RAPPORT DE MI-SEMAINE DE MOTOCROSS ACTION
#WHIPITWEDNESDAY : PAS DE FOUET, MAIS PAS DE MAINS
Brian Deegan a passé pas mal de temps à faire du motocross avant de se lancer dans le freestyle. Il a couru de 1993 à 1998 avec une meilleure cinquième place en motocross au Kenworthy's Motocross Park National. Brian a ensuite créé une révolution dans le motocross freestyle avec sa marque Metal Mulisha. Il a également été le pionnier de nombreuses nouvelles combinaisons de figures dans le sport et a été le premier à réussir un backflip 360 en compétition. Brian allait remporter une médaille d'or dans toutes les compétitions disponibles à l'époque. Aujourd'hui, nous voyons Brian aux côtés de son fils Haiden Deegan alors que Haiden cherche à devenir l'un des meilleurs pilotes de motocross. Haiden a connu une première année incroyable dans les rangs professionnels et est devenu la prochaine génération de domination de Deegan.
PROJECTEUR À DEUX TEMPS : YZ2010 250 DE LOREN BARNES
«Pas un projet/construction, juste ma moto tout-terrain préférée des deux dernières décennies et mon quatrième YZ250 (00, 02, 06, 10). La seule chose légèrement significative à propos du YZ2010 DEUX temps 250 est qu'il s'agissait du dernier des American Spec YZ250 avec une compression plus élevée et un silencieux plus petit. Bien que la note d'échappement d'origine soit agréable, j'ai décidé de resserrer le look en mettant un silencieux Pro Circuit 304 sur toute la longueur et des panneaux latéraux plus petits. J'ai conservé le tuyau d'origine pour une puissance faible à moyenne très utilisable qui peut encore assez bien tourner. 50 % d’essence à la pompe et 50 % d’essence de course au plomb rendent la moto parfaite partout.
«Les mods subtils suivent pour la plupart ce que MXA a recommandé au fil des ans, à l'exception de la suspension. En tant que « pilote d'entraînement professionnel » de 190 livres qui aime sauter et faire du freeride plus que tout, les fourches sont des ressorts OEM/KYB plus rigides de 46 kg/mm, et l'amortisseur est un ressort Diverse plus rigide de 5.4 kg/mm. Pas besoin de modifier la valve KYB SSS d'origine. La sensation est ferme, avec une légère tendance vers une fourche un peu plus rigide, ce qui est bon pour une conduite de style Supercross, mais reste gérable sur les pistes extérieures.
"La liste des pièces pour ce vélo comprend les graphiques www.willtopete.com, les barres Pro Taper Evo (courbure d'usine Suzuki / KTM), les poignées souples coniques Renthal Kevlar, le silencieux Pro Circuit 304, les panneaux latéraux Cycra Powerflow (les stockeurs de cette époque étaient énorme), valve à clapets VForce3, ressorts d'embrayage YZ450 (par MXA ~ 10 % plus rigides), chaîne DID 520 ERT3, repose-pieds Works Connection Superlite (n'aiment pas les chevilles pointues) et pneus Dunlop MX33.
NOTE DE L'ÉDITEUR: NOUVEAU DANS L'ÉQUIPE ÉDITORIALE, JUSTIN LEE TRAVAILLERA SUR LE RAPPORT DE MI-SEMAINE. S'il vous plaît, continuez à soumettre ces soumissions vedettes à deux temps (ou quatre temps). Si vous souhaitez que votre vélo ou vos informations figurent dans « Moto Spotlight », veuillez m'envoyer un e-mail à [email protected]. Tout ce que je demande, c'est que vous donniez une ventilation des informations sur votre vélo ou votre moto et une description détaillée. Veuillez également envoyer quelques photos de votre monture. En soumettant votre vélo ou vos informations, vous acceptez de libérer tous les droits de propriété sur les images et de les copier sur MXA.
TRIVIA PHOTO MXA
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