MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DE LA KTM 2022SX DEUX TEMPS 250

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : FXR Racing Helium, Pantalon : FXR Racing Helium, Casque : 6D ATR-2, Lunettes : EKS Brand Lucid, Bottes : Gaerne SG12.

Q : AVANT TOUT, LE 2022 250SX EST-IL MEILLEUR QUE LE 2021 250SX ?

A: Eh bien, si vous tenez compte de l'effet physiologique de la philosophie « bien paraître, se sentir bien, rouler bien », alors peut-être que le 2022 est meilleur que le 2021 ; Cependant, la KTM 250SX n'a ​​obtenu aucun avantage mécanique par rapport à la version 2021, uniquement des avantages esthétiques. Ils ont remplacé le cadre noir par le cadre orange, donc maintenant le vélo correspond au reste de la gamme de gros vélos KTM 2022 (comme cela semble toujours se produire l'année avant un grand changement de modèle). Côté BNG, les graphismes 2022 ont été mis à jour et la housse de siège est désormais bleue.

La KTM 2022SX 250 n'a reçu que des améliorations esthétiques comme le cadre orange, le siège bleu et de nouveaux graphismes.

Q : LA KTM 250SX EST-ELLE MIS À JOUR EN 2021 ?

A: Oui. L'année dernière, le 250SX a obtenu les nouvelles fourches pneumatiques WP XACT que le reste des modèles KTM a obtenu ; Cependant, si vous avez lu nos tests sur d'autres modèles à deux temps et tout-terrain KTM de 2021 à 2022, vous savez que les fourches de ces vélos ont été améliorées un peu plus que les fourches à quatre temps spécifiques au motocross.

(1) Mises à jour de la fourche. L'année dernière, le 250SX a reçu de tout nouveaux composants internes avec des encoches de dérivation d'huile améliorées, un nouveau joint d'étanchéité à l'air avec quatre trous de dérivation d'air et une fente de purge croisée agrandie pour aider l'air à passer plus facilement des chambres à air positives vers les chambres négatives. Ils ont également ajouté une nouvelle butée en caoutchouc pour le contrôle du fond et un sélecteur de rebond réglable à la main pour correspondre au sélecteur de compression monté sur le dessus ; Cependant, la plus grande mise à jour des fourches pneumatiques XACT à deux temps et tout-terrain est le nouveau « composant de réglage du flotteur » dans la soupape centrale, mais nous en parlerons plus tard dans ce test.

(2) Accélérateur. La KTM 250SX dispose d'un accélérateur actionné par rouleau de style Gunnar Gasser mis à jour pour prolonger la durée de vie du câble. Le rouleau est destiné à favoriser une action d'accélérateur douce et durable ; cela ne change pas la sensation de l'accélérateur. Il s'appelle un accélérateur Gunnar Gasser d'après l'ancien pilote d'usine Husqvarna Gunnar Lindstrom, qui a inventé le tout premier accélérateur qui a acheminé le câble via un rouleau.

(3) Boîte à air. La KTM 250SX est désormais livrée avec un couvercle de boîte à air ventilé en option pour fournir plus d'air au moteur. Le seul moment où nous n'aimons pas ça, c'est quand nous lavons le vélo.

Q : COMMENT FONCTIONNE LA 250SX SUR PISTE ?

A: Les gros bonnets de KTM sont compétitifs, comme en témoigne le fait qu'ils se consacrent à la construction de deux temps, même si trois de leurs principaux concurrents à quatre temps (Honda, Kawasaki et Suzuki) ont cessé de faire des fumeurs depuis longtemps. La KTM 250SX est rapide sur la piste et elle atteint sa plage de régime très rapidement, ce qui oblige votre pied gauche à travailler des heures supplémentaires pour saisir les vitesses. Dans l'ensemble, le 250SX est plus difficile à piloter que son seul concurrent japonais, le Yamaha YZ250. Comment venir? Le KTM 49.23SX de 250 chevaux est 3 chevaux de plus que le YZ250. De plus, la puissance du KTM est beaucoup plus puissante et plus rapide que celle du YZ250. Par conséquent, elle se déconnecte également plus tôt.

Comparer les moteurs KTM 250SX et Yamaha YZ250 revient à comparer un YZ250 modifié à un YZ250 d'origine. En règle générale, un YZ250 modifié est plus difficile à piloter car le tuner soulèvera les orifices d'échappement et augmentera la compression pour augmenter la puissance de pointe. L'effet secondaire de l'augmentation des ports est qu'il échange la puissance de bas de gamme contre plus de haut. Les moteurs YZ250 modifiés nécessitent plus de compétences pour rouler que les stockeurs. A titre d'exemple, pour la majorité des pilotes, la KTM 125SX est plus facile à piloter que la KTM 150SX. Mais, un coureur expérimenté préférera toujours un 150 car il frappe plus fort et remplit les médiums.

Q : KTM A-T-IL FAIT QUELQUE CHOSE POUR RENDRE LA 250SX PLUS FACILE À CONDUIRE ?

A: KTM a apporté de petits changements au fil des ans pour rendre le 250SX plus convivial, mais ils n'ont pas changé leur philosophie de moteur pour imiter la puissance douce et linéaire du YZ250. Comment venir? KTM se concentre totalement sur la construction de vélos de course haut de gamme que vous pouvez acheter chez votre concessionnaire local et emmener directement aux courses, tandis que Yamaha a jeté un filet plus large sur les motards, les motards et les coureurs à petit budget. À cette fin, le moteur YZ250 de Yamaha est souple et doux. Le YZ250 a besoin de quelques améliorations pour être compétitif avec un KTM 250SX d'origine.

Développant 49.23 chevaux, le moteur KTM 250SX est agressif.

Q : COMMENT POUVEZ-VOUS AMÉLIORER LA PUISSANCE DE LA KTM 2022SX 250 ?

A: Il existe trois manières uniques pour KTM de régler les caractéristiques de puissance de manière externe.

(1) Cartographie. La plupart des pilotes de KTM 250SX ne le savent pas car il n'y a pas de commutateur de carte visible, mais la KTM 250SX est livrée avec deux sélections de cartes : stock et moelleux. Il y a un fil situé sous le côté gauche du réservoir de carburant qui a un connecteur en plastique blanc mâle/femelle, et comme c'est le seul connecteur blanc sous le cadre, il est facile à repérer. La carte de stock est surnommée la carte de « performance ». Il sort de l'usine branché et prêt à l'emploi. MXA Les pilotes d'essai s'en tiennent traditionnellement à la carte de stock, mais les pilotes d'essai qui recherchent un style de livraison de puissance plus fluide et moins agressif sont connus pour passer sous le réservoir et débrancher ce connecteur pour accéder à la carte douce.

(2) Vanne d'alimentation. Les moteurs à deux temps KTM/Husky/GasGas sont dotés d'une vanne de puissance réglable de l'extérieur. La soupape de puissance joue un rôle énorme dans le caractère du moteur car elle contrôle l'ouverture de l'orifice d'échappement pour expulser l'air brûlé et le carburant de la chambre de combustion. Une soupape de puissance à ouverture lente adoucit la plage de puissance et ralentit la progression du moteur dans la plage de régime, créant un couple légèrement supérieur et allongeant la plage de puissance. Une soupape de puissance à ouverture rapide pénètre plus agressivement dans la puissance de la puissance et crée une réponse instantanée de l'accélérateur.

(3) Couvercle de la boîte à air. La MXA l'équipe de démolition préfère utiliser le couvercle de boîte à air ventilé en option fourni avec le vélo ; Cependant, si vous souhaitez désaccorder la puissance, l'utilisation du couvercle de la boîte à air standard sans les évents coupera la réponse de l'accélérateur et réduira la puissance un peu en bas.

Q : QUEL EST LE MEILLEUR RÉGLAGE DE LA VALVE DE PUISSANCE ?

A: Vous avez besoin d'une clé Robertson pour régler la vis de la soupape de puissance en laiton, mais cet outil est difficile à trouver dans les fosses. Nous remplaçons toujours le raccord en laiton d'origine par le Powerdial 3.0 de Kreft Moto. Le Powerdial 3.0 permet aux cyclistes de régler la valve de puissance à la main. Plus MXA les pilotes d'essai commencent par reculer complètement le dispositif de réglage de la soupape de puissance, puis le tourner  1-1/2 tours. Ce réglage est rapide au fond mais pas si agressif qu'il soit difficile à manipuler. Pour personnaliser davantage les caractéristiques de puissance, vous pouvez changer le petit ressort auxiliaire situé à l'intérieur du ressort de soupape de puissance principale. Fondamentalement, le ressort de soupape de puissance primaire détermine à quel régime la soupape s'ouvre, tandis que le ressort auxiliaire détermine la vitesse à laquelle elle s'ouvre une fois qu'elle y est arrivée. KTM propose trois options de ressort de soupape de puissance auxiliaire lorsque vous achetez le 250SX : le ressort jaune est d'origine ; le ressort rouge ouvre la valve pour une ouverture plus rapide ; et le printemps vert le fait s'ouvrir plus lentement.

Les fourches pneumatiques WP XACT étaient nouvelles en 2021 et elles sont grandement améliorées par rapport aux fourches 2020.

Q : COMMENT SONT LES WP LES FOURCHES XACT AIR SUR LE 250SX ?

A: Nous doutons que vous ayez lu de nombreux autres médias qui disent qu'ils "adorent" les nouvelles fourches à air WP XACT, mais MXA passe plus de temps à les tester. En fait, pour tester leur valeur, MXA a couru le Championnat du monde à deux temps 2021 et le Hangtown National 2021 sur suspension KTM d'origine. Les fourches pneumatiques WP XACT de dernière génération ont la même apparence extérieure que les modèles plus anciens, mais ont reçu des mises à jour internes majeures qui ont énormément amélioré ces fourches par rapport aux fourches de la saison 2020-2021. Voici deux raisons pour lesquelles ils sont meilleurs.

(1) Contournement. Les premières itérations des fourches à air de WP étaient connues pour être dures à mi-course et difficiles à installer. Ce n'est pas le cas avec les fourches à air modernes WP XACT. Les « trous de dérivation d'air » et les « encoches de purge d'huile » sont les atouts salvateurs des fourches 2021 WP. Au lieu d'augmenter la pression d'air et de créer des pics de pression sévères lorsque la fourche se comprime plus profondément dans sa course, WP purge l'excès d'huile et de pression d'air à l'intérieur des bras de fourche, créant une action de fourche moelleuse et prévisible qui inspire confiance en MXA tester les cavaliers.

(2) Vanne à flotteur. Deuxièmement, nous avons appris quelque chose de grand lors du test du Husky TC2021 250 l'année dernière - les modèles 2020 et les modèles antérieurs à deux temps (et les modèles à quatre temps de cross-country) n'avaient pas de cales de soupape au milieu de la soupape. Ils ont été supprimés et les tâches de vannes ont été transférées à la vanne de base. Pourquoi faire un renversement aussi spectaculaire du savoir-faire en matière de vannes à fourche ? Les techniciens de WP n'ont pas pu créer un réglage suffisamment souple pour ces vélos sans casser ou plier les cales à mi-valve.

(3) Cale de trampoline. Grâce au succès de la « cale de trampoline » de la fourche à quatre temps, qui s'inclinait dans une cavité sous la soupape médiane pour soulager les pointes de pression en fin de course, WP a conçu un système de soupape à flotteur pour permettre l'utilisation de cales plus fines en installant un petit ressort sous la cale inférieure de la pile à mi-soupape pour permettre aux fines cales de résister aux rigueurs du motocross sans se plier ni se casser. Désormais, les fourches pneumatiques à deux temps et tout-terrain KTM d'origine ont une valve à mi-valve, tout comme les quatre temps, mais avec la «valve à flotteur» au lieu de la «cale de trampoline».

Q: COMMENT FONCTIONNE LA POIGNÉE KTM 2022SX 250?

A: Avec son moteur rapide, sa suspension moelleuse et son poids total léger, la KTM 250 à deux temps est un plaisir à conduire. Il s'agit d'un moteur à deux temps pur, non désaccordé pour satisfaire les motards occasionnels. Si vous n'avez pas d'expérience en deux temps, votre premier tour sur une KTM 250SX sera une révélation. Il roule, tourne, glisse et vous coupe le souffle jusqu'à ce que vous appreniez les bons secrets du deux temps. Quand est venu le temps de MXA pour configurer la KTM 250SX, nous ne nous sommes pas éloignés des réglages recommandés d'origine, en n'allant que légèrement plus doucement sur la pression d'air dans les fourches. À 210 livres, le 250SX est agile et facile à déplacer une fois que vous avez appris à utiliser la bande de puissance. Certains vélos ont besoin de plus d'attention dans le département de puissance et d'autres dans le département de manipulation. Nous avons passé la majorité de notre temps à jouer avec les caractéristiques de puissance et avons laissé la suspension assez proche du stock.

Le ressort de frein arrière tombe souvent ou se casse. Nous retournons toujours le nôtre pour que notre pied ne le pousse pas hors du trou.

Q: qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:
(1) Rayons. Comme toujours, le rayon à côté du verrou de jante se desserre rapidement, surtout lors du rodage de votre vélo. Vérifiez tous les rayons à chaque fois que vous roulez. 
(2) Ressort de pédale de frein. Le ressort qui exerce une tension sur la pédale de frein a tendance à tomber ou à se casser au moment le moins opportun. MXA tourne toujours le ressort de manière à ce que la soie la plus proche du pied du cycliste ne dépasse pas là où la botte du cycliste peut la désengager de la pédale de frein. Assurez-vous que la soie inférieure est dirigée vers l'intérieur. S'il se casse, remplacez-le par un ressort de frein arrière Honda. Ils sont plus solides et sont munis d'un œillet en caoutchouc pour les protéger.
(3) Moteur. Nous voulons avoir notre gâteau et il le mange aussi. Nous voulons que les ingénieurs de KTM augmentent la puissance haut de gamme et ajoutent plus de surrégime. Il signe trop tôt, bien trop tôt.
(4) Rupture de fourche. Si vous faites rouler une toute nouvelle KTM du sol de la salle d'exposition et l'emmenez sur la piste, vous détesterez la suspension. Les fourches nécessitent plusieurs heures de conduite pour surmonter le frottement des nouveaux joints et bagues et des tolérances étroites. Ils sont durs lorsqu'ils sont neufs mais moelleux et lisses après le rodage. Toujours purger l'excès de pression d'air de la vis de purge sur les deux jambes à intervalles réguliers.
(5) Vidange d'huile. Le 250SX n'a ​​pas le même voyant que les KTM à quatre temps pour vérifier la hauteur d'huile moteur. Au lieu de cela, vous devez retirer le ressort de frein arrière et retirer le boulon de 8 mm du trou d'évacuation pour vérifier la hauteur d'huile. Si une petite quantité d'huile coule, c'est bon, mais ce système est préhistorique.
(6) Prix. Le 250SX coûte 8499 $, soit 100 $ de plus que l'an dernier. C'est 1800 $ de moins qu'un quatre temps KTM 450SXF, 700 $ de plus que le Yamaha YZ250, 600 $ de plus que le tout nouveau GasGas MC 2022 250 et 100 $ de moins que le Husky TC250; Cependant, sans aucune mise à jour du 250SX pour 2022, nous ne pouvons que supposer que ce prix plus élevé provient de problèmes d'approvisionnement de COVID-19.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:
(1) Poids. À 210 livres, tout dans le 250SX est léger.
(2) Suspension. Les fourches pneumatiques WP XACT ne sont pas les fourches pneumatiques de votre grand-père. Ce sont des fourches technologiques de niveau supérieur, c'est pourquoi de nombreuses équipes d'usine japonaises sont retournées aux fourches pneumatiques en catimini. Nous aimons les fourches en peluche et le choc bien spécifié
(3) Cliqueurs. C'est agréable de pouvoir tourner les cliquets de compression et de rebond de la fourche sans saisir un tournevis.
(4) Engrenage. MXA demandé le rapport de démultiplication 14/49 en 2019, et heureusement, il est devenu stock depuis lors.
(5) Freins. Les freins Brembo se sentent encore mieux lorsqu'un vélo est si ridiculement léger.
(6) Esthétique. Le cadre orange ajoute du piquant à la 2022 KTM 250SX.
(7) Vanne d'alimentation. Nous apprécions un dispositif de réglage qui nous permet de personnaliser la puissance du 250SX pour chaque pilote et piste.
(8) Filtre à air. La cage de filtre à air enfichable de KTM permet de changer un filtre à air assez facilement pour que vous n'ayez aucune excuse pour ne pas le faire.
(9) Tuyaux en acier tressé. KTM, Husky et GasGas sont livrés avec des flexibles hydrauliques de frein/embrayage en acier tressé qui ne gonflent pas sous haute pression.

Q: QU'AVONS-NOUS VRAIMENT PENSÉ?

A: Nos pilotes d'essai de niveau Pro peuvent emmener la KTM 2022SX 250 aux courses sans faire aucune mise à niveau et être immédiatement compétitifs. Nous avons essayé cela sur des YZ250 et avons eu moins de succès. Si vous cherchez quelque chose de facile à piloter, optez pour le YZ250. Si vous recherchez un vélo prêt pour la course et doté d'options vous permettant de l'adapter à votre style, le KTM 250SX porte votre nom.

À seulement 210 livres, le 250SX est agile sur la piste.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION MXA 2022 KTM 250SX 

C'est ainsi que nous avons configuré notre KTM 2022SX 250 pour la course. Nous vous le proposons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot. 

MXARÉGLAGES DE LA FOURCHE PNEUMATIQUE 'S 2022 KTM 250SX
Nous vous recommandons toujours d'utiliser une fermeture éclair pour trouver les bons réglages de pression d'air pour votre vitesse et votre poids. Une fois que vous avez trouvé le nombre de pression d'air optimal qui amène vos fourches à moins de 1-1/2 pouces du fond, commencez à jouer avec le clicker de compression jusqu'à ce que vous soyez à l'aise. Ne vous attendez pas au nirvana de la fourche avant le rodage des fourches. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour le 2022 KTM 250SX.
Pression d'air: 10.2 bar/148 psi (10.4/151 psi bar)
Compression: 12 clics (pour intermédiaire et plus), 16 clics (pour les cyclistes plus lents ou plus légers)
Rebond: 12 clics (16 clics pour les cyclistes plus lents ou plus légers)
Hauteur de la fourche: 2ème ligne
Notes: En règle générale, ne commencez pas à jouer avec vos paramètres de pression d'air ou de clicker avant d'avoir réglé l'affaissement pour votre poids, vérifié la pression des pneus et purgé l'air des petites vis à tête Torx sur les deux fourches. De plus, par temps chaud, la pression de votre fourche augmentera avec le temps. Vérifiez la pression périodiquement tout au long de la journée, surtout s'il fait chaud. Nous sommes convaincus que vous adorerez la nouvelle suspension WP XACT si vous trouvez votre pression d'air personnelle.

PARAMÈTRES D'AMORTISSEUR MXA 2022 KTM 250SX
L'amortisseur arrière WP XACT est facile à sentir à l'aise. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d'amortisseur pour la KTM 2022SX 250 (les spécifications d'origine sont entre parenthèses) :
Taux du printemps: 42 N / mm
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 15 clics
Rebond: 15 clics
Notes: Nos pilotes d'essai ont tourné le réglage de la compression à grande vitesse d'un demi-tour pour augmenter la tenue à l'arrière en mouvement.

MXA'S 2022 KTM 250SX JET SPÉCIFICATIONS
Le jet KTM 250SX d'origine a très bien fonctionné pour nous. De toute évidence, il y aura des ajustements de vis d'air, d'aiguille ou de pilote nécessaires pour votre élévation locale, l'humidité et la température. Voici ce que nous avons couru dans notre carburateur Mikuni TMX 38 :
Principal jet: 450
Pilote: 35
Aiguille: 6BFY42-71
Agrafe: 3rd
Vis à air: 1-1 / 2 se révèle
Notes: Si le vélo hésite à sortir de l'extrémité inférieure, essayez de régler la vis à air. Demandez à quelqu'un de maintenir la manette des gaz à 1800 tr/min pendant que vous tournez la vis d'air dans et hors. Lorsque le ralenti du moteur atteint son régime de pointe le plus élevé, c'est là que la vis d'air doit se trouver. De plus, KTM recommande un rapport de pré-mélange de 60:1, mais nous appliquons notre mélange de gazole 40:1 régulier et affinons la température, l'altitude et l'humidité.