INTERVIEW MXA: LE TOP DIX PRIVATEER JOHN SHORT

On Le 16 octobre 2019 Dernière mise à jour Le 16 octobre 2019

ENTRETIEN MXA AVEC TPJ FLY RACING PRIVATEER JOHN SHORT

Eli Tomac, Ken Roczen, Cooper Webb et Marvin Musquin ont peut-être été les pilotes en tête d'affiche de la saison AMA Motocross de cette année, mais il y en avait beaucoup d'autres qui ont contribué à l'excitation de l'été en motocross. Vous aviez aussi des pilotes comme Pilot Short, natif du Texas, John Short. Le corsaire a obtenu plusieurs solides dix premiers, le meilleur étant une septième place au Spring Creek National à Millville, Minnesota. Short finirait finalement au 2019e rang du classement général aux points. La saison étant maintenant bien terminée, nous avons retrouvé le TPJ / FLY Racing Texan pour récapituler 2020 et parler de XNUMX.

PAR JIM KIMBALL

JOHN, COMMENCONS AVEC CET ÉTÉ PASSÉ, VOUS AVEZ EU DE GRANDES FINITIONS PENDANT L'EXTÉRIEUR. Oui monsieur, c'était bien. J'avais l'impression que l'été était définitivement un booster de confiance. J'ai fait un pas à Southwick. J'avais un top 2020 en moto et cela m'a donné un peu de confiance. Ensuite, il semble que je l'ai construit pendant le reste de l'été. Je suis très excité par le déroulement de la saison et j'aimerais en construire plus pour XNUMX.

Il semblait que plus la course était rude, mieux c'était. LE SUD-EST ÉTAIT CHAUD ET HUMIDE, TANT QUE MILLVILLE ÉTAIT MUDDY ET HUMIDE. Pour être honnête, je suis vraiment fier de mon éthique de travail, de mon cœur et de ma détermination, donc pour moi, quand les conditions deviennent brutales, mieux je fais. Vous pouvez voir les gars et à quel point ils sont en forme. Ce truc (conditions de course difficiles) joue un peu plus en ma faveur parce que je n'abandonne pas. Je m'entraîne ici au Texas, et nous roulons sous la pluie, la brillance, la boue et le hard pack. Je suis presque sûr que les manches les plus techniques et les pistes plus dures sont un avantage pour moi.

«C'est cool d'être le premier privé, ou peut-être de battre quelques gars d'usine, mais la façon dont je le vois aussi, c'est pourquoi embaucheraient-ils le gars qui termine juste derrière les gars d'usine? J'ai l'impression que vous devez battre ces gars-là et montrer la vitesse pour gagner pour vraiment obtenir ce type de soutien. -John

VOUS AVEZ GAGNÉ LA NOTORITÉ ET OBTENU UNE BONNE EXPOSITION DE CES ROUND MOTO EXTÉRIEUR; Comment cela a-t-il affecté les choses pour vous? Eh bien, je pense qu'en ce qui concerne une base de fans, j'ai certainement remarqué que plus de gens s'arrêtaient, et pas seulement parce qu'ils voyaient le vélo. Ils s'arrêtent pour me voir en particulier, et c'est vraiment cool à voir. Les gens me suivent et suivent ce que je fais, donc j'attire l'attention. En ce qui concerne le parrainage, ou une sortie d'usine ou quelque chose comme ça, vraiment non. Rien d'autre ne vient vraiment de cela, mais c'est comme ça que ça se passe. À mon avis, vous devez aller à des courses et être constamment dans le top cinq avant que ce genre de choses ne survienne.

CES JOURS, LES ÉQUIPES DE L'USINE TIRENT DE LA PISCINE JEUNE ET RAPIDE AMATEUR RIDER. MALHEUREUSEMENT, IL APPARAÎT QUE LES GARDIENS PRIVÉS RAPIDES COMME VOUS ET HENRY MILLER SONT SOUVENT OCCUPÉS. QUE PENSEZ-VOUS DE CECI? Je pense qu'avec moi étant un corsaire, ça devrait être un peu comme ça. Les équipes devraient être plus intéressées, mais en même temps, elles veulent un gars qui va gagner une course et qui montre ce potentiel. C'est cool d'être le premier corsaire, ou peut-être de battre quelques gars d'usine, mais la façon dont je le vois aussi, c'est pourquoi embaucheraient-ils le gars qui termine juste derrière les gars d'usine? J'ai l'impression que vous devez battre ces gars-là et montrer la vitesse pour gagner pour vraiment obtenir ce type de soutien. Mais je vois que là où les équipes signent ces jeunes qui sont super jeunes, et je n'en suis personnellement pas le plus grand fan. Je pense que vous devriez gagner un peu plus votre place. Attendez peut-être qu'ils soient sur un gros vélo, sur le point de devenir pro, et ramassez-les là où ils sont. Je ne sais pas, ce n'est pas mon appel. Je dois juste faire face aux circonstances qui se présentent à moi.

Les habitants du Texas, John Short et Blake Wharton discutent lors de la journée de presse d'Arlington, Texas Supercross.

JE COMPRENDS CE QUE CERTAINES DE CES ÉQUIPES D'USINE FONT ET JE L'OBTENE. CERTAINS DES COUREURS CONTINUENT D'AVOIR UN GRAND SUCCÈS, MAIS CERTAINS NE SONT PAS. MAIS ICI, VOUS L'AMÉLIOREZ ET VOUS BATTEZ DES GARS D'USINE. C'est un peu fou de voir parfois les gars qui terminent derrière moi ou juste devant moi, non seulement pour les équipes d'usine, mais pour gagner plus d'argent, évidemment. La plupart de mes courses proviennent de ce que je gagne le week-end ou du sponsor qui pourrait m'aider à me rendre aux courses. Tout ce que je fais rentre définitivement dans mon programme. Je pense que l'un des avantages d'avoir un tour d'usine est d'avoir les mécaniciens, les techniciens et le gars de la suspension. Cela enlève beaucoup de poids sur les épaules du pilote, je peux l'imaginer, de toute façon. Même si mon équipement est plutôt bon, le simple fait d'avoir un bon mécanicien serait très long, comme un bon mécanicien constant. Tous ces petits détails font de l'équipe d'usine une équipe d'usine, mais vous devez y gagner votre place.

VOUS ÊTES DU TEXAS, QUE J'IMAGINERAIS EST SIMILAIRE À LA FLORIDE EN TERMES D'UNE BONNE BASE POUR ÊTRE, POURQUOI LES RIDERS CHOISISSENT-ILS LA FLORIDE AU-DESSUS DU TEXAS? C'est une question à laquelle je ne peux pas vraiment répondre. Je suis allé en Floride cet été, et ce que vous obtenez, ce sont de bons cavaliers avec qui rouler. C'est là que la plupart des gars d'usine s'entraînent, et c'est un avantage en soi, juste avec des pilotes d'usine. Vous n'avez pas de problème à vous pousser. Je ne peux pas vraiment répondre à votre question. Ici au Texas, si vous aviez des pilotes plus rapides, l'entraînement serait tout aussi bon. J'ai fait tout mon entraînement pour le plein air ici au Texas, et il faisait très chaud cet été. Quand je suis allé en Floride pendant quelques semaines avant Millville, tout le monde a dit à quel point il faisait chaud en Floride et j'étais comme "mec, c'est un peu un soulagement de la chaleur du Texas." Cela m'a fait réaliser à quel point il fait chaud au Texas. Je pense que c'est que tous les coureurs sont en Floride et que cela facilite les choses. C'est comme aller en Californie, toutes les usines sont là. La plupart des coureurs sont là pendant le Supercross, c'est donc l'endroit idéal, que vous connaissiez les conditions ou la météo.

Le meilleur résultat de Supercross de John Short en 2019 est venu à Daytona lorsqu'il a marqué une 12e place au 250 Main Event.

QU'AVEZ-VOUS FAIT DEPUIS LA FIN DE LA SÉRIE MOTO EXTÉRIEUR? J'ai quasiment continué ma formation. J'ai pris quelques jours de repos, mais j'ai continué tout mon entraînement de gym, mon cyclisme et tout ça. Mon objectif était d'essayer de participer à la Monster Cup et à d'autres courses hors saison. Je suis allé en Afrique la semaine dernière et j'ai fait une petite course internationale là-bas. C'était très amusant. Je suis allé en Ouganda, je suis monté sur ma moto et j'ai participé à un safari. Je suis parti en vacances avec ma famille. Donc, je n'ai pas vraiment arrêté de m'entraîner, mais j'ai pris un peu de temps ici, et là-bas pour aller faire des choses différentes, alors que nous ne sommes pas en saison de course.

ALORS ALLEZ-VOUS RACE MONSTER CUP? C'était le plan, mais il ne semble pas que cela se produise maintenant. Nous avons juste eu des circonstances imprévues, mais j'aimerais aussi aller faire d'autres courses de Supercross hors saison à l'étranger. Peut-être aller en Allemagne, ou tout ce que je peux faire pour rester en course. Mais je ne peux pas me permettre de faire la course et de perdre de l'argent. Je dois augmenter mon budget pour la saison 2020 afin de pouvoir avoir le meilleur équipement possible et le plus de soutien possible.

Le meilleur résultat de John en extérieur de la saison a été une 7e place au classement général dans la catégorie 450 au Spring Creek National, il a battu huit pilotes d'usine ce jour-là dans la boue.

VOUS AVEZ RACÉ LES DEUX CLASSE 250 ET 450 EN SUPERCROSS, QUELS SONT VOS PLANS POUR SUPERCROSS 2020? J'ai ouvert mes options. Je n'ai rien signé avec personne. Je suis ouvert à tout, mais idéalement, je voudrais courir la série 250 East Coast. J'y ai bien fait dans le passé. Je veux aller de l'avant et monter au 450 sur la côte ouest, et faire peut-être cinq tours de la côte ouest sur un 450 et me mouiller les pieds juste pour avoir un peu plus d'expérience et voir où je me place dans cette classe. Je voudrais simplement continuer à courir autant que possible, c'est ainsi que vous vous améliorez, en restant sur la porte.

AVEZ-VOUS DES BONNES PISTES SUPERCROSS DANS LE TEXAS QUE VOUS POUVEZ PRÉPARER? En fait, le temps reste vraiment bien ici. Il y a quelques semaines en hiver où il fait froid là où vous ne voulez peut-être pas rouler, mais nous parlons des années 40, ce qui est à peu près aussi bas que d'habitude. Nous avons quelques pistes juste au nord du Texas en Oklahoma qui sont très bonnes. Il y a honnêtement environ cinq ou six bonnes pistes de Supercross. Nous commençons à avoir beaucoup plus de coureurs ici au Texas qui essaient de courir en Supercross, et ça augmente un peu plus.

L'attitude de ne jamais dire de John l'a aidé à avancer chaque année. Numéro national short gagné 43 pour 2020.

COMMENT VOUS SENTEZ-VOUS DE 2020 SUPERCROSS? Je suis assez confiant. Honnêtement, j'ai l'impression que chaque année, je gagne de plus en plus d'expérience. Je n'étais pas le gars qui a grandi en surfant sur Supercross sur superminis ou quelque chose comme ça, donc après quelques saisons maintenant, je me sens vraiment à l'aise avec. Je suis revenu sur la piste du Supercross il y a une semaine ou deux, et j'avais l'impression de reprendre là où je m'étais arrêté la saison dernière. J'ai recommencé à essayer de construire certaines de mes zones faibles et de prendre de la vitesse. Le supercross est très amusant pour moi. J'aime le mélanger, faire du Motocross tout l'été, puis sauter sur la piste de Supercross; cela remet un sourire sur votre visage.

VOUS ÉTIEZ SUR L'ÉQUIPE TPJ POUR 2019. PARLEZ DE CETTE ÉQUIPE ET CONNAISSEZ-VOUS À L'AVENIR. Le programme TPJ Racing avec Ted Parks m'a beaucoup aidé au fil des ans. Au bout du compte, il ne prétend pas être une organisation d'usine. Il est là pour aider les gars et leur donner la plateforme pour avancer. Il fait un excellent travail avec ça. Merge Racing, Devol Racing, Rekluse Motosports, Pro Taper, Vertex Pistons, Moto Ink, EKS Brand goggles, Pirelli, Sidi, Acerbis, Polar, Twin Air, Bolt, Engine Ice et Motion Pro sont les principales sociétés qui me soutiennent. À l'approche de la saison, il y a quelques choses que je sens que je dois mettre en œuvre dans mon programme pour que je puisse passer à l'étape suivante, donc je suis impatient de voir ce que nous pouvons mettre ensemble. Je veux juste tout ce dont j'ai besoin pour mettre mon meilleur pied en avant et montrer à tout le monde ce que je peux faire sur un dirt bike.

Pour suivre John et rester à jour avec le corsaire, recherchez @ johnshort43 sur instagram.

Y A-T-IL PLUS QUE VOUS AIMERIEZ DIRE? Si cela ne vous dérange pas, j'aimerais saluer certains de mes sponsors personnels. J'ai un grand groupe de supporters ici au Texas. De Maxim Honda-Yamaha Powersports, ils font beaucoup pour moi. Si ce n'était pas pour eux, je n'irais pas courir. McWhorter Consulting LLC, McWhorter Brothers MXCD Booth, Monarch Heavy Haul, DCS Construction, Gainesville Sheetmetal, CCR Transportation, Xclusive Truck Customs, Firm Automotive, LapKing, Ary Company A / C and Heating, Game Moto aident également. Il y a une longue liste, chaque année nous la mettons ensemble et la faisons fonctionner. Je suis très reconnaissant de pouvoir participer à la course chaque année. J'ai vraiment hâte à cette prochaine saison. Espérons que nous pourrons rassembler suffisamment de soutien pour y arriver et montrer à tout le monde ce que nous pouvons faire.