NOUS CONDUISONS ALEX MARTIN CYCLETRADER.COM YAMAHA YZ250F

On Le 18 novembre 2014 Dernière mise à jour 24 février 2018

LE RIDER: ALEX MARTIN

Alex Martin était destiné à la course de motocross professionnel. Son père, John, était un champion national de brouillage de lièvre. John est devenu propriétaire de la célèbre piste de motocross de Millville en 1987, qui est devenue un incontournable du circuit national de l'AMA. Alex et son frère cadet, Jeremy, le nouveau champion national 250 AMA, ont littéralement grandi sur la piste de Millville. La maison familiale surplombe la section traîtresse de sable qui fait la renommée du circuit.

Aujourd'hui âgé de 24 ans, Alex a appris les cordes de la course au plus haut niveau. Passant Pro en 2008, Martin a constamment amélioré son classement général chaque année, et avec des résultats est venu un soutien accru, d'abord de la part de l'équipe Eleven10 Mods de Chad Sanner et actuellement de l'équipe CycleTrader.comRock River Yamaha. Cette année, Alex a terminé huitième de la série 250 East Supercross dans sa deuxième saison avec le programme Rock River Yamaha.

Les pilotes d'essai ont été surpris par l'éclatement de la puissance du moteur YZ250F réglé sur JGR. Le groupe motopropulseur de Martin était agressif, large et explosif. Les fourches Kayaba étaient rigides, mais il faut s'y attendre en raison de la vitesse à laquelle Martin bombarde les bosses. La configuration de Martin n'était pas excentrique, à part les mesures prises pour répondre à la petite taille d'Alex.

Jusqu'à présent, Alex Martin a accompli plusieurs réalisations exceptionnelles au cours de sa carrière. Il a été membre de l'équipe portoricaine de motocross des Nations. Son meilleur résultat en moto nationale AMA a été un troisième dans la deuxième moto à Southwick en 2011. Ce que les résultats ne montrent pas, c'est la personnalité d'Alex. C'est un gars terre-à-terre avec un bon comportement. Alex est commercialisable, ce que les sponsors recherchent.

Nous ne pouvons pas parler d'Alex sans élever l'éléphant blanc dans la pièce - sa stature. À 5 pieds 4 pouces et 135 livres, Alex n'est pas vraiment imposant; cependant, ce qu'il manque de taille, il le compense plus que de cœur. Prédateur sur la piste, Martin roule avec une agression brute qui le distingue. Il y a une raison pour laquelle Alex a réussi dans la course, et tout cela vient du muscle battant dans sa poitrine.

Le groupe moteur Joe Gibbs Racing d'Alex Martin est explosif et nécessite un style de conduite agressif pour maximiser son potentiel. Vous pouvez envoyer votre moteur à JGR et ils vous construiront un groupe motopropulseur de course. L'équipe de Rock River bénéficie de moteurs plug-and-play prêts pour la course, ainsi que d'un support en piste.

LA MÉCANIQUE: BILLY HARTLE

Selon les mots de Billy, «J'ai rencontré Alex Martin en 2012 lorsque j'ai commencé à travailler chez Eleven10 Mods. Nous sommes devenus de bons amis assez rapidement. À l'époque, toute l'équipe d'Eleven10 vivait ensemble, donc je suis sûr que cela a accéléré le processus [rires]. Depuis, je travaille avec Alex, et c'est toujours un bon moment, même à travers les hauts et les bas. Je pense qu'une bonne relation positive entre le pilote et le mécanicien est la clé du succès, et je pense que nous l'avons. Alex est assez décontracté et essaie presque toujours de tirer le meilleur parti de toute situation. C'est un travailleur très dur, peut-être l'un des plus durs avec qui j'ai travaillé.

Alex River's CycleTrader.comRock River Yamaha YZ250F n'existerait pas sans l'aide de JGR (moteur, repose-pieds, suspension), Vortex (guidon), Guts (housse de siège nervurée et mousse), ARC (leviers), ODI (poignées), GET (allumage), Dubya (roues), Roost MX (graphiques), Cycra (kit Powerflow et plaque de protection), Dunlop (pneus Geomax Pro-spec), Hammerhead (levier de vitesses), FMF (échappement Factory 4.1 RCT), The Factory Metal Works (blocs d'essieu, guide-chaîne, garde d'étrier arrière), GYTR (pignons, chaîne, embrayage, pièces de moteur), Works Connection (dispositif de lancement ProShot), Renegade (carburant de course), XTrig (triple pinces), Streamline (rotor avant surdimensionné) , plaquettes de frein, conduites de frein) et Matrix Concepts (support de vélo M64 Elite).

«Alex n'est pas l'un des gars les plus difficiles avec lesquels j'ai eu affaire, mais de semaine en semaine, peu importe si l'avant de la moto a été touché, il doit toujours déplacer ses commandes. Il veut constamment vérifier ses barres et leviers, ainsi que les cliquets et s'affaisser sur sa suspension. A part ça, il n'est pas trop difficile.

«Une chose à propos d'Alex est qu'il manque un peu dans le département des jambes. Ce qui est unique à notre vélo, c'est que nous utilisons un sous-cadre réglable et des repose-pieds légèrement plus hauts. Les gars de JGR ont développé des solutions pour compenser la taille d'Alex. C'est vraiment cool qu'ils puissent faire ces choses pour nous, et cela aide beaucoup Alex en lui permettant de vraiment composer sa configuration. Dans l'ensemble, la Yamaha YZ2014F 250 est une excellente moto, et nous recherchons de très bons résultats cette saison en plein air. »

L'équipe de CycleTrader.comRock River utilise un système de freinage avant Streamline. Streamline, situé à Rancho Cucamonga, en Californie, sponsorise également Mike Alessi et l'équipe BTO Sports. Une ligne de frein en acier tressé complète le rotor avant Factory surdimensionné de 270 mm. Les rainures usinées CNC dans le rotor sont destinées à réduire la chaleur. Martin utilise également une conduite de frein arrière en acier tressé avec le rotor d'origine.

L'ÉQUIPE: ROCK RIVER RACING

Il n'est pas rare pour un magnat des concessionnaires de motos de contracter le virus de la course. Il existe une liste de concessionnaires qui ont suivi la stratégie de marketing des courses pour accroître la notoriété, bien que peu aient atteint le succès au championnat. Chaparral Motorsports et Pro Circuit ont contribué à la rédaction des livres d'histoire, grâce à leur engagement indéfectible envers la course. Le propriétaire de Rock River Power Sports, Mike Duclos, aspire à atteindre le mont. Everest of motocross - remportant une plaque numéro un AMA. Gagnez samedi; vendre lundi.

Avec la pince Xtrig à décalage réglable, Martin préfère exécuter un décalage de 20 mm à l'extérieur (le stock est de 22 mm). Une autre caractéristique utile de la pince Xtrig est la pléthore de positions de montage sur barre avec l'option de barres fixes ou montées sur caoutchouc. Alex exécute des pinces à barres montées sur caoutchouc. Remarquez comment la conduite de carburant a été réacheminée sous le couvercle du filtre à air. Très cool.

Duclos dispose d'une solide équipe d'assistance, à commencer par la directrice de l'année 2011 de MX Sports, Christina Denney. En peu de temps, l'équipe Rock River Yamaha a pu trouver un sponsor majeur (CycleTrader.com), et le financement nécessaire pour décrocher plusieurs pilotes de haut niveau. Leur alignement en 2014 est Ben Lamay, Kyle Chisholm (Supercross uniquement), Greg Gehrer (blessé lors de la série Supercross) et Alex Martin. Bien que l'équipe n'ait pas atteint le podium, ils ont un programme solide qui a grandi à pas de géant depuis son entrée dans le jeu des enjeux professionnels de la course professionnelle en 2009.

JGR s'occupe de la configuration de la suspension. Grâce à un simulateur de suspension, JGR peut faire des progrès aussi bien en boutique qu'en piste. La configuration de l'amortisseur de Martin est plutôt rigide, avec une très bonne résistance au fond. L'arrière a bien suivi les bosses d'accélération et s'est bien installé dans les virages.

L'équipe de CycleTrader.comRock River est l'une des quatre équipes qui reçoivent le soutien de Yamaha. Joe Gibbs Racing est l'équipe de niveau A de l'équipage bleu, suivi de Star Racing, Valli Motorsports et Rock River. Grâce à leur engagement envers Yamaha, Rock River bénéficie de vélos gratuits et de pièces à prix réduits. La moto d'Alex Martin est parsemée d'accessoires GYTR et d'autres éléments de performance, grâce à un effort de collaboration entre Yamaha et plusieurs sociétés de rechange. C'est formidable que le programme Rock River soit récompensé pour ses efforts.

TEST RIDE : LE PREMIER VOYAGE

Suspension Direct (SDI) s'occupe de l'amortisseur arrière. La tige de traction plus longue et la manivelle de cloche du marché secondaire modifient le taux de montée et la géométrie. À 5 pieds 4 pouces, Alex aime que l'arrière du YZ250F reste en place pour empêcher l'arrière de lui donner des coups de pied dans le rough. Martin utilise des repose-pieds JGR plus hauts pour réduire la taille du cockpit. Alex préfère les guidons Vortex à profil bas avec très peu de balayage.

Apprendre à tester CycleTrader.comRock River Yamaha YZ250F d'Alex Martin était en préparation depuis des mois. MXA a initialement proposé l'idée lors de la série Supercross avec la mise en garde que nous étions les plus intéressés à tester la configuration extérieure de Martin. La logistique s'est avérée difficile, l'équipe étant située en Géorgie et MXA à SoCal, mais finalement nous avons tous les deux ouvert une fenêtre.

L'ajusteur de sous-trame JGR est très unique. Vous tournez les filetages dans le pivot du sous-châssis pour abaisser la hauteur du sous-châssis. Il est possible d'abaisser le sous-châssis jusqu'à 10 mm, ce qui est exactement ce que préfère le Alex Martin à statuette courte. Le sous-châssis réglable JGR est à la disposition du public.

Nous nous sentons obligés de répondre aux conditions imposées au test par les deux parties. Il y avait trois règles que nous ne pouvions pas enfreindre pendant notre séjour sur le YZ250F de Martin. (1) Rock River ne voulait pas que de gros pilotes d'essai MXA conduisent le vélo. Alex Martin fait pencher la balance à 135 livres trempé. Denney voulait s'assurer que les testeurs MXA n'étaient pas plus lourds que Martin, car elle craignait que cela compromette les performances de la suspension et fausserait notre opinion. Nous avons mis les mésomorphes au banc et envoyé nos pilotes légers au test. (2) MXA ne voulait pas du vélo d'entraînement d'Alex ni de quelque YZ250F stocké dans les graphiques de l'équipe. Nous voulions la vraie affaire. (3) Étant donné que JGR reconstruit le moteur de Martin après tous les trois championnats nationaux, il y avait une horloge imaginaire qui tourne jusqu'à ce que le groupe motopropulseur ait besoin d'un entretien. Accorder à MXA un test de la moto raccourcirait la durée de vie du moteur d'une course complète, si nous passions toute la journée à faire des tours. Nous avons convenu d'un délai moteur suffisant pour nos besoins.

Quant à notre impression du vélo d'Alex? Ils sont dans les légendes des photos.