MXA TECH SPEC: 12 CHOSES SUR LA KTM 2020SXF 350

(1) Fourches. Il existe une courbe d'apprentissage pour vivre avec les fourches pneumatiques WP Xact, mais ce n'est pas aussi compliqué que la physique des plasmas. Dans ses termes les plus simples, l'air remplace les ressorts hélicoïdaux. C'est tout ce qu'il fait. Ne perdez pas de temps à essayer de régler votre amortissement de compression ou de rebond en ajoutant ou en soustrayant la pression d'air. C'est à cela que servent les clickers. Une fois que vous avez trouvé la bonne pression d'air pour votre poids, votre vitesse et vos conditions de piste, portez votre attention sur les sélecteurs. 

(2) Puissance. La 2020 KTM 350SXF produit 54.61 chevaux, ce qui représente plus de puissance maximale que la Suzuki RM-Z2020 450; cependant, pour tirer le meilleur parti du moteur KTM 350SXF, vous devez le faire tourner sur la lune. Le meilleur conseil pour les premiers pilotes 350SXF est: ne changez pas de vitesse quand vous le souhaitez, changez lorsque le régime atteint son maximum. C'est beaucoup plus élevé que ce que votre cerveau vous dit.

(3) Boîte à air. KTM comprend un couvercle de boîte à air ventilé en option avec le 2020 350SXF. Les jours boueux ou poussiéreux, exécutez celui non ventilé. Gardez toujours un rouleau de ruban adhésif à portée de main pour bloquer les évents avant de laver votre vélo à la puissance après une course.

(4) Hauteur d'assise. Les vélos de motocross ne cessent de grandir. Si vous avez moins de 5 pieds 9 pouces, il y a de fortes chances que vos pieds ne touchent pas le sol. KTM Power Parts, Guts and Seat Concepts créent des sièges bas qui mettront vos pieds en contact avec la terra firma.

(5) Cartes. Le 2021 KTM 350SXF aura une Map 2 beaucoup plus agressive que le modèle 2020. Si vous ne pouvez pas attendre, envoyez votre boîte noire à Twisted Development et demandez-leur de mettre leur carte à la place de la carte milquetoast des 350's. Twisted Development est accessible à l'adresse suivante: www.td-racing.com.

(6) Contrôle de traction. Les cartes de stock peuvent être améliorées en les exécutant conjointement avec le contrôle de traction. Ne vous inquiétez pas, le contrôle de la traction ralentira le vélo. Il n'entre en vigueur que lorsque la roue arrière tourne.

(7) Essence. Le KTM 350SXF est réglé pour fonctionner avec du carburant américain à 91 octanes. Si vous modifiez votre moteur, augmentez la compression ou changez de boîte noire, vous aurez peut-être besoin d'un meilleur carburant. D'ici là, utilisez la pompe à essence à indice d'octane le plus élevé que vous pouvez trouver dans la station-service la plus achalandée de votre ville.

(8) Bras oscillant. En 2019, KTM a allongé le bras oscillant de 5 mm avec une fente d'essieu plus longue. Vous pouvez utiliser les longues fentes d'essieu pour affiner la maniabilité de votre vélo. Pour les pistes de sable rapides, les courses de cross-country ou dans le désert, la roue arrière peut être déplacée vers l'arrière pour rendre le 350SXF plus stable à la vitesse. Sachez que le changement d'empattement affecte l'amortissement de la compression et l'affaissement de la course.

(9) Liaison de choc. pont MXA les pilotes de test préfèrent la liaison de choc à taux croissant Pro Circuit. Il n'est pas aussi souple que le lien de 2015 ou aussi rigide que le lien de 2016-2020. Il divise la différence et produit une sensation plus fluide. Il nécessite un ressort de choc plus rigide. Pour 2021, les KTM recevront de tout nouveaux joints SKF à faible frottement qui réduisent les stictions dans les pièces mobiles du lien et un taux croissant plus proche du lien du marché secondaire Pro Circuit.

(10) Liste de contrôle. Vérifiez les boulons sur le pignon arrière, le levier de vitesses, la tringlerie d'amortisseur, les haubans et l'embrayage hydraulique esclave à intervalles réguliers, mais le plus important, vérifiez les rayons après chaque course. Commencez par le rayon à côté du verrou de jante. C'est le premier à se détacher.

(11) Anneau de précharge. Ne frappez pas le collier de choc WP avec un marteau et un poinçon. Au lieu de cela, tournez le ressort d'amortisseur à la main tout en utilisant un long tournevis à lame plate pour faire levier contre le cadre et le collier d'amortisseur en même temps.

(12) Came d'accélérateur. La came d'accélérateur d'origine a une course incroyablement longue. Heureusement, KTM comprend une came d'accélérateur à virage rapide noire avec chaque vélo. Mettez la came noire sur votre vélo.