MXA RACE TEST: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FC2024 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Airwear, Pantalon : O'Neal Airwear, Casque : Arai VX-PRO4, Lunettes : Viral Brand Signature Series, Bottes : Alpinestars Tech 10.

Q: D'abord et avant tout, le HUSQVARNA FC2024 450 est-il meilleur que le FC2023 450?

A: Oui, comme pour la suspension, mais un effort sur tout le reste.

Q: LA HUSQVARNA 2024 N'EST-ELLE PAS JUSTE UNE VERSION BNG DU FC2023 450 ?

A: Oui et non. Nous ne sommes pas assez gâtés pour croire que Husqvarna (ou tout autre fabricant) devrait sortir un tout nouveau vélo chaque année. Ce n'est pas rentable et peu pratique, sans parler du coût supplémentaire dans la salle d'exposition. Dans les yeux de MXA, il n'existe pas de vélo parfait et les tout nouveaux modèles apportent avec eux un tout nouvel ensemble de problèmes. 

Comme règle, MXA préfère les solutions de bon sens au successeur de tout modèle récemment développé. Chaque fabricant doit s'efforcer d'affiner la conception existante tout en gardant un œil sur le retour sur investissement pour l'entreprise et l'utilisateur final. La Husqvarna FC2024 450 était une toute nouvelle moto en 2023 et, logiquement, nous ne nous attendrions pas à une nouvelle Husky FC450 avant l'année modèle 2026-2027 au plus tôt.

L’année modèle 2024 pour toutes les marques a été baptisée « L’année du BNG ». Les Honda CRF450, Yamaha YZ450F, Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF et Husqvarna FC450 (telles que testées ici) n'ont reçu aucune mise à jour conséquente, faisant des Kawasaki KX2024 450 et GasGas MC2024F 450 les seuls modèles totalement repensés.

Q: CELA SIGNIFIE-T-IL QUE LE FC2024 450 EST JUSTE UN MODÈLE 2024 RÉCHAUFFÉ ?

A: Oui, mais cela ne veut pas dire que le FC2024 450 n'a reçu aucune mise à jour ; c'est juste que les mods ne répondent pas au surnom de « tout nouveau et amélioré ». Voici les mises à jour : (1) Un « H » Husqvarna plus grand sur le carénage du radiateur. (2) Plus petit Husqvarna « H » sur le silencieux. (3) Matériau de la housse de siège plus adhérent. (4) Paramètres de suspension révisés qui sont apparus pour la première fois sur l'édition Husky Rockstar 2023-1/2.

En bref, si vous possédez un Husqvarna FC2023 450 en parfait état, pas besoin de passer à un FC11,199 2024 à 450 XNUMX $.

Vous pouvez rendre le moteur Husqvarna FC2024 450 aussi réactif que son frère KTM avec un couvercle de boîte à air ventilé, un allumage remappé et un tuyau d'échappement de rechange.

Q: EN QUOI LE MOTEUR HUSQVARNA FC2024 450 DIFFÉRE-T-IL DU MOTEUR KTM 2024SXF 450 ?

A: Bien que la KTM et la Husqvarna partagent le même moteur, elles ne fonctionnent pas de la même manière. La KTM est plus vive, plus rapide et plus percutante. Le Husqvarna est plus doux, plus moelleux et plus facile à utiliser. Puisque toutes les pièces internes du moteur sont les mêmes, pourquoi les deux bandes de puissance sont-elles différentes ? Il va de soi que tous les moteurs à combustion interne utilisent la méthode « aspirer, presser, cogner, souffler » pour créer de l’énergie. Ils aspirent l'air et le carburant dans le cylindre, le compriment avec le piston, l'allument avec une bougie d'allumage et soufflent les fumées hors de l'orifice d'échappement pour produire de l'énergie. Plus il y a d'air, plus il y a de puissance.

Mais que se passerait-il si un ingénieur ou ses patrons souhaitaient moins de puissance ou, plus précisément, une puissance plus gérable ? Quel serait le moyen le plus rapide, le plus simple et le moins cher d'y parvenir, étant donné que les pièces mécaniques et la configuration du moteur restent les mêmes ? C'est simple. Étant donné que la réponse de l'accélérateur est atténuée par la réduction du débit d'air, les ingénieurs Husqvarna ont conçu une boîte à air pour le FC450 qui n'avait pratiquement aucune bouche d'aération. Examinez de près les grandes bouches d'aération de chaque côté de la KTM 2023SXF 24-'450 (juste en dessous du siège). Ils sont grands ouverts. Maintenant, regardez les bouches d'aération identiques juste en dessous du siège du Husqvarna FC450. Regarder de plus près! Ce sont de fausses bouches d'aération. Ils sont moulés pour empêcher l'air de pénétrer. Avec moins de volume d'air entrant, le moteur Husqvarna FC2024 450 a produit une transition bas-moyen plus douce, plus facile à conduire et plus agréable que son frère KTM. 

Voilà ! Grâce aux bouches d'aération, la KTM est plus racée et la Husqvarna est plus maniable. Heureusement, Husqvarna dispose d'un couvercle de boîte à air ventilé en option qui améliore la réponse de l'accélérateur.

 

Q: EN QUOI LES FOURCHES HUSQVARNA FC2024 450 DIFFÉRENT-ELLES DES FOURCHES KTM 2024 ?

A:Tout comme chaque marque autrichienne (KTM, Husqvarna et GasGas) obtient son propre style de puissance en manipulant la quantité d'air arrivant dans la chambre de combustion, chaque marque dispose également de sa propre configuration de suspension.

Par exemple, la KTM a une suspension plus ferme qui monte plus haut dans sa course et est suffisamment rigide pour supporter de grosses bosses et des sauts encore plus importants. Les fourches GasGas MC450F sont dotées de valves plus souples et conviennent mieux aux cyclistes plus légers ou plus lents. Le Husqvarna FC450 bénéficie des mêmes taux d'amortissement et de pression d'air recommandés que le KTM, mais les composants internes et extérieurs de la fourche Husqvarna sont repensés pour rendre les fourches plus courtes de 10 mm, ce qui abaisse le vélo pour le rendre plus convivial. Au crédit de Husky, les ingénieurs de WP n'ont pas simplement inséré une balle de 10 mm dans chaque bras de fourche pour raccourcir la longueur ; ils ont modifié la tige de la cartouche et les bras de fourche pour maintenir le piston centré entre les bagues et au même endroit sur la fente de purge que sur les fourches KTM.

Les fourches KTM, GasGas et Husqvarna sont identiques en ce qui concerne la dynamique des fluides, mais elles sont doucement massées pour produire un résultat différent sur piste. Il y a des propriétaires de KTM qui seraient beaucoup plus satisfaits de la spécification GasGas plus douce, des propriétaires de GasGas qui bénéficieraient de la spécification Husky raccourcie et des coureurs Husqvarna qui trouveraient la configuration plus rigide de KTM plus orientée vers les professionnels.

Q: EN QUOI L'AMORTISSEUR HUSQVARNA DIFFÉRE-T-IL DES AMORTISSEURS KTM ET GASGAS ?

A: L'amortisseur arrière WP de Husqvarna fait partie d'un plan global visant à rapprocher le châssis Husky du sol. Cela commence à l'avant avec des fourches plus courtes, mais s'étend jusqu'à l'arrière avec différents choix de composants. Avec un centre de gravité plus bas, la Husqvarna tourne comme une banshee, ce que l'on peut attendre de tout véhicule recherchant une maniabilité améliorée : pensez à la Formule 1 par rapport à une camionnette. 

Il convient de noter que Husqvarna n'a pas réinventé son amortisseur WP pour y parvenir ; au lieu de cela, l'amortisseur Husqvarna a les mêmes soupapes et la même raideur de ressort que le KTM (l'amortisseur GasGas a des soupapes plus légères et une raideur de ressort plus douce). Husqvarna souhaitait abaisser l'arrière du FC450, mais ne voulait pas raccourcir l'amortisseur, car il avait déjà été raccourci de 15 mm pour s'adapter au cadre 2024 plus compact. Au lieu de cela, ils ont conçu une nouvelle manivelle et des bras de liaison amortisseur plus longs pour abaisser la hauteur du siège de 1 pouce. Le seul changement réel apporté à l'amortisseur WP était un capuchon de tête d'étanchéité de 9.5 mm plus haut pour empêcher le pneu arrière de heurter l'aile.

La différence entre la Husqvarna abaissée et une KTM plus haute est perceptible, non seulement sur la piste, mais surtout pour les pilotes dont l'entrejambe est inférieur à 32 pouces. Lors des tests, MXA Les pilotes d'essai ne se sont jamais plaints du fait que le Husky était trop bas, mais beaucoup se sont plaints du fait que la KTM était trop grande.

Une plainte de la galerie Peanut est que la Husqvarna FC450 abaissée se sent plus à l'étroit dans le triangle du pilote (barres/siège/repose-pieds). Balivernes! Cette idée est contraire au bon sens et à la physique. Rien sur le cadre Husqvarna n'a été modifié. La relation entre le guidon, les repose-pieds et la selle reste la même. Le FC450 est plus bas par rapport au sol, mais les dimensions du châssis restent les mêmes.

Pour les vétérinaires et les pilotes plus âgés, la Husqvarna 2024 est une aubaine en matière de manutention, mais vous devez d'abord passer par la période de rodage du cadre requise de 10 heures. Vous avez bien lu. Le châssis est beaucoup trop rigide, mais heureusement, il s'améliore avec le temps, à mesure que tout revient à son état naturel.

Q: COMMENT GÉRÉE LA HUSQVARNA FC2024 450 ?

A: Il y a MXA des pilotes d'essai qui aiment le châssis abaissé du Husqvarna FC2024 450, et il y a MXA les pilotes d'essai qui n'aiment pas la suspension Husqvarna abaissée. On ne peut pas plaire à tout le monde ! Mais il est indéniable que la science est du côté des pilotes qui aiment le comportement du Husqvarna FC450. Grâce à sa configuration unique, il peut faire des choses magiques sur la piste, aidés en grande partie par le nouveau châssis, la position de conduite abaissée et la puissance de roulage agréable. Le FC450 peut facilement traverser des ornières profondes et glisser sur les bosses de freinage et les whoops, grâce à ses caractéristiques anti-squat. Vous pouvez immédiatement ressentir les avantages du Husqvarna en matière de traction à angle d'inclinaison, de connectivité des roues arrière et de transfert de puissance.

Q: POURQUOI A-T-IL BESOIN DE 10 HEURES DE RODAGE ?

A: Le châssis chromoly de Husqvarna ne prend pas de réglage avant 8 à 10 heures de trajet. Pourquoi? Les ingénieurs autrichiens ont fait de grands efforts pour rendre le cadre plus solide et plus rigide, en particulier au niveau du tube de direction. Le cadre 2023-2024 est doté de supports en acier forgé ultra-résistants au-dessus de la colonne vertébrale du cadre (derrière le tube de direction) et, sans surprise, de supports forgés sur le tube diagonal (sous le tube de direction). Même les supports de moteur qui maintiennent le moteur au châssis sont des pièces forgées (il s'agissait auparavant de supports en acier embouti). La résistance combinée des pièces forgées rend le cadre plus durable et plus solide mais aussi plus rigide. À cause d’eux, ce cadre nécessite beaucoup de temps de rodage. 

Notre cadre se rapproche de sa résilience naturelle à chaque heure passée en selle. C'était parfait au bout de 10 heures. Husqvarna sait que ce sont des temps de rodage ridicules, mais les pilotes les plus sensibles peuvent sentir que le châssis s'améliore après chaque sortie.

Q: COMMENT LE HUSQVARNA FC2024 450 A-T-IL COURU SUR LA PISTE?

A: Le Husky FC450 est agréable à conduire ; vous n'entendez pas beaucoup de pilotes parler de la qualité agréable de leurs moteurs en course, mais les pilotes Husky le font. Agréable ne veut pas dire « lent ». Plus précisément, cela signifie « non conflictuel ». En bref, il ne vous intimide pas, ne vous combat pas et n'essaie pas de vous mordre. Cela vous pousse à aller plus vite.

La bande de puissance Husqvarna FC2024 450 est presque parfaite pour le coureur moyen, car elle combine une puissance faible à moyenne gérable avec une accélération puissante de milieu à sommet. Cela permet au pilote d'appuyer sur l'accélérateur plus tôt à l'entrée du virage et de le maintenir enfoncé jusqu'aux sorties de virage. Il ne rote pas, ne bouge pas et ne se soulève pas. Il est si fluide qu'il fait d'aller plus vite une option pour le cycliste, contrairement à certains vélos qui n'offrent au cycliste aucune option, à part se redresser et s'accrocher. La plupart MXA Les pilotes d'essai ont préféré la carte 2 (le bouton inférieur de l'interrupteur).

Le Husky FC450 développe 59.30 chevaux et 36.33 livres-pied de couple. Ce ne sont pas seulement des chiffres respectables ; ils sont meilleurs que tout ce que la majorité des vélos de la classe 450 peuvent rassembler.

TLa liaison FC450 a une manivelle différente et des bras de liaison plus longs, mais l'amortisseur a les mêmes valves qu'une KTM 450SXF.

Q: LA SUSPENSION RABAISSÉE EST-ELLE BONNE OU MAUVAISE ?

A: Les guidons plus hauts sont-ils bons ou mauvais ? Un choc sur le siège est-il bon ou mauvais ? Les rousses sont-elles bonnes ou mauvaises ? Ce sont des questions auxquelles seul le cavalier qui a choisi les barres, installé la bosse ou fréquenté les femmes peut répondre. Mais si vous voulez une réponse par non ou par oui, nous pensons que la configuration de Husqvarna comble un vide sur le marché.Les boutons start/stop se trouvent à côté de l’accélérateur.

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine:

(1) Chaîne détendue. Vous devez réapprendre tout ce que vous savez sur le jeu de chaîne. Si vous avez l'habitude de vérifier le jeu de la chaîne en plaçant trois doigts sous la chaîne à l'extrémité du tampon, vous devrez utiliser quatre doigts sur un Husky, GasGas ou KTM 2024. La mesure réelle du jeu de la chaîne est de 70 mm.

(2) Boulon de siège. Vous souvenez-vous de la façon dont les boulons à oreilles du radiateur se grippaient dans les écrous rivetés moulés dans les réservoirs d'essence des deux temps des années 1980 ? La même chose peut arriver au boulon du siège avant si vous le serrez trop. 

(3) Embout de pédale de frein. Le coussinet de la pédale de frein arrière peut être écrasé lors d'une rencontre rapprochée avec de la saleté. Heureusement, il existe une grande variété d'embouts de pédale de frein plus solides disponibles auprès de Scar, 3Dmoto, Tusk, Power Parts, Nihilo Concepts, Enduro Engineering, 7602 Racing, Zeta et plus encore.

(4) Cache anti-choc en plastique. Cette vilaine couverture est une réflexion après coup. Avec de meilleurs designers, cela n'aurait pas été nécessaire. Il est là pour empêcher votre jambe ou votre botte de modifier les paramètres du clicker de l'amortisseur.

(5) Trouver le neutre. Mettre la transmission au point mort sur la ligne de départ est difficile. Nous faisons tourner le moteur très haut avec l'embrayage enfoncé, puis le mettons au point mort lorsque le régime diminue. 

(6) Poids. Bien qu'il soit encore plus léger que tous les 450 japonais, il n'est pas aussi léger qu'il l'était en 2022 de 4 livres.

(7) Rayons. Vérifiez-les régulièrement. Commencez par les rayons les plus proches du verrou de jante. 

(8) Couleurs. La palette de couleurs Husqvarna 2023-2024 ne ressemble à aucun Husky ou KTM jamais vu auparavant. Nous adorons le look de la Husqvarna Heritage Edition entièrement blanche.

(9) Bouton tuer. Peut-être que c'est juste nous, mais nous cherchons quand même le bouton d'arrêt sur le côté gauche du guidon avant de nous rendre compte qu'il se trouve sur le côté droit. Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire:

(1) Hauteur d'assise. Nous pensons que chaque marque devrait réduire la hauteur de son siège.

(2) Freins. Les freins Brembo sont à la fois puissants et bien modulés. Ils sont géniaux!

(3) Collier amortisseur. Le collier d'amortisseur 2023-2024 est beaucoup plus facile à tourner que n'importe quel autre anneau de précharge.

(4) Décalage rapide. C'est idéal pour les longs démarrages à grande vitesse, mais cela peut être bizarre dans les situations à mi-accélérateur, en particulier sur les faces sautées.

(5) Guidons. Le Husqvarna est équipé d'un excellent guidon ProTaper.

(6) Filtre à air. Les filtres à air Husky/GasGas/KTM sont incroyablement faciles à changer, grâce à leur conception plug-and-play.

(7) Manipulation. Grâce à un centre de gravité plus bas, les virages Husqvarna ressemblent à un rêve.  

(8) Cliqueurs. Tous les cliqueurs de compression et de rebond des modèles KTM, Husky et GasGas 2023-2024 peuvent être réglés à la main. Pas besoin de tournevis pour régler la compression ou le rebond, il suffit de tourner la molette. L’amortisseur arrière est encore plus puissant. Ses cadrans clicker ressemblent à un moulinet, avec des clickers faciles à utiliser pour une compression à haute vitesse et une compression à basse vitesse sur le réservoir, tandis que le clicker de rebond se trouve au bas de la chape d'amortisseur (il peut également être ajusté par main, mais ce n'est pas aussi simple).

Le capuchon de tête de joint rouge plus grand empêche le pneu arrière de heurter le dessous du garde-boue arrière.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?   

A: Nous pensons que le temps de rodage de 10 heures constitue un obstacle majeur à franchir pour les acheteurs potentiels. Les fidèles de longue date de Husqvarna prendront la période de rodage avec aisance car ils savent qu'une fois le temps écoulé, ils seront récompensés par le vélo de motocross 450 le plus équilibré de la piste. Le Husky FC2024 450 offre un ensemble qui ne ressemble à aucun autre vélo de motocross 450. Le FC450 est plus bas, plus fluide et plus contrôlable. C'est le meilleur vélo vétérinaire fabriqué et le seul vélo d'exposition sur lequel un petit cycliste peut toucher le sol.

 

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