TIEN DINGEN OVER SLIPPERKOPPELINGEN

(1) Begrip. Een slipper clutch doet precies wat de naam aangeeft: hij slipt. Telkens wanneer de motor vertraagt, werkt de slipkoppeling net alsof de berijder de koppelingshendel intrekt. Verwar deze echter niet met een automatische koppeling; je moet nog steeds de koppeling intrekken om te starten, schakelen of stoppen. Hij slipt gewoon als je het gaspedaal loslaat. Zodra de dynamische krachten van de motor weer in balans zijn, keert de koppeling terug naar normaal.

(2. Doel. Een slipkoppeling is meer een handlingapparaat dan een echt motorhulpmiddel. Bij aanzienlijke vertraging wordt de koppeling ontkoppeld. Hierdoor wordt de achtervering vrijgemaakt door het kettingkoppel te verminderen, wat een groot voordeel kan zijn bij remhobbels.

(3) Hoe het werkt. Een slipperclutch heeft twee drukplaten. Ten eerste degene die je activeert met de koppelingshendel, en ten tweede degene in de koppelingskorf die wordt geactiveerd door middelpuntvliedende kracht. Deze tweede drukplaat is de pantoffel. Het is veerbelast en rijdt op kogellagers (vergelijkbaar met een power-valve-mechanisme). Als je gas geeft, vertraagt ​​de crank snel, maar blijft je achterwiel rollen. Het verschil in momentum tussen de zware koppelingskorf en de lichtere drukplaat van de slipper zorgt ervoor dat ze met verschillende snelheden draaien. Het snelheidsverschil zorgt ervoor dat de drukplaat van de pantoffel omhoog beweegt op de kogellagers, waardoor de drukplaat weg beweegt van de koppelingskorf, waardoor de koppeling effectief naar binnen wordt getrokken (zij het van achteren). 

(4) Maatwerk. Het typische bedieningspunt van de slipkoppeling wordt geregeld door een grote Belleville-ringveer. De Hinson BTL-slipperkoppeling (Back-Torque Limiter) wordt geleverd met de lichtste veer. Door de lichte veer kan de koppeling gemakkelijker slippen. Met stijvere veren begint het slippen pas als de fiets meer vertraagt.

(5) Decompressieremming. Wanneer je bij een viertaktmotor het gaspedaal intrapt, vertraagt ​​de decompressie van de motor het voorwaartse momentum dramatisch – bij sommige fietsen meer dan bij andere. Een slipkoppeling vermindert het decompressieremmen, waardoor een viertaktrol meer op een tweetakt lijkt en lichter aanvoelt bij het ingaan van bochten.

(6) Wielsprong. Slipper clutches worden vaker aangetroffen in flattrack-, Supermoto- en wegraces. Waarom? Want als je op de stoep gas geeft (met 100 procent tractie) en de achterrem probeert te gebruiken, begint het achterwiel te springen. Slipperkoppelingen elimineren wielsprongen op de stoep.

(7) Verpakking. De combinatie van decompressieremmen en remhobbels aan het einde van een recht stuk creëert een toestand die bekend staat als ‘shock lock’ of ‘packing’. De combinatie van snel decompressieremmen, blokkering van de achterrem en kettingkoppel zorgt ervoor dat viertaktmotoren door remhobbels stuiteren. Een slipkoppeling elimineert zowel het kettingkoppel als het decompressieremmen.

(8) Springen. Het is geen geheim dat bij een viertaktmotor het motorvermogen tijdens een sprong omhoog moet gaan, anders wil het chassis van de motorfiets naar voren draaien (endo). Een slipper clutch stopt de rotatie door de vertraging van het achterwiel op springvlakken in off-throttle-situaties te stoppen, waardoor het vrijer de lucht in kan rollen als een tweetaktmotor. 

(9) Tractie. Als bonus lijken fietsen met slipperkoppeling te accelereren met meer tractie in roll-on-situaties dan fietsen met een conventionele koppeling. Ze hebben ook minder snap van de startlijn. Omdat de slipkoppeling meer bewegende delen heeft, is hij zwaarder, waardoor het vermogen laag blijft.

(10) Toepassing. Slipper clutches worden minder populair in de motorcross nu de OEM's standaardmotoren ontwerpen met minder decompressieremmen, en ECU-tuners uitzoeken hoe ze het motorremmen op de aftermarket kunnen aanpassen met mapping; Voor topprofessionals als Ken Roczen is de Hinson BTL slipper clutch echter een essentieel puzzelstukje.