MXA RACE TEST: DE ECHTE TEST VAN DE SUZUKI RM-Z2024 250

Q: Allereerst is de SUZUKI RM-Z2024 250 BETER DAN 2023 RM-Z250?

A: Ja en nee. Het antwoord is “ja” als je de fiets vóór 1 januari 2024 hebt gekocht, en het is “nee” als je de fiets na nieuwjaar hebt gekocht. Hoe kan dat? Omdat Suzuki zijn RM-Z250/450-motoren als ‘RM Army Edition’-modellen aanbood aan iedereen die ze vóór eind 2023 kocht. De RM Army Edition werd een jaar geleden voor het eerst geïntroduceerd, en toen werd de motor geleverd met een volledige Yoshimura RS- 12 uitlaatsysteem en Throttle Syndicate graphics. Voor het modeljaar 2024 worden de RM Army Editions geleverd met een volledig Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem, dat de RM-Z250-motor tot leven brengt. 

Q: WAT IS ONZE GROOTSTE KLACHT OVER DE 2024 SUZUKI RM-Z250?

A: Het beste verkoopargument voor de Suzuki is dat hij het laagste prijskaartje heeft van alle nieuwe 250 viertaktmodellen; de vorken zijn echter zo stijf dat je een deel van het gespaarde geld moet gebruiken om de vorken te repareren. 

Suzuki gebruikte Kayaba PSF-2 luchtvorken op zijn RM-Z2016-2018's uit 250 voordat hij overstapte op de KYB-spiraalveervorken die ze nu hebben, die veren van 5.0 N / mm bevatten. Helaas is 5.0 N/mm veel te stijf voor een 250. Het is dezelfde veer die Honda, Yamaha, Suzuki en Kawasaki in hun 450 vorken gebruiken. De Kayaba-spiraalveervorken op de YZ250F gebruiken daarentegen een veerconstante van 4.7 N/mm. Je zou denken dat, aangezien Suzuki al vijf jaar op rij bekritiseerd wordt vanwege zijn vorken, ze er inmiddels iets aan zouden hebben gedaan.We hebben de RM Army Edition RM-Z250 getest met het Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem.

Q: WAT IS DE SNELSTE EN GOEDKOOPSTE VORK FIX?

A: De snelste oplossing voor de standaard Suzuki RM-Z2024-vorken uit 250 (en voor elke vork die te stijf is) is om de oliehoogte in de vorken in beide benen met 30 mm te verlagen. Dit is niet zo effectief als het wegsturen van de vorken om opnieuw te worden voorzien van een klep en vering, maar het maakt de fiets zonder kosten berijdbaar. 

Hoe tap je vorkolie af? Haal eenvoudigweg uw vorken eraf, reinig uw vorkdoppen om te voorkomen dat er vuil naar binnen komt, verwijder de ontluchtingsschroef en kantel de vorkpoot voorzichtig in een hoek van 45 graden, waarbij het ontluchtingsschroefgat rechtstreeks in een kubieke centimeter meeteenheid is gericht. beker. Deze stap is het gemakkelijkst met de hulp van een vriend. Druk langzaam de basis van de vorkpoot samen met uw rechterhand, terwijl u de vorkpootbuis stevig vasthoudt met uw linkerhand. Blijf de vorkpoot pompen totdat de vorkolie uit het ontluchtingsschroefgat begint te stromen. Als er te veel olie is verwijderd, kantelt u de vorkpoot met de goede kant naar boven en zuigt u met behulp van een vorkspuitgereedschap de vorkolie in de spuit en drukt u deze langzaam terug in het ontluchtingsschroefgat.

Q: WANNEER WAS DE LAATSTE KEER DAT DE RM-Z250 UPDATES KREEG?

A: De laatste verbouwing van de RM-Z250 vond plaats in 2019 toen de RM-Z250 een vernieuwd frame kreeg, Kayaba-veervorken, een grotere voorremrotor, dubbele injectoren, een nieuwe schokbreker, herziene cilinderkop, bijgewerkte zuigerpen, verfijnde overbrengingsverhoudingen, een nieuwe nokkenas. -kettingspanner en nieuwe carrosserie. Al deze updates hebben de fiets aanzienlijk beter gemaakt (afgezien van de brutaal stijve vorken). De veranderingen aan de RM-Z2019 uit 250 zorgden voor meer vermogen van midden naar top: ongeveer 2 pk meer. 

Q: HOE STAAT DE RM-Z250 TEGEN DE CONCURRENTIE?

A: De Suzuki RM-Z2024 uit 250 biedt het minste piekvermogen in zijn klasse. Ja, je kunt een goed uitlaatsysteem kopen om het vermogen op te fleuren en de motor naar je favoriete tuner brengen op zoek naar meer opwinding, maar dan zit je achter je staart aan. Het geld dat je betaalt om concurrerend te worden met de rest van de 250 viertaktmotoren, betekent dat je niet langer op een ‘betaalbare fiets’ rijdt. En al het geld dat wordt uitgegeven om de fietsen van andere fabrikanten in te halen, is allemaal voor niets als de rijders van andere merken hetzelfde geld uitgeven en zich verder van u verwijderen. 

De Suzuki uit 2024 blijft bij de beste in zijn klasse van 5000 tpm tot 8000 tpm met een sterk laag tot middenvermogen. Maar na 8000 tpm lopen de KTM, Husky en Kawasaki weg van de RM-Z. De grunt aan de onderkant maakt de RM-Z250 gemakkelijker te rijden, met minder inspanning om op gang te komen. De vriendelijke motor is perfect voor rijders die nog niet klaar zijn voor de vuurspuwende powerbands van 14,000 tpm van de KTM, Husqvarna, GasGas en Kawasaki uit 2024. Om de RM-Z2024 uit 250 gelijk te maken aan de toonaangevende 250cc racemotoren uit de amateur- of AMA-klasse, zoals de KTM 250SXF, zou er minstens $ 4000 nodig zijn aan porten, een uitlaatsysteem, een zuiger met hoge compressie, nokkenas en ECU mods.Het Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem verhoogt het vermogen aan de onderkant en het middenbereik van de RM-Z250. Maar het kwam pas in voorraad op de RM-Z2024 uit 250, gekocht vóór de eerste van het jaar.

Q: HELPT HET PRO CIRCUIT T-6 UITLAATSYSTEEM DE RM-Z250?

A: Op het circuit loopt de RM-Z250 veel beter met het T-6 uitlaatsysteem dat wordt geleverd als een RM Army Edition-upgrade. De onderkant is vlotter. Het middenbereik is sterker en ook de bovenkant is verbeterd. Het Pro Circuit-systeem heeft deze fiets niet naar het niveau van de Yamaha, Honda, Kawasaki, KTM, GasGas of Husqvarna getild, maar het heeft er wel voor gezorgd dat de RM-Z250 er beter uitzag, beter klonk en beter liep. Onze testrijders merkten de grootste winst aan de onderkant met het geïnstalleerde Pro Circuit-systeem. 

Q: HOE GAAT DE SUZUKI RM-Z2024 UIT 250?

A: De frame-updates die in 2019 kwamen, legden nog meer nadruk op de voorkant; In standaardvorm geven de ultrastijve vorken je echter geen enkele kans op enig comfort als de baan ruig is. De Suzuki is alleen lekker op een glad circuit met veel tractie tijdens het remmen. Als het vuil zacht is, kun je de vorken samendrukken en door bochten snijden, maar als het vuil een harde basis heeft, zullen de vorken je tanden uit elkaar rammelen. 

Zodra je de veerconstante van de vorken verlaagt, zul je beseffen dat de vorken niet het enige stijve aspect van deze fiets zijn; het aluminium frame is ook stijf. FCP Racing maakt motorsteunen voor $ 429 die hierbij helpen. Hoewel het stijf is, is het RM-Z250-chassis consistent. Onze testrijders klaagden erover dat het hard was, maar ze geven ook toe dat het voorspelbaar is; ze weten hoe het chassis elke ronde op de hobbels zou reageren. 

Q: BIEDT DE SUZUKI RM-Z250 VERSCHILLENDE KAARTEN?

A: De 2024 Suzuki RM-Z250 wordt geleverd met drie voorgeprogrammeerde plug-in brandstofkoppelingen die de EFI-afstemming veranderen. De witte koppeling is het meest agressief van onderaf en zorgt ervoor dat het toerental sneller door zijn bereik gaat; Suzuki heeft echter het initiatief genomen om hun MX Tuner 2.0-tool op de markt te brengen, die op de fiets kan worden aangesloten en waarmee uw smartphone via Wi-Fi verbinding kan maken met de ECU. Het lijkt erg op de Yamaha Power Tuner-app van de eerste generatie. 

Met de MX Tuner 2.0-app kun je kiezen tussen vier voorgeprogrammeerde kaarten (agressief, soepel, rijker en slanker) voor verschillende rijomstandigheden. U kunt deze kaarten instellen op een van de drie plug-inkoppelingen die bij de fiets worden geleverd. U kunt met de app ook aangepaste brandstof- en ontstekingstijdstipkaarten maken. Bovendien is de app ideaal voor het bijhouden van onderhoudsgegevens en het monitoren van motoruren en real-time motorfuncties, inclusief toerental en gasklepstand (alleen als de MX-tuner is aangesloten).

Omdat de Suzuki nog geen accu heeft, moet je helaas een accu en kabel kopen om de motor van stroom te voorzien. De batterij en kabel worden afzonderlijk verkocht. 

Op het circuit zorgen de kaartupdates voor een merkbaar verschil. De Pro Circuit-kaart is dag en nacht beter dan standaard en werkt het beste met het Pro Circuit-uitlaatsysteem. Als u het geld niet wilt uitgeven aan een opnieuw in kaart gebrachte vortex, zullen de batterij en de kabel de standaard-ECU opnieuw toewijzen voor betere prestaties. 

Q: WAT MIST SUZUKI?

A: Als Suzuki hun vorken niet repareert, geen competitievere motor bouwt of een elektrische starter toevoegt, zouden we willen dat ze de prijs op zijn minst nog iets verder zouden verlagen. De adviesprijs van $ 8,099 is veel beter dan het prijskaartje van $ 11,449 van de 2024-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, maar het zou beter zijn als Suzuki die prijs nog verder zou verlagen en hun marketing zou richten op beginnende rijders. Er is vraag naar meer betaalbare crossmotoren en Suzuki zou het perfecte antwoord kunnen zijn.  

Q: Wat haten we?

A: De haatlijst:

(1) Koppeling. De kabelkoppeling is gemakkelijk in te trekken, maar heeft ook de neiging te slippen na een paar zware uren rijden. Stijvere aftermarket-koppelingsveren zorgen ervoor dat uw koppeling langer meegaat. 

(2) Remmen. De voorrem heeft hulp nodig. Het heeft een laag remvermogen en zal vervagen na een lange manche van intensief gebruik.

(3) Vorken. De RM-Z250-vorken zijn veel te stijf.

(4) Elektrische start. Elektrisch starten is standaard voor alle moderne viertaktmotoren – Suzuki heeft de memo niet ontvangen. 

(5) Gewicht. Met 227 pond (zonder brandstof in de tank) is hij zwaar. Het zou nog zwaarder zijn als ze de kickstarthendel zouden vervangen door een accu en een elektrische starter. 

(6) Motor. Het is de langzaamste fiets in zijn klasse. Je moet kort schakelen om de RM-Z250 aan de macht te houden. 

(7) Inruilwaarde. Het is moeilijk om geld te krijgen voor een gebruikte RM-Z250 als de dealers nieuwe exemplaren hebben die al onder de adviesprijs zijn afgeprijsd. 

(8) Transmissie. De versnellingen kunnen haperen als ze onder belasting worden geschakeld.

Q: WAT VONDEN WE?

A: De like-lijst:

(1) RM-leger. We zijn blij dat Suzuki op zijn minst een RM Army-versie van zijn 250/450-modellen heeft aangeboden. Als je vóór 31 december geen Suzuki hebt gekocht, heb je helaas het Pro Circuit T-6 uitlaatsysteem en de RM Army-graphics gemist. 

(2) Duurzaamheid. We hebben sinds 50 elk jaar meer dan 250 uur op onze RM-Z2019-testfietsen gestoken, zonder ernstige problemen. We hebben vorig jaar zelfs alle 50 uur met dezelfde kettinggeleider en schuifregelaar gereden zonder gezeur. 

(3) Bochten. Nadat je de vorken hebt gerepareerd, houdt de RM-Z250 ervan om bochten te maken. Hij is wendbaar en overstuurt niet en wil niet midden in de bocht opstaan.

(4) Banden. We houden van de MX33-banden voor en achter.

(5) Prijs. De adviesprijs van $ 8,099 is leuk. 

Q: WAT DENKEN WE ECHT?

A: Zonder dat er sinds 2019 iets is bijgewerkt, is de Suzuki een polariserende fiets geworden waar je van houdt of die je haat. Rijders die een Suzuki kopen, willen geld besparen of zich onderscheiden van de rest door een kickstarter te gebruiken in plaats van een e-start met drukknop. De Suzuki is nog steeds een van de scherpst uitziende fietsen op het circuit. De motor is gebruiksvriendelijk voor beginnende rijders en de duurzaamheid is indrukwekkend. Met alleen de toevoeging van zachtere vorkveren is de Suzuki RM-Z250 een geweldige fiets voor veel rijders.