VENDREDI FLASHBACK | LA NUIT LES LUMIÈRES SONT ÉTEINTES À VEGAS

Jeremy McGrath a aidé à diriger le mouvement du pilote lors de la finale du Supercross de 1995 à Las Vegas, citant de mauvaises conditions d'éclairage. 

TL'idée d'un syndicat de coureurs n'est pas nouvelle. Il semble qu'une fois tous les dix ans, il y a un brouhaha qui surgit à la suite de l'insolence de l'AMA. Croiriez-vous que 20 ans avant l'incident du drapeau noir de Chad Reed / Trey Canard au Supercross d'Anaheim II cette année, il y avait une controverse encore plus grande? Tristement célèbre sous le nom de «La nuit où les lumières se sont éteintes à Las Vegas», la finale du Supercross de 1995 a servi de réveil aux pouvoirs en place.

Tout a commencé avec un transformateur soufflé qui a coupé l'alimentation de 80% de Las Vegas. Cela comprenait le stade Sam Boyd, qui n'a pas fait démarrer ses générateurs pendant 1-1 / 2 heures. Pendant ce temps, un contingent de coureurs de haut niveau a interdit ensemble et a choisi de ne pas courir avec un éclairage temporaire. Les grands noms? Jeremy McGrath, Mike Kiedrowski, Doug Henry, Mike Craig et Brian Swink. Les pilotes d'usine et les corsaires ont décidé de se regrouper, refusant de risquer leur vie pour organiser un spectacle pour un organe directeur insensible (l'excuse était de mauvaises conditions d'éclairage).

Jeff Emig a remporté la finale de Las Vegas en l'absence de Jeremy McGrath.

Pour citer Jeremy McGrath dans notre couverture exclusive de la débâcle, «le Supercross est suffisamment dangereux lorsque nous devons rouler sur des pistes boueuses ou défoncées. À Las Vegas, il faisait trop sombre! Je dois penser au Championnat National 250 maintenant, et je ne voulais pas prendre de risques inutiles. Les promoteurs auraient dû reporter la course à dimanche après-midi. » Mais cela ne s'est pas produit. Au lieu de cela, des coureurs comme Larry Ward, Greg Albertyn, Jeff Emig, John Dowd et Mike Brown sont allés à contre-courant et ont quand même couru. Jeff Emig a gagné, même si McGrath avait décroché son deuxième titre consécutif en Supercross. Il ne restait que 14 coureurs au stade Sam Boyd pour la course.

LES PLAINTES DES GRÈVES N'ÉTAIENT PAS UNIQUEMENT SUR LA VOIE DIMLY LIT; ILS PROTÉGENT ÉGALEMENT DES PROGRAMMES DE VOYAGEURS PAUVRES, DES CONCEPTIONS DE VOIES INFÉRIEURES, DES PETITES BOURSES ET LE MANQUE DE FONDS DE POINTS.

Les véritables acteurs du pouvoir dans cette situation étaient les fabricants. Liés par ce que les équipes d'usine ont décidé, il était évident que des marques comme Yamaha et Suzuki, ainsi que Honda of Troy, ne voulaient pas se heurter à la confiance du cerveau AMA / AIR. Ils ont encouragé leurs coureurs à concourir, ou du moins à sortir pour le tour d'observation afin de déterminer si l'hippodrome était sûr. Les plaintes des grévistes ne concernaient pas uniquement la piste faiblement éclairée; ils protestaient également contre les horaires de voyage médiocres, les conceptions de pistes inférieures, les petits sacs à main et le manque de fonds de points.

Greg Albertyn était l'un des coureurs qui décide de rouler dans le mauvais éclairage à Vegas. Il s'est classé 4e dans la nuit. 

De façon indirecte, les événements qui se sont produits le 10 juin 1995 ont remodelé la trajectoire du Supercross. Les sites se sont améliorés, les gains de course ont augmenté, il y a maintenant un fonds de points et les coureurs se sentent moins comme des pions et plus comme des joueurs égaux dans un sport en plein essor. Malheureusement, une chose reste vraie après toutes ces années, et c'est l'incapacité de l'AMA à protéger et à servir ceux qui sont les plus importants - les coureurs.