MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2022 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear Haze, Pantalon : O'Neal Hardwear Haze, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Scott Fury, Bottes : Gaerne SG-12.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2022 250 est-il meilleur que le FC2021 250?

A: Les différences entre les modèles 2022 et 2021 sont si petites que cela dépend des préférences personnelles. Le plus grand changement apporté à la gamme de motocross Husqvarna pour 2022 a été le passage d'un embrayage hydraulique Magura à une unité Brembo. Il s'agit du même embrayage Brembo qui est de série sur les marques sœurs de Husky, KTM et GasGas. Nous savons déjà que l'hydraulique Brembo est un produit éprouvé. La question est, est-ce un meilleur système que celui de Magura ? Nous en reparlerons plus tard.

Les seuls autres changements apportés au Husky FC2022 250 sont les graphismes mis à jour, rendant la moitié inférieure des étranges panneaux latéraux en deux parties blancs au lieu de gris et les protège-fourches bleus au lieu du jaune de l'année dernière.

Q : CES PETITES MISES À JOUR SONT-ELLES SUFFISANTES POUR GARDER LES CLIENTS HEUREUX ?

A: Le Husky FC250 a gagné MXA"Fusillade 2021 250". Il avait beaucoup à faire l'année dernière, et il n'a pas perdu un pas en 2022. Les clients étaient plus que satisfaits du modèle 2021, et ils seront tout aussi satisfaits du modèle 2022. Pourquoi? La production de motos pour 2022 a été affectée par les problèmes d'approvisionnement causés par la pandémie de COVID-19. En conséquence, presque tous les fabricants de motos en Europe ou au Japon ont choisi de rester fidèles à ce qu'ils avaient en 2021 (à l'exception de la toute nouvelle Honda CRF250). Normalement, nous vous suggérons d'oublier les modèles 2022 et d'acheter simplement un 2021 FC250 restant à un prix exorbitant auprès de votre revendeur local; cependant, les modèles 2021 sont épuisés depuis des mois en raison d'achats impulsifs pendant les fermetures de coronavirus.

Les acheteurs de Husqvarna FC250 sont entre le marteau et l'enclume; ils ne peuvent pas acheter de 2021 restants, et avec un tout nouveau FC2023 250 à l'horizon, l'argent dépensé pour un 2022 perdrait sa valeur de revente. Donc, pour répondre à la question, les clients qui ont besoin d'un nouveau vélo seront très satisfaits du FC2022 250, jusqu'à ce que le tout nouveau Husqvarna FC2023 250 sorte dans les mois à venir.

 

Q : POURQUOI LE FC250 A-T-IL REMPORTÉ NOTRE SHOOTOUT EN 2021 ?

A: Nous pensions que le jour ne viendrait jamais où les pouvoirs en place en Autriche permettraient à leur marque Husky d'être meilleure que les KTM «Race Ready». Eh bien, c'est arrivé. Ce n'était peut-être pas exprès, mais Husky a pris le pari d'abaisser les vélos 2021 de près d'un pouce au total. Les fabricants ont été tellement occupés à rendre leurs vélos plus hauts depuis les années 1970 en raison du succès de l'augmentation des déplacements qu'ils n'ont pas réalisé qu'il y avait un point de rendement décroissant. L'abaissement du FC250 l'a aidé à mieux prendre les virages et à mieux gérer, et la suspension offrait une meilleure action, même si le mastodonte autrichien avait l'intention de faire fonctionner les composants de la suspension de manière identique à ceux de la KTM 250SXF. Oups !

Étant donné que la KTM avait la bande de puissance la plus large de 250 à quatre temps, cela signifiait que le Husky FC250 en avait aussi. Même si chaque partie des deux moteurs est identique, le FC250 semble toujours produire des nombres de pointe plus élevés sur le dyno. Cela pourrait être dû à la boîte à air Husky restrictive qui fait tourner le moteur plus lentement, créant à son tour la puissance maximale de sa catégorie avec 44.36 chevaux. D'un autre côté, notre hypothèse n'a pas beaucoup de sens lorsque le FC250 produit également le plus de couple de sa catégorie sur le banc d'essai.

Lorsque les pneus FC250 heurtent la terre, le moteur est trompeur. Il n'a pas de secousse de puissance comme le YZ250F ou le CRF250 ; au lieu de cela, il est lisse et dosé tout au long. Le moteur ne fait que continuer. À tel point que les testeurs et les vétérinaires de niveau inférieur ont du mal à atteindre les échelons supérieurs de la puissance à haut régime. Cela est dû à l'engrenage haut. Le moteur est si large et puissant que vous pouvez lui donner l'impression d'avoir n'importe quelle couleur de vélo avec un simple changement de vitesse. Nous l'avons réduit. Cette flexibilité permet au FC250 de s'adapter à un large éventail de cyclistes.

Il y aura un tout nouveau Husqvarna FC2023 250 dans quelques mois, mais il devra être assez brillant pour battre le FC2022 250.

Q : POURQUOI LE HUSKY FC250 EST-IL LE VÉLO LE PLUS CHER DE SA CATÉGORIE ?

A: Nous ne sommes pas clairs à ce sujet. Parce que le FC250 coûte 100 $ de plus que le KTM 250SXF, à 9499 $, il devrait avoir certaines fonctionnalités meilleures, non? Dans le passé, l'Autriche a autorisé des différences entre les deux modèles, mais ils ont délibérément désaccordé la marque Husky en fermant la boîte à air. La seule justification pour les clients qui paient plus pour le Husqvarna est l'héritage de 118 ans de la marque. La vérité est que les différences entre les deux vélos sont devenues de moins en moins importantes ces dernières années. L'unité d'embrayage Brembo en est un excellent exemple.

En parlant de coût, le FC250 a ajouté 1000 $ à son prix depuis 2016. Il n'y a pas eu un an que KTM ou Husky n'ont pas augmenté le prix d'au moins 100 $ dans l'histoire récente. Nous supposons que ce modèle ne changera pas de si tôt, surtout avec un tout nouveau modèle en préparation. Nous devons nous demander pourquoi le prix a tellement augmenté alors que le châssis et le moteur sont restés les mêmes. Oui, ils ont fait des sauts quantiques avec leur suspension au cours des deux dernières années, mais la suspension 2022 est inchangée par rapport à 2021. L'augmentation du PDSF chaque année finira par les faire sortir du marché des 250 à quatre temps, qui est plus axé sur les jeunes que La clientèle tout-terrain ou 450 de Husky. 

Nous admettons que la concurrence japonaise augmente également ses prix, mais pas autant que les marques autrichiennes. Depuis 2016, le CRF250 a augmenté son prix de 500 $, le KX250 de 800 $, le YZ250F de 909 $ et le RM-Z250 de 200 $. Selon le site Web de la sécurité sociale, le coût de la vie a augmenté de 8% depuis 2016, ce qui fait que les CRF250 et RM-Z250 entrent dans le cadre de la hausse du coût de la vie. Les frères autrichiens dépassent ce taux de près de 40 %. Au rythme actuel, le prix d'un FC250 augmentera de 1000 $ d'ici 2029.

Personne n'aime à quel point les vélos deviennent chers. Le prix des vélos est directement lié au nombre de coureurs qui seront sur les lignes de départ ; cependant, plus de puissance, moins de poids, une durabilité accrue, une meilleure suspension et des composants de premier ordre coûtent de l'argent. Le hic pour les fabricants, c'est qu'il en coûte beaucoup d'argent pour être compétitif.

Q : QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT DE LA SUSPENSION RÉDUITE DE HUSQVARNA ?

A: Il s'agit de la plus grande innovation en matière de suspension des 12 dernières années. En raccourcissant les fourches et en repensant la tringlerie d'amortisseur pour abaisser l'arrière du vélo de 1 pouce, les Huskys 2021-2022 sont devenus les vélos les plus maniables sur la piste. Le Husqvarna FC250 a l'impression d'être aspiré avec des effets de sol. Lorsque vous combinez le centre de gravité inférieur avec les fourches à air WP XACT considérablement améliorées, vous obtenez quelque chose de spécial. Bien sûr, il va sans dire qu'avoir un vélo qui permet aux cyclistes de toucher facilement le sol est une réponse aux prières des cyclistes de petite taille.

Q : AIMONS-NOUS PLUS L'EMBRAYAGE HYDRAULIQUE BREMBO QUE L'UNITÉ MAGURA ?

A: Il y a quelques années, nous avons eu des problèmes avec le cylindre récepteur d'embrayage Magura sortant sur le FC450. Ce problème a été résolu et nous n'avons plus eu de problème depuis. Ce que nous avons aimé dans l'embrayage Magura que le Brembo n'offre pas, c'est sa technologie de levier rabattable. C'est une belle touche. En ce qui concerne les performances, la plupart des pilotes gravitent autour de l'unité Brembo, car elle offre une «sensation pop» lorsqu'elle est engagée. Le Magura a plus une sensation linéaire. Pour la plupart des coureurs, c'est une petite différence. Nous pourrions aller dans les deux sens, même si nous préférerions que le Husky ait l'embrayage Magura pour le différencier de KTM.

Des tonnes de puissance haut de gamme.

Q : QUEL ENGRENAGE EST LE MEILLEUR ?

A: Nous ne comprenons pas la logique de Husky sur l'engrenage. Depuis 2016, Husqvarna a fait de grands changements dans les changements de rapport de vitesse. Les rapports de démultiplication 14/51 étaient bien adaptés aux rapports de démultiplication internes, mais d'une manière ennuyeuse. Plus MXA les pilotes d'essai voulaient tirer le meilleur parti du moteur puissant. Compte tenu de nos druthers, nous laisserions tomber le pignon d'arbre intermédiaire avant d'un 14 à un 13. C'est un grand changement, mais la poussée supplémentaire de puissance sortant des virages est incroyable. Il faut aiguiser les réflexes de son pied gauche pour en profiter au maximum. Si vous sentez que le 13 va trop loin et que vous souhaitez conserver les points de changement de vitesse en douceur, laissez le 14 allumé et essayez de monter d'une dent ou deux sur le pignon arrière. Il n'y a pas un seul rapport de vitesse qui convient à tous les pilotes sur le FC250. La large puissance vous permet d'adapter la puissance à vos besoins.

Q : QUELLE CARTE AVONS-NOUS AIMÉ LE PLUS ?

A: Sans conteste, l'agressif (carte 2) est meilleur. Il offre plus de puissance à chaque étape de la courbe de puissance. La carte boursière (carte 1) adoucit la puissance, la rendant moins agressive. Si la piste est glissante ou que vous souhaitez modérer la puissance pour une longue course, la carte 1 a sa place.

Barres ProTaper et tuyaux en acier tressé.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Boulons. Vérifiez les écrous de rayon et les boulons de pignon arrière à intervalles réguliers. Nous pouvons garantir que l'écrou de rayon près des verrous de jante finira par se détacher. Pourquoi? Parce que lorsque le verrou de jante est serré, il comprime cette section de la jante, faisant des rayons à côté de lui les canards impairs.

(2) Boîte à air. La boîte à air restrictive Husqvarna coupe le moteur et le couvercle de boîte à air ventilé en option de Husqvarna est plus design que fonctionnel. Les évents sont au mauvais endroit et sont très petits.

(3) Flexible de bouchon de gaz. Le tuyau du bouchon de gaz s'emmêle lors de la mise en place et du retrait du bouchon de gaz. 

(4) Plaques latérales. Les plaques latérales en deux parties signifient des arrière-plans de plaque d'immatriculation en deux parties. Nous voulons moins de design et plus de fonctionnalité.

(5) Engrenage. L'engrenage standard rend le vélo lent. Le grand engrenage a besoin d'au moins 1 dent à l'arrière.

L'embrayage est maintenant Brembo au lieu de Magura.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Poids. La Husqvarna 2022 pèse 219 livres, soit une livre de plus que la KTM 250SXF, mais 10 livres de moins que certains de ses 250 concurrents.

(2) Freins. Les freins Brembo et les rotors GSK sont excellents.

(3) Embrayage. Nous adorons la sensation pop de la pochette Brembo. Il résiste à l'épreuve du temps.

(4) Suite électronique. Nous aimons avoir le choix entre plusieurs options ; cependant, sur un 250, la plupart des pilotes veulent toute la puissance qu'ils peuvent obtenir. Tous MXA le pilote d'essai utilise la carte 2.

(5) Transmission. La boîte de vitesses est fabriquée par le fournisseur de Formule 1 Pankl Racing Systems. Il rend le passage de vitesse à vitesse lisse comme de la soie.

(6) Manipulation. C'est le vélo le plus maniable de sa catégorie. Il fait tout bien et rien de mal.

(7) Suspension. Les composants de suspension pneumatique WP AER fonctionnent très bien, sauf si vous ne travaillez pas pour les configurer correctement.

Ajoutez une dent pour capter la puissance moyenne.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Nous pensons la même chose que l'année dernière. Premièrement, le groupe motopropulseur FC250 est fondamentalement le même qu'il y a sept ans. C'est tout un exploit technique pour KTM de concevoir un groupe motopropulseur qui bat toujours le meilleur des marques japonaises, mais qui est assez vieux pour être éligible à l'ARMHA. Nous avions l'habitude de dire que les 250 japonais finiraient par rattraper le vieux moteur KTM 250SXF, mais comme KTM a un tout nouveau moteur 250SXF qui attend dans les coulisses, nous devrons retirer cette idée. Quel que soit son âge, le moteur autrichien offre toujours la puissance la plus large de sa catégorie avec le plus de couple et de puissance maximale.

En matière de maniabilité, ce vélo prend le gâteau. Il coupe les virages sans perdre la stabilité frontale. Il est stable en vitesse et agile comme un guépard courant sur sa proie. C'est un vélo que les cyclistes, petits et grands, petits et grands vont adorer.

Grâce à son centre de gravité bas, le FC250 sculpte, tranche et découpe une piste de course.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2022 HUSQVARNA FC250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FC2022 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À AIR XACT AER DE 48 MM
Le réglage d'air de la fourche Husky XACT d'origine est de 10.5 bar ou 152 psi. Cette pression est parfaite pour la majorité de nos pilotes d'essai, mais rien ne vous empêche d'aller aussi bas que 135 psi ou aussi haut que 160 psi. La pression d'air recommandée offre une sensation de peluche qui résiste bien aux coups durs. C'est un excellent réglage de base pour à peu près n'importe quel cycliste. De nombreux testeurs ont essayé différents paramètres de clicker, mais la plupart se sont retrouvés proches du stock. Les cyclistes plus légers devraient assouplir la compression pour utiliser davantage la course. Sur les pistes avec une bonne traction, le pneu avant voulait sortir des ornières. Nous avons poussé les fourches de 1 mm, ce qui a mieux équilibré le châssis. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur le Husqvarna FC2022 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 152 psi
Compression: 12 clics
Rebond: 15 clics
Hauteur fourche-jambe: 6 mm (5 mm)
Notes: N'oubliez pas de laisser l'air s'échapper des vis de purge des deux fourches à chaque sortie. C'est la différence entre un cadre magnifique et un cadre horrible.

PARAMÈTRES WP SHOCK
C'est un très bon amortisseur qui s'équilibre parfaitement avec la fourche. La majorité des pilotes d'essai ont préféré le réglage standard. Les cyclistes plus légers voudront utiliser une compression à basse vitesse. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour le Husqvarna FC2022 250 (les spécifications de stock sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 45 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 2 se révèle
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics