OS NUS: FOURCHES À AIR OU FOURCHES À RESSORT? DÉCIDE TOI

Au fil des ans, les fourches à air sont venues, disparues, revenues et maintenant, elles semblent de nouveau disparaître au coucher du soleil. La suspension pneumatique est un bon concept, mais elle est trop complexe pour les cyclistes moyens. Ils détestent les trois soupapes d'air, le fait que la pression change aussi vite que le soleil se lève et la nécessité de comprendre la relation entre la chambre principale, la chambre extérieure et la chambre d'équilibre. Les consommateurs veulent la simplicité des ressorts hélicoïdaux.

À l'époque - de 1975 à 1977 pour être exact - les fourches à air étaient une idée qui avait du sens. Le concept était simple: l'air est plus progressif que les ressorts et il pèse moins. La suspension pneumatique était très commercialisable car elle était moins chère à fabriquer, plus simple à mettre sous forme de kit et pouvait être ajustée pour différents poids de cycliste. La mouche dans la pommade à fourche pneumatique de 1976 était que la pression d'air augmentait rapidement à la fin de la course de compression et dépassait la course de rebond. Pire encore, les fourches à air ne sont pas restées cohérentes, et elles ont dû être vérifiées tout le temps. Mais, les fourches à air ont eu beaucoup de buzz, ce qui signifie qu'elles sont devenues l'élément chaud à avoir sur le sol de la salle d'exposition. Les fourches à air ont aidé à vendre des vélos.

J'avoue que je suis tombé dans l'idée que vous deviez avoir des fourches à air à la première génération; ils étaient si bien commercialisés que j'ai obtenu un kit pour mon propre vélo. Les fourches à air n'étaient pas la seule partie du mouvement aérien. Les amortisseurs pneumatiques ont dominé le sport en 1977, grâce au Fox AirShox, et je dirais qu'à un moment donné, près de 50% de tous les coureurs sérieux avaient des amortisseurs pneumatiques Fox sur leurs vélos.

TAC air: les fourches Showa Triple Air Chamber offrent des milliers de possibilités, la plupart fausses.

EN 1979, LA SUSPENSION AÉRIENNE EST FINIE; LES RESSORTS À BOBINE ONT REVENU ET ONT REPRIS LE MARCHÉ ENCORE. PERSONNE N'A RÉPONDU À L'AIR JUSQU'À CE QUE SHOWA SOIT SORTI AVEC SA TOUTE NOUVELLE FOURCHE TAC AIR RÉVOLUTIONNAIRE

En 1979, la suspension pneumatique avait disparu; les ressorts hélicoïdaux ont fait un retour et ont repris le marché. Personne n'a pensé à l'air avant que Showa ne sorte sa toute nouvelle fourche à air révolutionnaire TAC. L'équipe Pro Circuit a mis Broc Tickle sur les fourches à air SFF-TAC en premier, et il les a fait très bien paraître. Broc était à l'aise sur la piste, à tel point que les fourches à air sont redevenues l'objet d'une frénésie alimentaire. L'air a parcouru un long chemin depuis 1976, et le développement a décollé. Chambres doubles, chambres doubles avec de meilleurs joints, chambres triples, chambres triples avec des pièces internes plus grandes et ainsi de suite. Kayaba a sauté dans le train avec sa fourche PSF, qui a lancé une compétition qui a encore accéléré le développement. Au milieu de tout cela, WP a dévoilé un choc aérien qui a jeté du carburant sur la revitalisation de la suspension pneumatique. Il est arrivé au point où la plupart des fabricants misaient sur les fourches à air, bien que Yamaha ait refusé de bouger de ses fourches à ressort Kayaba SSS et KTM a adopté une approche attentiste. Les fabricants aimaient que les fourches à air soient moins chères à construire, 3 livres plus légères, plus faciles à assembler et, pour ceux qui comprenaient les subtilités, plus performantes. Cela semblait être un rêve devenu réalité. La plupart des pilotes d'usine roulaient avec TAC ou PSF, et l'air avait une fois de plus trouvé sa place dans l'histoire du motocross.

WP AER: Les fourches à air de KTM ont été un succès car elles regardent Showa et Kayaba patauger et le contraire.

LA MUTINITÉ DES CONSOMMATEURS À L'ÉGARD DES FOURCHES À AIR ÉTAIT BASÉE SUR LA SIMPLICITÉ, LA FACILITÉ D'UTILISATION ET LA STRAIDITÉ DES FOURCHES À RESSORT À BOBINE. L'ANNÉE PROCHAINE SEULEMENT KTM / HUSKY AURA TOUJOURS DES FOURCHES À AIR SUR SES VÉLOS DE PRODUCTION.

L'air était de retour et semblait être là pour rester, mais, dans les coulisses, pas dans les équipes d'usine ou sur les lignes de production, mais dans les tranchées au niveau local, il y avait une révolte brassée. Les consommateurs n'aimaient pas les fourches à air, ne comprenaient pas leur complexité et ne voulaient pas les tracas de plusieurs chambres à air. Quel était le problème? L'air est toujours de l'air - et même Albert Einstein ne pourrait pas changer ses propriétés. Le lustre des fourches à air s'était dissipé. Le facteur cool des pilotes d'usine utilisant des fourches à air s'estompa. La réalité était que les fourches à air étaient incohérentes et devaient être vérifiées tout le temps, et il y avait un effet d'accélération qui nécessitait beaucoup de soins de configuration. La mutinerie des consommateurs contre les fourches à air était basée sur la simplicité, la facilité d'utilisation et la simplicité des fourches à ressort hélicoïdal. D'ici l'année prochaine, seul KTM.Husky aura toujours des fourches à air sur ses vélos de série. KTM a opté pour la simplicité avec ses fourches AER et les a rendues conviviales. Ils ont profité de voir les erreurs commises par Showa et Kayaba.

L'air a cependant ses avantages. N'oubliez pas; il est revenu d'entre les morts une fois auparavant. Qui sait, dans 10 ans, quelqu'un pourrait réinventer la fourche pneumatique pour une troisième fois.

Jim «Bones» Bacon a réglé la suspension des plus grands noms du motocross, dont Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto et Adam Cianciarulo. Si vous avez une question de suspension, envoyez-la à [email protected].