L'ÉQUIPE DE MXA WRECKING VA EN HOLLANDE: PAS MÊME UNE LOI NE PEUT NOUS FAIRE APPELER AUX PAYS-BAS

La Hollande est un pays bien connu pour son paysage de canaux, de champs de tulipes, de moulins à vent, de pistes cyclables, de patineurs de vitesse et, bien sûr, de fumoirs. Les Hollandais sont des gens résilients, prouvés par le fait que leur nation était essentiellement un marécage qui a été récupéré en pompant constamment l'eau de l'océan avec des moulins à vent. Je ne savais pas que ce serait ma dernière visite en Hollande, car le pays a été officiellement rebaptisé Pays-Bas le 1er janvier 2020.

En tant qu' MXA pilote d'essai, j'ai eu de nombreuses opportunités de faire des voyages insolites à travers le monde. Je suis allé au Japon pour une visite de l'usine de Kawasaki, j'ai voyagé en Europe plus de fois que mes somnifères ne me permettront de m'en souvenir et j'ai couru en Chine, au Qatar, en Inde, aux Philippines, à St. Martens, en Indonésie, en Amérique du Sud, au Koweït et le Cambodge. J'ai toujours reparti avec des expériences incroyables. Je vis la douce vie. Bien que je ne sois pas assez rapide pour remplacer Eli Tomac, je suis fier de représenter les États-Unis et MXA dans le monde entier et gagner sa vie en le faisant. Voudrais-je casser la croûte de l'échelon supérieur avec un concert d'usine? Bien sûr! J'ai poursuivi ce rêve pendant des années, mais je n'ai jamais été aussi à l'aise avec ma position dans l'industrie du motocross que je ne le suis maintenant. C'est parfait pour moi. J'adore courir, voyager dans le monde, tester des motos, découvrir de nouveaux projets et garder de la nourriture sur la table. Être un MXA pilote d'essai m'a offert de nombreuses opportunités formidables.

LA PREMIÈRE FOIS QUE J'AI COURTÉ À LA CROIX DE ZWARTE, IL Y AVAIT 150,000 XNUMX PERSONNES LIGNANT LA PISTE. J'ai couru à travers une mer de gens tout en représentant mon pays en tant que seul américain sur le terrain.

Étant l'esprit libre que je suis, j'accepte toujours mon MXA missions et j'ai visité les Pays-Bas à plusieurs reprises pour courir. Pour moi, mes visites les plus mémorables ont eu lieu lorsque je suis venu participer au festival de musique de Zwarte Cross. Zwarte Cross était l'idée originale du groupe de rock néerlandais Moto Band il y a deux décennies. Les membres du groupe ont tellement aimé le motocross qu'ils ont décidé d'organiser une course de motocross à leur festival de musique. En donnant au motocross une plateforme, Moto Band espérait aider le sport à se développer. Et ça a marché. La première fois que j'ai couru à Zwarte Cross, il y avait 150,000 450 personnes sur la piste. J'ai couru la moto Suzuki RM-ZXNUMX Grand Prix de Marc De Reuver à travers une mer de gens tout en représentant mon pays comme le seul Américain dans le domaine. Ce fut un vrai moment fort de ma carrière de pilote. Une fois tous les motos terminés, j'ai terminé sixième au classement général. Comme vous vous en doutez dans le sable hollandais, Jeffrey Herlings a remporté la victoire. Je suis retourné à la Croix de Zwarte quatre fois de plus après cette première expérience et j'ai toujours apprécié mon séjour aux Pays-Bas. 

Mais, ce voyage en Hollande était ma première fois à voler sans deux sacs de vitesse remplis de matériel de motocross. Je n'allais pas en Hollande pour courir. Après avoir atterri à l'aéroport d'Amsterdam, je me suis vite rendu compte que j'avais déjà foiré lors de l'enregistrement pour récupérer ma voiture de location. Comment cela pourrait être possible? J'ai parcouru le monde! J'ai rapidement réalisé que puisque je n'avais pas reçu mon permis de conduire renouvelé, je n'avais que les papiers DMV disant que j'avais un permis. Cela n'a pas volé avec la fille derrière le comptoir au stand de location de voiture d'Amsterdam. Je prends rarement mon père avec moi lors de mes voyages, mais comme je n'allais pas à une course, c'était un heureux hasard que mon père soit venu pour la balade. Nous avons changé la voiture de location à son nom et nous étions en route pour un dîner rapide au centre-ville d'Amsterdam avant l'heure et demie en voiture de Twin Air. C'était la première fois que je visitais Twin Air Holland, mais j'ai toujours été proche des gars de Twin Air USA depuis mes débuts en course aux AMA Nationals et Supercrosses. Pour être plus proche des tournées de la côte Est, je me suis basé en Pennsylvanie où se trouvait Twin Air USA. Jeremy Garges de Twin Air a eu la gentillesse de me donner un emploi à temps partiel en magasin chez Twin Air USA. J'ai nettoyé et préparé des filtres à air pour d'autres équipes de course. Cela m'a fait juste assez d'argent pour survivre si je faisais les événements principaux. À l'époque, je n'ai jamais ralenti pour vraiment apprendre quoi que ce soit sur Twin Air, alors j'étais ravi d'élargir mes connaissances sur ce voyage. 

Jeremy m'a expliqué comment Twin Air a obtenu son nom. «Bob Tuin, un ancien coureur national néerlandais, a été le fondateur de Twin Air, qu'il appelait à l'origine Tuin Air. Lors d'un voyage aux États-Unis en 1972 pour montrer ses filtres à air en mousse uniques, il a constaté que les cavaliers américains ne pouvaient pas prononcer son nom de famille néerlandais. Chaque fois qu'ils ont dit Tuin, il est sorti Twin, et ils ont commencé à l'appeler M. Twin Air. Il a donc changé le nom de Tuin Air en Twin Air et JT Racing est devenu le premier importateur américain. Les filtres Twin Air ont vraiment décollé lorsque Roger DeCoster et Sylvain Geboers ont commencé à utiliser les filtres dans leurs œuvres Suzukis. Aujourd'hui, de nombreux fabricants utilisent des filtres à air Twin comme filtre à air d'origine, mais Bultaco a été le premier fabricant à remplacer son filtre à air en papier par des filtres en mousse Twin Air en 1972. »

LES RIDERS AMÉRICAINS NE POURRAIENT PAS PRONONCER SON DERNIER NOM NÉERLANDAIS. CHAQUE FOIS ILS ONT DIT TUIN, IL EST SORTÉ DE JUMEAUX ET ILS ONT COMMENCÉ À L'APPELER MR. TWIN AIR. AINSI, IL A CHANGÉ LE NOM DE TUIN AIR EN TWIN AIR. 

En me promenant dans l'usine Twin Air, avec ses rames de mousse, d'huile de filtre et de cages, j'ai eu un flash-back sur mes jours, d'accord, peut-être seulement une demi-journée, aidant à préparer les filtres pour mes concurrents dans l'ancien magasin Twin Air. Même à l'époque, j'étais fasciné par le processus appelé «réticulation». Il s'agissait de mousse de filtre à air, de gaz explosif et d'un zapper. Qui pourrait résister à cette combinaison? En substance, la réticulation ouvre les pores de la mousse, ce qui permet à l'air de circuler plus librement à travers la mousse (sans être réticulée, la mousse ne serait bonne que pour l'emballage de l'électronique). Pour obtenir une réticulation, la mousse est placée dans une chambre étanche à l'air (appelée «zapper»). L'air dans la chambre est remplacé par un mélange de gaz inflammable, et une fois que la chambre atteint une pression constante, l'opérateur du zapper enflamme le mélange via un tableau de distribution. Une flamme contrôlée clignote à travers la mousse, faisant fondre les membranes des fenêtres, ce qui crée des cellules lisses et polies. Cela permet un flux d'air égal dans le moteur.

Plus je me promenais dans la boutique, plus les souvenirs revenaient. Soudain, j'étais curieux de voir les filtres à air. Des questions que je ne posais pas quand j'étais jeune, je voulais connaître les réponses. J'ai donc commencé à pointer Jeremy Garges avec mes requêtes.

"Puis-je sécher mon filtre à air en le soufflant avec de l'air comprimé?" J'ai demandé.

«Ce n'est pas recommandé, car si la pression de l'air est trop élevée, cela pourrait faire éclater la structure cellulaire en mousse. La meilleure méthode consiste à sécher le filtre à l'air en le suspendant ou en le plaçant à plat sur une serviette », a répondu Jeremy.

"Dois-je graisser le bord du filtre à air?" J'ai demandé.

«La graisse pour jantes était généralement nécessaire dans le passé pour les boîtes à air qui n'étaient pas complètement plates au début des vélos de production, notamment les boîtes à air à Maicos et Bultacos. Sur les vélos plus anciens, la graisse agissait comme une barrière supplémentaire pour empêcher la saleté de s'infiltrer. Aujourd'hui, nous avons vu qu'une fois que la bague d'étanchéité du filtre en mousse est saturée d'huile filtrante et accouplée à la boîte à air, la barrière d'huile agit à la place de la graisse; cependant, la graisse ajoute un niveau de sécurité, et Twin Air propose une graisse de filtre Bio pour les personnes qui souhaitent toujours utiliser cette méthode », a répondu Jeremy.

«Qu'arrive-t-il à un filtre pré-huilé après son lavage? Les coureurs peuvent-ils faire des allers-retours entre l'huile de filtre Bio et l'huile de filtre ordinaire? » J'ai demandé.

«Vous pouvez faire la navette entre l'huile bio et l'huile de pétrole ordinaire tant que vous nettoyez soigneusement le filtre avant d'appliquer l'huile. Il est important de noter que l'huile de filtre bio peut être nettoyée avec n'importe quel nettoyant pour huile de filtre en mousse, mais le nettoyant bio en poudre de Twin Air nettoiera uniquement les filtres avec de l'huile de filtre bio », a déclaré Jeremy.

"Que pèse un filtre à huile?" J'ai demandé.

«Il varie selon les filtres à air de différents modèles, mais un filtre à air KTM standard pèse 42 grammes (1.5 once) sec et 65 grammes (2 onces) humide. En règle générale, nous utilisons 23 grammes (1 once) d'huile de filtre à air sur nos filtres à air pré-huilés », a répondu Jeremy.

"Quand un coureur doit-il utiliser un pare-poussière Twin Air?" J'ai demandé.

DE LA GRAISSE POUR JANTES ÉTAIT NÉCESSAIRE DANS LES ANCIENS JOURS POUR LES AIRBOX QUI N'ÉTAIENT PAS
COMPLÈTEMENT PLAT, SURTOUT SUR LES MAICOS. SUR LES VÉLOS PLUS ANCIENS, LES GRAISÉS COMME UNE BARRIÈRE AJOUTÉE POUR ARRÊTER LA SALETÉ
DE LA FUITE À TRAVERS.

«Le cache-poussière de Twin Air agit comme une couche supplémentaire de mousse sur le filtre à air standard. Les couvercles anti-poussière sont mieux utilisés dans des conditions poussiéreuses sèches, où le couvercle peut être retiré pour révéler un filtre parfaitement propre en dessous. N'utilisez pas de couvercle huilé lorsque vous roulez dans des conditions extrêmement humides. L'huile sur le couvercle anti-poussière permettra à l'eau de s'infiltrer à un rythme beaucoup plus rapide qu'un couvercle qui ne contient pas d'huile. Cela ne veut pas dire que vous devez utiliser un filtre à air non huilé dans des conditions humides; il suffit de ne pas utiliser un pare-poussière huilé », a déclaré Jeremy.

"Pouvez-vous nettoyer les filtres à air avec de l'essence?" J'ai demandé.

"Non. L'essence durcit les joints de colle sur le filtre, ce qui fait que la mousse se détache. Cela entraîne une détérioration prématurée du filtre. Un filtre à air de haute qualité devrait durer plus de 30 cycles de lavage s'il est nettoyé correctement. L'utilisation d'essence raccourcit considérablement la durée de vie du filtre à air », a répondu Jeremy.

Après avoir passé une journée à l'usine à apprendre tout le temps que Twin Air consacre au développement et à la production d'un seul filtre à air, j'ai définitivement une toute nouvelle perspective sur Twin Air. J'ai promis de ne plus jamais tenir mon filtre à air pour acquis. Après la visite de Twin Air, papa et moi sommes retournés visiter Amsterdam pour visiter des sites comme la place du Dam; après tout, c'était le premier voyage de mon père en Hollande. Nous avons marché pendant des heures avant de me tourner vers papa et de dire: «Hé, il y a une course locale sur une piste juste à l'extérieur de la ville demain; tu veux y aller?

Évidemment, je ne pouvais pas simplement aller en Europe pour faire du tourisme.