Fatigué de construire des vélos de projet KTM et Husvarna qui ressemblent à des courses dans le catalogue Power Parts, MXA a choisi les fourches, les amortisseurs, les mods de moteur, les graphiques, les roues, les pneus, les barres, les pinces triples et les freins du meilleur choix possible, même si cela signifiait Pièces de puissance.

MXA CONSTRUIT UNE ÉDITION D'USINE GASGAS MC 2022F 450

Les motos sont des choses très personnelles. Ils peuvent sembler faits de métal et de plastique, mais la vraie substance, ce sont les espoirs et les rêves. Chaque nouveau vélo est rempli de possibilités. Cela donne le vertige même au vétéran le plus grisonnant du sport lorsqu'il jette une jambe sur un nouveau vélo pour son voyage inaugural. Les vélos de projet ne sont pas différents; si acheter un nouveau vélo, c'est comme accrocher un Renoir sur la cheminée, un vélo de projet est comme un tableau avec la ferveur de Picasso. Un vélo de projet est une toile vierge - jetez-y de la peinture comme vous le souhaitez. Vous choisissez chaque partie pour ne satisfaire qu'un seul homme : vous !

« VOUS POUVEZ FAIRE CE QUE VOUS VOULEZ AVEC. POURQUOI NE CRÉEZ-VOUS PAS UNE ÉDITION D'USINE DE GASGAS COMME UN VÉLO DE PROJET ? VOUS AVEZ UN CONTRLE COMPLET SUR LA FAÇON DE LE CONSTRUISEZ-VOYEZ WILD ! »

L'histoire a commencé avec un coureur KTM hardcore nommé Kent Reed. Veuillez pardonner à Kent d'avoir plus d'argent et moins de maîtrise de soi que le reste des gars avec qui il s'aligne derrière la grille de départ de sa piste locale. Il adore les KTM Factory Editions ; il aime les pièces chères ; il adore dépenser de l'argent sur son vélo. 

Grâce aux cartes de développement Twisted, le moteur a fonctionné en une longue et forte traction linéaire de haut en bas. Cela a permis à la fourche Coppersmith Aero/Hybrid et à l'amortisseur MX-Tech National de faire de leur mieux. L'ÉQUIPEMENT : Maillot : Thor MX Pulse Air. Pantalon : Thor MX Pulse Air. Casque : Thor MX Reflex. Lunettes : Série Viral Brand Factory. Bottes : Sidi Atojo.

Nous vous donnons l'histoire de Kent parce que Kent a décidé de passer de KTM à GasGas à l'improviste. Les MXA le gang a été choqué ! Maintenant, vous pourriez penser qu'un GasGas n'est qu'un KTM rouge, mais pour Kent, c'est la plus vierge de toutes les toiles. Il était prêt à libérer son Pablo intérieur.

Malheureusement, le destin est intervenu pour mettre un terme au rêve GasGas de Kent. Son cou a commencé à lui faire mal quand il l'a tourné. Le médecin de Kent a dit que trois de ses vertèbres cervicales s'étaient effondrées, et c'était une bonne chose que Kent soit venu le voir quand il l'a fait, car si Kent avait éternué, il aurait pu être paralysé. Ils ont fait une intervention chirurgicale d'urgence pour stabiliser les trois vertèbres en les mettant en cage. Lorsque cela n'a pas fonctionné, ils sont revenus quelques mois plus tard et ont construit un pont suspendu à l'aspect exotique conçu de boulons, de supports et de câbles pour stabiliser les cages en titane.

Les pilotes d'essai ont adoré le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. Il utilise un amortisseur Ohlins et un ressort hélicoïdal dans un bras de fourche et une très faible pression d'air dans l'autre bras.

Un jour, Kent a appelé Jody et lui a dit : « Je viens de prendre mon nouveau GasGas MC 450F et je vais passer chez vous sur le chemin du retour. » Il semblait étrange que Kent ait procédé à l'achat du GasGas alors qu'il ne pouvait pas conduire de voiture, tourner la tête ou baisser les yeux. Une heure plus tard, sa camionnette Ford rouge, conduite par une petite femme avec un fusil de chasse Kent, a enfoncé la longue allée de Jody.

« Aidez-moi à le décharger », a déclaré Kent à Jody, ce qui, en langage kent, signifiait « déchargez-le pour moi ».

« Pourquoi je décharge votre GasGas chez moi ? Pourquoi tu ne l'emmènes pas chez toi ? dit Jody.

« Parce que je ne peux pas le décharger. Je ne peux pas le ramasser, et je ne peux pas le monter, alors je le donne à MXA. »

Jody a répondu : « Nous avons notre propre GasGas. Nous n'avons pas besoin du vôtre.

« Tu peux faire ce que tu veux avec. Pourquoi ne pas en faire un GasGas Factory Edition en tant que vélo de projet ? Vous avez un contrôle total sur la façon dont vous le construisez, devenez fou ! » Sur ce, Kent remonta dans son camion et son chauffeur brun l'emmena.

ÉTONNANT, POUR UN GARS RICHE, L'IDÉE DE KENT DE NOUS DONNER SON NOUVEAU VÉLO A UN SENS. JODY, DARYL, JOSH ET DENNIS SE SONT ASSIS ET FORMULENT UN PLAN DE JEU

Étonnamment, pour un homme riche, l'idée de Kent de nous donner son nouveau vélo avait du sens. Jody, Daryl, Josh et Dennis se sont assis et ont formulé un plan de match.

(1) Nous avons pensé que nous pourrions construire un vélo de course mieux qu'une édition d'usine en cassant le moule des pièces à spécifier.

(2) Nous ne voulions pas construire un autre vélo de projet avec des pinces triples KTM Power Parts, des roues Power Parts, un siège Power Parts, des leviers Power Parts, des fourches à valve conique Power Parts, un amortisseur Power Parts Traxx et du plastique Power Parts. Rien contre la construction d'un vélo de projet équipé de Power Parts, mais nous l'avons fait trop de fois auparavant.

(3) Nous avons décidé de choisir les fourches, les amortisseurs, les mods de moteur, les graphiques, les roues, les pneus, les barres, les triples pinces et les freins parmi les meilleurs choix possibles avec lesquels nous avons eu de bonnes expériences, même si cela signifiait Power Parts.

(4) Nous nous concentrerions uniquement sur les mods de performance, c'est-à-dire les fourches, les amortisseurs, les freins, le moteur, les pneus, les engrenages et la cartographie, pas de Foof'. Les désirs et les souhaits de Kent n'ont pas été ignorés. Après tout, c'était son vélo ; mais, lorsqu'il a demandé des pièces de rechange, le mot « non » a été utilisé plus que le mot « oui ». En fait, Kent n'a obtenu que les repose-pieds Raptor et les pneus Hoosier de sa longue liste.

(5) Nous ne précipiterions pas le projet, en grande partie parce que pendant la pandémie, les pièces choisies n'étaient pas toujours disponibles à tout moment. Mais plutôt que de passer à un autre fournisseur, nous avons tous accepté d'attendre, en partie parce que Kent s'était engagé à reprendre la course dès qu'il aurait obtenu la libération de son médecin, ce qui nous a donné au moins quatre mois.

(6) Par un vote de 3 contre 1, nous avons tous convenu que Dennis Stapleton construirait le vélo et le reste d'entre nous traquerait les pièces.

Ce qui suit est une ventilation des pièces que nous avons choisies, pourquoi nous les avons choisies et pourquoi nous pensons que KTM Factory Editions doit suivre notre plan, pas nécessairement notre liste de pièces, mais notre plan pour se concentrer sur les pièces qui comptent, pas seulement le Foof ' et les trucs qu'ils ont sous la main dans le catalogue Power Parts, osons le dire.

La sélection de pièces Powers de KTM est géniale! Il contient des centaines de pièces vraiment cool, en particulier en ce qui concerne les composants de suspension, mais ces fourches Cone Valve ne parviennent jamais à une édition d'usine. Nous pensons que l'édition d'usine du futur devrait ressembler davantage aux vélos d'usine Red Bull KTM et moins à une séance de shopping à travers ce qui est disponible. Mettez-y les bonnes choses et facturez-nous pour cela. C'est ce que nous avons essayé de faire avec notre pilote de projet GasGas MC 450F.

NOUS N'AVONS AUCUN DOUTE SUR CE QUE NOUS VOULIONS LORS DU CHOIX DE LA MEILLEURE FOURCHE POUR NOS OBJECTIFS

Il existe un kit de conversion air-ressort qui combine le meilleur des deux mondes. En substance, le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid est composé à 50 % d'Ohlins (amortissement) et à 50 % de WP (ressort pneumatique).

L'idée derrière le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid est d'utiliser la cartouche Ohlins TTX et le ressort hélicoïdal pour gérer les bosses de petite à moyenne taille et, lorsque la fourche se déplace dans sa course, d'avoir la pression d'air pour raidir le fourches. Lorsqu'il est correctement configuré, vous obtenez la sensation de souplesse d'un ressort hélicoïdal avec la résistance au creux et la recharge consécutive d'une fourche à air.

MXA a utilisé un ressort de fourche de 4.5 N/mm dans la jambe d'amortissement avec les cliquets de compression et de rebond réglés sur 14 clics. Dans la jambe de fourche à air WP, nous avons couru à 55 psi. Pourquoi si peu de pression d'air ? Parce que le ressort hélicoïdal de 4.5 N/mm gère tout le contrôle initial de la fourche, et la faible pression d'air n'interfère pas avec la sensation de la fourche comme une fourche à ressort hélicoïdal. En fait, il semblait identique à une fourche à ressort hélicoïdal Ohlins. Ensuite, au fur et à mesure que la fourche se déplaçait vers le haut dans sa course, la pression d'air à l'intérieur de la jambe WP augmentait pour offrir une résistance aux chocs et à la résistance au fond. Les cyclistes pouvaient affiner la sensation de la fourche avec les ajusteurs de compression et de rebond d'Ohlins. A noter que les cliquets Ohlins sont bien plus efficaces que les ajusteurs Showa, Kayaba ou WP. J'avais l'impression qu'un clic était l'équivalent de deux clics sur une fourchette normale. Les pilotes d'essai n'ont jamais varié de plus de quelques clics dans les deux sens pour régler la fourche. De plus, la pression d'air peut être augmentée ou diminuée pour modifier la résistance globale de la fourche.

Nous avons utilisé la méthode de la fermeture éclair pour choisir le meilleur réglage de pression d'air. Nous avons réglé la pression jusqu'à ce que nous ayons 1 pouce de course inutilisée entre la fermeture éclair et le bas de la fourche ; cependant, si la pression d'air devait être augmentée au-dessus de 95 psi, nous avons échangé le ressort de fourche de 4.5 N/mm pour un ressort de 4.7 N/mm. Cela ne s'est produit qu'avec les pilotes Pro.

Les pilotes d'essai ont adoré le kit de fourche Coppersmith Aero/Hybrid. L'installation du kit Coppersmith Aero/hybride dans un seul bras de fourche permet d'économiser du poids par rapport à une fourche à ressort hélicoïdal traditionnelle, de réduire de moitié les frais d'expédition et de lui donner un amortissement Ohlins. Il coûte 895.00 $ (avec les instructions d'installation à faire soi-même). Nos fourches, cependant, ont été revêtues par Coppersmith, ce qui a considérablement augmenté le prix. Pour plus d'informations, appelez Coppersmith Racing au (330) 724-2900 ou visitez www.coppersmithracing.com.

Les pilotes d'essai se sont plaints du survirage dans les virages et du sous-virage avec les triple clmaps stoc GasGas forgés. Les pinces triples X-Trig ROCS anodisées en rouge ont résolu ce problème.

MXA Plonge dans les choses auxquelles vous vous accrochez et auquel vous vous accrochez

Chaque MXA Le pilote d'essai a été critique à un moment ou à un autre de l'extrémité avant du GasGas MC 450F, MC 250F ou EX 350F qui a surviré dans les virages et sous-viré. Finalement, notre œil critique est tombé sur les pinces triples GasGas forgées et décalées de 22 mm. Notre première solution consistait à augmenter les spécifications de couple de la pince triple GasGas. Nous avons estimé que les 17 N/mm sur la pince supérieure et 12 N/mm sur la pince inférieure que nous avions empruntés à notre KTM d'essai n'étaient pas assez rigides. Nous avons augmenté le té de fourche supérieur à 20 N/mm et réglé celui du bas à 15 N/mm. Cela a semblé aider et certains pilotes d'essai sont allés à 22 N/mm sur les pinces supérieures.

Mais, lors des sessions de test suivantes, nous avons comparé les pinces triples GasGas d'origine (à 20/17 N/mm) aux pinces triples à billettes KTM d'origine. Les pinces à billettes ont amélioré la précision des angles et les pinces triples KTM sont livrées avec des guidons montés en caoutchouc au lieu des barres montées solides du GasGas.

Dans ce qui imite la «théorie des dominos» en Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam, alors que nous passions des pinces triples d'origine à plus de couple sur les boulons, aux pinces KTM noires d'origine, il est devenu évident que cela n'allait s'arrêter qu'une fois que nous mettez sur X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) une triple pince divisée (899 $) avec les nouveaux supports de barre Flex Fit à profil bas (190 $).

Nous avons donc contacté Technical Touch et obtenu un ensemble de pinces ROC anodisées rouges pour notre GasGas MC 450F. Tous nos problèmes de direction avec le GasGas ont disparu et le coussin supplémentaire du Flex Fit a réduit les vibrations des supports de barre GasGas précédemment montés solidement. Pour plus d'informations, appelez Technical Touch au (909) 949-4155 ou visitez www.technicaltouchusa.com.

Le logo de l'astronaute du choc national MX-Tech convient car ce choc est l'ère spatiale. Il a le plus de possibilités de réglage de tous les amortisseurs disponibles.

NOUS SOMMES CHERCHÉS LE CHOC ULTIME POUR NOTRE PROJET GASGAS

Contrairement au bon vieux temps où un coureur pouvait choisir entre les amortisseurs Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa et Marzocchi, les coureurs d'aujourd'hui n'ont que trois choix pour le motocross moderne : Ohlins, WP ou MX -Technologie. Nous avons choisi d'opter pour l'amortisseur MX-Tech National car il est équipé d'une technologie intéressante, d'excellents revêtements et de la plus grande possibilité de réglage de tous les amortisseurs actuellement disponibles. De plus, il est fait à la main aux États-Unis. Il coûte 2400 $ mais a un potentiel de réglage presque illimité. Il dispose d'une compression à haute vitesse, d'une compression à mi-vitesse, d'un contournement à basse vitesse, d'un rebond à basse vitesse et d'un rebond à mi-vitesse.

Tous ces ajusteurs ont déconcerté certains des pilotes d'essai, mais pendant notre régime d'essai, nous les avons ajustés un à la fois. Nous avons envoyé le pilote pour essayer un réglage, puis, et alors seulement, passerions-nous au prochain clicker. Nous avons commencé par le bypass à basse vitesse. Le sélecteur de dérivation à basse vitesse est exactement ce qu'il dit : un circuit de dérivation. Il ouvre le mouvement de l'amortisseur à basse vitesse pour qu'il devienne plus libre dans toutes les directions. En bref, une plus grande partie de la force d'amortissement est autorisée à contourner le circuit. Ensuite, nous avons ajusté le sélecteur de compression à vitesse moyenne. Le clicker à mi-vitesse contrôle la quantité de pression transférée entre la soupape de compression principale et l'amortissement de compression à basse vitesse. Ainsi, nous pourrions augmenter la plage de réglage du bypass à basse vitesse en augmentant la compression à mi-vitesse. Ensuite, nous avons ajusté le sélecteur de compression haute vitesse. Il fonctionne via un cône conique et un ressort progressif. Il a son impact le plus important sur les vitesses plus élevées de l'arbre d'amortisseur. Enfin, nous avons ajusté le sélecteur de rebond à basse vitesse. N'ajustez pas le rebond tant que vous n'avez pas l'impression de bien comprendre le fonctionnement des trois ajusteurs de compression.

Nous avons pris notre temps pour apprendre comment les experts en sinistres travaillaient non seulement mais interagissaient les uns avec les autres. Une fois que nous l'avons eu dans le stade, c'était une chose de toute beauté. Oui, il a fallu du temps pour l'installer, mais il est équipé de la meilleure technologie, utilise les meilleurs revêtements et a le plus de possibilités de réglage de tous les amortisseurs disponibles. Le choc est plus d'une livre plus léger que le stock. Il est doté d'un arbre d'amortisseur de 18 mm, revêtu de DLC et durci par induction, et le corps de l'amortisseur est revêtu de Kashima. Il y a un système de contrôle de fond sensible à la vitesse Huck Valve qui arrête le choc à pleine course sans la pointe dure trouvée dans la plupart des amortisseurs d'origine.

Une fois connecté, il défie les décombres, la canaille et les secousses d'une piste de motocross. Cela en vaut la peine, si vous êtes prêt à prendre le temps d'apprendre à l'utiliser. Pour plus d'informations, appelez MX-Tech au (877) 850-5114 ou visitez www.mx-tech.com.

La recherche de roues toutes faites avec des moyeux forgés rouges, des jantes noires et des écrous de rayons rouges nous a conduits aux roues NacStar de fabrication danoise.

QUE SONT LES ROUES NACSTAR AU MONDE ?

MXA voulait un jeu de roues de qualité qui ne ferait pas sauter la banque. De plus, nous voulions des roues toutes faites avec des moyeux forgés rouges, des jantes noires et des écrous de rayons rouges. Notre recherche a été aidée par l'ancien mécanicien KTM David O'Connor, qui a suggéré que nous parlions à Lasse Andersen chez NacStar. Les roues NacStar ont été lancées au Danemark en 2018. En deux ans de développement, ils ont proposé leurs roues Works.

Nacstar utilise des jantes en aluminium 7050-T6 anodisées noires d'origine japonaise associées à des moyeux en aluminium 6061-T6 forgés et usinés CNC avec des rayons en acier inoxydable 304T et des écrous en aluminium 7075. De plus, la roue arrière NacStar a trois roulements (deux côté pignon et un côté disque). Les roues arrière OEM de KTM n'ont que deux roulements. Mieux encore, les essieux complets NacStar ne coûtent que 599 $ l'ensemble pour Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki et Yamaha. Les moyeux forgés sont disponibles en noir, bleu, or, orange, vert et rouge (les écrous de rayons peuvent être commandés dans les mêmes couleurs).

La MXA les pilotes d'essai étaient nerveux à l'idée de rouler sur de nouvelles roues d'une nouvelle entreprise, mais après le premier tour, nous avons resserré les rayons et les avons essentiellement oubliés. Une fois qu'ils ont pris un ensemble, ils ont bien tenu. Nous les avons vérifiés le matin du jour de la course et n'avons jamais eu le moindre problème. Pour plus d'informations, appelez Nacstar au (951) 219-9675 ou visitez www.nacstar.com.

Nihilo a gravé le logo MXA sur leurs couvercles d'allumage et d'embrayage usinés CNC et nous a fourni du ruban adhésif pour cadre de préhension, des couvercles de maître-cylindre et un embout de frein. Nous avons ajouté des haubans FCP, une plaque de protection boulonnée Power Part, des pignons Pro-X et des guides de chaîne TM Designworks.

PRENDRE LA DÉCISION MOTEUR LA PLUS LOGIQUE POUR NOTRE PROSPECTIF DE COURSE

La moitié de la MXA les pilotes d'essai n'ont vu aucune raison de travailler sur la dynamique du moteur GasGas d'origine, à moins que nous ne prévoyions de le rendre encore plus facile à piloter. Ils ne voulaient rien de plus agressif. L'autre moitié voulait une meilleure réponse de l'accélérateur, un coup plus dur et un régime plus rapide à mi-régime. Les deux parties étaient à couteaux tirés. Un groupe ne voulait pas jouer avec le portage de la tête, les pistons à haute compression, les ressorts de soupape ou les gaz de course. L'autre voulait aller à fond.

En cas de doute, nous appelons toujours Jamie Ellis de Twisted Development pour obtenir des conseils. Jamie a déclaré qu'il pouvait satisfaire les deux groupes de pilotes d'essai sans toucher au moteur. Il faudrait ajouter le multi-interrupteur électronique du catalogue KTM Power Parts, et il installerait une boîte d'allumage Vortex X10 avec deux cartes dedans. La carte 1 serait plus agressive, frapperait plus fort et tournerait plus vite. Cela augmenterait la puissance pour plus de conduite en sortie de virage. La carte 2 réduirait le freinage moteur afin que le GasGas MC 450F puisse tourner librement dans les virages sans autant de freinage par décompression, ce qui à son tour fonctionnerait bien avec la transition plus douce du bas au milieu. Quel moteur de slam dunk mod. Tout le monde était content, et sans surprise, certains des pilotes d'essai qui ne voulaient pas plus de puissance ont préféré la carte 1, et certains des vendeurs de puissance ont décidé que la carte 2 était parfaite pour eux.

Il s'agit d'un mod simple, mais il n'est pas bon marché, car vous devez acheter un ECU Vortex X10 et le mapper pour vous par Twisted Development ; Cependant, le Vortex est facile à régler une fois cartographié et contient jusqu'à 10 cartes - et il fonctionne avec tous les capteurs d'allumage GasGas, née KTM, ainsi que le contrôle de traction et le contrôle de lancement.

Croyez-le ou non, vous pouvez acheter des freins Brembo Works dans le catalogue Power Parts.

RETIRONS ET ARRÊTONS CETTE BÊTE AVEC LES MEILLEURS FREINS DISPONIBLES

Il y a trois ans, MXA sélectionné trois pilotes d'essai et construit un parcours spécial d'une minute qui comprenait de la terre glaise, des bermes souples, de la neige dure et une ligne droite rapide qui nécessitait un freinage maximal. Nous avions également une équipe de mécaniciens sur place pour changer entre les freins Brembo, Magura et Factory Brembo que nous testions. Nous nous sommes concentrés sur les freins avant uniquement, et voici ce que nous avons trouvé.

Le gagnant était le frein Factory SXS Brembo. Au début, nous pensions que le frein Factory était trop puissant. La grande différence entre le frein Brembo Factory et le frein Brembo d'origine est la rigidité de l'étrier. L'étrier de frein Factory est plus costaud et soutient les plaquettes avec une structure plus solide. Vous pouvez sentir la rigidité lorsque vous saisissez le frein Factory. Une fois que vous vous êtes adapté à la rapidité de la progression, vous pouvez utiliser un seul doigt [même votre petit doigt] pour arrêter ; Cependant, si vous alliez lentement, la progression rapide des freins Factory Brembo les rendait trop puissants. Mais, quand vous alliez vite, les freins d'usine étaient un rêve. Comparés au frein avant Magura à sensation d'accroche ou au frein avant Brembo d'origine trop progressif, les freins Factory Brembo se sont mis en branle dur et rapide, mais après environ 50 % de la puissance de freinage, ils semblaient devenir plus progressifs. C'était comme deux freins dans un seul système.

Étonnamment, ces freins d'usine Brembo sont proposés au public via le catalogue KTM Power Parts. Le botteur ? Ils coûtent 1000 $ pièce et ne sont que des étriers. Vous devez utiliser le maître-cylindre et la conduite de frein de votre stock GasGas pour les faire fonctionner. Et le travail qu'ils font.

LES CAVALIERS D'ESSAI SONT UN LOT CHOQUANT. ILS SE SENTENT TENUS DE SE PLAINDRE DE QUELQUE CHOSE — OU DE TOUT S'ILS PEUVENT S'EN SORTIR. PAS CETTE FOIS. UN PETIT SPIFF NE FAIT JAMAIS BAL À PERSONNE. C'EST BLING C'EST UNE ERREUR

Ne pas vouloir goober MXAdu projet GasGas MC 450F trop, nous avons soigneusement sélectionné Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor et Hoosier pour les touches finales.

Graphique. Nous aimons la façon dont les modèles tout-terrain GasGas ont ajouté plus de blanc au package graphique et avons décidé de le copier. Nous avons envoyé à Decal Works un schéma approximatif de ce que nous voulions. Ils nous ont renvoyé un échantillon de preuve. Nous avons fait un changement, et quand les graphismes sont revenus, ils étaient géniaux.

Couvercles d'embrayage/d'allumage. Nous n'aimions pas l'aspect inachevé du couvercle d'embrayage d'origine, nous avons donc appelé Nihilo Concepts en Floride pour usiner CNC et nous graver des couvercles spéciaux pour Motocross Action. Le côté allumage était anodisé rouge et le côté embrayage était anodisé noir. De plus, nous avons également ajouté des couvercles de maître-cylindre de frein et d'embrayage, un pédalier de frein et une bande adhésive ajustée pour le cadre.

Barres/poignées. Nous avons remplacé les guidons GasGas Neken argentés d'origine par des guidons ODI Podium Flight MX (modèle 626) et les avons équipés de poignées verrouillables ODI Emig Pro V2.

Transmission. Nous avons opté pour des pignons Pro-X et des guides de chaîne et des tampons tampons TM Designworks.

La tête reste. Nous avons eu de la chance sur les cadres KTM, qui incluent les cadres Husqvarna et GasGas, avec des bases en aluminium FCP. Les haubans de 400 $ offrent une sensation de peluche et sont conçus pour améliorer la maniabilité, les virages et la traction. Nous avons également ajouté leurs goupilles de repose-pieds en titane à 109 $.

Housse de siège. Pratiquement tous les MXA Le pilote d'essai a eu des problèmes avec la finesse de la housse de siège GasGas d'origine, mais, comme c'est souvent une question de choix personnel, nous avons dû équilibrer les souhaits de ceux qui n'aiment pas les sièges à pinces agressifs et ceux qui les aiment. Notre solution était la housse de siège à traction à cinq nervures de Motoseat. Nous avons commandé la housse de siège à 59.95 $ en rouge uni avec des plis blancs.

La liste de souhaits de Kent. Les seules choses sur la liste de produits de Kent qu'il voulait et qu'il a obtenu étaient les repose-pieds en titane Raptor, le pneu avant Hoosier IMX25S et le pneu arrière IMX25 C100. Nous voulions un arrière 110-19, mais les pneus 110 de Hoosier sont plus proches des 100, tandis que les 120 sont beaucoup plus proches des 110 que des 120. Nous avons donc mis un arrière 120-19.

Si vos pieds peuvent glisser des repose-pieds en titane Raptor Apex, alors les semelles doivent être sorties de vos bottes.

ET PUIS LE MOMENT EST VENU D'USER LE VÉLO QUE NOUS AVONS CONSTRUIT POUR KENT

C'était probablement l'un des vélos de projet les plus étonnants que nous ayons jamais construits. Oui, ça a l'air cool, mais ce n'est pas ce qui le rendait incroyable. Oui, il y avait un mélange ésotérique de pièces dessus, mais la plupart des vélos de projet aussi. Ce qui était tellement incroyable, c'est que tous les pilotes d'essai l'ont adoré. Lorsque le premier pilote d'essai affecté à la conduite du GasGas MC 450F a terminé avec toutes les configurations requises sur les fourches Coppersmith Aero/Hybrid et l'amortisseur MX-Tech MXT National pour s'adapter à son poids, sa vitesse et son style, le prochain pilote d'essai l'a piloté pendant trois motos et n'a jamais rien changé. Le troisième pilote d'essai est entré et a dit : « Ne changez rien ; c'est parfait." Nous avons fait apporter quelques modifications au quatrième pilote d'essai, mais il est toujours revenu aux réglages que le premier pilote avait sélectionnés deux jours plus tôt.

Nous n'avons jamais vu cela auparavant. Les pilotes d'essai sont difficiles. Ils se sentent obligés de se plaindre de quelque chose ou de tout s'ils peuvent s'en tirer. Pas cette fois. Maintenant que Kent Reed a obtenu la sortie de son médecin et veut commencer à courir le week-end prochain, nous hésitons à lui rendre ce vélo.