MXA TEST RACE: PRAVI TEST DO 2020. YAMAHA YZ250

Moje ime je Josh Mosiman. Prepoznajete moje ime iz serijala AMA Supercross i National, ili me možda zbunite s mojim bratom Michael Mosiman, koji je tvornički Husqvarna trkač, ali sada sam ja MXA editor - ili je možda "urednik u treningu" precizniji. Dakle, kad sam dobio zadatak da vodim testni program na dvotaktnom Yamahi YZ2020 250, bio sam i uzbuđen i zbunjen. Bila sam uzbuđena jer stvarno uživam u bici, ali malo zbunjena zašto MXA testirao je bicikl koji je ostao isti gotovo 15 godina. Zašto bi ljudi htjeli čitati MXAmisli o tome opet? Na to su me podsjetili Jody Weisel i Daryl Ecklund MXAmoja misija - i moj posao urednika i test vozača - je pružiti našim čitateljima informacije kako bi mogli biti bolje informirani o tome kako svaki bicikl radi. Dakle, iako YZ250 se nije mnogo promijenio od 2006. godine, jahači imaju. Svake godine se pojave novi ljudi - novi u sportu, novi dvotaktni ili novi Yamahi - koji žele znati više o YZ2020 250, bez obzira je li puno vozača umorno čitati testove bicikla koji se jedva mijenja iz godine u godinu. Ne mijenjaju se samo potrošači, mijenja se i tržište. Bilo je vremena kada su bili dvotaktni persona non grata u motokrosu. Rane dane četverotaktne eksplozije niste mogli prodati rabljeni dvotaktni. Danas rabljene Yamahe YZ250s prodaju po premium cijeni. Dakle, čak i ako je Yamaha pritisnula tipku za ponavljanje u posljednjih 14 godina, još uvijek treba pričati o ovom legendarnom biciklu koji se do danas smatra konkurentnim u mnogim aspektima.

YZ250 je ostao praktički isti od 2006. godine, ali je i dalje konkurentan 14 godina kasnije. Koliko je dobro moralo biti tada?

Srećom, u MXA, imamo ogroman bazen testnih vozača od kojih dobivamo informacije. Možda svakom od njih ne damo narančastu kacigu ili ne ispisujemo njihova mišljenja doslovno, ali ih slušamo jer želimo što više doprinosa. Sa zbirkom mišljenja drugih vozača, u mogućnosti smo procijeniti svaki bicikl sa širim rasponom znanja prije nego što stavimo MXA pečat na njemu.

NE MOŽETE DOĆI NAKON TRI KRUGA; MORATE STAVITI BICIKL KROZ MJESTE. KADA SE Utrkujete s trkaćim biciklom, koristite ga za ono za što je stvoreno.

TEST ZA UTRKE GOPRO VIDEO: 2020 YAMAHA YZ250

Drugi važan korak u procesu testiranja su utrke. MXA se ponosi trkom s biciklima koje testiramo, jer vjerujemo da se najpreciznije testiranje provodi kad kapije padnu. Kad je vrijeme trke, ne razmišljamo o tome koliko je novca uloženo u izgradnju bicikla, koliko se razlikuje od prethodne godine ili koje boje su naplatci. U utrci morate udariti udarce; ne možete se vrtjeti oko njih. Ne možete ući nakon tri kruga; morate staviti bicikl kroz njegove korake. Kad trkate trkački bicikl, koristite ga za ono za što je napravljen.

Imao sam 10 godina 2006. godine kada je uvedena trenutna iteracija YZ250. Tada su moji roditelji počeli voditi brata Michaela i mene na sve velike amaterske utrke motokrosa. Trkali smo se u Loretta Lynn's, World Mini, Lake Whitney, Oakhill, Mini O's i još mnogo toga. Dugi dani vožnje u autodomu značili smo da smo gledali puno filmova o motokrosu. Moj brat i ja imali smo to Bar u Bar Supercross filmovi na ponavljaju. Smo gledali Čad Reed, Ricky Carmichael, James Stewart i još mnogo toga, i nakon višegodišnjih putničkih putovanja i filmova zapamtili smo sezone 2003–2010. 

Ludo je pomisliti da testiram isti osnovni bicikl koji je Chad Reed trčao u onim filmovima o Supercrossu (gotovo je ludo pomisliti da se Chad Reed i dalje utrkuje). 2004. godine, kada sam imao 8 godina i vozio KTM 50SX, Chad Reed je pobijedio na Supercross prvenstvu na YZ250. To je bila posljednja godina kada je Yamaha imala čelični okvir. Yamaha je 2005. razvila svoj kreativni aluminijski okvir plug-and-play. Sada, 15 godina kasnije, isti taj okvir koristi se na YZ2020 250. godine. S novim okvirom, Chad je prošao na drugo mjesto na Supercross prvenstvu 2005. godine. Pobijedio ga je Ricky Carmichael, dok je Kevin Windham bio treći, a David Vuillemin, koji je također bio na YZ250, četvrti. 

U 2006. godini, Yay250 dodani su vilici Kayaba SSS. Posljednjih 14 godina SSS viljuške bili su proizvodna vilica broj jedan u svakoj pucnjavi. Zašto ih toliko volimo? Kayaba SSS vilice bile su prve koje su se fokusirale na prigušenje osjetljivo na brzinu, umjesto na prigušivanje položaja. Brzina kojom se klip kreće kroz šipku uloška omogućuje linearnu krivulju prigušivanja koja slijedi zemlju poput sna i izuzetno je predvidljiva.

Ostale promjene za 2006. godinu bile su novi stražnje kočiono čeljusti, podešeni kvačilo za letenje, 2 mm širi razmak s trostrukim stezaljkama i titarska opruga; međutim, popis promjena u posljednjih 14 godina bio je minimalan. Bicikl je dobio novu iglu, ažurirane trostruke stezaljke, novi prednji kočioni čeljust, redizajniranu stezaljku crijeva za prednje kočnice, 270 mm prednji rotor i 75 mm kraći prigušivač i 75 mm duži prigušivač. Ukratko, YZ250 je gotovo isti kao i kad sam bio klinac s krznom nosem koji je vozio KTM 50-ove godine pokušavajući se kvalificirati na Državno prvenstvo amatera Loretta Lynn.

JODY MI JE REKAO DA NISAM MORAO NAPISATI REDOVITI MXA BICIKLISTIČKI TEST. REKAO JE DA JE VIŠE OD DOSTA STARIH YZ250 TESTOVA NA MXA-VOJ STRANICI DA BI REKAO LJUDIMA
ŠTO TREBA ZNATI.

Jody mi je rekla da ne moram pisati strogo formatirano i kontrolirano MXA test bicikla. Rekao je da je više nego dovoljno starih testova YZ250 MXAna web mjestu kako bi se ljudima moglo reći što trebaju znati, pogotovo s obzirom na to da su 2018., 2019. i 2020. YZ250s svi. Umjesto toga, rekao je da bih trebao ljudima ispričati svoje iskustvo na YZ2020 250. godine. Osjetio sam da mi je laknulo onog prvog MXA testovi na biciklu ne bi se trebali prilagoditi zadnjih 14 godina testova YZ250. Ali, što reći? Što još ima za reći zainteresiranim kupcima? Na što se treba usredotočiti?

Sa potpuno novom Yamahom YZ2020 250 u mojoj garaži, želio sam ići na trke. Ukrcao sam ga i uputio se do Cahuilla Creeka kako bih testirao svoje sposobnosti na YZ250 na Marty Tripes Big 3 događaju. Bila je to dvotaktna utrka s klase za bicikle od 1970-ih, sve do 2020. Martina je odlučila održati trku na stazi Cahuilla Creek Vet. Glatka, široko otvorena jednosmjerna staza bila je savršeno poligon za YZ250. Staza nije bila hrapava. Nije imao trke, a skokovi su bili mali, ali lošeg oblika. Kako bi ta vrsta staza mogla biti dobra za testiranje? Pa, bio sam prisiljen voziti YZ250 širom otvoren - posvuda. I radeći to, uspio sam pronaći jake i slabe točke YZ250 motora.

U klasi 250 Pro, Richard Taylor (sin vlasnika naočara EKS Brand i bivši Pro vozač Rich Taylor) i ja borili smo se za pobjedu. Richard je jahao na Mikeu Brownu za Svjetsko prvenstvo u dvostrukom hodu YZ2019. Bio je potpuno modiran za Brownie, pa sam znao da je to brzo. Natjecao sam se na istom Svjetskom prvenstvu u dva pogona kao Mike Brown, ali bio sam dijete četverotaktne ere i još sam puno toga naučio o utrci pušača. Za događaj Marty Tripes morao sam gurnuti granice i voziti bicikl s dionicama do najjačeg puta na glatkoj stazi. Da ne spominjem, bilo je 400 dolara na liniji za pobjedu, i želio sam to.

U prvom moto je startao Richard Taylor, a ja sam bio odmah iza drugog. Povukli smo se od ostalih jahača i počeli ga boriti. Na stazi su se nalazili dijelovi na kojima bih se ja privukao kraj njega, ponajviše dolazeći u kutove, ali tada bi me prebacio na duge strane. Imao sam nešto deja vu sa Svjetskog dvoranskog prvenstva, jer sam se našao u potpuno istoj poziciji. Na prvenstvu u dva pogona u Glen Heleni nalazio sam se odmah iza jednog od junaka iz djetinjstva, Mikea Browna. Na toj utrci Glen Helen jahao sam a 2019. Husqvarna TC250 koja je također imala motor dionica, ali imao sam skup WP XACT Pro ovjes na, tako da nije bila potpuno zaliha. Mogao bih uhvatiti Brownieja u kutovima, ali on bi se povukao na ravno početno ravno u Talladega i uz strma brda. Nije iznenađujuće što sam našao u Cahuilla Creeku kako istim motorom trčim isti bicikl; čak je imao i veliku grafiku Mikea Brauna broj 3. 

 

 

 

 

UNFORTUNATELY, UZ STRASNE POSTUPKE MXA, NISU DOZVOLJENI DA MIJENJIMO BICIKLU ZA BILO ŠTO DRUGO OD SIGURNOSTI
ILI RAZLOGI TRAJNOSTI.

U usporedbi s dvotaktnim modelima KTM ili Husqvarna 250, Yamaha nudi svoju najbolju snagu veću u rasponu okretaja, dok dvotaktni KTM i Husqvarna djeluju bolje u nižim i srednjim stupnjevima. Jedna dobra stvar oko YZ-a koja je dugo prisutna je ta što su na raspolaganju brojni dijelovi za modiniranje vašeg YZ250 i konkurentnost na mjestima gdje nedostaje. Nažalost, pod MXAstrogi postupci, nije mi bilo dopušteno mijenjati bicikl iz bilo čega drugog osim razloga sigurnosti ili izdržljivosti. Nakon prvog kruga poželio sam da sam promijenio brzinu, dodao a Moto Tassinari or Kavez od trske Boyesen, i stavite na cijev za prodaju. Dionica YZ nije htjela da se malo zaglavi oko uglova. Mijenjala sam se više nego ikad i izvlačila kvačilo iz svakog ugla kako bih ga pokušala što brže ubaciti u meso snage. Ulazeći u posljednja tri ugla utrke, bio sam pravo na Richardovom stražnjem kotaču s dva lappera na putu. Otišao je lijevo, a ja desno, zaronivši se iznutra u nadi da ću ga natjerati da pogriješi. Ali Richard ga je držao zajedno i nastavio ponijeti prvu moto pobjedu. 

Prije moto dva imao sam puno vremena za razmišljanje o prvoj utrci. Dao sam sve od sebe u moto jedan, ali nisam mogao zatvoriti posao da postignem Taylor. Bilo je uključeno puno maybesa. Možda da smo na krupnijoj stazi, poput Glen Helen, tada bi vrhunski SSS ovjes otvorio neka vrata za mene. Možda, ali velika brda Glen Helen možda su uštedjela snagu dionica YZ250s jer povećavaju svaku slabost pojasa. Pritisak je bio uključen. Da Richard Taylor nije pogriješio, zaglavio bih se za njim - osim ako ga ne uspijem započeti. Richard je za moto 2 odabrao prva vrata, a ja sam se postrojila pored njega. Start stazom Cahuilla Vet ide uz pješčano brdo desno od uske desne strane. Nije bila idealna za moju dionicu. Kad se kapija spustila, nagnula sam se u njega i pokušala mu pružiti lakat ispred njegovog, ali laktovi su mu bili brži od moga. Nakon prvog skretanja, udarili smo ravno nizbrdo u oštro lijevo prije nego što smo ušli u krug. U tom sam trenutku oprezno bacio vjetar i pokušao proći prolaz koji ulazi iz ugla izvana. Uglavnom, pokušao sam otvoriti vrata koja nisu bila tamo. Naletio sam na Richarda Taylora izvana, uhvatio me za upravljač, izvadio lijevu ruku s šipki i otišao sa staze. Uštedio sam ga, ali tijekom procesa srušio je vozača trećeg mjesta. To je za mene bilo neugodno iskušenje, ali dio priče. 

Iznenađujuće, činilo se da me lažni pas na startu smirio. Vozio sam se puno bolje nego što sam imao u prvom moto. Zapravo sam prikazao neke dvosmerne pamet i uhvatio se za Richarda Taylora, ali nažalost za mene, uhvatiti ga nije isto što i proći pored njega. Odmah nakon što smo se povukli, prešao sam i ispričao se Richardu. U tom sam se trenutku sramio svojih taktika "sve ili ništa", "win-or-die". Rukovali smo se i smijali se. Novac sam dobio na trci Marty Tripes Big 3.

SLJEDEĆE NA AGENDA JE BILA PRONADITE 2020 YZ250 DVOSOBNA VOŽNJA MXA-inim vozačima za testiranje trajnosti, nekima od kojih odrastaju U DVOJEŽNJOJ ERI I, ZAUZAMLJIVO, JEDAN TESTNI RIDER TKO JE ATWO-STROKE-SAMO SPECIJALIST.

Slijedeće na dnevnom redu je bilo predati dvotonski motorom 2020 YZ250 MXAvozači testa za izdržljivost, od kojih su neki odrasli u dvotaktnoj eri, i nevjerojatno, jedan test vozač koji je specijalist samo za dva udara. Vozili su se biciklom na Glen Helen i Pala Raceway i bili su poput starih ruku s YZ250. Razgovaranje s njima nakon njihovih utrka naučilo me je puno o biciklu i opremi, te jedinstvenim dvotaktnim strategijama i tehnikama startanja.

Bilo je zabavno iskustvo trčati Yamahu YZ2020 250. Jedva čekam sljedeću veliku dvotaktnu utrku, pogotovo sada kada je početni testni test zamijenjen razdobljem „možete mijenjati dijelove“, jer sam počeo sakupljati dijelove koje moram povećati -Sredite i dodajte nekoliko ponija na vrhu. Kad usporedim zalihe Yamaha YZ250 s zalihama KTM 250SX dvotaktni, nije tako brzo. Ali, puno je lakše voziti. Iako je snaga sve veća, u usporedbi s KTM 250SX, on se glatko uvija i ne pada na lice kao narančasti bicikl. Ovjes je jednostavno udoban i super predvidiv. Vidim zašto toliko mnogo ljudi još uvijek voli ovaj bicikl. Zabavno je igrati na. Pristupačno je i lakše se provući. Uz to, ne morate plaćati potpuno nove cijene da biste uživali u YZ250 iskustvu. Možete kupiti petogodišnji YZ250 za pola cijene novog i nitko neće znati razliku.

Za tehničke detalje prošlosti YZ250 kliknite ovdje.
Za YZ250 Kayaba postavke ovjesa pogledajte dno stranice s kojom je povezan.
Pogledajte ovu vezu ako se vaš YZ250 pojavio. 
Želite li svoj YZ250 pretvoriti u YZ300? Ovako to radite.
Ispitivanje cijevi Scalvini YZ250. 
Evo kako staviti YZ450F ljuljačku na svoj YZ250.

PUNI VIDEO TEST DO 2020. YAMAHA YZ250