TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU HUSQVARNA FE2023 «HERITAGE EDITION» 450

Q: D'ABORD ET AVANT TOUT, QU'EST-CE QUE L'ÉDITION HÉRITAGE HUSQVARNA FE2023 450?

A: Les modèles «FE» de Husqvarna représentent leur gamme de modèles d'enduro à quatre temps. Oui, il est livré avec un phare et un feu arrière, mais le FE450 n'est pas un vélo à double sport. Il s'agit d'un modèle de compétition 450 pour la conduite hors route et enduro. 

Que signifie "édition héritage" ? Eh bien, Husqvarna s'est débarrassé de ses cadres blancs en 2019 et vend depuis des vélos avec des cadres bleu foncé. La peinture bleu terne n'était pas aussi jolie, mais c'est mieux pour les coureurs qui roulent sur des pistes avec de l'argile rouge car les cadres blancs se tachent facilement. En plus du cadre blanc brillant, le modèle Heritage Edition est livré avec un siège bleu et des plastiques blancs avec des graphismes bleus et jaunes traditionnels Husqvarna, rendant hommage à ses racines suédoises. Outre les cosmétiques, le vélo Heritage Edition est structurellement le même que le FE450 de base. 

Q: QU'EST-CE QUI DIFFÉRENCIE LE VÉLO ENDURO FE450 DU MODÈLE MOTOCROSS FC450?

A: Le FE450 est construit sur le châssis Husqvarna FC2022 450, et non sur le tout nouveau châssis 2023 FC450. Il a le même cadre KTM / Husqvarna qui a été introduit en 2016 (et légèrement mis à jour en 2019). Il a également le même moteur Husqvarna que nous connaissons et aimons pour son caractère de puissance linéaire. Cela dit, il est très différent du vélo de motocross FC2023 450 et du vélo de cross-country FX450, qui ont tous deux le tout nouveau cadre en acier chromoly plus rigide et un amortisseur, un bras oscillant, un sous-châssis et un moteur plus puissants. 

Alors, qu'est-ce qui différencie ce vélo du modèle 2022 FC450 sur lequel il est basé ? Le vélo d'enduro FE450 est plus silencieux, plus doux et plus doux à conduire. Voici une liste des différences structurelles entre le FC2022 450 et le FE2023 450 :

(1) Échappement. Le FE450 a un échappement plus restrictif pour désaccorder le bruit et la puissance. 

(2) Cartographie. La cartographie ECU sur le FE450 est beaucoup plus douce, avec des cartes linéaires qui ne sont pas aussi agressives que celles du vélo de motocross. 

(3) Stator. Un autre aspect du vélo qui désaccorde la puissance est le stator à haut rendement. Le stator FE450 est plus lourd, privant plus de puissance du moteur afin de générer de l'énergie pour faire fonctionner le phare, le feu arrière et l'odomètre numérique. 

(4) Transmission. Le vélo de motocross FC450 a une transmission à 5 vitesses, tandis que l'enduro FE450 est livré avec une transmission à 6 vitesses à rapport large. 

(5) Suspension. Le FE450 est équipé des fourches à ressort WP XPLOR à cartouche ouverte, qui pèsent 3 livres de plus que les fourches à air WP XACT; cependant, ils disposent toujours d'une valve à fonction divisée avec le sélecteur de compression sur la fourche gauche et le sélecteur de rebond sur la fourche droite. 

(6) Roues. Le FE450 est livré en standard avec des jantes Excel noires, une roue arrière de 18 pouces, des pneus arrière tout-terrain Dunlop AT81 et une roue avant standard de 21 pouces spécifiée avec le pneu de motocross Dunlop MX33. 

(7) BrakeTec. Contrairement au FC450, qui est livré avec des freins Brembo et une unité esclave d'embrayage, le FE450 est livré avec des freins Braktec et un cylindre récepteur. 

(8) Fixations extérieures. Il a des protège-mains, un réservoir de carburant surdimensionné (2.37 gallons), une plaque de protection, un phare, un feu arrière, une béquille et un ventilateur de radiateur.

(9) Pinces triples. Le FE450 est livré avec des pinces triples usinées CNC (comme le FC450), mais le modèle FE a un serrage divisé sur le bas (pour améliorer le flex de la fourche), et il dispose de deux supports de guidon pour un cockpit personnalisable. 

(10) Hauteur d'assise. Le modèle de motocross FC450 a une hauteur de siège inférieure de 1 pouce à celle de son frère KTM 450SXF, grâce à des fourches plus courtes de 10 mm, une tête d'étanchéité plus longue sur l'amortisseur, des bras de liaison d'amortisseur plus longs et un rapport de taux de montée révisé. Le FE450 n'a pas la même plate-forme abaissée qui est si populaire sur le modèle de motocross ; il a la hauteur standard (comme le Husky FC450 Factory Edition et les modèles KTM/GasGas). 

(11) Chaîne à joint torique. Le Husqvarna FE450 est livré avec une chaîne à anneaux en X, qui n'est en réalité qu'un autre nom pour la chaîne à anneaux toriques. Cela améliore la durabilité, mais augmente également le poids et réduit la puissance. 

(12) Tableau de bord électronique. Le FE450 est livré avec un petit tableau de bord d'odomètre numérique monté sur les triples pinces devant le guidon. Il dispose d'un voyant de dysfonctionnement qui avertit d'une erreur dans l'électronique du véhicule, d'un niveau de carburant bas, d'une tension de batterie faible et affiche une clé chaque fois qu'un entretien est nécessaire. Il indique également votre vitesse, la distance depuis la dernière réinitialisation (par exemple entre les arrêts de ravitaillement) et l'heure de la journée. Il peut également afficher votre vitesse moyenne, le nombre total d'heures de fonctionnement et la distance totale parcourue. 

Q: PUIS-JE TRANSFORMER MON VÉLO ENDURO HUSKY FE450 EN UN DUAL-SPORT?

A: La réponse courte est oui, mais la réponse longue est que cela demanderait beaucoup de travail. À première vue, il est facile de considérer le FE450 comme un double sport, puisqu'il est livré avec un phare et un feu arrière, mais ce n'est pas le cas. La tâche de transformer le FE450 en un sport double n'est pas beaucoup plus facile que de convertir un vélo de motocross FC450 en un seul. Oui, c'est plus calme, mais pas assez. Oui, il y a des lumières, mais pas assez. Le facteur décisif est que la plupart des États (en particulier la Californie) ne vous donneront pas de plaque d'immatriculation pour ce vélo en fonction simplement de son VIN, ce qui indique qu'il s'agit d'un modèle de compétition.  

Les modèles FE350i et FE501i à double sport légal doivent répondre à des exigences d'émission et de son beaucoup plus strictes pour être homologués pour la rue. Ils ont une boîte à air beaucoup plus restrictive, un système d'échappement étouffé (avec un restricteur de type bonnet de douche sur la pointe du silencieux), un ECU désaccordé et l'ajout de clignotants et de rétroviseurs. Les modèles à double sport ne sont pas non plus livrés avec un commutateur de carte. Chaque carte avec et sans contrôle de traction devrait respecter les normes d'émissions et de son du ministère des Transports, et Husqvarna a décidé de simplifier ce processus de test en ne donnant qu'une seule carte à ses vélos à double sport. 

Q: COMMENT LE VÉLO ENDURO FE450 FONCTIONNE-T-IL SUR LA PISTE ?

A: Bien sûr, avant d'amener le FE450 dans son habitat naturel hors route, nous avons dû l'essayer sur les pistes de motocross de Glen Helen. Nos pilotes d'essai Pro se sont amusés à fouetter le FE450 équipé de phares et à suspension souple, mais ce n'est certainement pas ce pour quoi il a été conçu. Le moteur FE450 est plus linéaire que le vélo de motocross 2022 FC450 de l'année dernière, et la différence est encore plus grande maintenant que le 2023 FC450 est encore plus rapide et plus réactif qu'auparavant. 

Avec le moteur moelleux, nos pilotes d'essai plus rapides ont dû rouler fort et monter à régime élevé dans la plage de régime pour mettre le FE450 à niveau. Par linéaire, on entend ultra-linéaire. Le groupe motopropulseur FE450 ressemble plus à un pousseur diesel ou à un moteur de train de locomotive qu'à un 450 à quatre temps. Il n'a absolument aucun choc ni surtension, juste une longue traction douce et silencieuse grâce à l'ECU désaccordé, au stator à haut rendement plus lourd, à l'échappement restrictif et au poids total plus lourd. 

La transmission à rapport large est certainement agréable à avoir lorsque vous passez du désert à grande vitesse à des sections plus lentes et plus techniques dans les rochers et les collines, mais, en vérité, la sixième vitesse n'a pas fait grand-chose pour nous. Le sixième ressemble plus à un engrenage surmultiplié, quelque chose que vous utiliseriez si vous deviez sortir le FE sur l'autoroute (même si ce n'est pas légal dans la rue). De même, la première vitesse est également ultra-basse, utilisable uniquement pour les sections rocheuses les plus étroites et les plus techniques. 

Q: COMMENT LE 2023 HUSQVARNA FE450 POIGNE-T-IL?

A: Le Husky FE2023 450 est doux, vraiment doux. Il roule comme une Cadillac sur la piste et le sentier. Contrairement aux modèles d'enduro KTM équipés d'amortisseurs PDS, la suspension Husqvarna est livrée avec un système de liaison éprouvé en motocross, que les motocross apprécieront; cependant, certains pilotes d'enduro pourraient voir cela comme un coup contre le Husky car la tringlerie réduit la garde au sol de la moto, lui permettant de s'accrocher aux rochers et aux bûches plus facilement que la KTM équipée d'un amortisseur PDS. 

Les fourches XPLOR sont ultra-souples, si douces qu'elles ne sont pas configurées pour le motocross ou même les courses tout-terrain de niveau intermédiaire. Ils sont parfaits pour les pilotes de motocross débutants, vétérinaires ou novices et pour la conduite de niveau novice, mais si vous êtes rapide ou lourd, vous devrez faire re-suspendre et valver la suspension pour votre taille et vos compétences. 

Parce que c'est un MXA "Race Test", et parce que nous sommes Action de motocross, bien sûr, nous avons dû affecter quelques-uns de nos pilotes d'essai d'endurance à la course du FE450 sur la piste de motocross. Notre pilote d'essai vétérinaire le plus lent et le plus «aguerri» (qui était un pilote d'usine Husqvarna à son apogée) l'a adoré. Il était ultra-doux et facile à conduire, avec une puissance qui roule comme une locomotive. Il est plus convivial que le FC2023 450 de nouvelle génération lorsqu'il s'agit d'absorber les bosses dures. Tout dans le nouveau châssis de motocross 2023 FC450 est plus rigide, tandis que la configuration du cadre, du bras oscillant et du sous-châssis 450 du FE2022 est connue pour être plus flexible. Ne vous y trompez pas, la suspension WP équipée d'une fourche XPLOR est extrêmement douce et moelleuse. Oui, nos testeurs jeunes, courageux et rapides pouvaient faire fonctionner le FE450 pendant un certain temps, mais il était dangereusement mou. Même dans les réglages tout-terrain, pour lesquels ce vélo a été conçu, le FE450 est trop mou en stock. Notre testeur hors route en chef, Josh Fout, demandait une suspension plus rigide après sa première course Sprint Enduro dessus. WP fabrique un kit d'insertion XPLOR Pro pour ces fourches, et nous prévoyons de l'ajouter bientôt à notre FE450 pour en faire un meilleur coureur tout-terrain pour nos testeurs de niveau intermédiaire et expert qui courent fréquemment SRA, WORCS et NGPC événements hors route. 

Q: COMMENT SONT LES COMPOSANTS BRAKTEC ?

A: Il n'y a pas de moyen facile de le dire. Les freins et les composants d'embrayage Braktec ne font pas le poids face à Brembo, et ils entravent sérieusement la puissance d'arrêt et de démarrage de ce FE450. Le système Braktec ressemble à un clone Brembo, mais ce n'est pas le même, même si le système est construit par Brembo. Les freins ne sont pas aussi puissants ou lisses pour l'arrêt, et le manque de puissance de freinage du FE450 est particulièrement visible lorsque vous ressentez le poids supplémentaire du réservoir de carburant surdimensionné de 2.37 gallons, des fourches à ressort de 3 livres plus lourdes, plus phare, feu arrière et ainsi de suite. 

En ce qui concerne l'embrayage, nos testeurs ont abusé de l'embrayage FE450 plus qu'ils ne le feraient normalement sur un FC450 pour deux raisons : le FE450 est désaccordé et l'embrayage BrakeTec n'a pas la même force et la même sensation de "pop" que le Brembo. Bien sûr, l'échappement restreint, les cartes désaccordées, la chaîne de joints toriques et le stator plus lourd entravent la réponse de l'accélérateur du FE450, mais le cylindre récepteur d'embrayage Braktec n'aide pas non plus. Nous sommes passés au réglage plus rigide du ressort de rondelle Bellville de l'embrayage pour essayer d'obtenir une connexion plus solide, mais nos testeurs n'ont remarqué aucun avantage. Ce n'était toujours pas assez fort. 

Q: Qu'avons-nous détesté?

A: La liste de haine.

(1) Cartes. Nous aurions aimé qu'il y ait eu une plus grande différence entre les cartes un et deux; cependant, nous pouvons supposer que cela sera corrigé en 2024 lorsque ce vélo héritera du même cadre, moteur et électronique que le 2023 FC450 a maintenant. 

(2) Bratec. Les freins Braktec et l'esclave d'embrayage ne sont pas assez puissants. Nous pensons que KTM travaille sur des composants Braktec repensés pour 2024.

(3) Bouchon de réservoir. Le bouchon de carburant à bouton-poussoir est frustrant et inutile. 

(4) Rayons. Comme pour les motos de motocross, vous devez garder un œil sur les rayons, en particulier entre les motos lors de vos premières sorties. Ils se détachent. 

(5) XPLOR. Toutes les fourches tout-terrain sont molles, mais elles étaient trop molles, même pour l'enduro et la conduite hors route. Les modèles tout-terrain 2024 reçoivent des fourches à ressort hélicoïdal de technologie beaucoup plus élevée. Finalement, nous sommes passés aux fourches WP XPLOR Pro et à un amortisseur. Les fourches contiennent un kit de cartouche WP 6500. Ils étaient suffisamment rigides pour faire du motocross local ou des courses de cross-country rapides de style WORCS.

Q: QU'AVONS-NOUS AIMÉ?

A: La liste similaire. 

(1) Puissance. Bien qu'il soit trop doux pour être un motocross, le style de puissance exubérant et doux est impressionnant et très convivial.  

(2) Édition Héritage. Que pouvons-nous dire? C'est ainsi que les Husqvarnas sont censés ressembler. Les plastiques et le cadre entièrement blancs sont magnifiques. 

(3) Manipulation. Grâce au cadre plus flexible des modèles FC2022 450 et antérieurs, ce FE2023 450 est l'incarnation de ce à quoi un vélo tout-terrain devrait ressembler : ultra-moelleux et conforme. Oui, c'est trop mou si vous êtes lourd ou rapide, mais cela peut être corrigé avec des taux de ressort et des soupapes plus rigides. 

(4) Protections. Les protège-mains d'origine se montent sur vos leviers de frein et d'embrayage avant, gardant le guidon à l'écart des pinces en excès. Simple et propre. 

(5) Siège. Le siège bleu est cool, mais ce qui est encore plus cool, ce sont les nervures en mousse et le matériau de préhension utilisé. Non, ce n'est pas un vrai siège "accrocheur", mais c'est mieux que tous les autres sièges d'origine sur le marché. 

(6) Réservoir surdimensionné. Nous aimons la conception du cadre de style colonne vertébrale, car elle facilite beaucoup l'ajout d'un réservoir de carburant surdimensionné. Ce réservoir s'étend plus bas des deux côtés pour augmenter la capacité de carburant. Oui, vous pouvez le sentir dépasser sur votre jambe gauche sous les haubans lorsque vous saisissez le vélo, mais il n'élargit pas du tout les haubans et il ne s'étend pas plus haut au niveau du bouchon de carburant. Cela aide à maintenir le centre de gravité bas pour améliorer les virages et l'agilité. Nous apprécions également le fait que le réservoir soit translucide, ce qui vous permet de voir facilement votre niveau de carburant.

(7) Échappement. C'est impressionnant que Husqvarna soit capable de fabriquer un silencieux aussi silencieux et toujours court. De nombreux autres silencieux aussi silencieux sont extrêmement longs et désagréables. 

(8) Tableau de bord électronique. MXA ne teste pas très souvent les vélos avec des compteurs kilométriques, mais celui-ci est plutôt soigné.

Q: QUE PENSONS-NOUS VRAIMENT?

A: Dans l'ensemble, le FE450 est un excellent modèle d'enduro 450 à quatre temps. C'est un vélo amusant qui peut vous emmener loin (grâce au réservoir de carburant surdimensionné). Il vous sauvera à la rigueur (grâce au phare) et vous aidera à aller vite (grâce au moteur Husky linéaire et puissant). 

Si vous recherchez un vélo pour faire du motocross et du tout-terrain, nous vous recommandons le vélo de cross-country FX450 car il est beaucoup plus digne du motocross. Le FE450 est trop mou et étouffé pour le motocross. Mais, si vous avez déjà un vélo de motocross et que vous voulez un 450 spécifique au tout-terrain et prêt pour l'autocollant vert, ce vélo est un excellent choix. 

Une remarque importante est qu'il s'agit de votre dernière opportunité d'acheter un nouveau vélo d'enduro Husky avec ce cadre, car le Husqvarna FE2024 450 aura le cadre en acier chromoly de nouvelle génération, qui est plus rigide et prend beaucoup plus de temps à roder. Peut-être Husqvarna et WP ont quelques tours dans leurs manches pour l'année prochaine, mais notre expérience avec ce cadre jusqu'à présent nous indique qu'il ne sera pas aussi facile de trouver le confort pour les environnements hors route difficiles. 

De plus, il s'agissait d'un modèle en édition limitée et pouvait être très difficile à trouver chez un concessionnaire.

SPÉCIFICATIONS DE CONFIGURATION DE L'ÉDITION HÉRITAGE 2023 HUSQVARNA FE450 DE MXA

C'est ainsi que nous avons configuré notre Husqvarna FE2023 450 pour la course. Nous l'offrons comme un guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

RÉGLAGES DE LA FOURCHE À RESSORT WP XPLOR
Les fourches WP XPLOR d'origine du Husqvarna FE450 sont extrêmement douces. Nous sommes habitués à simplement augmenter la pression d'air pour trouver le taux de ressort approprié sur les fourches à air WP XACT, mais vous ne pouvez pas le faire avec les fourches à ressort hélicoïdal XPLOR. Ce sont des fourches à cartouche ouverte, ce qui signifie que toute l'huile à l'intérieur de la fourche se mélange, contrairement à une fourche à cartouche fermée (à la XPLOR Pro) où l'huile à l'intérieur de la cartouche est sous pression tout le temps et ne se mélange pas avec le autre huile. La «fonction Split» signifie que les réglages de compression et de rebond se font sur des jambes séparées, comme sur de nombreuses fourches de VTT. Pour les courses hardcore, ce sont MXARéglages de fourche enduro 2023 FE450 recommandés (les réglages d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 4.8 N / mm (4.6 N / mm)
Compression: 10 clics (15 clics)
Rebond: 10 clics (15 clics)
Hauteur fourche-jambe: 5mm
Notes: Les fourches WP XPLOR d'origine ne sont pas destinées à être courues dans des événements tout-terrain de haut niveau. comme les événements rapides de la West Coast WORCS, SRA, Big 6 ou National Grand Prix Championship (NGPC) - pour ces événements, nous avons échangé les fourches et l'amortisseur d'origine contre les fourches et l'amortisseur WP XPLOR Pro. Les fourches Pro sont des fourches à cartouche fermées avec un kit de conversion de ressort hélicoïdal WP 6500 modifié. L'amortisseur est unique en ce qu'il a un rebond à basse et haute vitesse réglable au bas de l'amortisseur.  

PARAMÈTRES WP SHOCK
L'amortisseur arrière est également très doux et bien réglé pour la conduite en bois et les enduros de base. Pour les courses hors route hardcore, ce sont MXAParamètres d'amortisseur enduro 2023 FE450 recommandés (les paramètres d'origine sont entre parenthèses):
Taux du printemps: 45 N / mm (42 N / mm)
Affaissement de course: 105mm
Haute compression: 1-1 / 2 se révèle (2 se révèle)
Basse compression : 10 clics (15 clics)
Rebond: 12 clics (15 clics)
Notes: Si vous êtes du côté le plus lourd, vous devrez augmenter la raideur du ressort de l'amortisseur. Cette suspension d'origine est idéale pour les cyclistes ultra-légers, mais ce ne sont généralement pas les gars qui achètent 450 quatre temps.

TEST VIDÉO MXA: ÉDITION HÉRITAGE HUSQVARNA FE2023 450

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