工場が対処する必要のあるXNUMXのこと

（1）KTM排気。 排気を取り除く必要があることはあまりありませんが、最新のKTM XNUMXストロークでこのタスクを実行する必要がある場合、それは悪夢のようです。 純正のKTMヘッドパイプとミッドパイプは一体です。 これにより、衝撃を除去せずに排気システムをバイクから外すことができなくなります。 人気のあるアフターマーケットKTM排気管はすべて、ヘッドパイプ、ミッドパイプ、マフラーのXNUMXつに分かれています。 KTMと他の旅行者Husqvarnaは、XNUMXピース排気システムに切り替える必要があります。

（2）加硫グリップ。 川崎に新しいグリップをかける時が来たら、頑張ってください。 ストックグリップは、スロットルチューブに加硫されており、使用するコンタクトクリーナーとマッスルがいくら使用されても外れません。 スロットルチューブからKXグリップを取り外す唯一の方法は、かみそりの刃を使用することです。それでもあまり役に立ちません。 時間と手間を省くために、アルミ製スロットルチューブを購入しています。

（3）KX450Fチェーンガイド。 MXA KX450Fリアチェーンガイドについて長年不満を言っています。 価値がないだけでなく危険です。 チェーンが底から出てくるまで、バッファーと金属を通してテストライダーにずっと摩耗してもらいました。 カワサキはチェーンガイドを何度か作り直しましたが、問題を解決したことはありません。 汚れにぶつかる前に、TM Designworksに電話して、すべてのKXチェーンガイドを防弾設計に置き換えます。

（4）ハスキーエアボックス。 Stefan Pierer（KTMの所有者）が2013年にハスクバーナを購入したとき、彼はハスキーのエンジンとシャーシをKTMと同じにすることを決めました。 ただし、ハスクバーナの電力とKTMの電力を区別するために何かを行う必要がありました。 ソリューション？ ハスクバーナエンジンを窒息させます。 KTMのように実行する場合は、ハスキーエアボックスをドリルアウトします。

（5）KTMショックカラー。 KTMが長年にわたって衝撃に応じてナイロン製プリロードリングを改造し、アップグレードしたことは事実ですが、それでも生活に苦労します。 ナイロン糸は、ショックボディの高温でうまく機能しません。 暖かいナイロン糸を回転させようとすると、変形してショックボディの糸に対してロックされます。 これにより、ナイロンのプリロードリングが付着します。 以来 MXA テストライダーは、レースごとにプリロードを確認します。多くの場合、凍結したスレッドに妨げられます。 ナイロンのノッチが欠けるため、ハンマーとパンチでKTMプリロードリングを叩くことはできません。 さあ、KTM、悪いアイデアのバンドエイディングの代わりに新しいアイデアを考えてください。

（6）XNUMX倍のパイプ。 私たちは美学を理解していますが、パフォーマンスも理解しています。 市場に出回っている他のすべての自転車には片側排気があり、重量はXNUMXポンドも少なく同じかそれ以上の馬力になります。HondaのXNUMX倍のパイプはマイナスです。 彼らは数ポンドのトップヘビーウェイトを追加します。 彼らは修理にコストがかかり、不必要な複雑さを追加します。 MXA 片面アフターマーケットのCRF450排気で大成功を収めました。 ホンダの主張としては、124本のパイプがバイクの左側と右側の重量を等しくするということです。 証明については、XNUMXページを参照してください。

（7）ブレーキフルード。 純正のカワサキとホンダのフロントブレーキフルードは、高品質なブレーキフルードの遠い従兄弟にすぎないようです。 生産ラインのブレーキシステムに何が取り付けられているかはわかりませんが、それが何であれ、うまく機能しません。 純正ブレーキは弱くてスポンジ状です。 最初の慣らし運転の後、疑わしいCRFおよびKX-Fブレーキ液を抜き、高温Maxima Dot 4 Racingブレーキ液に交換します。

（8）ラジエーターキャップ。 2017–'18 Honda CRF450と2008–'17 Suzuki RM-Z450は、エンジンが離れて熱くなるとクーラントを噴出します。 これは1.1 kg / cmによるものです² ラジエーターキャップ。 1.1ラジエーターキャップには、冷却液が沸騰しないようにするための十分な圧力がありません。 簡単な解決策は、1.6 kg / cmを使用して冷却システムの最大動作圧力を上げることです。² ラジエーターキャップ（カワサキのような）または1.8 kg / cm² ふきこぼれを防ぐためのキャップ（KTMやハスキーなど）。 このソリューションは、工場から直接提供されます。

（9）ショールームの雰囲気。 昔、製造業者は、ショールームのフロアで最高に感じられるバイクを購入する人が増えることに気づきました。 潜在的な買い手は、サスペンションを上下に押し、クラッチを引き、スロットルをひねります。 ぬいぐるみを感じるフォーク、楽な感じのクラッチ、ねじりやすいスロットルは、男性の夢のセールスポイントを売り込んでいます。 しかし、これを自問してみてください。XNUMX歳の子供の姉妹がショールームのフロアでそれを引き込めば、ばねの圧力に基づいて機能するクラッチが実際にトラックでどのように機能するでしょうか。 MXA テストライダーは、練習を始める間に鈴木クラッチを燃やします。 簡単な解決策は、より硬いクラッチスプリングを配置することです。これは、マーケティングチームが承認するものではありません。

（10）ヤマハYZ250。 ヤマハのエンジニアに250年前のYZ250スモーカーを再設計するように依頼しているわけではありません。ただし、中古のYZ250の2ストロークの販売を促進したい場合はそうする必要があります。 1ストロークの世界に再び関連するように、小さな改良のみを求めています。 プロサーキットまたはFMF YZ250パイプとサイレンサーは、250馬力と250ポンドのトルクをYZXNUMXに簡単に追加できます。 ヤマハはなぜ同じことをする純正のOEM排気システムをインストールしないのですか？ そのXNUMXつの簡単な変更により、YZXNUMXはポニー戦争でKTM XNUMXSXと同等になります。

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