VRAAG DE MXPERTS: HET WANNEER, WAAR, HOE & WAAROM VAN TITANIUM BOUTEN

zTitanium bouten besparen gewicht op je fiets en in je portemonnee.

BOUTSETS IN VERSCHILLENDE LEGERINGEN

Beste MXA,

Ik wil alle bouten op mijn Kawasaki KX2018F 450 vervangen voor titaniumvervangingen, inclusief de assen, tankbouten, stoelbouten, spatbordbouten, stangbevestigingen en subframebouten. Ik wil zoveel mogelijk gewicht besparen. Wat moet ik weten?

Titanium heeft een hoge sterkte-gewichtsverhouding. In de motorcross worden titanium toepassingen gebruikt om gewicht te besparen en niet voor kracht. Elk fabrieksteam maakt tot op zekere hoogte gebruik van titaniummodificaties. Ti is duur, en hoewel de materiaalkosten hoger zijn, is het het fabricageproces dat verantwoordelijk is voor het grootste deel van de hogere prijs van een titaniumonderdeel ten opzichte van een chromoly- of aluminiumonderdeel. Ti-bevestigingsmiddelen zijn niet alleen kopieën van standaardbouten gemaakt van lichter materiaal; de ontwerpen zijn complexer dan de stockers en vereisen extra bewerking. Als u titanium verstandig gebruikt, moet u meer overwegen dan alleen de totale gewichtsbesparing. De locatie van de gewenste gewichtsbesparing bepaalt een bepaalde mate van prestatie. Het verminderen van het onafgeveerde gewicht met Ti-onderdelen, zoals assen, kan de prestaties van de ophanging verbeteren. Het verminderen van het gewicht van het zwaartepunt van de fiets met dingen als een Ti-uitlaatdemper of subframe-boutset kan de rijprestaties enigszins helpen (hoewel niet altijd in verhouding tot de kosten). Het verminderen van de heen en weer gaande massa in de motor met onderdelen zoals titanium kleppen en zuigerpennen kan de motorprestaties verbeteren. Titanium vork- en schokveren moeten speciale aandacht krijgen in elke gewichtsbesparende situatie. Het lichte gewicht en de hoge elasticiteitsmodulus van titanium zorgen voor minder spoelen en een actiever gevoel. Bovendien mag de helft van het gewicht van de veren als onafgeveerd gewicht worden gerekend. Ten slotte voelen Ti-veren door de fysieke eigenschappen van het materiaal veerkrachtiger, levendiger en presteren ze beter. Het is slim om de werkelijke veerconstante van een Ti-veer te laten testen, omdat deze niet altijd dezelfde snelheid is als een stalen veer.

Als vuistregel zijn titanium bevestigingsmiddelen ongeveer de helft van het gewicht van staal en aluminium bevestigingsmiddelen zijn ongeveer de helft van het gewicht van titanium. Aluminium bevestigingsmiddelen zijn ook ongeveer dezelfde prijs als staal. Het nadeel is kracht. Overweeg, voordat u een bout kiest, de specifieke taak van elke bevestiger. Staat het onder stress tijdens normaal gebruik? Is het kwetsbaar voor pure bij een crash? Kunt u de bout verwijderen of breken en toch op de fiets rijden? Bij de meeste carrosseriebouten is aluminium een ​​betere keuze dan Ti. Het gewicht dat wordt bespaard op Ti carrosseriebouten is niet significant wanneer u dubbel kunt besparen met aluminium bouten.

De gewichtsbesparing bij het gebruik van titanium kan indrukwekkend zijn - en dat geldt ook voor de kosten. Een fiets kan ongeveer 3 pond verliezen als u de standaardassen, de achterbrugscharnierbout, de schokboutbouten en de grote bevestigingsmiddelen vervangt door titanium. Aftermarket Ti-uitlaatsystemen zijn 1 pond lichter dan hun aluminium / roestvrijstalen broers en 2 of 3 pond lichter dan de OEM-eenheid. Een Ti-schokveer kan maar liefst 1-1 / 2 pond besparen. Wat de prijzen betreft, kost een kit met assen, verbindingsbouten en een achterbrugscharnierbout meer dan $ 1000. Een volledige Ti-uitlaat loopt overal van $ 300 tot $ 500 ten koste van een aftermarket roestvrijstalen / aluminium uitlaat. Een Ti-schokveer is ongeveer $ 420.

Er zijn een paar dingen waar u op moet letten bij Ti-bouten. Titanium bouten zijn qua sterkte dicht bij staal, met als voordeel dat ze 47 procent lichter zijn. Met een Ti-bout is het veel gemakkelijker om draden te galmen en op te rollen. Indien onaangeroerd gelaten, kunnen Ti-bouten vastlopen. Dit wordt veroorzaakt wanneer twee verschillende metalen met elkaar in contact komen in aanwezigheid van een elektrolyt. De galvanische werking dwingt een metaal veel sneller te corroderen dan normaal; dit geldt vooral voor titanium en aluminium. Op een fabrieksfiets is dit geen probleem, want de monteur haalt wekelijks alles uit elkaar. Maar het kan een probleem zijn voor de casual racer. Sommige monteurs gebruiken waterdicht vet, anti-vastloopmiddel, Loctite of een mengsel van beide (voorzichtig, sommige mengen mogelijk niet). Als een titanium bout breekt, is het hardere materiaal veel moeilijker uit te boren.

Als wij het waren, zouden we het grootste deel van je titaniumdroom achterwege laten en ons concentreren op het uitlaatsysteem, de achteras ($ 350), de achterbrugscharnierbout ($ 450) en schokdemperbouten ($ 400). Koop dan een aluminium boutenset voor de carrosserie ($ 60).