IL Y A DIX ANS AUJOURD'HUI : ESSAI COMPLET DU SUZUKI RM-Z2013 250

Q: D'abord et avant tout, le RM-Z2013 250 est-il meilleur que le RM-Z2012 250?

A: Pour être précis, une meilleure question serait "Le RM-Z2013 250 est-il meilleur que le RM-Z2011 250." Pourquoi? Suzuki n'a apporté aucune modification majeure au RM-Z250 en 2012. Mis à part une mise à jour du matériel d'assemblage de la pompe à carburant, un tuyau de reniflard plus court, de nouveaux graphismes et une bande rouge s'étendant sur la longueur de la housse de siège, le vélo n'a pas été touché.

Vous vous souviendrez peut-être que la Suzuki RM-Z2012 250 inchangée a terminé deuxième de la fusillade à quatre temps 250 de MXA. Cela veut dire quelque chose, compte tenu du fait que tous les autres fabricants ont puisé dans leur budget R&D pour apporter des modifications. Oui, le RM-Z250 était une si bonne machine ! Et oui, le RM-Z2013 250 est meilleur que le 2012. Comment ça? Suzuki a ciblé les problèmes (c'est-à-dire la transmission, la suspension et les pneus) des modèles précédents et a remédié aux maladies.

Q: COMBIEN DE CHANGEMENTS ONT ÉTÉ APPORTÉS AU SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Nous pourrions simplement répondre à la question en disant : « Beaucoup ». Cependant, les geeks techno voudront en savoir plus. Voici:

(1) Moteur. Le moteur reçoit un piston, une bielle et un axe de piston révisés, ainsi que des cames d'admission et d'échappement mises à jour. Le piston et l'axe de piston nouvellement conçus ont été développés en utilisant l'analyse par méthode des éléments finis. Le piston est 3% plus léger sans compromis sur la résistance et l'intégrité. De plus, la soupape à clapet du carter a été révisée pour une lubrification plus efficace. La nouvelle crépine d'huile a un aimant plus puissant pour capturer les contaminants de l'huile moteur.

(2) Transmission. Nous sommes heureux d'annoncer que la RM-Z2013 250 est équipée d'une nouvelle transmission à cinq vitesses. Les engrenages et la came de changement de vitesse ont été révisés pour un changement de vitesse doux et précis et une forme de came de débrayage différente pour une meilleure sensation d'embrayage.

(3) Coupleurs. Tout comme la Kawasaki KX250F, la Suzuki RM-Z250 dispose de trois coupleurs de cartographie électroniques à injection de carburant qui vous permettent d'ajuster rapidement le réglage du carburant en fonction des différentes conditions de conduite. Il existe des coupleurs standard, riches (doux) et maigres (agressifs).

(4) Fourches. Suzuki a sauté sur le train de la fourche Showa Separate Function Fork (SFF). La jambe droite tient le ressort, tandis que la jambe gauche incorpore la cartouche pour gérer l'amortissement. La conception SFF réduit le frottement, augmente l'absorption et pèse moins, résultant en des performances décentes dans une variété de conditions de piste. Le diamètre intérieur du tube de la fourche est passé de 47 mm à 48 mm pour améliorer encore la stabilité. La précharge du ressort est désormais réglable, ce qui permet une plage de réglage plus large pour tout niveau de cycliste.

(5) Choc. Naturellement, la suspension arrière est équipée d'un amortisseur Showa avec des changements de réglage pour mieux correspondre aux changements de fourche avant.

(6) Cadre. Le cadre et le rail de siège ont été affinés pour un équilibre de rigidité optimisé. Le résultat est un meilleur équilibre pour une meilleure maniabilité et stabilité.

(7) Échappement. Le système d'échappement repensé respecte les nouvelles limites sonores FIM tout en augmentant la puissance délivrée à régime moyen / élevé. Le nouveau corps de silencieux utilise des boulons conventionnels dans le capuchon d'extrémité au lieu de rivets pour simplifier le remplacement de l'emballage en laine de verre.

(8) Radiateurs. L'efficacité de refroidissement du RM-Z250 est augmentée grâce aux ailettes de radiateur redessinées et au tout nouveau cheminement des tuyaux d'eau. Le RM-Z250 dispose également d'un nouveau routage de tuyau de dérivation pour simplifier l'entretien occasionnel du radiateur.

(9) Allumage. Il y a un nouvel ECM avec des performances de traitement plus élevées et une nouvelle bobine d'allumage haute puissance.

(10) Pneus. Suzuki a spécifié les pneus avant et arrière Dunlop MX51 pour 2013.

Bien que similaire en esthétique aux deux années précédentes, le RM-Z2013 250 dispose d'un piston plus léger, d'une nouvelle transsexuelle, d'options de coupleur EFI et de fourches Showa SFF (entre autres mises à jour).

Q: COMMENT DÉCRIVONS-NOUS LE MOTEUR SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Il s'agit du premier moteur révisé que Suzuki a publié depuis le RM-Z2010 250. Nous ne dirons pas que c'était long à venir, car les moteurs 2010-2012 étaient très bons (deuxième meilleur selon la plupart des estimations des pilotes d'essai), mais nous savions dans notre cœur que Suzuki pouvait améliorer sa bande de puissance. Cela ressemble probablement à une déclaration audacieuse, mais les moteurs RM-Z250 de première génération (2004-2009) étaient des habitants bas de gamme. Ils n'avaient pas d'égal de 6000 à 8000 tr/min, mais une fois dans le milieu de gamme, le moteur a piqué du nez plus vite que la carrière de Barry Bonds.

Suzuki a pompé les bourrages sur le moteur 2010, déplaçant la puissance dans le milieu de gamme. C'était un choix judicieux. Longtemps catalogué comme moteur d'entrée de gamme, la nouvelle bande de puissance trouvée du RM-Z2010 250 est soudainement devenue populaire auprès des pilotes plus rapides. Les débutants pourraient toujours gérer le coup de milieu de gamme, mais ceux qui sont plus enclins à la vitesse pourraient profiter de la forte traction vers l'extrémité supérieure.

Pour décrire efficacement le moteur Suzuki RM-Z2013 250, c'est dire qu'il reflète le moteur 2012, mais il n'est pas aussi puissant. S'il est vrai que l'entrée de l'accélérateur est plus nette et plus réactive, la bande de puissance abandonne un peu la montée subite débridée que nous avons adorée l'année dernière. La plupart des gens ne remarqueront pas beaucoup de différence entre les deux moteurs, mais faites-nous confiance lorsque nous disons que la moto de l'année dernière avait plus d'enthousiasme. Ne désespérez pas, cependant; le RM-Z2013 250 peut être amélioré par rapport au 2012 en moins de 30 secondes. Mieux encore, c'est absolument gratuit. Comment? Continuer à lire.

Q: COMMENT LE SUZUKI RM-Z2013 250 PEUT-IL ÊTRE AMÉLIORÉ POSSIBLEMENT EN MOINS DE 30 SECONDES?

A: Lorsque vous achetez un RM-Z2013 250, vous recevrez un manuel du propriétaire, un chapeau Suzuki et deux coupleurs EFI supplémentaires. Mettez votre nouveau chapeau de fantaisie et utilisez le manuel du propriétaire pour localiser le coupleur d'origine (sur le côté gauche du vélo caché derrière le radiateur et le carénage). Retirez la protection du coupleur en caoutchouc de son support, retirez la protection, déclipsez le coupleur EFI d'origine et installez le coupleur blanc en option. Tout ce que vous avez à faire est de le brancher.

Le coupleur blanc, également connu sous le nom de coupleur pauvre ou agressif, diminue la livraison de carburant de 4 pour cent. C'est un changement perceptible, d'autant plus évident sur une piste où la saleté est profonde. Nous tenons à souligner que de tous les 250 quatre temps qui viennent avec des réglages EFI pré-réglés, les coupleurs du RM-Z250 sont les plus visibles. Cela en dit long.

Chaque pilote d'essai a préféré le coupleur Lean. La réponse de l'accélérateur a été améliorée et la sensation quelque peu plate de la bande de puissance a été considérablement améliorée. Le kicker? Le vélo 2013 avec le coupleur Lean était supérieur au RM-Z250 de l'année dernière. Le riche coupleur (de couleur grise) était notre option la moins préférée et ne fonctionnait que modérément bien sur des pistes très dures ou entre les mains des débutants.

Q: COMMENT FONCTIONNE LE SUZUKI RM-Z2013 250 SUR LE DYNO?

A: Les moteurs 2012 et 2013 sont essentiellement les mêmes de 6000 tr/min à 8000 tr/min, puis le RM-Z2013 250 perd presque une puissance de 8100 tr/min à 12,000 12,500 tr/min. À ce point sur le dyno, les deux moteurs se croisent et la course vers le sommet commence. À 2013 250 tr / min, le RM-Z2012 2013 tient toujours bon tandis que le vélo 250 chute considérablement. Le RM-Z38.01 2012 fait 38.12 chevaux de pointe (le modèle 19.29 fait un peu plus à 19.85) avec un couple maximal à 2013 pieds-livres (contre 250 pieds-livres l'année dernière). De toute évidence, le RM-Z2012 XNUMX produit moins de puissance que le modèle XNUMX, mais les chiffres sont discutables sur la piste.

Comparé à tous les autres vélos 2013, le RM-Z250 se classe quatrième (derrière les KTM 250SXF, Kawasaki KX250F et Honda CRF250). Par rapport à la KTM et à la Kawasaki, les numéros de dynamo de la Suzuki sont faibles. Pourtant, la Suzuki est la meilleure des autres en termes de courbe dyno forte et cohérente.

Suzuki a rejoint la mêlée des fourches Showa Separate Function. jec'est un amélioration par rapport à leurs offres précédentes, mais cela ne veut pas dire grand-chose.

Q: QUEL EST LE PLUS GRAND ATTRIBUT DU SUZUKI RM-Z2013 250?  

A: Tout propriétaire de Suzuki RM-Z250 donnerait un avis élogieux sur les tendances de maniement de la moto. Le RM-Z250 n'a pas d'égal en matière de virage. Il peut frapper des lignes intérieures avec très peu d'intervention du pilote, mais aussi exploser dans des virages rapides avec une stabilité relative. Grâce à des jambes de fourche plus rigides et à un flex réduit, les cyclistes plus avancés peuvent repousser les limites des capacités du vélo lors de la transition du freinage à l'entrée en virage.

Le seul inconvénient de la géométrie du RM-Z250 est la possibilité de secouer la tête. La configuration 2013 est la RM-Z250 la plus stable depuis que Suzuki a développé son propre châssis (après l'alliance désordonnée Kawasaki / Suzuki de 2004); cependant, l'avant tremble toujours comme un adolescent sur une frénésie de boisson énergisante dans des lignes droites rapides où l'avant est chargé. La meilleure solution consiste à laisser tomber les fourches dans les triples pinces, à serrer l'écrou de la tige de direction et à s'assurer qu'il y a une quantité appropriée d'affaissement de la course. Même ainsi, chaque pilote d'essai MXA était prêt à échanger une certaine stabilité en ligne droite contre la capacité de virage précise du RM-Z.

Q: QU'AVONS-NOUS FAIT POUR AMÉLIORER LE SUZUKI RM-Z2013 250?

A: Il ne faudra pas quelqu'un avec des poches profondes pour améliorer considérablement le RM-Z250 car, très franchement, le vélo n'a pas besoin de beaucoup d'amélioration (à moins d'une infusion de puissance). Vous pouvez trouver le bonheur avec ces changements.

(1) Tuyau d'échappement. Suzuki a révisé le système d'échappement d'origine et a déclaré dans son jargon marketing qu'il "répond aux nouvelles limites sonores FIM". En termes simples, cela signifie que l'échappement RM-Z250 est limité au point où il affecte les performances. Si vous voulez vraiment que le moteur chante, versez quelques Ben Franklins dans un échappement de rechange.

(2) Embrayage. Faible ne commence pas à décrire l'embrayage Suzuki RM-Z250. Les agresseurs sont capables de brûler un pack d'embrayage en un rien de temps. Même ceux qui évitent le levier d'embrayage trouvent nécessaire de dépenser de l'argent pour des ressorts d'embrayage plus rigides. Si vous envisagez de garder votre vélo sur le long terme, nous vous suggérons un système d'embrayage Hinson complet. Cela sera payant à long terme.

(3) Entretien du moteur. Au cours des deux dernières années, nous nous sommes rendu compte que le moteur RM-Z250 se détériore assez rapidement. Nous n'avons pas eu de problèmes mécaniques majeurs (mis à part un joint de culasse), mais d'après notre expérience - et peut-être que c'est juste nous - la Suzuki commence à perdre de la puissance après environ 20 heures. La solution? Restez au courant de l'entretien des vélos; en d'autres termes, les services d'huile, la vérification du jeu des soupapes et le nettoyage constant du filtre à air.

Le RM-Z250 est livré avec trois coupleurs EFI pour modifier le mappage. Nous avons préféré le réglage agressif.

Q: QUE détestons-nous?  

A: La liste de haine:
(1) Moteur. Il est injuste de dire que nous détestons le moteur RM-Z250. Le moteur est en fait assez bon. Malheureusement, par rapport aux vélos verts et oranges, la Suzuki est en baisse de trois à quatre chevaux.
(2) Boulons. Soyons sérieux. Suzuki doit améliorer ses boulons. Nous ne savons pas quel grade de boulon Suzuki utilise ou qui est leur fournisseur, mais ils ne sont pas au sommet de la pyramide des boulons.

Le levier de démarrage à chaud RM-Z250 se cassera lors du premier crash.

(3) Démarrage à chaud. C'est facile à casser et c'est moche. Dit Nuff.
(4) Poignées. Nous ne sommes pas fans des poignées de papillon soudées. Ils sont gênants à enlever quand vient le temps de les remplacer. Bonne chance pour obtenir l'adhérence du tube d'accélérateur.

Q: QU'AIMONS-NOUS?

A: La liste similaire:
(1) Manipulation. Dans les virages, le RM-Z250 donne l'impression que nous sommes dedans Tron course sur la grille. Il arrivera rapidement là où vous voulez aller.
(2) Coupleurs. Il s'agit du premier 250 quatre temps à être équipé de coupleurs qui apportent une modification importante à la bande de puissance. Nous aimons le coupleur Lean.
(3) Déplacement. L'équipage de démolition MXA aime enfin les traits changeants de la RM-Z250? Et tout ce qu'il a fallu était une toute nouvelle transmission.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: L'équipe de démolition MXA a toujours été ravie des prouesses dans les virages du RM-Z250 et, ces dernières années, nous sommes tombés amoureux du powerband. Maintenant qu'il a une suspension compétitive et une transmission qui n'est pas en caoutchouc, nous en profitons encore plus. Il est indéniable que la Suzuki RM-Z2013 250 est un gagnant, à moins que vous ne recherchiez une puissance maximale.

 CARACTÉRISTIQUES DE CONFIGURATION DU SUZUKI RM-Z2013 250 DE MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Suzuki RM-Z2013 250 pour la course. Nous vous le proposons comme guide pour vous aider à obtenir votre propre vélo.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE SHOWA SFF
La grande nouvelle pour le camp Suzuki est que les RM-Z2013 250 (et RM-Z450) sont désormais équipées des fourches à fonction séparée (SFF) de Showa. Une meilleure nouvelle pour les aspirants propriétaires de RM-Z250 est que les réglages de la fourche du 250 à quatre temps sont considérablement différents de ceux du RM-Z450. Alors que les fourches RM-Z450 contiennent une quantité extraordinaire d'huile de fourche et ne sont pas correctement configurées, les fourches RM-Z250 sont approximatives pour la plupart des cyclistes. Les cyclistes plus lents et plus petits pourraient trouver que les fourches sont trop rigides à leur goût. N'ayez pas peur de jouer avec la hauteur d'huile et la précharge. Pour les courses hardcore, voici les réglages de fourche Suzuki RM-Z2013 250 recommandés par MXA (lorsqu'ils sont modifiés, les réglages d'origine sont entre parenthèses):
   Taux du printemps: 0.99 kg / mm
   Quantité d'huile: 340cc en jambe droite
   Compression: 8 clics (11 clics)
   Rebond: 9 clics
   Précharge: 6 clics dans
   Hauteur fourche-jambe: Au ras de la pince supérieure
   Notes: Le RM-Z250 est très sensible à la hauteur fourche-jambe. Nous avons constaté que le fait de faire affleurer les fourches avec la triple pince supérieure équilibrait la suspension et fixait la poignée de tête mineure que nous avons connue à travers des sections rapides et rugueuses. Nous avons également resserré la tige de direction pour éviter des secousses excessives. Notez que lorsque les fourches sont neuves, elles ont besoin d'environ une heure de trajet avant de pénétrer correctement.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Pour les courses hardcore, ce sont les réglages de choc Suzuki RM-Z2013 250 recommandés par MXA (lorsqu'ils sont modifiés, les paramètres de stock sont entre parenthèses):
   Taux du printemps : 5.5 kg / mm
   Affaissement de course: 105mm
   Haute compression: 2 se révèle
   Basse compression : 14 clics
   Rebond: 12 clics (14 clics)
   Notes: L'amortisseur met environ une heure à se roder. Continuez à vérifier l'affaissement jusqu'à ce que l'amortisseur soit complètement rodé. Ne négligez pas l'amortisseur en ce qui concerne la manipulation. Si l'amortisseur est trop rigide ou que la course s'affaisse trop peu, le RM-Z peut passer d'une machine à maniement doux à un ogre jaune. Équilibrez l'avant et l'arrière avec une configuration soignée.

 

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