MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HONDA CRF2022 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Fly Racing Evolution DST, Pantalon : Fly Racing Evolution DST, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Gaerne SG12.

Q: D'abord et avant tout, le HONDA CRF2022 250 est-il meilleur que le CRF2021 250?

A: Le CRF250 propose une longue liste de changements pour 2022, mais ce n'est pas tout nouveau comme vous avez été amené à le croire, bien qu'il s'agisse du seul vélo de motocross totalement nouveau de 2022 (car tout le monde a gardé ce qu'il avait avec des mises à jour minimales ou aucune à tous). Honda utilise le même moteur que les années précédentes ; cependant, de nombreux changements ont été apportés pour améliorer les performances. Dans l'ensemble, le CRF250 est plus léger et les caractéristiques de puissance sont passées d'un moteur haut de gamme uniquement à un moteur bas à moyen. Ainsi, la majorité du CRF250 est à des années-lumière meilleure que le CRF2021 250 ; cependant, HRC n'a pas tout compris.

Honda CRF2022 250 Honda a perdu du poids et augmenté la puissance à bas régime de la Honda CRF2022 250.

Q : QUELLES MODIFICATIONS ONT ÉTÉ APPORTÉES AU CRF250 POUR CHANGER LE PROFIL DE PUISSANCE ?

A: La Honda CRF250 implorait de l'aide après l'introduction de la CRF2018 250. Le châssis a été bien accueilli par les pilotes, mais leur philosophie de copie haut de gamme était un pas dans la mauvaise direction. Honda a dépensé beaucoup d'argent dans le développement du tout nouveau moteur à double tuyau (pas à double silencieux) que personne n'aimait. Beaucoup ont dit qu'ils avaient l'impression de tirer le frein arrière sur la piste. Il semblait rapide sur le banc avec son moteur de grande puissance, mais il a simplement fallu trop de temps pour entrer dans le vif de la puissance. Une fois là-bas, la concurrence avait déjà disparu. Honda s'est efforcé d'apporter des modifications qui ont amélioré le moteur CRF250 d'une année à l'autre, mais ils ont raté la cible, car la bande de puissance, le profil de puissance et le placement de la puissance n'étaient pas assez bons pour rivaliser avec les poids lourds de la catégorie.

Honda avait de nombreux objectifs avec le 2022 CRF250, mais le plus important était d'améliorer le groupe motopropulseur. Sans un moteur puissant dans la catégorie 250 à quatre temps, vous n'avez aucune chance sur la piste. Honda a découvert qu'ils n'avaient pas à jeter le bébé avec l'eau du bain avec le moteur. Ils n'ont pas changé les boîtiers, la course ou l'alésage, la taille des soupapes d'admission ou d'échappement ou le taux de compression. Honda a mis à jour les rôles essentiels sur l'ensemble moteur ainsi que sur le conduit d'admission pour en tirer le meilleur parti. Voici ce qu'ils ont fait.

Honda CRF2022 250 Le filtre à air est à l'envers.

(1) Vannes. Une grande partie de l'accent était mis sur la tête. Les soupapes d'admission et d'échappement en titane restent respectivement de 33 mm et 26 mm, mais les soupapes d'admission comportent des ressorts doubles (l'un dans l'autre) pour un mouvement précis à plus haut régime. Grâce à une nouvelle admission d'air, un calage des soupapes révisé et un orifice d'échappement redressé, la puissance augmente de 20 % à 6500 XNUMX tr/min.

(2) Arbre à cames. Le pignon d'arbre à cames est maintenant emmanché. Les tours d'arbre à cames ont été renforcées et l'action des soupapes à des régimes plus élevés est améliorée par un plus grand débit d'huile.

(3) Culbuteur. L'alignement de l'axe des culbuteurs a été repensé.

(4) Journal d'approvisionnement en pétrole. Le tourillon d'alimentation en huile de l'arbre à cames a été repensé pour augmenter le débit de 80 %. Cela donne au moteur une meilleure durabilité à un régime plus élevé.

(5) Volume d'huile. Avec un changement du pignon d'entraînement de la pompe à huile, le volume d'huile vers la culasse a été augmenté.

(6) piston. Le piston est généralement le même ; Cependant, le dessous a subi des modifications structurelles pour augmenter la durabilité.

(7) Bielle. Il a été renforcé pour améliorer la force.

Présentation de la Honda CRF2022 250
Cela a été une longue attente, mais Honda a finalement laissé tomber leurs doubles tuyaux. Bon débarras. 

(8) Échappement. Honda a finalement abandonné les doubles silencieux et les doubles orifices d'échappement pour revenir à l'échappement simple face plus léger et moins cher. Le port d'échappement est maintenant une conception de port central. Le tuyau de tête simple est de 74 mm plus près du moteur sur le côté droit. Les panneaux latéraux droit et gauche sont respectivement de 20 mm et 50 mm de plus à l'intérieur, pour une section transversale plus étroite de 70 mm à l'arrière.

(9) Admission. Le volume de la boîte à air a été augmenté de 78 %, principalement du côté propre du filtre à air, et l'angle d'inclinaison de l'injecteur de carburant a été augmenté de 30 à 60 degrés.

(10) Embrayage. Le pack d'embrayage a maintenant neuf plaques au lieu de huit. La cloche d'embrayage est plus rigide. Le rapport primaire est inférieur. La lubrification est optimisée et la force de traction du levier d'embrayage est 4 % plus légère.

Q : QUELS AUTRES CHANGEMENTS IMPORTANTS ONT ÉTÉ APPORTÉS ?

A: La réponse évidente est que le 2022 CRF250 a emprunté le châssis CRF450. Cela signifie que le cadre, le bras oscillant, le sous-châssis, l'amortisseur, la fourche et les pinces triples sont tous nouveaux pour 2022. La plupart des changements ont permis d'économiser beaucoup de poids tout en massant la géométrie du vélo. L'empattement est plus court de 10 mm, le râteau est détendu de 02 degrés (à 27.32 degrés), la piste reste à 115 mm et la garde au sol est augmentée de 3 mm (maintenant 13.1 pouces). Le cadre en aluminium est plus léger de 1.5 livre pour 2022. La rigidité longitudinale est la même, mais la rigidité latérale est réduite de 20 pour cent pour améliorer la sensation de maniabilité dans les virages.

Q : QUELLE EST LA RAPIDITÉ DE LA HONDA CRF250 SUR LE DYNO ?

A: Sur le papier, le 2022 CRF250 offre moins de puissance et de couple de pointe que son prédécesseur. Cela semble pire qu'il ne l'est vraiment. La puissance de crête est importante, mais ce n'est pas la fin de toutes les statistiques. Le 2022 CRF250 a une puissance maximale de 41.32 à 11,830 20.07 tr/min et un couple maximal de XNUMX. Il se classe toujours dans le même ordre que l'année dernière; l'avant-dernier en puissance de pointe et l'avant-dernier en couple.

Sur le banc, le CRF250 est le plus puissant de tous les 2022 250 à quatre temps du ralenti à 8000 9000 tr/min, mais à 2021 250 tr/min, il tombe au quatrième rang de la puissance globale. Ce qui s'est considérablement amélioré sur le papier par rapport au 5600 CRF8200, c'est la puissance de 8200 à 9600 tr/min. Il est passé de dernier dans cette plage de régime de puissance à premier de sa catégorie ! Impressionnant pour en dire le moins. Après 11,000 tr/min, la courbe de puissance devient plus linéaire et il y a une mystérieuse baisse de puissance à 40 tr/min, mais le moteur retrouve son sang-froid et revient en force de 11,300 40.69 tr/min au pic. Il ne franchit la barre des 11,900 chevaux qu'à 44.2 44.2 tr/min et il culmine à 44.1 chevaux à 43.7 42.5 tr/min. Il est faible en puissance de pointe avec le GasGas faisant XNUMX, KTM XNUMX, Husqvarna à XNUMX et Kawasaki XNUMX et Yamaha XNUMX.

Pour faire simple, Honda a renforcé la réponse de l'accélérateur à bas régime et la puissance de sortie faible à moyenne. Cela a changé le CRF250 d'un moteur à haut régime à un moteur bas à moyen. Ce changement drastique était pour le mieux, car la configuration précédente à haut régime était perdante sur le banc et ne pouvait pas rivaliser dans les plages de régime supérieur avec les 250SXF, FC250, MC 250F ou KX250 sur la piste.

Q : QUELLE EST LA RAPIDITÉ DU CRF250 SUR LE DIRT DYNO ?

A: Lisse comme du beurre. Honda a finalement renversé sa crise de quatre ans avec le moteur 2022. Étant donné que Honda a essayé de jouer le jeu à haut régime contre les KTM 250SXF, Husqvarna FC250 et Kawasaki KX250 à haut régime au cours des deux dernières années en vain, les ingénieurs de Honda ont décidé d'imiter la bande de puissance basse à moyenne de la YZ250F. Le CRF250 sonne comme un YZ250F sur la piste et a une courbe dyno très similaire, mais excelle-t-il dans la saleté ? Oui. La puissance bas de gamme du CRF250 est soyeuse dans les coins, contrairement à la sensation saccadée du YZ250F. La transition de puissance de la fissure de la manette des gaz dans le bas de gamme ne manque pas un battement. Il sort des virages avec autorité, et il n'est pas nécessaire d'abuser de l'embrayage.

Sur le banc, la puissance commence à diminuer au fur et à mesure qu'elle passe des médiums aux aigus, mais sur la piste, on n'a pas l'impression de chuter de manière significative. Il tire longtemps et fort jusqu'à ce que le limiteur de régime se déclenche. Même alors, c'est à vous de décider quand changer de vitesse (ou si vous voulez changer de vitesse). Les points de changement de vitesse et l'engrenage conviennent à la livraison de puissance à un tee. Si nous voulions être pointilleux, nous souhaitons que Honda ait étendu la troisième vitesse d'une touche; cependant, la carte 3 nous l'a aidé.

La décision de cloner la bande de puissance de la Yamaha YZ250F fait du moteur CRF250 un concurrent féroce contre la meute de loups à haut régime auquel il est confronté. Maintenant, au lieu d'être le Charlie de queue des hurleurs, c'est la meilleure puissance basse à moyenne sur la piste, mais pas de beaucoup. Lorsque vous reconfigurez complètement votre powerband, vous « donnez pour obtenir ». Honda a obtenu une puissance faible à moyenne de style Yamaha, mais a abandonné la puissance haut de gamme. Le CRF250 est plus de 3 poneys sur le meilleur des hauts régimes. De plus, les Husky FC250 et KTM 250SXF offrent toujours un solide punch de bas à moyen, puis frappent les postcombustion à mesure que le régime monte. Le CRF250 est un moteur amélioré, mais il n'est pas parfait.

Le CRF250 propose trois options de carte.

Q : EST-CE QUE LE CRF250 EST AU RÉGIME ?

A: Pour 2022, le CRF250 a suivi un régime strict, perdant 8 livres. Il a supprimé les doubles tuyaux et silencieux odieux et a réduit le poids du châssis et du moteur. Cette réduction de poids ramène le CRF250 au poids du Husky FC250, qui est troisième de sa catégorie après le GasGas MC 250F à 217 livres et le 250SXF à 218 livres. Il est maintenant à égalité avec le Husky à 219 livres. C'est une grosse amélioration, car la légèreté se ressent sur la piste. Félicitations à Honda pour avoir enfin réalisé que le poids fait une différence.

Q : LES COMPOSANTS DE SUSPENSION SHOWA SONT-ILS AUSSI BONNES QUE CELLES DE L'ANNÉE DERNIÈRE ?

A: Non. La suspension de la CRF2021 250 était idéale pour la population cible plus petite de la classe 250, qui est constituée de jeunes coureurs légers. La suspension 2021 CRF250 était simple à installer pour pratiquement tous les pilotes et inspirait confiance sur la piste. Il avait un excellent réglage initial. Nous admettons que les fourches 2021 CRF250 n'étaient pas parfaites pour tous les cyclistes. Ils étaient plutôt doux pour les pilotes professionnels et plongeaient à l'occasion dans les virages ; Cependant, aucune fourchette n'est parfaite pour toutes les tailles et tous les niveaux de compétence. En 2021, Honda a obtenu la bonne formule de suspension pour environ 90 % de la population CRF250, mais a jeté tout cela par la fenêtre en 2022. Le département R&D de Honda a écouté les mauvais pilotes d'essai et s'est conformé aux souhaits des pilotes Pro qui se sont plaints que le Les fourches Showa 2021 étaient trop molles, elles les ont donc beaucoup raidies. Nous espérions que la Honda CRF2022 250 prendrait une autre page du livre de jeu de Yamaha et affinerait ce qui était déjà un bon réglage pour leurs fourches ; au lieu de cela, ils ont jeté le bébé avec l'eau du bain.

Les fourches Showa sont la pire partie de la Honda CRF2022 250. Les fourches rendent le CRF250 extrêmement difficile à installer. Nous avons fait tout ce que nous pouvions pour faire en sorte que les fourches soient moelleuses, mais nous ne pouvions pas le faire. On nous a dit que le ressort d'amortisseur était trop mou, ce qui rendait la conduite arrière trop basse, ce qui à son tour a allégé le poids de la fourche. Il est vrai que le ressort d'amortisseur 2022 est plus souple que l'an dernier. Nous avons essayé d'aider les fourches en raidissant l'arrière, mais cela n'a pas eu beaucoup d'effet sur les fourches, et cela n'a fait qu'aggraver le choc.

Les fourches montent d'abord haut dans leur course, et l'extrémité avant veut danser en entrant dans les virages. Le plus gros problème pour chaque MXA Le pilote d'essai était que les fourches voulaient travailler pendant la première moitié de la course, puis elles ont heurté un mur d'amortissement qui était secouant. Nous avons demandé à Showa de baisser la hauteur d'huile pour essayer de déplacer le point dur plus bas dans la course, mais ils ne voulaient pas aller aussi loin que nous. Après que Showa ait abaissé la hauteur d'huile de 5 cc, nous avons pris le relais et abaissé la hauteur d'huile de 20 cc. Avec ce changement, le vélo avait un meilleur équilibre de l'avant vers l'arrière, et l'avant a roulé plus bas dans la course, ce qui lui a permis de tourner avec une plus grande précision. L'abaissement de la hauteur d'huile a aidé la CRF250 à se frayer un chemin dans les virages.

En toute honnêteté, cependant, l'abaissement de la hauteur d'huile n'a pas résolu le problème de la dureté. Dans la version d'origine, les fourches Showa d'origine ne fonctionneront que pour un petit pourcentage de cyclistes. Plus vous êtes rapide, plus vous avez de chances de charger les fourches assez fort pour surmonter la dureté, mais pour la majorité de notre large gamme de pilotes d'essai, les fourches Honda CRF2022 250 n'étaient pas populaires.

Honda CRF2022 250 Honda a laissé tomber la balle sur la valve de la fourche. C'est très dur en fin de course.

Q : QU'AVONS-NOUS PENSÉ DES PNEUS PIRELLI AVANT ET ARRIÈRE ?

A: Les pneus Pirelli ont réduit de 2 livres le 2022 CRF250 par rapport au caoutchouc Dunlop MX33. Honda a amplifié les économies de poids en spécifiant un 100/90-19 Pirelli Mid-Soft ultra-étroit à l'arrière. La seule raison légitime de ce pneu arrière sérieusement sous-dimensionné était de ramener le poids à celui des trois coursiers autrichiens; cependant, le CRF250 fait trop de puissance faible à moyenne pour un pneu aussi étroit. La zone de contact minuscule s'est détachée lorsque les pilotes d'essai ont mis l'accélérateur à la sortie des virages. Nous avons remplacé le petit Pirelli par un plus grand 110/90-19 Dunlop MX33. La plus grande empreinte a calmé l'arrière. Nous ne blâmons pas autant les pneus Pirelli Scorpion Mid-Soft que Honda qui spécifie une taille de pneu mieux adaptée à un CR125 qu'à un CRF41 de 250 chevaux.

Le pneu avant Pirelli a bien fonctionné, mais nous avons dû ajouter 1 à 2 livres d'air de plus que ce que nous utiliserions normalement sur un Dunlop (environ 14 psi) pour empêcher les parois latérales de fléchir. Lorsque nous sommes finalement passés à un avant Dunlop MX33, nous pouvions utiliser la pression d'air que nous voulions et le pneu était plus constant.

Q : AVONS-NOUS AIMÉ L'ERGOS ?

A: Je les ai adorés ! Honda a de nouveau mis le doigt sur la tête en 2022. C'est la moto la plus confortable à conduire ces dernières années.

Q : COMMENT ÉTAIENT LES TROIS DIFFÉRENTES CARTES ?

A: Nous avons aimé que chacune des trois cartes ait une sensation unique. La carte 1 (un flash) était la carte la plus large, ainsi que la plus populaire parmi MXA pilotes d'essai. La carte 2 (deux flashs) était une carte plus douce pour les conditions glissantes. La carte 3 (trois flashs) avait plus de punch bas à moyen. Une partie de MXALes coureurs de niveau Pro ont choisi la carte 3, car ils pensaient que c'était la plus rapide ; Cependant, cela a coûté un peu de surrégime et a forcé le pilote à changer de vitesse sur la bulle.

Honda CRF2022 250 Le groupe motopropulseur 2022 CRF250 peut ne pas produire autant de puissance de pointe que le 2021 CRF250, mais le moteur est beaucoup plus puissant de bas à moyen.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Fourches. Les fourches Showa de 49 mm se sentent bien pendant la première moitié de leur course, mais deviennent plus rigides à mesure qu'elles avancent. Ils présentent une tache horriblement dure dans les 4 derniers pouces de voyage. Nous ne pensons pas qu'il existe une bonne solution pour les arbres d'ombrage. Vous devrez probablement les envoyer pour une re-valve dès que possible.

(2) Pneus. Que fait un pneu arrière 125cc sur un 250 quatre temps ? Nous avons mis notre Dunlop 110/90-19 préféré pour résoudre le problème. Nous avons également remplacé l'avant Pirelli par un Dunlop MX33.

(3) Poignées. Ces poignées d'origine sont encombrantes et vous font mal aux mains. 

(4) Habillages latéraux. Le carénage du radiateur droit bloque l'accès à l'espace du radiateur. Nous luttons avec le linceul pour retirer le capuchon.

(5) Tuyau de ventilation. Le tuyau d'aération du bouchon de gaz est trop court. Lorsque nous enlevons le bouchon du réservoir, le tuyau tombe.

(6) Bouches d'aération. Nous aimons que le CRF250 ait un grand évent dans la boîte à air pour que le moteur puisse respirer, mais le filtre à air à l'envers du CRF250 se salit plus rapidement que n'importe quel autre vélo.

(7) Équilibre. Tout comme avec le châssis original du CRF450, nous avons eu le vertige en essayant de trouver un bon équilibre avant et arrière. Un changement à l'avant ruine l'arrière et vice versa.


Honda revendique une économie de poids de 8 livres, ce qui réduit son poids (sans essence) à 220 livres. Les économies de poids sont dues à la perte de la CRF250 d'un orifice d'échappement sur le cylindre, d'un tuyau d'échappement et d'un silencieux sur le côté gauche de la moto, d'un ressort d'amortisseur plus léger et du tambour de changement de vitesse 17 % plus léger..

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Moteur. C'est de loin le meilleur moteur bas à moyen. Les pilotes d'essai l'ont appelé "un YZ250F plus rapide".

(2) Ergos. Aucun vélo n'est aussi confortable que le CRF250. Tout se met en place comme s'il avait été conçu personnellement pour vous.

(3) Cartes. Chaque carte était distinctement différente et avait un but.

(4) Réservoir. Le réservoir en titane a fière allure lorsqu'il n'est pas recouvert d'un revêtement en plastique.

(5) Poids. Le CRF250 est le premier vélo japonais à rivaliser avec les Autrichiens dans le domaine des poids. Il pèse 1 livre de plus que le KTM 250SXF mais 3 livres de plus lorsque vous changez le caoutchouc.

(6) Embrayage. Même si Honda n'est pas encore passé à un système hydraulique, l'embrayage CRF250 pourrait en prendre un coup. Assurez-vous simplement de vérifier le jeu libre du levier avant chaque moto.

(7) Freins. Les freins avaient une excellente modulation et fonctionnaient bien.

Q: QU'AVONS-NOUS VRAIMENT PENSÉ?

A: Au cours des quatre dernières années, Honda a été sur le point d'avoir d'excellents 250 quatre temps, seulement pour voir ses moteurs sourpuss ruiner toute la bonté. Enfin, en 2022, Honda a fabriqué un moteur quatre temps CRF250 digne du reste de la moto (sauf pour les fourches avant). Dans nos 250 fusillades, nous avons souvent dit : « La Honda CRF250 gagnerait cette fusillade si elle avait un moteur KTM dans sa superbe configuration, mais ce n'est pas le cas. » Maintenant, Honda a un moteur qui honore le nom de Honda. Oui, les fourches mal exécutées gâchent toute la maniabilité du vélo, mais les mauvaises fourches peuvent être réparées plus facilement que les mauvais moteurs - et pour beaucoup moins d'argent. Une fois que vous avez poussé les fourches dans un camion UPS et les avez envoyées à votre tuner de suspension préféré, la Honda CRF2022 250 offre un excellent package.

Honda CRF2022 Intro-250 19 Le CRF250 est un vélo très amusant et agile à conduire.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DU MXA 2022 HONDA CRF250

C'est ainsi que nous avons configuré notre Honda CRF2022 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

FOURCHES À RESSORT SHOWA
Ces fourches sont à peu près impossibles à obtenir dans les finitions d'origine. Ils commencent bien parce qu'ils roulent plus haut dans leur course qu'avant, mais peu de temps après, ils ont touché un endroit difficile que vous ne pouvez tout simplement pas contourner. Sur une note positive, nous n'avons pas pu les battre. Nous avons abaissé la hauteur d'huile de fourche par incréments, en nous fixant sur 20cc. Cela a permis au vélo de tourner beaucoup mieux et d'adoucir la partie initiale de la course, mais n'a pas pu résoudre complètement la dureté à la fin de la course. Attendez-vous à budgétiser un paquet pour votre gourou personnel de la suspension. Pour les courses hardcore, ce sont MXAParamètres de fourche CRF2022 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 4.8 N / mm
Compression: 7 clics (12 clics)
Rebond: 11 clics (13 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5 mm
Notes: Soyez prévenu que les fourches Showa sont sensibles à un seul clic. Lorsque vous effectuez des réglages, gardez à l'esprit que les modifications apportées à l'avant affectent l'arrière et vice versa.

PARAMÈTRES DE CHOC SHOWA
Le système de suspension arrière a reçu un rapport de taux d'augmentation révisé pour fonctionner avec un amortisseur Showa dont la forme a changé pour s'adapter au nouveau cadre, avec des ajusteurs déplacés du côté gauche vers la droite. Le ressort d'amortisseur en acier ultra-léger pèse 1/4 de livre de moins que l'an dernier. Le choc a été bon pour la majorité de nos pilotes d'essai avec les réglages d'origine. Selon le poids du cycliste, nous avons abaissé ou augmenté la hauteur de caisse en mouvement en ajustant la compression à haute vitesse. Pour les courses hardcore, ce sont MXAles réglages de l'amortisseur CRF2022 250 recommandés (les paramètres de stock sont entre parenthèses):

Taux du printemps: 50 N / mm
Affaissement de course: 105 mm
Haute compression: 2-1 / 4 s'avère (2-1 / 6 s'avère)
Basse compression : 6 clics
Rebond: 9 clics (11 clics)
Notes: Le taux de printemps est plus doux que l'an dernier. Si vous pesez environ 200 livres, un ressort de 52 N/mm pourrait être la solution. Un mot au sage, envoyez vos fourches à votre magasin de suspension préféré avant de toucher l'amortisseur.

Présentation de la Honda CRF2022 250Les pneus Pirelli Scorpion MX32 ont aidé Honda à perdre du poids sur le modèle de production CRF250.

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