FIETSEN DIE JE NOOIT ZIEN VOORDAT:
1975 YAMAHA TWEECILINDER YZ125

Op het eerste gezicht zie je niets ongewoons, maar dan denk je dat je dubbel ziet.

Tweecilinder crossmotoren zijn zeldzaam en succesvolle motoren zijn nog zeldzamer. De bekendste tweeling was de Gilera Bicilindrica uit 1980. Hij werd gereden door de Italiaanse GP-racer Franco Perfini en bij gelegenheid door Michele Rinaldi, maar won nooit een Grand Prix en brak heel vaak. Honda maakte ook een 125 twin-prototype, maar het zag nooit het daglicht. De Yankee 500Z was twee Ossa 250 top-ends die op speciale kisten waren geënt en in een Amerikaans gemaakt frame waren gemonteerd. De laatste opvallende tweecilinder crossmotor is gemaakt door Aprilia. Het was een 450cc viertakt twin die in 2010 werd gereden door Manuel Priem en Josh Coppins.

Maar er was een tweecilinder crossmotor gebouwd met fabrieksondersteuning jaren vóór de Gilera, Honda of Aprilia. Het werd eind 1974 gebouwd door Yamaha - eigenlijk werd het vanaf de grond af gebouwd door Yamaha's Ed Scheidler.

Ed Scheidler heeft een nieuw ontstekingsdeksel gemaakt omdat het TA125 deksel te ver naar buiten stak.

Scheidler wurmde zich voor Tim Hart, Pierre Karsmakers, Danny Turner en Broc Glover in zijn gloriedagen als Yamaha-fabrieksmonteur. Hij bracht zelfs een jaar door op het Grand Prix-circuit, maar besloot uiteindelijk van de weg af te gaan en de test- en R & D-afdeling van Yamaha de komende 25 jaar te leiden. Ed was de perfecte man om een ​​prototype door de beproevingen heen te helpen. Hij was motorcoureur, marine-veteraan, staalarbeider en lasser die van 1979 tot 2003 elke YZ verzorgde.

Voor een eenmalige Yamaha-projectmotor is hij ongelooflijk netjes en netjes. Het lijkt erop dat het de volgende week op de productielijn had kunnen worden gezet. Maar het had enkele componentconflicten.

Yamaha was geïnteresseerd in het bouwen van een 125 twin, maar ze wilden niet dat het van de Japanse R & D-afdeling kwam - ze wilden dat het gebouwd werd voor het Amerikaanse racen. Ed Scheidler leidde het project op het oude hoofdkantoor van Yamaha in Buena Park. Ed begon met een Yamaha YZ1975 monoshock frame uit 125 en een Yamaha TA1974 luchtgekoelde vijfversnellingsbak met twee cilinders voor op de weg. Ed maakte een nieuwe motorwieg, van de voetsteunen tot aan de stuurbuis, en boog de onderste buizen kunstig om ruimte te maken voor de dubbele uitlaatpoorten en pijpen. Hij berekende de positie van de motor in het frame en las nieuwe motorsteunen. De ophanging is geleend van het fabrieksraceteam met een monoshock en naar beneden gedraaide vorkpoten.

De onderbuizen moesten enkele artistieke bochten maken om rond de twee pijpen te gaan.

Tijdens het testen waren er problemen met de tweecilindermotor. De vijf meest opvallende problemen waren: (1) Er was geen ruimte voor een airbox (grotendeels omdat de TA125 racefietsen geen luchtfilters of een airbox hadden). Ed gebruikte klemschuimfilters voor motorcross. (2) De TA125-schakelhendel is ontworpen voor montage op achteraan geplaatste voetsteunen met een koppeling naar de kleine schakelas - de enige schakelhendel die op de TA125-motor past, was erg kort. De testrijders worstelden met het gebrek aan hefboomwerking. (3) Er waren twee versnellingsbakkeuzes: de zesversnellingsbak van de RD125-straatmotor in productie of de vijfversnellingsbak van de TA125-racer. De versnellingen op straat en op de weg waren erg lang en Ed moest een heel groot achtertandwiel laten draaien om de YZ125-twin met een laag toerental te laten bewegen. (4) De redline was bij 12,500 tpm, erg hoog voor 1975, maar zoals bij de meeste hooggespannen wegracemotoren was er heel weinig vermogen aan de onderkant. De testrijders moesten het momentum behouden en vanuit de bochten vertrekken.

De TA125-motor is niet geleverd met een kickstarter of elektrische starter. Het kan worden gestart door ermee te starten of door het achterwiel met de hand rond te draaien terwijl de fiets op de standaard staat.

Ed Scheidler schreef de hot shot 125 Pro's John Atwood en Mark “Mad Man” Lawrence in om de test te rijden op de YZ125 twin. De fiets was geweldig op snelle rechte stukken, zo snel dat hij langs elke fiets in de weg kon blazen terwijl hij over de rechte stukken gierde, maar hij kon met geen enkele rit uit een bocht komen. Alles wat het op de rechte stukken won, gaf het op bij het verlaten van de bocht. Hij had een nieuwe transmissie nodig, maar Yamaha was niet geïnteresseerd in die kosten en het strakke onderhoudsschema van de wegrace-motor betekende dat er regelmatig nieuwe cranks nodig waren - gelukkig waren de cranks in 1975 niet duur. Maar twee van alles betekenden hogere eigendomskosten (en dat was inclusief de twee regenpijpen die constant in bermen werden verpletterd).

Scheidler was van mening dat het project potentieel had, maar de beperking van de TA125-stroomband en transmissie betekende dat de volgende stap in de prototypefase nieuwe componenten zou zijn - en er waren geen direct beschikbare motoren of transmissies die het werk konden doen. De YZ125-twin werd een paar jaar naar de achterkant van de racewinkel geduwd en vervolgens verplaatst totdat het een vergeten stukje motorcrossgeschiedenis was.

Mike Bell op de Franks YZ125-twin op Irwindale Raceway in 1976.

In 1976 begon Kelvin Franks te werken aan een identiek project, met een Franks Honda CR125 frame met een Yamaha TA125 twin-motor. Mike Bell was de man die was aangewezen om ermee te racen. Mike zei over het racen met de twin: "Het was een experimentele Franks Yamaha TA125-twin die Kelvin Franks me liet racen op Irwindale Raceway in 1976. De motor brak een staaf op weg naar de grootste sprong op de baan en gooide me haastig over de tralies. ! Het was moeilijk om dat ding uit een hoek te krijgen, maar toen het de sweet spot van de powerband raakte, was het een raket. Leuk en eng! "

Mike racete er maar die ene keer mee in Irwindale en het werd naar de achterkant van de racewinkel geduwd en vergeten.