MXA'S WEEKEND NIEUWS ROUND-UP: WINTERTRAINING, BUBBA'S FIETS & WAAR TE ZIJN
• DE WINTER KOMT ERAAN! TIEN DINGEN DIE U MOET WETEN OVER HET STARTEN VAN EEN TRAININGSREGIME
(1) Herstel. Elk trainingsprogramma moet rustdagen bevatten om ervoor te zorgen dat uw lichaam niet overtraind raakt. Veel jonge, gemotiveerde atleten zijn van mening dat hoe meer ze trainen, hoe beter ze in vorm zullen zijn. Je kunt alleen zo lang op die manier trainen, dan begint je lichaam af te breken en verzwakt je immuunsysteem. Rusten betekent echter niet dat je de hele dag op de bank zit. 'Actief herstel”Is iets dat je lichaam helpt om gifstoffen weg te spoelen. Dertig minuten fietsen of elliptisch (met een lage hartslag) is alles wat je nodig hebt. U hoeft zich hier geen zorgen over te maken.
(2) Sprinten. Sprinten is het vermogen om voor een korte periode alles uit de kast te halen. Er zijn veel manieren om sprints te oefenen. Sprinten op de fiets is het meest effectief voor racers, maar hardlopen, roeien of andere hartslagactiviteiten in de rode zone werken. Hoge intensiteit oefeningen van korte duur helpen het gewicht af te houden, de botdichtheid te verhogen en de lactaatdrempel van het lichaam te verhogen. Begin met intervallen van 15 tot 30 seconden met dubbele rust tussen sprints. Als je rijdt, begin dan met sprints van één ronde en verdubbel de rondetijd voor rust.
(3) Revalidatie. Veel mensen zien kleine pijntjes over het hoofd totdat het te laat is. Pijn is de manier waarop het lichaam je vertelt dat er een probleem is dat moet worden aangepakt. Kleine verwondingen worden vaak chronische verwondingen, dus zorg voor kleine verwondingen voordat ze erger worden. Als ze beter worden, stop dan niet met de revalidatie, want de kans is groot dat het probleem terugkomt. Neem revalidatie op in uw wekelijkse trainingsprogramma, zelfs als het probleem opgelost lijkt.
(4) Specificiteit. In elk trainingsprogramma wilt u zo specifiek mogelijk zijn over uw gewenste resultaat. Dit kan bij veel sporten lastig zijn. Als je een betere motorcrosser wilt worden, is rijden natuurlijk het meest specifiek voor het doel, maar het vinden van andere dingen dan sportspecifiek rijden is belangrijk bij het creëren van een effectief trainingsprogramma. Dergelijke activiteiten kunnen roeien, kerntraining, flexibiliteit, Roemeense deadlifts en squats omvatten.
(5) Consumeer. Of het nu je doel is om af te vallen of spieren op te laden, het komt allemaal neer op hoeveel energie je verbruikt en wanneer. Hoe dan ook, schoon eten is belangrijk voor je lichaam. Als je op zoek bent naar een gespierd lichaam of moeite hebt om aan te komen, dan moet je elke kans die je krijgt schone calorieën consumeren. Als je probeert af te vallen, is schoon eten net zo belangrijk als het beperken van je calorieën. Eet veel groenten en mager vlees. Verhonger jezelf niet en neem geen dieetpillen. Op het juiste moment eten is ook belangrijk. Zorg ervoor dat je snel eet na het rijden of trainen om de uitgeputte voedingsstoffen te herstellen.
(6) Rekken. Rekken is een van de meest over het hoofd geziene facetten van training, vooral bij mannen. Na een zware training is dit het laatste waar je aan denkt; flexibel zijn, ongeacht je sport, helpt blessures te minimaliseren en zorgt ervoor dat je lichaam efficiënter kan bewegen door de specifieke bewegingen van je sport.
(7) Hartslag. Leer je lichaam kennen. Houd elke dag uw ochtendhartslag bij en u leert boekdelen over uw lichaam. Uw hartslag kan u vertellen wanneer u ziek wordt, overtraint of volledig hersteld bent, en kan u helpen bij het sturen van uw dagelijkse training.
(8) Slaap. Voldoende slaap krijgen is van cruciaal belang. Terwijl je slaapt, herstelt en herstelt je lichaam zichzelf om beter te worden dan gisteren. Luister naar je lichaam. Als je moe bent, slaap dan. Dutjes zijn ook erg nuttig als je de tijd kunt vinden.
(9) Plateau. Plateaus zijn frustrerend. In de meeste gevallen is het een gevolg van gelijkheid. Je hebt misschien een geweldige routine, maar na zes weken past je lichaam zich aan de oefeningen aan. Laat je lichaam gissen en je zult resultaten blijven zien. Probeer om de vier tot zes weken de zaken om te schakelen.
(10) Planning. Zorg altijd voor een plan. Plan uw week zo veel mogelijk en plan de dagen dat u traint, herstelt en rijdt. Schrijf alles op en houd je voortgang bij. Dit houdt u op schema en geeft u de mogelijkheid om terug te kijken en vooruitgang te zien of problematische gebieden te vinden die aandacht nodig hebben.
• 10E JAARLIJKSE KURT CASELLI RITDAG OP 2 DECEMBER IN PALA
De Kurt Caselli Ride Day 2023 wordt gehouden op zaterdag 2 december van 8 uur tot 00 uur op Pala Raceway. Het wordt gehost door de Kurt Caselli Foundation en u kunt online tickets bemachtigen en een Rocky Mountain ATV/MC-tegoed van $ 4 en een gratis T-shirt voor een herdenkingsevenement ontvangen van de presenterende sponsors Rocky Mountain ATV/MC & FMF Racing. Vroege vogels kunnen ook een RMATVMC-swagbag bemachtigen! Je kunt je vroege kaartjes krijgen via Hier klikken.
• DE WERELD DIERENARTS “PASJA 125 PRO”-RACES OM $ 15,600 TE BETALEN AAN DE SNELSTE RACERS BOVEN DE 30 EN BOVEN DE 50
Het komende Wereldkampioenschap Dierenarts zal ook twee Pasha 125 Pro-klassen organiseren. Er zal er één zijn voor de klasse boven de 30 en één voor de klasse boven de 50. Elke klas heeft een beurs ter waarde van $ 7500. De klasse boven de 30 betaalt alleen de top vijf, terwijl de klasse boven de 50 125 tweetaktmotoren de top tien betaalt. De uitbetaling in de Over-30 125 Pro-klasse bedraagt $3000 voor de eerste, $2000 voor de tweede, $1200 voor de derde, $800 voor de vierde en $500 voor de vijfde. De Over-50 125 Pro-klasse betaalt $ 2500 voor de eerste, $ 1200 voor de tweede, $ 1000 voor de derde, $ 700 voor de vierde, $ 600 voor de vijfde, $ 500 voor de zesde, $ 400 voor de zevende, $ 300 voor de achtste, $ 200 voor de negende en $ 100 voor de tiende. Eén waarschuwing: Pasha 125 Open-races hebben een maximale cilinderinhoud van 150cc. Ga voor meer informatie naar www.glenhelen.com.
• DEZE WEEK IN MXA MET JOSH MOSIMAN: 24 UUR PIJN EN VREUGDE
• ELSINORE GRAND PRIX 2023 WORDT GEHOUDEN OP 10-12 NOV
Offroad-legende Johnny Campbell zal dit jaar het parcours ontwerpen. De indeling moet een perfecte balans bieden tussen uitdaging en plezier. Tijdens het komende evenement van 9 tot 13 november is er beperkt overnachten toegestaan. Voor meer informatie ga naar www.elsinoregp.com.
• HOE HET WAS OM OP DE 24-0 KAWASAKI KX450 VAN JAMES STEWART TE RIJDEN?
We krijgen soms wazige ogen als we denken aan fietsen uit het verleden waar we van hielden, maar ook aan fietsen die vergeten zouden moeten blijven. We nemen je mee op een trip down memory lane met fietstests die werden weggeschreven en genegeerd in de MXA-archieven. We halen herinneringen op aan een stukje motorhistorie dat is herrezen. Hier is onze test van James Stewart's 24-0 Nationaal winnende 2008 KX450F.
Perfect—Een voorwaarde van volledige uitmuntendheid, zoals in vaardigheid of kwantiteit; foutloos; meest uitstekend. Perfectie in motorcross wordt bepaald door totale dominantie, zonder fouten, niet verliezen. Van de duizenden professionele racers die een salaris hebben verdiend door in de rij te gaan staan op een motorcrosspoort, waren er maar twee perfect. Ricky Carmichael werd eerste en voltooide de ondenkbare 24-0 Nationale serie in 2002. RC was weer perfect in 2004.
Vier jaar later, na een aantal jaren te zijn gehinderd door blessures en crashes, begon James Stewart de outdoor-serie van 2008 met een pas genezen knie en eindigde de 450 Nationals door elke manche van elke race te winnen - 24-0. Tegen het einde van het perfecte seizoen begonnen geruchten de ronde te doen dat Stewart zijn levenslange Kawasaki-huis zou verlaten voor een gokje in het San Manuel / Yamaha Supercross-team.
Dit was verschrikkelijk nieuws voor Kawasaki, maar het was altijd ondernemend MXA De sloopbemanning zag het als een kans. Terwijl de zon onderging tijdens de carrière van James Stewart bij de fabriek Kawasaki, benaderde de sloopploeg het groene team om ons Stewart's 24-0 KX450F te geven. Ze zeiden ja en gaven ons de gelegenheid om de laatste rijders te zijn die een been over Stewart's KX450F slingerden voordat Kawasaki hem inpakte om tentoon te stellen voor de massa. Even terzijde, we waren ook de laatste rijders die de hamer neerlegden op de 2004 Honda CRF450 die Ricky Carmichael naar zijn perfecte seizoen reed (het was ook op weg naar een museum).
WINKEL TALK: WELKE ONDERDELEN WAREN WERKEN? Welke onderdelen zou je willen kopen, maar niet? Bovenaan de lijst staan de Kayaba-ophanging, interne onderdelen van de motor, link-arm, aluminium naven, stevige koppelingsarm, aluminium drievoudige klemmen, radiatoren, radiatoropvangtank, oliekoeler, vierversnellingsbak, voetsteunbevestigingen, magnesium voorrem, titanium schokdemper, kettinggeleider van polyurethaan, Bridgestone-banden en fabrieksremschijven van 270 mm voor en 240 mm achter.
WELKE ONDERDELEN WAREN AFTERMARKET? Kawasaki vertrouwde op een assortiment van aftermarketbedrijven om het KX450F-pakket te versterken. Pro Circuit zorgde voor het uitlaatsysteem, het holeshot-apparaat en de motorpluggen. Er werd een Hinson-koppelingsmand gebruikt, evenals een DID-ketting, Dirt Star-velgen, Renthal 997 TwinWall-stuur, Renthal-halfwafelgrepen met gemiddelde dichtheid, Renthal-tandwielen, One Industries-afbeeldingen en zadeldek, een NGK-bougie, een Boyesen-waterpomp afdekking, ARC-inklapbare hendels en een Acerbis geventileerd voorspatbord en carbon schijfbeschermer vooraan.
WELKE ONDERDELEN WAREN PRODUCTIE? Kawasaki heeft niet veel standaardonderdelen gebruikt, maar het zal u misschien verbazen welke onderdelen ze hebben gekozen om de productie te behouden. De meest verrassende standaardonderdelen waren de voetsteunen, die vrij smal zijn en geen geweldige tractie bieden. Ze zijn geslepen om de tractie te verbeteren. De andere belangrijke voorraadonderdelen waren de skidplate, remblokken, airbox, gietstukken en onderdelen die verplicht zijn gesteld door de AMA-productieregel.
WAT WAS UNIEK AAN STEWART'S SETUP? De voormalige monteur van James Stewart, Mike Williamson, waarschuwde ons dat het tijd zou kosten om ons aan te passen aan Stewarts setup. Hij had gelijk. Wat was de grootste hindernis die we moesten nemen? James Stewart houdt ervan dat zijn hendels naar de grond gericht zijn. De hendels werden 3 inch naar beneden gedraaid ten opzichte van de meer gebruikelijke horizontale positie. Nadat we zoveel flauwekul hadden opgevangen van gevoelige lezers voor het verplaatsen van de hendels van Ricky Carmichael op zijn Honda CRF2004 uit 450 van museumkwaliteit, besloten we om Bubba's hendels met rust te laten en het uit te proberen. Stewart had zijn stuurbevestigingen ook 5 mm naar achteren uit voorraad geplaatst, wat langere MXA-testrijders het gevoel gaf dat het stuur in hun schoot zat. Ten slotte liet James zijn stoel 15 mm snijden, een stoelbult gebruiken en zijn subframe 10 mm snijden. Wat zeggen deze voorkeuren over Stewart? Hij staat niet alleen behoorlijk rechtop (lage hendels), maar hij heeft ook een zeer neutrale zitpositie als hij zit (locatie van de zitbult en de positie van de montage op de achterste stuurstang).
WAT WAS HET COOLSTE VAN DE KX450F VAN JAMES STEWART? We zouden door kunnen gaan over Stewarts schorsing, maar dat antwoord zou te gemakkelijk zijn. In werkelijkheid waren er verschillende onderdelen waar we verliefd op waren.
(1) Oliekoeler. Stewart's KX450F wordt geleverd met een oliekoeler rechtstreeks van Kawasaki uit Japan. Inmiddels zijn oliekoelers standaard op de meeste National-kaliber fietsen, maar het ingewikkelde routingsysteem dat Kawasaki gebruikt, is indrukwekkend.
(2) Radiator aan de rechterkant. Warmte steelt pk's, daarom heeft de KX450F van Stewart een grotere radiator aan de rechterkant voor een groter vloeistofvolume en een grotere luchtstroom. Beide radiatoren worden ook geleverd met speciale beugels om te voorkomen dat een kostbare DNF door een crash beschadigd raakt.
(3) Titanium bouten. We houden niet van het idee om duizenden dollars uit te geven aan titanium hardware voor onze fietsen. Het is niet alleen duur, maar titanium verandert de stijfheid van een fiets (afhankelijk van waar titanium wordt gebruikt), en gewichtsvermindering kan met veel goedkopere middelen worden bereikt; Fabriek Kawasaki heeft echter kosten noch moeite gespaard op de KX450F van Stewart. Elke bout (behalve de stalen scharnierbout) was van titanium. Ook op de titaniumlijst stonden de voorste spaken, schokveer en voetsteunbevestigingen.
(4) Radiateuropvangbak. Kawasaki gebruikt een zelfhevelende radiatoropvangtank. De opvangtank staat onder druk. Nadat overtollige vloeistof de tank is binnengekomen (als de fiets heet is), hevelt de vloeistof terug in de radiator (zodra de fiets is afgekoeld). Waardevolle vloeistof gaat nooit verloren, wat betekent dat de motor van Stewart vrij was van motorstoringen als gevolg van overkoken radiatorvloeistof.
(5) Uiterlijk. De KX450F van James Stewart was zo schoon dat we ervan zouden hebben gegeten. Monteur Mike Williamson gebruikte serieus elleboogvet om ervoor te zorgen dat elke vierkante centimeter van de motor perfect was. Het frame is gepolijst tot een gespiegelde afwerking. De standaard voetsteunen waren geparelstraald en geslepen, en zelfs de radiatorbeugels (items die nauwelijks zichtbaar waren met het blote oog) waren glanzend gepolijst.HOE SNEL WAS HET? Er is een algemene misvatting over fabrieksfietsen. Iedereen - en we bedoelen iedereen - gelooft dat werkfietsen vuur uitbarsten en vlammen spugen; dat een fabrieksmotor alleen is gebouwd voor piekvermogen en pk's. Mis! We hebben eerder een Honda CRF60 met 450 pk getest, en hoewel we opschepten over het aantal pony's dat hij uitpompt, konden testrijders het niet langer dan een paar ronden volhouden. Er komt een punt waarop te veel pk's onder het plastic contraproductief zijn. Dat gezegd hebbende, de KX450F van James Stewart was een perfecte mix van kracht en breedte. De fabrieksmotor was krachtig van het middensegment tot ver in de top, maar laag was het zeer beheersbaar. Testrijders konden gas geven zonder zich zorgen te hoeven maken dat hun armen uit hun kassen zouden worden gerukt. Te veel kracht van de bodem zou ervoor gezorgd hebben dat de achterband oplicht als een dragster zonder het voordeel van tractie. De motor van Stewart was, laten we zeggen, aangenaam laag, vlezig in het midden en een schreeuwerig boven. De langere testrijders hielden het gas aan, hoe beter het hele KX450F-pakket werkte. De schorsing begon te bewegen. Het onderstuurprobleem veroorzaakt door de 25 mm offset-klemmen begon te vervagen en de powerband bleef trekken zonder enige indicatie van afmelden. Het motorprofiel maakte het een voordeel voor elke ervaren rijder.
HOE WAS DE OPSCHORTING? De KYB-units waren zo zacht als een donzen bed - een donzen bed gevuld met beton. Stewart's 49 mm Kayaba-vorken zijn gemaakt om bomgaten en remhobbels op te nemen zonder te huiveren. Om voor ons gewone stervelingen de vorken in beweging te krijgen, moesten we over hindernissen springen en zonder angst in hobbels ploegen. Toen we dat deden, boden de vorken een enorme weerstand tegen de bodem. En hoewel ze op geen enkele manier zacht waren, waren ze voorspelbaar en semi-comfortabel; dit succes werd echter ver overschaduwd door het onvermogen van de suspensie om kleine stukjes op te nemen. We zijn echter niet onwetend. We weten dat terwijl we elke rimpel en vouw op de baan voelden, Stewart door dezelfde opeenvolging van sporen en hakken zou springen zonder er twee keer over na te denken. Ongeacht hoe stijf de Kayaba-vorken waren, waren de voorkant en de schokbreker zeer goed in balans. De schokdemperas was opmerkelijk groter dan een voorraadeenheid, en hoewel Kawasaki-technici de bonen niet op de diameter van de as zouden morsen, volstaat het om te zeggen dat deze minstens 1/3 groter is dan de voorraadhouder. De 148-pond Stewart liep 100 mm doorzak tijdens zijn run tot in de perfectie in de outdoor-serie. Interessant genoeg gaven de monteurs van Kawasaki toe dat James de vering niet effectief kon gebruiken als hij langzamer reed dan zijn normale racesnelheid.
HOE WAS DE VERSNELLING OP STEWART'S KX450F? We waren niet verbaasd dat de KX450F van Stewart een vierversnellingsbak had. Waarom? Allereerst hadden we eerder de KX450F van Tim Ferry getest, en hij had een vierversnellingsbak. Ten tweede koos James in 2007 en 2008 voor de vierversnellingsbak die in 2006 op voorraad kwam, omdat de vijfde versnelling overbodig was (omdat hij te lang was om iets nuttigs toe te voegen voor motorcross). Door de breedte van de powerband kon James alle vier de versnellingen gebruiken.
Natuurlijk gebruikt de KX450F van James niet de standaard versnellingen met een brede overbrengingsverhouding. Hoe weten we of deze transmissie-instelling effectief is? Bij het testen van de motor van Stewart op een vrij snelle motorcrossbaan, raakten we de vierde versnelling niet eens aan, wat betekent dat alleen de langste rechte stukken van een nationale baan op de KX450F naar de hoogste versnelling moesten worden geschakeld.
WAT HOUDEN WE NIET VAN? Dat is gemakkelijk. Voor iedereen behalve James Stewart is deze fiets te stijf. De hendels zijn te laag en ze drukken veel te veel in het midden van de hoeken.
WAT VONDEN WE? De powerband.
WAT DENKEN WE ECHT? Het zou niet juist zijn om te zeggen dat de fietsafstelling van James Stewart verkeerd is. Ja, de vering was extreem stijf, behalve voor de snelste profrenners ter wereld. Ja, er was een nog grotere druk aan de voorkant dankzij de 25 mm offset klemmen (vergeleken met de standaard 24 mm offset); deze eigenschappen vormden echter geen probleem voor Stewart. De meesten van ons zullen nooit het gevoel kennen van het samendrukken van de truc. 49 mm Kayaba werkt tot nu toe ophanging dat de 25 mm offset klemmen daadwerkelijk nauwkeurig draaien bieden. Het testen van de perfecte 24-0 National-fiets van James Stewart was een sensatie, en de historische betekenis ervan maakte ons trots dat we erop hebben gereden, maar het was niet de leukste fiets voor ons om te rijden.
• EERSTE GEZICHT! 2023 WERELDKAMPIOENSCHAP T-SHIRT ONTWERP EERT TROY LEE
Troy Lee zal te zien zijn op het officiële T-shirt van het Dubya USA World Vet Motocross Championship 2023 op 3-5 november.
Dubya USA en Glen Helen Raceway zijn trots en opgewonden om aan te kondigen dat de ontvanger van de Edison Dye Lifetime Achievement Award in 2023 de iconische motorcrosser, kunstenaar en productvernieuwer Troy Lee zal zijn. Bekend om zijn baanbrekende werk als racer, kunstenaar, teameigenaar en innovator, bracht Troy tijdens zijn 45-jarige carrière een revolutie teweeg in het schilderen van helmen, het ontwerpen van vizieren en beschermende uitrusting. Zijn talent heeft hem tot de go-to-guy gemaakt voor NASCAR-, Indy Car-, MotoGP-, Formule 1- en AMA-motorcrossers.
Op het T-shirt staat een foto van Troy die racet in Saddleback op Mitch Payton's super exotische Husqvarna viertaktmotor, met een op maat gemaakte Dave Miller aluminium benzinetank, uit de tijd dat Troy racete voor het Pro Circuit Husqvarna-team.
Troy is de 30e ontvanger van de Edison Dye Award, de uitreiking zal plaatsvinden tijdens het World Vet Motocross Championship 2023 op zaterdag 4 november 2023 om 7 uur in het Glen Helen Museum. Er zal een Trevor Nelson-video zijn waarin het leven van Troy wordt belicht en de presentatie van Troy's marmeren plaquette die op de Glen Helen Walk of Fame zal worden geïnstalleerd. Iedereen wordt uitgenodigd om gratis aanwezig te zijn.
• VOLLEDIGE LIJST VAN DE 30 EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD WINNAARS (1997-2023)
EDISON DYE LIFETIME ACHIEVEMENT AWARD WINNAARS (1997-2023)
1997 ... Roger DeCoster
1998 ... Rick Johnson
1999 ... Edison Dye
2000 ... Torsten Hallman
2001 ... Bruce Brown
2002 …1981 MX Des Nations Team: (Chuck Sun, Danny LaPorte, Johnny O'Mara, Donnie Hansen)
2003 ... Gary Jones
2004 ... Jeff Ward
2005 ... Stu Peters
2006 ... Joel Robert
2007 ... Bob Hannah
2008 ... Brad Lackey
2009… Tony DiStefano
2010 ... Broc Glover
2011 ... David Bailey
2012 ... Marty Smith
2013 ... John DeSoto
2014… Feets Minert
2015… Dave McCoy
2016 ... Lars Larsson
2017 ... Malcolm Smith
2018 ... Jody Weisel
2019 ... Mitch Payton
2020 ... Rex Staten
2021 … Mark Blackwell
2022 … Jeremy McGrath
2023 …Troy Lee
• DE GROOTSTE DEAL IN MOTOCROSS! ABONNEER U OP MXA EN KRIJG $ 25 ROCKY MOUNTAIN-TEGOED EN EEN JAAR MX-PLEZIER
Wist u dat u zich geheel gratis op MXA kunt abonneren, want als u zich abonneert, ontvangt u een Rocky Mountain ATV / MC-tegoed van $ 25 voor alles in hun enorme voorraad. Bovendien krijgt u alle inhoud in de 12 maandelijkse nummers van Motorcross actie tijdschrift bij u thuis bezorgd door een geüniformeerde Amerikaanse overheidsfunctionaris. Mis geen viertakttests, tweetakttests, retrotests, raceverslaggeving, nieuwe technologie- of producttests meer... waarvan de meeste nooit op internet verschijnen. En vergeet het tegoed van $ 25 van Rocky Mountain ATV/MC niet, dat de kosten van uw abonnement ruimschoots zal dekken. Om u te abonneren, bel (800) 767-0345 of Klik Hier
• 2023 WORLD VET “CUP OF NATIONS” TEAMS AANGEKONDIGD
Ben je klaar voor een wereldwijd motorcross-extravaganza dat de meest diverse krachtmeting van het jaar belooft te worden op Glen Helen Raceway. Als onderdeel van het enorme World Vet Motocross Championship zal er de speciale ‘World Vet MX Cup of Nations’ zijn, waar motorcrossers van over de hele wereld samenkomen om te racen voor de nationale glorie van hun land. De World Vet MX Cup of Nations vindt plaats op 4 en 5 november (met één manche op zaterdag en één manche op zondag), tijdens de 39e jaarlijkse Dubya World Vet MX Championships.
Renners uit alle hoeken van de wereld zullen hun land vertegenwoordigen in teams bestaande uit drie onverschrokken renners. De focus ligt op nationale trots en mondiale kameraadschap terwijl deze rijders strijden om de felbegeerde Wereldbekertrofee, die aan de winnaar zal worden uitgereikt door de oprichter van Glen Helen Raceway, Bud Feldkamp.
Zeventien teams hebben zich al ingeschreven voor deze epische confrontatie en vertegenwoordigen trots hun land. De wedstrijdregels zijn eenvoudig en toch streng; rijders moeten een officiële geboorteakte of paspoort van hun respectievelijke land kunnen overleggen (als er invallers worden opgeroepen om een vacature in te vullen, krijgen ze een straf van vijf plaatsen per manche). De race zal zich ontvouwen over twee bloedstollende manches, de eerste vindt plaats op zaterdag en de tweede op zondag, waarbij punten worden toegekend op basis van de eindposities binnen elke leeftijdsgroep. Het team met de laagste gecombineerde score over beide manches wordt gekroond tot kampioen van de World Vet MX Cup of Nations 2023.
Teams zullen bestaan uit een renner in de divisie boven de 30, een renner in de divisie boven de 40 en een renner in de divisie boven de 50. Elke leeftijdsgroep krijgt zijn eigen start, waarbij de groep boven de 30 als eerste aan de beurt is, gevolgd met tussenpozen van 30 seconden door de klassen boven de 40 en boven de 50. Elke leeftijdsgroep wordt afzonderlijk gescoord, waardoor een gelijk speelveld en eerlijke concurrentie voor iedereen wordt gegarandeerd.
• DEZE WEEK Z'N BESTE VAN JODY'S BOX: IK HOUD VAN DE WERELDDIER DIERENARTS OMDAT HET VERSLAAT OM IN DE WEI TE WORDEN GEPLAATST
Door Jody Weisel
Ik ben nooit de snelste geweest. Het meeste van wat ik op een motorfiets bereikte, deed ik met vastberadenheid, fitheid, domheid of blind geluk. Oh, ik heb een wereldsnelheidsrecord op het gesloten parcours uit 1976, was de nummer één Vet Pro van de CMC in 1984, eindigde als tweede in de Over-40 Expert-klasse op het Wereldkampioenschap Dierenarts in 1988, won de REM-nummer één plaat in 1994 en kreeg de Edison Dye Lifetime Achievement Award in 2018. Als ik dieper in mijn cv graaf, zou ik een derde kunnen behalen in de Mexicaanse Supercross-kampioenschappen van 1979 en een handvol serieoverwinningen. Geen geweldige carrière, maar het beste wat ik kon doen met mijn beperkte talent.
Mijn grootste spijt? Ik heb altijd al het Wereldkampioenschap Dierenarts willen winnen. Nou, niet altijd, maar toen ik te oud werd om iets grootser te winnen. Ik ben dol op het World Vet Motocross Championship - misschien omdat het ontstond in een tijd dat motorcrossers vroeger in de wei werden gezet. Het heeft duizenden racers ervan weerhouden om hun gouden jaren door te brengen met het maaien van de tuin op zondag en het veranderen van hun garages in opslag voor de aardewerkcollecties van hun vrouw. Met de explosie van Vet Racing, kregen niet alleen oude jongens zoals ik nieuw leven in hun racen, de sport kreeg een boost die het in de magere tijden in leven heeft gehouden.
Ik vind het niet al te veel rek om te zien dat crossmotoren erg op hot rods gaan lijken. Telkens wanneer je een Ford Woodie uit '47 of een Chevy Apache-pick-up uit '57 op de snelweg ziet rijden, heeft de man achter het stuur altijd wit haar (als hij al haar heeft). Vreemd genoeg waren hot rods ooit het bastion op instapniveau van tieners die zich geen Fairlane of Roadmaster konden veroorloven. Tegenwoordig kunnen alleen oude meerkoeten het zich veroorloven om een small-block 327 in een '32 T-Bucket te stoppen. Het is niet moeilijk om te zien dat de toekomst van motorcross zal worden gedomineerd door oude jongens met het geld om de moeilijkste motoren te bouwen en de vrije tijd om ermee te racen.
Ik ben een van de weinige rijders die elk Wereldkampioenschap Dierenarts hebben gereden sinds de oprichting in 1985 (grotendeels omdat Tom White, Alan Olson en ik brainstormden over het idee van een kampioenschapsrace speciaal voor rijders ouder dan 30 en dit in gang zetten ). Ik heb tevergeefs gereden in de klassen Over-30, Over-40, Over-50, Over-60 en Over-70. Door de jaren heen heb ik goede en slechte dagen gehad. Ik kwam zelfs dicht bij de overwinning, jaren geleden, toen ik een veel jongere man was. In 1988, tijdens het Wereldkampioenschap Dierenarts boven de 40, eindigde ik als tweede overall achter negenvoudig wereldkampioen dierenarts Alan Olson. In 1990 eindigde ik als vierde in het kampioenschap boven de 40, achter Tom White, Gary Peak en Alan Kent, en 25 jaar geleden werd ik zesde in het Wereldkampioenschap dierenarts boven de 1997 van 50.
Behalve mijn enige trip naar het podium 35 jaar geleden, heb ik vanaf het klassement gekeken naar Gary Jones, Alan Olson, Tom White, Kent Howerton, Rich Thorwaldson, Zoli Berenyi, Lars Larsson, Eyvind Boyesen, JN Roberts, Hans Hanssen , Thorlief Hanssen, Hideaki Suzuki, Ike De Jager, Jim O'Neal en Brent Wallingsford versloegen mij.
Resultaten van het Wereldkampioenschap motorcross voor dierenartsen 1988
Ik ben niet boos dat ze me sloegen. Ze waren sneller en verdienden het. Ik ben meer bekend met het verliezen van motorraces dan met het winnen ervan. Ik ben er trots op dat ik het circuit met deze grootheden heb gedeeld, ook al had ik nog een paar bochten te gaan toen ze de champagnekurken aan het knallen waren. Opgemerkt moet worden dat ik nooit had verwacht dat ik jonger of sneller zou worden naarmate ik langer racete. Ik accepteer mijn toenemende verval als onderdeel van de cyclus van het motorleven. Ik voel me nog steeds goed op mijn fiets. Ik race nog steeds hard. Ik neem nog steeds risico's. Ik vecht nog steeds voor mijn plek in het peloton, maar nu ligt mijn plek in het peloton achteraan. wat zal het zijn!
Voor mij ging racen altijd over de kameraadschap van competitie. Er is iets speciaals aan het rondhangen met een groep gelijkgestemde racers die jouw passie delen. Ze spreken de taal van motorcross. Beter nog, hun ervaringen, culturele referenties en sportkennis lopen allemaal synchroon. We hebben een collectief bewustzijn van Mantle en Maris, Heikki en Ake, en Nixon en Carter. We hebben de overgang meegemaakt van het telegram naar carbonpapier naar roterende telefoons naar stencils naar tickertape naar faxmachines naar e-mail. Toch kennen we allemaal de ware betekenis van 'down for low'. We racen omdat we dat deden toen we jong waren, en we zien geen reden om nu te stoppen.
Het beste van alles is dat Vet-racers oren naar buiten zijn in plaats van naar binnen.
• MXA PRODUCTSPOTLIGHT: ACERBIS POLYPROPYLEEN KTM SKIDPLATE
Jarenlang was de typische skidplate gemaakt van aluminium. Het was sterk, licht en duurzaam. Toen kwam koolstofvezel op het toneel en het was nog lichter. Nu is de nieuwste generatie skidplates gemaakt van polypropyleen plastic. De voordelen van plastic zijn dat het qua kleur kan worden aangepast, flexibel genoeg is om het frame van een fiets niet drastisch te verstijven en minder duur is.
MXA installeerde een Acerbis polypropyleen skidplate op onze 2021 KTM 450SXF omdat de MXA De sloopploeg is hard op haar fietsen en heeft in het verleden schade aan de motorbehuizing, waterpomp, ontstekingskap en onderframe-rail opgelopen. KTM's worden niet geleverd met skidplates op hun crossmotoren, of zelfs niet met crosscountry-modellen. Als u stenen, boomstammen of andere fietsen raakt, kan een skidplate uw dag en uw portemonnee redden.
Dankzij een gegoten haak die in de dwarsbalk van het achterframe grijpt, heeft de Acerbis-skidplate slechts één bout nodig om de stalen beugel vast te zetten die de skidplate aan de onderbuizen van het frame vastklemt. Hier is hoe we het hebben geïnstalleerd: eerst hebben we de ingegoten achterhaak op de dwarsschoor van het achterframe geschoven. Ten tweede plaatsen we de beugel met één bout op het frame (rustend op de vastgelaste lipjes van de skidplate van KTM). Ten derde hebben we de Acerbis-skidplate omhoog geduwd totdat het boutgat in lijn ligt met het schroefdraadinzetstuk van de beugel. Ten vierde hebben we de inbusbout en het afstandsstuk door de skidplate geïnstalleerd en vastgedraaid. Het was niet zo eenvoudig als we het laten klinken; gewoon volhouden.
Nadat u voor het eerst op uw fiets heeft gereden, moet u de montage van de skidplate nog een keer controleren. De extreme belastingen die op het frame worden uitgeoefend, kunnen de skidplate losmaken. Als je het een tweede keer vastdraait, zou het moeten blijven.
Het is geen geheim dat een aluminium beschermplaat de stijfheid van het frame kan vergroten – en dat is geen goede zaak. Om dit tegen te gaan, is het niet ongebruikelijk dat aluminium beschermplaten worden geleverd met rubberen doorvoertules rond de bouten. Bij kunststof beschermplaten is er voldoende inherente buiging in het materiaal om dit probleem weg te nemen. Acerbis heeft zachte rubberen segmenten in de beschermplaat gegoten om slijtage aan de framerails te dempen. De beschermplaat van polypropyleen is met een dikte van 6 mm zeer duurzaam. De beschermplaat is zo gevormd dat hij precies aansluit op de contouren van de motor, waardoor er minder ruimte is voor het verzamelen van modder. De prijs van skidplates van polypropyleen is de helft van die van skidplates van koolstofvezel.
Onze grootste klacht betrof de 5 mm inbusbout die de voorkant van de skidplate vasthield. Er zat vuil op, waardoor het moeilijk was om eruit te komen. Wij geven de voorkeur aan een 8 mm zeskantige bout om het vastdraaien en verwijderen te vergemakkelijken. Verkoopprijs: $ 82.95 (oranje of zwart) bij www.acerbisusa.com of (800) 659-1440.
• MXA PRODUCTSPOTLIGHT: MAXIMA RACING OPHANGING SCHOON
“De professionele krachtreiniger van Maxima Racing is ontworpen om de onderdelen van de ophanging intern en extern te reinigen. Onze gepatenteerde formule combineert industriële krachtige reinigers met een krachtige spray om maximale reinheid te garanderen en tegelijkertijd een droog, residuvrij oppervlak achter te laten. Suspension Clean is sterk genoeg om hardnekkig vuil te verwijderen, maar veilig genoeg voor incidenteel contact met nitril, viton en de meeste afdichtingsmaterialen”, meldt Joe McKimmy van Maxima Racing. Verkoopprijs: $ 9.99—www.maximausa.com of (619) 449-5000.
• MXA PRODUCTSPOTLIGHT: BOLT HARDWARE MERKSPECIFIEKE BOUTSETS
Bolt biedt een op zichzelf staande set met de meest gebruikte bouten voor Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Husqvarna en KTM offroadfietsen (en vintage fietsen). Elke set is speciaal ontworpen en bevat speciale bouten voor elk merk. Elke Bolt-set wordt geleverd in een plastic doos met 18 compartimenten, die gemakkelijk onder de voorstoel van een vrachtwagen glijdt. Wat kunnen we zeggen over de prestaties van een boutenset. Het werkt. Verkoopprijs: $54.95-$64.95 (Pro Packs), $19.95 (56-delige Track Packs) en $15.99 (alleen carrosserie) bij www.boltmotorcyclehardware.com
• MXA'S FIETSTESTVIDEOCOLLECTIE 2024: ELKE WEEK MEER TOEGEVOEGD
De MXA-sloopploeg leeft al enkele maanden met de nieuwe crossmotoren uit 2024; we hebben toen geracet, ze getest, gewogen en de banden eraf gehaald. Alles om de trouwe MXA-lezer te voorzien van wat hij moet weten voordat hij zijn zuurverdiende geld neerlegt. En zodra we alles hebben geleerd over de fietsen van 2024, schrijven we een diepgaand tijdschriftartikel voor Motorcross actie om mee te doen met de video 250 shootout hieronder. Het is een dubbele hoeveelheid informatie: de eerste na de eerste volledige dag rijden en de tweede na enkele maanden racen. Hieronder staan alle fietsen uit 2024 waarvan we de video's hebben gemaakt.
MXA VIDEOTEST: 2024 MXA 250 SHOOTOUT
MXA VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC250 VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 YAMAHA YZ250F VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF250 VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 250SXF VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 KAWASAKI KX250 VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 450SXF VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 HUSQVARNA FC450 VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 HONDA CRF450 VIERTAKT
MXA VIDEOTEST: 2024 KTM 300SX MET BRANDSTOF GEÏNECTEERDE TWEE TAKT
WIJ RIJDEN OP DE SUZUKI RM-Z450 van KEN ROCZEN
• THOR MINI O'S GEPRESENTEERD DOOR PRO CIRCUIT WORDEN GEHOUDEN VAN 18-25 NOVEMBER
Ga voor meer informatie naar www.unlimitedsportsmx.com
• 2023 DUBYA WORLD VET MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP OP 4-5 NOVEMBER
De Grand Daddy-race waaruit alle Johnny-Come-Lately Vet-races voortkwamen, werd in 1985 gestart en wordt volgend jaar 40 jaar oud. Ga voor meer informatie of om vooraf in te schrijven en geld te besparen naar www.glenhelen.com
• DE AMA ARENACROSS-SERIE 2024 BEGINT OP 17 NOVEMBER
Ga voor meer informatie naar www.arenacrossusa.com
• FIM 2024/250 WERELDMOTORCROSSKAMPIOENSCHAPSCHEMA 450
Vertrouw dit raceschema niet, elk jaar brengt MXGP een nieuw schema uit en elk jaar schrappen ze races, voegen ze races toe, veranderen ze van land en jongleren ze met data. Dit is het basis MXGP-schema voor 2024, maar het zal veranderen.
Het FIM Motocross Wereldkampioenschap 20 gaat op 2024 maart van start in Argentinië, gevolgd door de MXGP van Europa op een nog nader te bepalen locatie op 10 maart. De derde ronde staat gepland voor Sardinië en Trentino. , wat leidde tot een run van drie races in Portugal, Spanje en Frankrijk. Begin juni zal er weer een triple-header plaatsvinden, met Duitsland, Letland en een Grand Prix-locatie die later wordt aangekondigd. De tweede seizoenshelft reist eind juni naar Azië voor een double header in Sumbawa, Indonesië, en Lombok, Indonesië.
Het kampioenschap keert dan terug naar Europa, voor evenementen in Tsjechië, België, Zweden, Nederland en Zwitserland. De Turkse GP zal begin september worden gevolgd door een nieuw evenement dat nog moet worden aangekondigd, in de aanloop naar de grote finale van het MXGP-seizoen 2024 in de MXGP van Italië op een nog nader bekend te maken circuit.
De Monster Energy FIM MXDN wordt van 5 tot 6 oktober gehouden in Matterley Basin, Groot-Brittannië.
• DE TOEKOMST IS NU: RACESCHEMA'S VOOR 2024 EN WAT IS ER NOG IN 2023
2024 AMA SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP
6 januari… Anaheim, CA
13 januari ... San Francisco, CA
20 januari ... San Diego, CA
27 januari, Anaheim, CA
3 februari… Detroit, MI
10 februari ... Glendale, AZ
24 februari ... Arlington, TX
2 maart… Daytona Beach, FL
9 maart… Birmingham, AL
16 maart ... Indianapolis, IN
23 maart ... Seattle, WA
30 maart…St. Lodewijk, MO
13 april… Foxborough, MA
20 april ... Nashville, Tennessee
27 april… Philadelphia, PA
4 mei ... Denver, CO
11 mei ... Salt Lake City, UT
NATIONAAL MOTORKAMPIOENSCHAP AMA 2024
25 mei ... Pala, CA
1 juni…Hangtown, CA
8 juni ... Thunder Valley, CO
15 juni… Mount Morris, PA
29 juni ... Southwick, MA
6 juli ... Red Bud, MI
13 juli ... Millville, MN
20 juli ... Washougal, WA
10 augustus ... Unadilla, NY
17 augustus… Budds Creek, MD
24 augustus… Crawfordsville, IN
2024 2023 FIM WERELD MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
10 maart ... Argentinië
24 maart…TBA
7 april…Sardinië
14 april… Italië # 1
5 mei ... Portugal
7 mei…Spanje
12 mei…Spanje
19 mei ... Frankrijk
2 juni…Duitsland
9 juni…Letland
16 juni… Nog niet bekend
30 juni… Indonesië #1
7 juli…Indonesië #2
21 juli ... Tsjechië
Juli. 28..België
11 augustus ... Zweden
18 augustus…Nederland
25 augustus……Zwitserland
15 september… TBA
29 september….Italië #3
MOTOCROSS DES NATIE 2024
6 oktober… Matterley Basion, VK
2024 AMA ARENACROSS-KAMPIOENSCHAP
11-18 november…Madison, Wi
1-2 december…Boise, ID, NY
5-6 januari… Loveland, CO
12-13 januari…Grand Island, NE
19-20 januari ... Guthrie, oké
26-27 januari….Guthrie, OK
2-3 februari…Prescott, AZ
9-10 februari… TBA
23-24 februari... Mesquite, TX
2 februari - 1 maart ... Daytona Beach, FL
8 maart... Fayetteville, NC
15 maart ... Salem, VA
22-23 maart… Denver, CO
29 maart ... Las Vegas, NV
WORCS-KAMPIOENSCHAP 2024
5-7 januari… Taft, CA
26-28 januari…Glen Helen, CA
23-25 februari…Marysville, CA
15-17 maart…Lake Havasu, AZ
12-14 april… Blythe, CA
17-19 mei ... Cedar City, Utah
6-7 september… Glen Helen, CA
4-6 oktober ... Mesquite, NV
1-3 november ... Primm, NV
NEDERLANDS MASTERS OF MOTOCROSS KAMPIOENSCHAP 2024
17 maart…Harfsen
04 april…Oldebroek
21 april…Markelo
ADAC MX-MASTERS 2024
21 april ... Prins Drehna
28 april…Dreetz
26 mei…Vellahn
23 juni… Bielstein
14 juli…Tensfeld
4 augustus…Gaildorf
1 september… nader te bepalen
22 september…Holzgerlingen
WERELD SUPERCROSS KAMPIOENSCHAP 2023
4-5 november… Abu Dhabi, VAE
24-25 november…Melbourne, Australië
2023 AMA ENDUROCROSS KAMPIOENSCHAP
7 oktober…Everett, WA
21 oktober ... Prescott Valley, AZ
27-28 oktober ... Idaho Falls, ID
11 november… Redmond, OR
18 november ... Reno, NV
3BROS 24 UUR GLEN HELEN
28 oktober… Glen Helen, CA
2023 WERELDVET MOTORCROSS KAMPIOENSCHAP
3-5 november ... Glen Helen, CA
2023 THOR/PRO CIRCUIT MINI O'S
18-26 november… Alachua County, Florida
2023 PARIJS SUPERCROSS
18-26 november… Parijs, Fra
2023 RODE STIERDAG IN DE VUIL
24-26 november ... Glen Helen, CA
2023 "ZATERDAG IN DE GLEN" SCHEMA
18 november…Winter Series #3 (Nationaal circuit)
9 december…Winter Series #4 (Arroyo Vet-baan)
16 december…Winter Series #5 (Nationaal circuit)
• KRIJG EEN ABONNEMENT OP MXA EN DIRT BIKE EN BESPAAR GELD - OM NIET TE VERTELLEN DE ROCKY MOUNTAIN E-CADEAUKAART VAN $ 50
Je kunt het je niet veroorloven om je niet te abonneren, want wanneer je een abonnement bestelt, stuurt Rocky Mountain ATV/MC je een cadeautegoed van $ 25 dat je kunt gebruiken voor alles wat je maar wilt uit hun enorme selectie. Plus, abonnees op MXA kunnen er ook voor kiezen om het digitale tijdschrift op hun iPhone, iPad, Kindle of Android te krijgen door naar de Apple Store, Amazon of Google Play te gaan. Sterker nog, je kunt je voor één lage prijs abonneren op Motocross Action en Dirt Bike en een E-cadeaubon van $ 50 krijgen, plus je krijgt de geweldige gedrukte editie bij je thuisbezorgd door een geüniformeerde medewerker van de Amerikaanse overheid. Moeten we de Rocky Mountain ATV / MC-cadeaubon van $ 25 nog een keer noemen? Dat geschenk betekent dat uw abonnement gratis, gratis, gratis is! Je kunt deze deal niet verliezen? Bel (800) 767-0345 of Klik Hier
• MXA YOUTUBE-KANAAL | Raak die abonneerknop
De MXA Sloopploeg is alles wat met moto te maken heeft. Bekijk onze MXA Youtube kanaal voor fietsrecensies, dekking van Supercross, interviews met rijders en nog veel meer En vergeet niet op die abonneerknop te klikken.
• Praat MOTO MET OP MXA'S FACEBOOK GROEPSHAT
Reacties zijn gesloten.