NOUS CONDUISONS LE DÉVELOPPEMENT TORSADÉ DE PASHA AFSHAR KTM 270SXF

 L'ENGRENAGE: Maillot : FXR Racing Podium, Pantalon : FXR Racing Podium, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : Scott Prospect, Bottes : Sidi Crossfire 3SR.

Comme c'est le cas pour de nombreux acteurs, cascadeurs et producteurs hollywoodiens, il n'est pas facile de retrouver le vrai nom de Pasha. Le monde du motocross le connaît sous le nom de Pasha Afshar, car c'est le nom sous lequel il court. Quant à sa carrière hollywoodienne, vous l'avez peut-être vu sous le pseudonyme de Tony Pantera dans "Terminator 2" (où il jouait le flic au mercure liquide) ou "Live Wire", "Three Kings", "Young and the Restless", " True Lies », « The Ride », basé sur le BMX, « American Wrestler: The Wizard » et, en fait, Pasha a demandé à son frère producteur de films, Ali Afshar (qui a utilisé le pseudonyme hollywoodien Alex Dodd), de faire le film de motocross 2019. "La guerre de Bennett".

PASHA COURSE DANS LA CLASSE EXPERT SUPER-COMPÉTITIVE, SOCIALE, PLUS DE 50, ET SA KTM 250SXF ÉTAIT COMME UN PISTOLET À CAPUCHE DANS UN CHAMP D'HOWIZERS 450cc MONTÉS PAR D'ANCIENS PROS AMA, PAS DES ACTEURS HOLLYWOOD.

Pasha a commencé à courir en 1995 et le fait toujours tous les week-ends. Il travaille également toujours dans les films, principalement en tant que méchant archétypal, mais nous n'avons pas décidé de tester la KTM 270SXF de Pasha à cause de ses crédits de film (parce que nous avons cligné des yeux pendant "American Wrestler" et l'avons manqué). Nous le testons car Pasha est un bienfaiteur du motocross et un héros méconnu. Il parraine de nombreux jeunes coureurs prometteurs avec des vélos et même des allocations mensuelles pour les aider à se permettre de courir. Mieux encore, vous avez peut-être entendu parler de lui pour sa promotion de la course à deux temps 125cc, où il offre des bourses de 15,000 125 $ pour les classes 30 Pro, Over-125 50 Pro et Over-125 125 Pro au World Two-Stroke et World Vet Championship, le tout pour booster le profil des XNUMX deux temps. Il convient de noter que Pacha ne prend pas d'argent sur les courses pour lesquelles il met de l'argent. Il aime le sport et, même s'il n'est pas si aimable que ça, on l'aime malgré lui.

Ce n'est un secret pour personne que tous ceux qui ont acheté un 250cc à quatre temps n'en ont pas été satisfaits. Ils pensaient que cela ressemblait au vélo parfait - léger, à haut régime et très amusant. Mais, après quelques courses, ils ont réalisé qu'il ne s'agissait pas de matériel 250 à quatre temps. Peut-être sont-ils trop lourds, trop timides, trop lents ou trop vieux, mais dans tous les cas, ils sont déçus de l'engagement total qu'exige un 250 à quatre temps et de la nécessité de le garder sur le tuyau tout le temps. 

Ils souhaitent avoir mordu la balle et acheté une KTM 350SXF comme leurs copains l'ont suggéré. Mais, il est trop tard et trop cher pour faire le changement maintenant, alors ils sont coincés avec le 250SXF jusqu'à ce que leur femme dise qu'ils peuvent à nouveau entrer par effraction dans la tirelire.

Le KTM 270SXF de Pasha est un mélange de pièces d'origine, d'articles de rechange créatifs et de mods de puissance éprouvés.

Mais, vous n'avez pas à vivre avec votre erreur. Pasha Afshar court dans la classe super compétitive, SoCal, Over-50 Expert, et sa KTM 250SXF était comme un pistolet à capuchon dans un champ d'obusiers 450cc montés par d'anciens AMA Pros, pas des acteurs hollywoodiens. Pour combler l'écart sur les gros vélos, Pasha a adopté un plan séculaire et éprouvé. Il a rendu sa KTM 250SXF torquier à quatre temps, plus large et plus puissante en une seule étape simple. La sauce secrète ? Centimètres cubes. Oh, nous ne voulons pas dire une quantité stupide d'upsizing. Pas besoin de transformer votre 250 en 325, du moins pas si vous voulez du grognement combiné à des régimes haut de gamme et toute la puissance aux bons endroits. C'est là qu'intervient le kit 270cc de Cylinder Works. Pour 701.90 $, vous obtenez un tout nouveau cylindre, un piston Vertex plus grand de 3 mm et un kit de joints Cometic. Il s'agit d'un kit boulonné qui augmente l'alésage de 78 mm à 81 mm, ce qui, paradoxalement, est exactement le même alésage que le 2023 KTM 250SXF mais avec une course plus longue. Il augmente la cylindrée de 250cc à 269.5cc. Tout ce que vous avez à faire est de retirer les pièces d'origine, d'enfiler le nouveau cylindre et le piston et de remettre la tête en place.

AVONS-NOUS MENTIONNÉ QU'UNE FOIS QUE VOUS AVEZ FAIT LE COMMERCE JUSQU'AU KIT 270, VOUS AUREZ UN CYLINDRE ET UN PISTON 250SXF PARFAITEMENT ASSIS SUR L'ÉTAGÈRE POUR AMÉLIORER LA VALEUR DE REVENTE DE VOTRE KTM 250SXF / 270?

Selon les normes à quatre temps, il s'agit du mod de gros calibre le plus simple connu de l'homme. Mieux encore, ce n'est pas un kit qui vous oblige à percer votre cylindre d'origine jusqu'à ce que la jupe soit suffisamment fine pour lire la Bible à travers. Non! Le kit Cylinder Works commence par un tout nouveau cylindre coulé avec un manchon de cylindre en carbure de nickel-silicium qui est dimensionné et affûté avec précision, donnant à votre moteur une bonne étanchéité de la bague et une longévité de la paroi du cylindre. Les dimensions du cylindre à gros alésage de Cylinder Works sont dimensionnées pour s'adapter à votre moteur d'origine sans aucun travail ou modification de la machine. Le taux de compression est de 14.4: 1 et le piston Vertex forgé à haute compression est disponible dans les tailles A, B et C (pour les reconstructions ultérieures). Des kits de piston de remplacement sont disponibles avec piston, segments, goupille et circlips pour 219.32 $. Les kits de joints Cometic complets coûtent 90.73 $.

Soit dit en passant, avons-nous mentionné qu'une fois que vous aurez fait le commerce jusqu'au kit 270, vous aurez un cylindre et un piston 250SXF parfaitement bons assis sur l'étagère si vous changez d'avis, souhaitez déplacer le kit 270 vers votre prochain vélo ou augmenter la valeur de revente de votre KTM 250SXF/270 ?

 À l'œil nu, le moteur KTM 270SXF ne semble pas un iota différent du 250SXF d'origine, jusqu'à ce que vous l'entendiez grogner dans le milieu de gamme.

Qu'est-ce que Pasha a fait d'autre pour transformer sa KTM 250SXF en KTM 270SXF? En vérité, il aurait pu s'arrêter avec juste le kit boulonné. C'est une virée shopping à guichet unique. Pasha n'a rien eu à faire d'autre, à moins de retirer l'écran de retour de flamme (en exécutant une cage de filtre à air à deux temps KTM 250SX). Même l'engrenage 14/49 d'origine fonctionnait mieux, car le moteur 270SXF avait le grognement pour tirer l'engrenage haut. Pasha en voulait plus, alors il s'est tourné vers l'endroit où de nombreux corsaires AMA Pro se tournent pour faire modifier leurs moteurs - Twisted Development.

Pour Pasha, le mod Cylinder Works KTM 270SXF était trop facile. Il voulait que le travail soit plus difficile, pas pour lui mais pour Jamie Ellis de Twisted. À cette fin, Jamie a porté la culasse de Pasha, coupé les sièges de soupape et travaillé sur une variété de cartes à mettre dans un Vortex X10 ECU. Avant que la cartographie ne soit terminée, Pacha devait choisir le tuyau d'échappement qu'il allait utiliser. Il a choisi une pipe Yosh pour Jamie pour finaliser les cartes. Sur la piste, Pasha a testé différents pignons arrière, s'installant sur un pignon arrière Supersprox à 51 dents afin qu'il puisse passer plus tôt en troisième vitesse. C'étaient tous les mods du groupe motopropulseur.

Quant au reste de sa KTM 270SXF, Pasha a fait preuve de beaucoup de retenue et d'une grande appréciation de la technologie moderne. Voici les faits saillants.

Pasha a beaucoup d'expérience KTM depuis quelques années, ce qui signifie qu'il a parcouru toute la gamme des tuners de suspension. Mais, il a découvert, comme de nombreux propriétaires de la récolte actuelle de fourches à air WP XACT, qu'il n'avait pas besoin de revalver les fourches WP 2022 d'origine; mais cela ne voulait pas dire qu'il les laissait tranquilles. Il a apporté ses fourches à son ami Brian Bolding chez N2Dirt, mais pas pour changer les éléments internes ; au lieu de cela, il a demandé à Brian d'enduire les jambes des fourches de Kyokote (un procédé d'anodisation dure imprégné de polymère) pour une surface durable à faible frottement avec un coefficient de frottement statique inférieur à 0.05. C'est extrêmement lisse, car une valeur proche de zéro indique que seule une petite force est nécessaire pour provoquer le mouvement d'un objet sur l'autre. Une valeur plus proche de un signifie qu'une grande force est nécessaire. Brian a également installé des pare-chocs de fond plus rigides dans les fourches, car Pasha utilise plus de pression d'air et moins d'amortissement de compression que la normale. Pasha n'a pas non plus ressenti le besoin de revalver l'amortisseur, mais Brian a ajouté un ressort d'amortisseur plus rigide de 48 N / mm.

Nous nous attendions à des fourches WP Cone Valve ou à des conversions à ressort hélicoïdal coûteuses, mais Pasha adore les fourches à air WP XACT d'origine. Son seul mod était le revêtement Kyokote de N2Dirt.

Les autres modifications apportées à la suspension étaient les pinces triples Neken SFS avec des supports de barre à suspension pneumatique pour éliminer les petites bosses, les protège-fourches ProTech enveloppants de fabrication britannique, les haubans FCP et le protecteur à triple pince inférieure Acerbis pour éviter les coups de roche.

Pasha est un fan de l'embrayage automatique Rekluse Core EXP 3.0 et de l'unité esclave réglable Rekluse qui permet un réglage rapide et facile du jeu libre de la plaque d'embrayage. Son embrayage Rekluse est contrôlé par les leviers d'embrayage et de frein ASV. Quant au levier de frein avant, il est fixé à un étrier Brembo Factory Works coûteux et à un rotor avant Galfer Tsunami de 270 mm (protégé par une protection de rotor avant Acerbis). À l'arrière se trouvent un guide-chaîne TM Designworks, une chaîne DID 520 X-ring, un protège-disque arrière à ailerons de requin KTM Power Parts et un pneu arrière Dunlop MX33.

Les fonctions de guide-chaîne ont été gérées par TM Designworks.

Pasha aime les barres Neken KTM d'origine et les poignées ODI Lock-On mais protège ses mains avec les protège-mains Circuit C84 Vector. Les repose-pieds proviennent de Raptor, tandis que Factory Effex s'est occupé des graphismes et Acerbis de la plaque d'immatriculation avant. Après MXA a fini de tester le vélo de Pasha, il a remplacé le siège KTM d'origine par une housse de siège Guts Racing RJ Wing.

LE COUPLE AJOUTÉ A AIDÉ LA BANDE DE PUISSANCE LINÉAIRE 250SXF À DEVENIR PLUS CINÉTIQUE. AU LIEU DE SE COUCHEZ ET D'ATTENDRE QUE LE RPM SE CONSTRUISE, SUR LA KTM 270SXF, NOUS POUVONS COURT-SHIFT, REV IT TO THE MOON OU SLAM À TRAVERS LA BOÎTE DE VITESSES.

Le KTM 250SXF est un excellent 250, mais c'est aussi l'un des quatre temps les plus performants, avec son limiteur de régime réglé à 14,000 701 tr/min. Cette caractéristique singulière en fait un candidat de choix pour un kit de gros calibre. Pourquoi? Parce qu'il a déjà un surrégime à revendre et qu'il deviendra donc beaucoup plus efficace lorsqu'il sera couplé à un solide coup de milieu de gamme. Bien que Pasha ait dépassé de 270 $ le prix de base de 2500 $ du kit Cylinder Works 250, c'était toujours le meilleur argent qu'il ait jamais dépensé. Le petit 250SXF de Pasha a gagné en puissance et en couple à chaque pas le long de la courbe dyno - d'aussi peu qu'un cheval en bas à cinq chevaux de plus au milieu. Le couple supplémentaire a aidé la bande de puissance 270SXF plutôt linéaire à devenir plus cinétique. Au lieu de nous allonger et d'attendre que le régime se construise, sur la KTM 270SXF, nous pourrions effectuer un changement de vitesse court, le faire tourner vers la lune ou claquer à travers la boîte de vitesses. Il avait assez de puissance pour tirer des vitesses plus hautes quand cela comptait. Il a frappé plus fort et n'a pas perdu de régime sur le dessus. C'était doux. Mieux encore, si vous n'êtes pas lié par les règles ou l'éthique, le kit gros calibre Cylindre Works XNUMXSXF est le meilleur moyen d'obtenir une puissance compétitive à un prix abordable.

Le kit Cylinder Works KTM 270SXF est comme la machine Way-Back de M. Peabody. C'est une chance d'effacer les erreurs que vous avez commises lorsque vous avez acheté une KTM 250SXF au lieu d'une KTM 350SXF. Si vous avez acheté un 250cc à quatre temps en pensant que ça allait être le miaulement du chat, seulement pour découvrir qu'il était plus proche de la fièvre des griffes du chat, le kit Cylindre Works 270 à gros calibre corrigera votre erreur pour beaucoup moins de pâte que l'achat d'un nouveau vélo.