MXA チームテスト済み: GYTR 油圧クラッチキット

それは何ですか? ヤマハがヤマハのために開発したGYTR油圧クラッチキットは、純正のケーブル式クラッチシステムの代替品として作成されました。油圧キットは、解放ゾーンを最適化し、レバーの負荷を軽減し、メンテナンスを最小限に抑えるように特別に調整されています。あらゆる状況でクラッチの熱や磨耗に応じて自動調整されるため、クラッチレバーを手動で調整する必要がありません。

ITコストとは? $ 299.99。

連絡先? www.yamaha-motor.com または(800)360-5468。

何が際立っていますか? これは、2023年から24年のヤマハYZ450FモデルのGYTR油圧クラッチで際立っているもののリストです。

(1)コンセプト。 GYTRとは「Authentic Yamaha Technology Racing」の略で、ヤマハのアフターマーケットパーツの自社ブランドです。 GYTR カタログには、ホップアップ パーツ、高圧縮ピストン、クラッチ バスケット、高流量エア フィルター、さらには完全なトップエンド パフォーマンス キットが含まれています。私たちは長年にわたり多くの GYTR パーツをテストしてきましたが、油圧クラッチ キットは今後の GYTR の新製品の中で最もエキサイティングな製品の 1 つとなるに違いありません。 

(2)エリ・トマック。 ヤマハが2023 YZ450Fプラットフォームを開発していたとき、油圧クラッチが量産バイクに採用される可能性が高いことはわかっていました。しかし、イーライ・トマックはケーブルクラッチを維持することを強く支持していました。彼はクラッチを乱用し、カワサキに所属していたときはニッシンの油圧システムを嫌っていた。 Eli Tomacと日本の他のヤマハの意思決定者の間で、ケーブルクラッチは維持され、油圧キットがヤマハYZ450Fのオプションのアップグレードとして追加されました。このため、2023 YZ450F ケースは、油圧システムを変更せずに受け入れるように特別に設計されました。 

(3)パフォーマンス。 2023–'24 YZ450Fは、信じられないほど強力なエンジンで知られています。馬力カテゴリーで最も強力なバイクではありませんが、ローエンドで権威を発揮し、テストライダーのほとんどが最初のパワーの「ヒット」を調整しなかったほど強力です。テストライダーがパワーを調整し、YZ450Fという獣を活用しようとするため、強いヒットのため、YZ450Fでは通常よりもクラッチが使用されます。ケーブルクラッチの場合、テスターはクラッチの熱を補うためにレバーの遊びを常に調整する必要がありました。さらに、ケーブルで作動する係合ウィンドウは非常に小さいです。非常にオンオフの感覚があり、電力供給を正確に行うことが難しくなります。

GYTR 油圧クラッチ キットを取り付けると、テスト ライダーは、作動範囲がより広く、より寛容であることに気づきました。テストライダーはクラッチの遊びの調整について心配する必要はなく、クラッチを滑らせるときにそれほど正確である必要もありませんでした。最初の衝撃を和らげ、テストライダーにトラック上での自信を与えました。 

もちろん、長年ケーブルクラッチを使用していて、ケーブルのオンオフの感触が気に入っている場合は、油圧システムに慣れるまでに時間がかかるかもしれません。しかし、ほとんどのライダーはすぐに適応し、油圧の利点を高く評価していることがわかりました。さらに、GYTR 油圧クラッチ キットは Brembo 製なので、KTM に乗ったことがある人なら誰でも安心できるでしょう。 

(4)備品。 新しい油圧セットアップは、2023~2024年YZ450Fモデル、2024年YZ450FXおよびWR450Fオフロードモデルに適合します。 GYTRキットには、ブレンボクラッチレバー、ブレンボ油圧マスターシリンダー、編組スチール油圧ライン、油圧クラッチピストンシールキット、および新しいプッシュロッドが付属しています。

スコークって何? ヤマハが2023年から2024年に油圧システムの在庫を作ってくれれば、それのために余分な2024ベンジャミンを支払う必要がなくなることを望みます。また、250 YZXNUMXFにも適合することを願っています。

MXA 評価: 単純明快ですが、私たちは GYTR 油圧システムが大好きで、もうケーブル クラッチには戻れません。油圧クラッチは私たちが予想していた以上に多くの問題を解決しました。 YZ450Fエンジンの管理が容易になり、乗るのがさらに楽しくなります。 

 

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