avec un certain succès. Le TM a été vendu avec un kit de pièces complet comprenant des pistons, des segments, des pièces d'embrayage de remplacement, des engrenages et des jets de carburateur. Le RH67/TM250 est devenu le vélo de motocross de collection numéro un en Amérique. Le prix d'un bon exemplaire a presque doublé au cours des 10 dernières années, et cela ne surprendrait personne de voir celui-ci valoir plus de 100,000 10 $ dans XNUMX ans supplémentaires. Valeur estimée: $ 40,000.

NUMÉRO DEUX: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

La Suède était une présence majeure dans le motocross précoce, connue à la fois pour ses pilotes talentueux et ses machines révolutionnaires. La Lito de Suède est l'une des machines de motocross les plus rares des années 1950 et 1960. La marque a connu son plus grand succès lorsque Sten Lundin a conduit une Lito à moteur Albin au Championnat du Monde FIM de Motocross 1961cc 500. Une rivalité intense entre les vélos à quatre temps de Suède et de Grande-Bretagne a fait rage tout au long des années 1950 et au début des années 1960. Le constructeur suédois Nils Hedlund a pris les meilleures caractéristiques du fer britannique et a construit un meilleur moteur et un meilleur châssis. La conception de Hedlund donnerait l'avantage aux Suédois.

Cela allait changer en 1966 lorsque l'Allemand de l'Est Paul Friedrichs remporta le Championnat du Monde FIM 500cc sur une CZ tchèque à deux temps. Le motocross Lito est apparu pour la première fois à la fin des années 50 sous le nom de Monark. Malheureusement, après avoir remporté le Championnat du Monde 500cc en 1959, l'équipe s'est dissoute à la mort de son chef d'équipe. La société rivale Lito est intervenue pour reprendre l'équipe et construire des machines. Des sources expertes affirment que seuls six véritables Monarks ont été construits et environ 35 Litos. Plusieurs répliques ont été construites au fil des années. Valeur estimée: $ 55,000.

NUMÉRO TROIS: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

La société autrichienne Puch a engagé le pilote belge de motocross Harry Everts en 1974 pour participer aux Championnats du Monde FIM de Motocross 250cc. Bien qu'il ait eu de nombreuses finitions au cours de la première année, ce n'est qu'en 1975 qu'Everts et Puch ont trouvé leur vraie forme. Everts a récompensé Puch avec son premier championnat du monde de motocross. Ce n'était pas une mince affaire pour une petite entreprise européenne de cyclomoteurs de remporter le championnat du monde, surtout pour sa deuxième année de compétition contre les dominants Suzukis, qui avaient remporté quatre championnats 250cc consécutifs.

Les œuvres d'Everts Puch était une machine spectaculaire. Il y avait une suspension de Marzocchi ; un design de cadre épuré ; boîtiers, moyeux et fourches en magnésium ; et une conception « double carburateur » très unique avec un carburateur Bing avec une conception traditionnelle d'orifice de piston et un deuxième carburateur alimentant une vanne rotative sur le côté droit du moteur. L'usine de Puch est la seule entreprise à avoir produit des vélos d'usine en nombre important. Plus surprenant encore, après qu'Harry Everrts ait remporté le championnat du monde 1975 250, l'usine Puch s'est retirée de la course et a mis ses motos d'usine au banc. Ils ont fabriqué environ 90 répliques de machines à vendre en 1976 (et c'est ce à quoi Harry a été invité à courir cette année-là). Valeur estimée: $ 30,000.

NUMÉRO QUATRE: 1966 HUSQVARNA 250 CROSS

La vision d'Edison Dye était de voir le motocross européen devenir aussi populaire en Amérique qu'en Europe. Pour réaliser ce rêve, Edison a dû importer des pilotes de GP et des motos de motocross européens et promouvoir la première série de courses de motocross. La Husky 250 était sans doute la meilleure machine disponible à l'époque. Les quatre championnats du monde et le succès de l'Inter-Am de Torsten Hallman n'ont fait qu'attiser l'appétit des pilotes américains. En 1966, une centaine de cross de 250 cm1966 ont été importés en Amérique. Notez que le modèle 19 avait une roue avant de 1966 pouces, de petits carters et un cadre boulonné. Les Husqvarnas de 1967 et XNUMX ont été peints dans une couleur bordeaux.

Tout collectionneur de premières machines de motocross devrait essayer d'inclure une des premières Husqvarna dans sa collection. Les Huskys sont sortis de la caisse comme un bijou brillant, et la restauration est facile et amusante par rapport aux CZ et Maicos relativement bruts. Valeur estimée: $ 14,000.

NUMÉRO CINQ: 1967 GREEVES 250 CHALLENGER

Bert Greeves n'a jamais prévu de devenir constructeur de motos. Ses premières affaires étaient la construction de voitures pour les invalides. Pourtant, au début des années 1960, les Greeves étaient de loin les deux temps tout-terrain les plus populaires. Beaucoup ont été importés aux États-Unis par le distributeur Greeves Nick Nicholson, et des pièces sont toujours disponibles. Avec leur fourche de type Earles et leur cadre à poutre en I en aluminium, les Greeves se distinguaient facilement des autres marques. Le Challenger de 1967 était à l'apogée de la popularité de Greeves et, malheureusement, un dernier souffle pour la popularité de la marque.

Alors que la folie du motocross balayait l'Amérique, les Husky et CZ plus légers sont devenus les outils de choix. Les meilleurs coureurs de Greeves comprenaient Dave Bickers, Bryan Wade et Gary Bailey. Tom considérait le Greeves comme l'un des vélos les plus cool pour commencer une collection. Les prix sont très raisonnables, car les Greeves étaient nombreux à l'époque et construits pour supporter de nombreuses punitions. Valeur estimée: $ 10,000.

NUMÉRO SIX: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Le Bultaco El Bandido de fabrication espagnole est apparu pour la première fois en 1967 en tant que modèle de 350 cm1968, mais en 83, l'alésage a été augmenté de 85 mm à 362 mm, ce qui lui a donné 43.5 cm55.9 et 31 chevaux. Le Bandido était disponible en modèles de motocross et de scrambles. En Amérique, l'empattement long (XNUMX pouces), l'angle de tête de XNUMX degrés et la puissance suffisante étaient mieux adaptés aux pistes de brouillage plus fluides. Valeur estimée: $ 15,000.

NUMÉRO SEPT: 1974 YAMAHA YZ250A

Lorsque le Yamaha DT1 a été introduit en 1968, Don Jones a lancé un programme de développement pour ses fils, Gary et DeWayne. L'usine Yamaha a développé une relation de travail avec le gang Jones et Gary a remporté les 250 championnats nationaux en 1971 et 1972 sur une version hybride de la première DT1 modifiée par Jones. Remarquez le moteur surbaissé, les fourches réduites, la quincaillerie moderne et les sangles de boucle sur le réservoir d'essence. Ce sont toutes des modifications de Don Jones qui ont fait la production en 1974. Valeur estimée: $ 14,000.

NUMÉRO HUIT: 1965 CZ250 TWIN PORT

Le Twin-port 250 était une réplique du vélo GP de l'usine de CZ. En 1964, le Belge Joel Robert, monté sur un 250 bitube de série, remporte le Championnat du monde 250cc. L'année suivante, le coureur russe Viktor Arbekov a fait écho à la victoire de Robert en 1964 pour élever CZ au plus haut niveau que Torsten Hallman de Husqvarna avait précédemment apprécié. Cet exemple aurait été restauré par le mécanicien d'usine de Joel Robert. Lors de l'achat d'une CZ, avertissez-vous, car l'histoire de la moto tchèque peut être sommaire. Valeur estimée: $ 14,000.

NUMÉRO NEUF: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Annoncé en octobre 1972 et mis en vente en mars 1973, l'Elseneur a été précédé d'un battage médiatique maximal, grâce à une campagne publicitaire de Steve McQueen. Par rapport aux offres européennes, l'Elseneur était en avance sur la convivialité, l'ergonomie, la carburation, la durabilité et l'électricité. Le style austère et conservateur, avec du plastique moulé, un réservoir d'essence en aluminium satiné et l'utilisation de magnésium dans les carters de moteur, est devenu la nouvelle norme. Comme vous pouvez l'imaginer, Elseneur est devenu aussi populaire que la bière gratuite. Gary Jones a été embauché pour courir l'Elseneur aux championnats nationaux AMA de 1973, et il a récompensé Honda avec son premier championnat national de 250 cmXNUMX. Valeur estimée: $ 12,000.

NUMÉRO 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Le cadre Rickman Metisse était le châssis le plus moderne des années 1960. Les frères Rickman étaient tous deux pilotes de GP et savaient exactement ce qu'ils attendaient d'un châssis. Le moteur BSA B44, avec son haut de gamme Westlake, était sans doute le moteur le plus léger et le plus puissant disponible. À ce jour, lors des épreuves de l'AHRMA, plusieurs concurrents préfèrent cette moto en raison de sa puissance maniable, de son poids léger (pour un quatre temps) et de sa maniabilité précise. Valeur estimée: $ 14,000.